峰高街道2021-2023年场镇品质提升工程施工图设计说明

峰高街道2021—2023年场镇品质提升工程

施工图设计说明

一、工程概况三条道路的路面改造、3个停车场的路面改造及竖向优化。新华路

1.1项目背景(K0+050.52-K0+142.347段)起点端已铺装沥青路面，改造长度约

为加快实施基础设施配套工程和人居环境改善工程，同步提升场82m,道路等级为支路，设计时速为20km/h；1#路改造长度约78m,

镇管理能力，打造特色鲜明、产城融合、美丽宜居、富有活力的现代道路等级为小区路，设计时速为10km/h„2#路改造长度约33m,道路

化开放型场镇，荣昌区峰高镇需要做场镇品质提升。场镇范围内新华等级小区路，设计时速为10km/h道路路面改造总面积约为1452

路(K0+050.52-K0+142.347段)和1#路、2#路路面现状为水泥混凝1号停车场面积约为917m:2号停车场面积约为1755m2,3号停车

土路面，新华路路面存在大面积破损，1#路、2#路路面破损较少，新场面积约为661三条道路和3个停车场路面现状均为水泥混凝土

华路(K0+050.52-K0+142.347段)主要为进出场镇的过境交通，1#路面，现将其改造为沥青混凝土路面，并对1号停车场的竖向进行优

路、2#路生活服务性较强。场镇范围内还存在3个水泥混凝土路面的化。

停车场，1,2号停车场路面状况良好，3号停车场路面存在局部破损。1.4设计内容

为更好地服务场镇交通，方便居民出行，减小社会矛盾，提高街道整本次设计主要内容为：道路、交通、排水、景观、照明工程。本

体形象，急需对项目涉及的路段和停车场进行改造，采用与周边道路册为道路工程、交通工程。

一致的沥青混凝土路面。二、设计依据及标准

1.2项目区位2.1设计依据

本项目中包含的三条道路以及三个停车场均位于场镇东侧。两条1、我院与业主签定的设计合同。

道路呈南北走向，新华路(K0+050.52-K0+142.347段)北起东湖东2、荣昌区峰高街道2021-2023场镇品质提升项目1：500地形图

路，南止于花园路与1#路交叉口；1#路北起于花园路与新华路交叉口，(20220107)

南接新华路；2#路呈东西走向，位于田坝子小区大门口。1号停车位3、荣昌区控规整合土地利用规划图入库版

于新华路与东湖东路交叉口东南侧，2、3号停车场位于新华路与桃峰4、镇街合流制管网分流改造(污水管网)及污水支线管网(含

路交叉口东侧，峰高小学北侧。老旧小区)改造工程设计峰高施工图设计(2021.6)

5、业主提供的其他资料

1.3项目概况

2.2对上阶段设计批复的执行情况

本项目中包含新华路(K0+050.52-K0+142.347段)和1#、2#路

本项目经方案阶段后，受业主委托直接进行施工图设计，无上阶2、设计车速：20Km/h；

段设计批复。3、路面类型：沥青路面；

2.3设计规范4、设计荷载：路面BZZ—100KN；

(1)《工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》(2013年版)5、设计年限：路面结构使用年限10年：

(2)《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)1#路

(3)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016版)1、道路等级：小区道路；

(4)《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ-064-2007)2、设计车速：10Km/h；

(5)《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)3、路面类型：沥青路面；

(6)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)(参照执行)4、设计荷载：路面BZZ—100KN；

(7)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)5、设计年限：路面结构使用年限10年：

(8)《公路路面基层施工技术细则》(JTGTF20-2015)(参照执行)2#路

(9)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)(参照执行)1、道路等级：小区道路；

(10)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)2、设计车速：10Km/h；

(11)《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2016)3、路面类型：沥青路面；

(12)《城镇道路路基设计规范》(DBJ50-145-2012)4、设计荷载：路面BZZ—100KN；

《城市道路维护工程设计规范》(

(13)DB50/T305-2008)5、设计年限：路面结构使用年限10年：

(14)《城镇道路养护技术规范》(CJJ36-2016)

2.5对规范强制性条文执行情况

《乡村道路工程技术规范》(参照执行)

(15)GB/T51224-2017)(本次平面及纵断面设计均满足规范的强制性条文。

(16)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD-40-2011)

三、现状路面调查

(17)《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)

2021年12月，我院根据建设方的部署和要求，开始对现状进行

(18)《无障碍设计规范》(GB50763-2012)

调查，调查主要采取走访形式调查，并收集设计文件、施工、养护相

(19)《公路沥青路面养护技术规范》(JTG5142-2019)

关资料和交通量资料，以求准确地评价路面的损坏情况，找出造成路

(20)《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》(DB50/T

面损坏的原因，为整治方案提供设计依据。

548-2014)

新华路、1#、2#路及1、2、3号停车场现状路面均为水泥混凝土

2.4设计标准

路面，路面层结构因无设计资料暂估混凝土板厚22〜24cm。新华路经

新华路(K0+050.52-K0+142.347段)

过多年的通车使用，现场调查路面主要病害为：龟裂、沉陷等，新华

I、道路等级：支路；

路上多处路面破损严重，破损面积约占25%,龟裂面积大，局部地方

存在路面沉陷，裂缝宽且深。道路整体服务水平低，行车舒适性差。

1#路局部路面破碎，破损面积约占8.7%,面层脱落，裂^较少。2#路

局部路面有少量裂缝，其他路面情况良好，破损面积约占4.3虬

因新华路路面破损面积较大，本次设计为保证道路整体性，对新

华路的路面进行整体更换。破损面积较小的1#、2#路的路面仅进行病

害修复再加铺沥青面层。

1号停车场路面状况较好，但竖向坡度较大建议对其进行竖向优

化，再重新更换为沥青路面；2号停车场坡度较大，路面状况一般，

局部有少量裂缝和坑槽，因场内存在国防光缆，且暂无相关设计资料，

故对其竖向不做调整，仅对路面局部进行修复找平并加铺沥青面层；3

号停车场场地内高差较小，西侧路面较好，仅加铺沥青面层，东侧路

面大面积破损严重需重新更换路面层。

道路上井盖情况良好无破损，周边无沉陷，新华路、1#、2#路上

和路边存在排水管及电力管线，具体使用及迁改、保护情况详见排水

设计和电气设计。2、3号停车场下存在国防光缆，现阶段暂无国防光

缆相关资料。

新华路东侧建筑与道路高差在OTm之间，西侧建筑与道路高差约

在0.08TU1之间；1#路东侧建筑与道路高差约在0-0.2之间，西侧建

筑与道路高差约在0.2-0.3m之间；2#路南侧与建筑物无高差，北侧建

筑即将拆迁设计为绿化带。

1#路现状路面调查2#路

2#路设计起点接新华路，自西向东延展至居民小区大门口，为一

条直线，全长约36m,实施范围为K0+003.654-K0+036.555,设计时

速10km/h,道路等级为小区路。2#路现状北侧为废弃建筑，道路最小

宽度为3.22m,最大宽度为5m,不满足消防车车道最小宽度，本次场

镇改造中将对北侧废弃建筑进行拆迁，将道路全线拓宽至5m。全线

无加宽无超高。

2#路现状路面调查4.2纵断面设计

新华路

四、道路工程

由于道路与两侧建筑距离过近，为不影响现状交通以及沿线的管

4.1平面设计

网，考虑纵断面坡度均拟合现状不作调整。本次道路实施起点

新华路

K0+050.525,设计高程H=363.9m与现状顺接；终点K0+142.347,设计

新华路设计起点接东湖东路，实施起点位于1号停车场出入口，

高程H=358.65m,与现状顺按。各交叉口标高基本与现状保持一致。

终点止于花园路，道路全长142.347m,实施范围为K0+050.525-

全线共设置2个变坡点，最大纵坡8.3,最小纵坡1.2%,最小坡段长

K0+142.347,设计时速20km/h,道路等级为支路。全线设置2处平曲

度64.704m,最小竖曲线半径为163m,最小竖曲线长度20m。竖向设计

线，最小圆曲线半径90m,最大圆曲线半径450m,圆曲线前后不设缓

和曲线。现状新华路圆曲线半径R=90m段内路幅宽度未设置加宽，路指标均满足规范要求。

幅宽度为6m,现状道路东侧人行道最小宽度仅1m且人行道又紧邻现1#路

状建筑，道路西侧人行道存在高差且受人行绿化限制，道路两侧不具道路与两侧建筑距离过近，为不影响现状交通以及沿线的管网，

备加宽条件，故本次设计中道路平面线形均拟合现状不设加宽。考虑纵断面坡度均拟合现状不作调整。道路白改黑在原有水泥路面直

1#路接加铺沥青，纵断面设计在原路面高程上增加约4厘米沥青高度。

由于周边建筑已基本建成，并紧邻周边居民建筑和化粪池，展线1#路起点设计高程约为358.7m,实施终点设计高程约为357.89m,

和拓宽条件有限，故本次设计拟合现状道路平面设计。1#路设计起点现状标高为357.89m,纵断面有两个变坡点，平均纵坡不超过4%。

接花园路，终点与现状新华路相交，全程约86m,实施范围为K0+000-2#路

K0+078.225,设计时速10km/h,道路等级为小区路。逆时针单向1车道路紧邻南侧建筑，为不影响现状交通以及沿线的管网，考虑纵

道，全线设置1处平曲线，最小圆曲线半径25m,圆曲线前后不设缓断面坡度均拟合现状不作调整。道路白改黑在原有水泥路面直接加铺

和曲线。全线无加宽无超高。沥青，纵断面设计在原路面高程上增加约4厘米沥青高度。

2#路实施起点设计高程约为358.48m,现状高程约为358.48m„(2)2号停车场

终点设计高程约为357.5m,现状标高约为357.5m。纵断面无变坡点,2号停车场总面积约1755平米，因场地内有国防光缆且现阶段暂

平均纵坡在4%以内。无相关资料，路面状况良好，仅有少量裂健及不平整，故本次设计中

4.3横断面设计不对其进行竖向改造，仅进行路面病害修复再加铺沥青面层，并对停

由于道路两侧基本开发成熟，为减小社会矛盾，本次设计道路均车场东南侧加宽64平米。同时对停车位尺寸及停车场主通道划线宽度

维持道路既有断面布置形式不变。进行调整，停车位由原来的2.5x5m调整为2.5x5.5m,主通道划线宽

新华路度由4m调整为6m,并对停车场与人行道、停车场与村道之间缺失破

新华路由于道路两侧受现状建筑和绿化限制，K0+050.524-K0+110损的U型隔离护栏进行更换。

段路幅宽度为6m,K0+110-K0+142.347段路幅宽度为7m,(3)3号停车场

路拱及横坡：道路车行道采用单向横坡，横坡为1.5%。不设加宽。3号停车场总面积约661平米，场地内高差较小，西侧区域路面

状况良好，仅少量裂健及不平整，东侧区域面板破损严重。因场地东

侧区域内可能国防光缆且现阶段暂无相关资料，故本次设计中对西侧

1#路路面进行路面病害修复再加铺沥青面层，并对东侧路面进行整体更换。

1#路由于道路两侧受现状建筑限制路幅宽度与现状基本保持一致,同时对停车位尺寸及停车场主通道划线宽度进行调整，停车位由原来

路幅宽度在3.57-7.5米之间，具体详见道路平面图。的2.5x5m调整为2.5x5.5m,主通道划线宽度由4m调整为6m,并对

路拱及横坡：道路车行道采用单向横坡，横坡为1.5%。不设加宽。停车场与人行道、停车场与村道之间缺失破损的U型隔离护栏进行更

2#路换。

道路北侧建筑可拆除，拓宽路幅宽度至5m,满足消防通道规范要4.5路面结构设计

求。横坡沿用原道路横坡，均采用单坡形式，横坡为1.5机(-)新华路

4.4停车场设计因新华路路面破损严重，为保证道路的整体性和行车舒适性，故

(1)1号停车场本次设计中对新华路路面结构进行整体更换。

一号停车场总面积约916平米，出入口处坡度较大(约15%),与周本次对新华路路面结构设计如下：

边南侧建筑有1-1.5机高差，故本次设计中对其停车场进行竖向优化，结构层结构层类型

由原标高364.9、365.5m,下降至364.02~364.18m,优化后的停车场最上面层4cm沥青玛蹄脂硅SMA-13

大坡度为0.5%,最小坡度为0.3%,停车场出入口由现状标高364.9m粘层改性乳化沥青粘层0.3〜0.6L/m2

降至364.02m与相接道路平接，停车场与南侧建筑标高大致保持一致。下面层6cmAC-20中粒式密级配沥青混凝土

封层0.6cm乳化沥青稀浆封层对原有伸、缩健应先清理旧缝填料，并将缝锯平整（两边需露出

透层乳化沥青透层油（用量0.7~1.5L/m2）新鲜面）。缩缝采用硅橡胶填缝（2厘米高）；伸^应先用沥青麻丝填

基层20cm5.5%水泥稳定级配碎石缝后,面层再用硅橡胶封缝。

底基层20cm4.0%水泥稳定级配碎石3）破坏舲板的处理方式

①对于裂缝：

（二）1号停车场

清除旧健填健料及其它填料，清理建壁，用高压气冲刷干净，再

本次设计中对1号停车场进行竖向调整后，路面结构如下

结构层结构层类型用稀释沥青涂刷健壁，对于仅为表面的裂缝，首先将健凿（锯）成3

厘米宽深至无裂缝处的“V”字型，清理干净后，用硅酮密封胶填缝后

上面层4cm沥青玛蹄脂校SMA-13

铺设防裂贴；对于宽度大于5毫米的通^应破除於路面进行重新修补。

粘层改性乳化沥青粘层0.3~0.6L/m2

②对于错台：

下面层6cmAC-20中粒式密级配沥青混凝土

若错台高度小于1厘米，应敲除高出来的碎，并在相接处用环氧

封层0.6cm乳化沥青稀浆封层

砂浆作平滑处理，而后罩面；若错台高度大于1厘米，应破除旧松板，

透层乳化沥青透层油（用量0.7~1.5L/m2）

并清理基层后，进行重新修补。

基层20cm5.5%水泥稳定级配碎石

③对于路面坑槽：

底基层20cm4.0%水泥稳定级配碎石

若坑槽深度等于及大于30毫米，需破除於板，并清理基层后，进

（三）1#路、2#路、2号停车场、3号停车场

行重新修补；若坑槽深度小于30毫米，用环氧粘结剂粘结，用C30

因1#路、2#路、2号停车场、3号停车场的水泥路面情况良好,

细石碎修补表层。

破损不严重，故本次对1#路、2#路、2号停车场、3号停车场路面采

④对于整板多处断裂的路面：

用现状路面病害修复后再加铺沥青混凝土路面进行旧路改造处理。

应进行整块路面板的换除，若仅为破角，需进行全深度修补；方

（1）现状水泥混凝土路面处理措施

法如下：

对原完好混凝土路面直接进行加铺设计，对破损混凝土板进行加

锯健：在路面板上切除有裂建的板成为一个方形槽，锯健位置应

固及破除修复后加铺沥青混凝土，详见病害整治处理大样详设计图纸。

离破损位置至少30厘米，若边界距离另一条裂健不足180厘米或接缝

原混凝土板的处理方式如下：

90厘米，则以另一条裂缝或接缝为边界。锯缝并除去旧舲后，应保护

1）原松面层处理方式

好现有路基。若路基已恶化，应全部清除掉，重新做路基后再进行路

在铺设沥青混凝土前，路面必须进行全面清理。去除油脂、碎屑、

面修补。基层可用C35混凝土浇注。

泥土等。

2）原有伸缝、缩缝处理方式

在相邻旧龄板上设置拉杆，以环氧树脂做粘结剂，而后，摊铺路（4）加铺沥青面层

面校，设置接缝，以硅橡胶填缝。沥青面层为：4cm沥青玛蹄脂硅SMAT3c

⑤对于板完整而板底脱空的板：改造后路面结构为:

应采取地基加固，如重作基层或压浆处理。由于本次设计无地勘和结构层结构层类型

相关路基评价资料，地基加固结合应现场实际情况确定。面层4cm沥青玛蹄脂硅SMAT3

⑥对于基层结构遭到破坏区域，清除范围应在破坏区域加宽50cm,粘层改性乳化沥青粘层0.3-0.6L/m2

然后铺设水泥含量C35水泥混凝土作为新建路面基层,C25水泥混凝土基层22cm原水泥混凝土面层（清洗干净并拉毛）

作为新建路面底基层。垫层25cm原道路基层

（2）找平层

（注：原路面结构以现场实际为准）

本次设计对竖向局部调整的区域，有2种处理方式，具体如下：

（四）路面防滑设计

①找平厚度HW8cm路段

为保证行车安全，在纵坡04%下坡方向，路面表层间断性地加铺

适用于原水泥混凝土路面完好，找平厚度W8cm路段。找平厚度

一层环氧薄层抗滑材料，厚度控制在5mm左右，本次设计道路具体铺

为找平厚度为0〜2cm,直接铺筑沥青至设计标高，找平厚度为2〜8cm,

设路段为：K0+050.525~K0+110（道路右侧）铺筑间距10m,铺设长

先铺筑找平层再铺筑沥青面层4cm。

度20m。其平面布置及铺装结构如下图所示。

②找平厚度8cmeHW20cm路段

适用于原水泥混凝土路面完好，8cmW找平厚度W20cm路段。其

中8cm〈找平厚度＜15cm路段，则需先超挖现状混凝土路面，保证新

浇C30碎找平层至少15cm；15cmW新浇筑C30校找平层厚度W20cm

路段，直接浇筑找平层上再铺筑沥青面层。

减速抗滑层平面图

（3）粘油层

在混凝土表面以及沥青上、下面层之间，应均匀洒布粘层沥青。

采用快裂的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阳离子

―（D

乳化沥青（PC-3）,采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经--

乳化制成，喷洒量一般为0.3〜0.6kg/m2（以沥青重量计），应试洒后薄层抗滑层结构图

确定用量，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得洒漏。粘层乳化沥①彩色陶瓷颗粒（2〜3mm）;②聚氨酯抗滑材料（l-2mm）；③沥

青洒布后，应待破乳，水分蒸发后才可进行下道工序的施工。青校

4.6路基设计(1)根据规范，挡墙为永久性结构，安全等级为三级。

(1)路基宽度(2)结构重要性系数取1.0。

道路工程所采用的路基宽度由旧路现状路宽确定。(3)场地地震基本烈度为6度。设计基本地震加速度为0.05g,

(2)路基设计高程设计地震分组为一组。

路基设计高程采用路基中线设计高程。(4)结构设计使用年限：50年。

(3)路基压实(5)设计荷载：人群荷载：4KN/m2；车行荷载：城-A级。

新建路基填土层应分层夯实，每层填土厚度不应超过30cm(压实3、重力式挡墙施工

厚度约为20cm)。路基压实度标准(重型击实标准)如下表：(1)严格按照平面位置进行挡土墙的定位，挡墙起止点可根据实

填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)际情况适当调整。

0-80294(2)施工单位应精心施工，确保工程质量，如遇特殊情况，应及

填方路基

80-150293时通知参建各方。

>150290

(3)挡墙采用C25素混凝土或浆砌条石，以岩石或老土做为持力

零填及路壁路床0-80294

层，埋置深度不得小于1m；当设置纵坡时，坡度不得大于1：20,采

路基强度应满足规范要求，路槽底面土基设计回弹模量值不得小

用台阶过渡时，台阶高宽比宜为1：2,一般情况下台阶高度0.5〜1.0m,

于20Mpa.

挡墙起终点应注意与相邻结构的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设

(3)旧路路基处理

置，以保证墙体的稳定性。当挡墙置于土层时，应采用级配碎石换填

部分路面沉降严重路段，需重新浇筑基层及面板后加铺。重新浇

处理，具体详重力式挡墙大样图。

筑底基层采用C25标号碎直接回填并振捣密实。面板恢复采用C35碎

(4)挡墙施工时，开挖基坑临时边坡坡率按照岩层1：0.75,±

做22cm厚，另外需在新旧舲板健位置设置拉杆。

层1：1.25取用。同时施工单位应根据现场实际情况采取有效的临时

(5)路基边坡及防护

支护措施，以确保边坡安全。

本项目为在老城区旧路路面白改黑处理，道路两侧均为建筑物顺

(5)基槽应符合设计宽度、承载力、摩擦系数的要求，基底标高

接，没有放坡及防护问题。

应满足埋置等深度要求。挡墙换填层压实系数不应小于0.96,换填层

4.7挡护设计

下卧层压实系数不应小于0.94,换填层及下卧层地基承载力应由静载

1、概况试验确定，需满足设计要求。换填层与挡墙基底摩擦系数不应小于0.4。

根据道路总体设计，本项目包含两段重力式挡墙，位于1号基槽应平整、干燥。清底后方可进行下一道工序施工。

停车场，具体定位详道路平面设计图。

(6)需待墙身强度达到75%时，方可回填墙背填料。回填材料采

2、安全等级和设计标准

用沙性土，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。如回填区域属(3)U型隔离护栏

于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。在2、3号停车场与人行道之间设置u型隔离护栏保证人行和车行

(7)挡墙混凝土可分段、分层浇注，但施工缝需凿毛处理并清洗安全。具体设置位置详见道路平面图。

干净。沿墙长每隔10〜15m设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设(4)停车定位器

置沉降缝。伸缩筵和沉降缝可合并设置宽2〜3cm。缝内沿墙的内、在1、2、3号停车场中各个停车位上设置停车定位器。以防止车

外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于15cm。挡墙地辆在停车场停车时撞到其他车辆，停车定位器可根据业主要求进行调

质或地形变化处应增设沉降健。整。

(8)挡墙背后0.5m内设置砂石反滤层，卵石含量占总重的70%,(5)由于抬高了路面，相应检查井需进行提升加固。(该部分设

卵石最大粒径小于50mm,砂石含泥量小于3%,粒径小于2mm的部分不计及工程量详见排水工程)

应超过总重的45%。回填透水性好的粒料，以便于墙后排水顺畅。墙(6)围墙

身泄水孔间距2米，孔内预埋lOcmPVC管，排泄水孔底部应高出地面对1号停车场西侧新建围墙，与居民建筑进行隔离。围墙样式可

30cm,在泄水孔进口处应设置反滤层，在最底排泄水孔下部应设置隔参考《室外附属工程》(西南18J812)P60砖围墙样式④。

水层，不使积水渗入基底。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端采用(7)梯步

渗水土工布包扎，为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下在1号停车场东侧居民建筑前设置一个高约0.6m,长约1.3m的

用粘土回填封闭夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处，为了减少梯步。梯步由C20混凝土+0.1m厚C15混凝土制成，并用4%的水稳碎

动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下石层回填台阶

排水设备(如渗水暗沟等)。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空五、交通工程

基础。5.1标线

4.8其他附属设施路面改造完成后，恢复完善全线道路标线。

(1)对原有的人行道铺装和路缘石进行替换。由于道路两侧紧邻标线材料应符合部标《道路标线涂料》(GA/T298)的规定。标线

现状建筑，本次场镇提升中人行道及路缘石由景观工程统一打造设计。的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定

(路缘石尺寸及人行道结构详见景观设计)；和设计要求。

(2)人行道栏杆根据本次道路设计具体情况，参照《道路交通标志和标线》

为保障人行安全，本次设计在1号停车场与人行道高差存在高差(GB5768-2009),标线布设方法如下：

的路段均设有人行道栏杆。具体实施位置见道路平面图。具体实施长•在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白

度可由业主根据周边地块开发进度决定是否设置实施。人行道栏杆型色线宽为15cm；

式详见《人行道栏杆大样图》，也可根据业主要求进行调整。•路侧边缘线排水口处留出3cm的缺口，以利于排水；

•在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向色箭头，箭头长度标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及

3m。标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，

技术要求：提高局部标志的视认性；

•所有标线材料均采用热熔型反光涂料；标志的布设应充分注意与外部监控、信号控制、环境等其它沿线

•标线施划后的厚度为1.8mm,厚度允许偏差±0.25mm,宽度允许设施系统的协调配合；

偏差±5mm,长度偏差±50mni,横向偏位±30mm。喷涂后边獴无明根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：

显毛边，顺直平滑。在1#路起点右侧适当位置设置禁令标志；

•施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。在花园路与新华路交叉口上游位置设置禁右标志；

•车道边缘线不得侵占车行道宽度。在新华路起终点段设置禁止停车标志；

•划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道在花园路与新华路交叉口附近两处斑马线位置设置让行和人行横

曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。道标志。

本设计中的附注及说明，仅为必要的补充，未尽事宜应按照标志版面及材料

《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)及相关条款执行。标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于

5.2志289.3Mpa,屈服点不小于241.2Mpa,延伸率不小于4%〜10%,其耐候、

交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/T

能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有23827-2009)«铝合金板板厚一般在版面面积Wl.5n?时采用2nim,在

效信息，合理引导车流。版面面积＞1.5n『时采用3mm。

设计原则标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)、

在标志布设中，主要遵循以下原则《重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见》;交通标志的颜

以不熟悉场镇及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体色指标还要符合《视觉信号表面色》(GB8416-2003)的规定。

路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；所有标志均采用IV类超强级反光膜(通常为微棱镜型结构，使用寿

严格依照《道路交通标志和标线》(GB5768-2009),《重庆市畅通命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标)。

工程道路交通管理设施设置指导性意见》设置标志；各版面字体采用“交通标志专用字体文字原则采用中英文对

版面设计以驾驶员按20km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。

原则，同时力求使版面美观、醒目;本项目交通标志版面采用的规格如下：

地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；

标志板与滑动槽铝用钾按，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓

警告标志牌版面规格连接。

设置道路单柱式小悬臂式附着式标志安装

单向二车道以上A1100mm△1300mmA1300mm单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘》25cm,标志牌下缘距路面高

单向二车道以下A900nimA1100mm△1100mm

度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m；

禁令标志牌版面规格

路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，警告标志其安装角度

设置道路单柱式小悬臂式附着式

为0〜10°,禁令标志的角度为0〜45°；

单向二车道以上<1>1000mm61200nim4)1200mm

单向二车道以下800nim1OOOnim4>1000mm当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人

指示标志牌版面规格孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意

设置道路单柱式小悬臂式附着式后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调

4)1000mm61200mm<1)1200mm

单向二车道以上整；

正方形边长1OOOmni正方形边长1200nim正方形边长1200mm

为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一

6800mm巾1000mm<1>1OOOmni

单向二车道以下

正方形边长800mm边长1000mm正方形边长1000mm根立柱上，但最多不应超过4个；

标志支撑结构设计标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先

标志结构采用单立柱式。上后下，先左后右地排列。

标志结构的设计基本风速为25m/s；加工及施工要求：

立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；