电气工程毕业实习报告

实习报告学院专业班级学生学号实习单位实习时间指导教师实习总结一、实习目的本次实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的业务水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会,投入到自己的工作中。本次实习地点是在航海学院轮机实验室进行的，实习内容包括：实习总动员，初步认识船舶电站模拟系统组成及操作流程，主电网供电系统,应急发电机工作原理,船舶电网短路保护，过载保护，手动并电，自动并电，岸电接入及岸电工作原理，发电机组的调频特性测试，发电机突加、突卸负载测试，发电机组的调压测试等。三个星期的实习即将结束，时间不长，体会甚多.通过这次的生产实习，明白了那句读万里书，不如行万里路的深刻体会，也许在此时此刻的我,真实的将实习当做工作了吧。我们在实践中去感受，按钮,手动起动待并机组，并调节电压达到额定值，频率稍高于额定值。③将同步表开关“SYNCHRONIZE"转到待并机的编号位置，观察待并机与运行机间的频率差及相位差。④调节待并机的调速开关,使同步表上的LED光点顺时针方向缓慢旋转（约3—5s/周）。⑤当同步表上的光点超前约2个灯点时（相当于时针指向11点），按下合闸按钮（ACBCLOSE）。⑥并车成功后，断开同步表。（2)手动负载转移及分配将新投入机的调速开关向“RAISE”方向调节，将原运行机的调速开关向“LOWER”方向调节，使负载功率向新并上的机组转移.调整过程中应保持电网频率恒定，当两台机组功率基本相等时，停止调节。（3）手动负载转移①将待解列机的“手动/自动"选择开关设定在“MANU”位置上。②将待解列机的调速开关向“LOWER”方向转动逐步减小负载,同时留用发电机的调速开关向“RAISE”方向转动增加负载.转移过程中要使电网频率保持恒定。③观察两台机组负载状态，当待解列机组功率在接近5%额定功率时,停止转移负载。（4）手动停机为防止发电机和发电柴油机由于负荷突降和停车造成的热应力过大,应该让解列机组空载运转10—15分钟左右后,再按下停止按钮，将发电机原动机停止。重载询问在轮机模拟器上，安装了重载询问功能，是针对船首尾侧推器和毛机设计的，这些都是很大的负载.而在电网中，负载有重大的变化时，会引起频率和电压很大的变化，造成电站的不稳定，进而影响整个电网。重载询问则是并入大负载前保证电站足够的容量。进行重载询问，先长按重载询问按钮，然后等待，在这个过程中可以发现当在原来的发电机的基础上容量不够时，系统会根据并车屏下半屏的备用电机选择开关选择的发电机自动起动，知道容量能够负荷重载时，这时给出询问成功信号,重载允许黄灯亮，则重载供电开关会自动合闸,这时重载并入电站，且不同发电机的负荷是自动按容量比例分配的。从上述中，我们可以发现发电机都处在“AUTO”模式。4。自动并电在进行自动并电时,需要将所有发电机的选择开关按钮设定在“AUTO”位置，开启重在询问，当同步屏上的轻载指示灯亮时,系统会自动并上一台发电机，当同步屏上重载指示灯亮时,系统会自动卸掉一台发电机。自动并车与手动并车相比，自动并车更简单方便，更有利于操作。5。岸电接入岸电操作规程，利用电箱上的相续测定器,指示岸电与船电闸相序是否一致。相序不一致时要对调其任意两根相线，只有相序正确.方可合上岸电箱上开关。主配电板前的操作：当主电网无电时，在岸电箱开关合上后,方可合上主配电板上的岸电开关。注意事项:岸电与船电电流种类要一致（指交、直流电制）；两者稳定电压、额定频率要一致；岸电为三相四线制，中性线接到岸电箱上接船体的接线柱上；相序正确时，才运行合上岸电箱开关，再到配电板上合上岸电开关;岸电供电时，严禁船舶发电机合闸供电，只有切除岸电后方可合闸.在接入岸电时，必须注意以下几点：了解岸电的电压、频率与船舶电网是否一致--要求一样.了解岸电的供电方式（电制)是否与本船一样——要求一样。(三相三线与三相四线）查看岸上电网电箱的控制开关（空气开关）的状态——要求处于分断状态，并验电。将船舶岸电电缆按一定顺序接入岸上电箱。（不能带电操作）合上岸上电箱的控制开关。利用船舶岸电箱的相序指示器检查岸电相序。（如果不同,则调整岸电相序.转换船岸电.6.发电机组的调速特性测试船舶上电机出了问题必须马上处理，其中危害最大的是电压和频率的突变，这次实习我们就做了调压的测试，看有什么危害。

由于同步发电机电枢反应的去磁作用，使其内阻抗较大；而船舶电站的容量有限和负载变化相对较大，所以船舶同步发电机的端电压在无调压器时，其电压变化是比较大的。发电机在调速系统的作用下，输出功率与频率的关系曲线。特性曲线的倾斜程度，频率有下降值与功率的增加之比F/P。称为调差系数。当突卸全负载，或突加60%全负载，稳定后再加余下40％负载，调速器应达到:瞬时调速率不大于10%;稳定调速率不大于5%；稳定时间不大于7S.实验内容（发电机调速特性的测试):发电机单机手动运行，带10％额定功率负载（功率因素为0。8）。将发电机调速开关向“RAISE”方向调节.观察转速增加、频率升高的现象（频率不超过63HZ）;将发动机调速开关向“LOWER”方向调节，观察转速下降、额定降低的现象(频率不低于57HZ）将频率调整在60HZ，在CRT上逐次增加20％单机额定功率直至负载达到100％单机额定功率,观察并记录发电机有功功率及相应的频率值。绘出调速特性曲线.满载时频率的变化：空载时频率的变化:7。发电机的调压测试调压特性:感性负载去磁，容性负载增磁（无功电流增加,发电机电枢端电压增加）,影响发电机端电压的主要因素是无功电流，励磁机的主要作用是恢复和保持端电压，发电机无功电流与端电压的关系曲线称为调压特性。规范要求：交流发电机组当负载机器功率因数为额定值时,原动机的转速调整为额定转速，当发电机的负载在自满载到空载,再自空载到满载的范围内急剧变化，并使功率因数保持额定，而原动机转速达到稳定时，发电机的稳态电压变化率应不超过额定电压的±2。5％。动态指标：突加和突卸50％额定电流计功率因数不超过0.4(滞后）的对称负载的情况下,其瞬态电压变化率不超过额定点啊的±15%，而电压恢复到与最后稳定值相差3％以内所需要时间不超过1s。实验内容：发电机调速特性的测试:发电机单机运行，带10%额定功率的负载（功率因素为0.8）将各机组的“手动/自动"选择开关均设定在“MANU"位置；在CRT上逐次增加20％额定电流（功率因数为0。4）的负载，直至发电机电流接近额定值，观察并记录发电机电流、电压值。突加对称负载的电压图：突减负载的电压图：船舶电站的管理船舶电站停止运行后的管理1）电站在将要长期停止运行或者发电机,配电板将进行厂修前均应测量绝缘电阻,并做好记录，以备查考；2)配电板上所有开关，电阻器及仪表均应处于切断状态。有门锁的配电板应锁好；3)直流船舶如果需要接交流岸电时,应将动力设备、航行灯，各直流线圈的负载线路切断，并悬挂告示牌，此时仅能对照明线路供电。必须使用直流电源的设备，需经整流装置供电，但不宜采用半波整流装置；4)交流船舶接岸电时，应当查明电压及频率是否与本船电网电压及频率一致,并检测确定相序一致时，才能接通岸电，5)接受其它船舶供电时,应注意供电船舶的电制和负荷情况。在电制,电压,频率和相序一致，而且电站容量允许的情况下，才能由其它船舶供电；6)配电板停用期间,对有加热驱潮电阻装置者，应通电加热，严防油、水溅入发电机和配电板内；三、实习总结在学校航海学院实习期间，任老师和张老师悉心指导.在他们的指导下我对船舶各类电器的性能，用途，维护以及操作等有了一定的了解，对各类仪表测试调整以及检验方面也有了一定的了解。如果说自动化检测与控制是船舶的大脑的话,电能与各类仪表检测设备和配电网络就是船舶的血液骨骼和血管。面对的船舶自动化程度日新月异的发展，船舶电站的重要性越发凸显,一旦电站失去供电能力船舶将无法正常营运陷入瘫痪。通过船电实习，我深刻认识到了船舶电气设备与监控系统的重要性与其发展更新的快速性。这次的实习，使我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步