《铁路轨道维护》课件-曲线超高整治

曲线超高整治列车在曲线上行驶时，由于惯性离心力的作用，会将列车推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适。因此需要把曲线外轨适当抬高，使列车的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适度，提高线路的稳定性和安全性。曲线超高曲线超高整治1、设置位置

视不同线下基础和无砟轨道结构型式，如表1所示，超高分别设置在支承层或基床表层或钢筋混凝土底座上。

2、

设置方式

采用以内轨顶面为准，外轨抬高方式。底座最小厚度ⅰ型板约为120mm，ⅱ型板外股线约为190mm，内股线约为180mm左右。

超高设置方法曲线超高整治曲线超高整治设置曲线外轨超高度，其目的有三点：防止车辆通过曲线时向曲线外侧倾倒使上下股钢轨的受力均匀，减少钢轨磨耗使列车安全平稳通过曲线，使旅客感到舒适。曲线超高整治为了达到这三个目的，就要正确测定行车速度，合理确定超高度。由于金温线坡度大、曲线半径小且集中，上下行行车速度差较大，要合理设置曲线超高，必须综合考虑列车种类、牵引重量、上下行速度、货物列车和旅客列车的速度等因素。通过实测一昼夜或几昼夜不同种类列车的速度，结合列车的牵引重量来计算曲线超高，并对未被平衡超高进行检算，使其在最佳范围内。钢轨测面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的、有效的、经济适用的好方法，一般能使曲线上钢轨的使用寿命延长2~3倍。将曲线上使用一年或二年后钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前应有计划地与直线上钢轨倒换使用，这样，能减轻钢轨磨耗，因为新钢轨在直线使用一年或二年后，钢轨表面经车轮碾压，形成一层坚韧耐磨的表层。表面较光滑，换在曲线上使用可减少磨耗。由于曲线与直线上钢轨的磨耗程度不同，互相倒换还可延长钢轨使用年限。在倒换正线上曲直线钢轨时，须注意不要调边使用，仍应按原来排列顺序连接，以免发生钢轨错牙现象。曲线超高整治曲线超高整治整治措施保养时，及时拨正或改正，同时校正硬弯轨临时处理消除

S

方向的一端，使之达不到出分标准堆高肩碴，防止回落原状同一采点区内不得有水平高低等其它出分因素，无暗吊，捣固不良现象日常管理按分中法每5米一点标定曲线正矢超高，圆顺度以10弦测量，曲线正矢容许偏差按“2、4、6”标准检测，坚持高标准定位。超高设置到位。客货共线线路的超高，是根据行车速度来确定的，以最高最低速度的平均值，来设定超高的数值。当客货行车速度相差比较悬殊时，所设置的超高，既要满足欠超高又要满足过超高，因此超高的设置必须到位。曲线超高整治曲线超高整治1调查曲线技术状态，安排作业计划。全面起道时，将内轨、外轨的计划起道量标记在轨腰上。重点起道时，标好坑洼头尾及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。2作业负责人检查道尺、水平板、高度板。起道机操作人员检查起道机的状态。3与车站联系登记，确认作业时间，按《安规》规定设好防护。4取出影响作业的防爬支撑。5对个别位置不正的轨枕按标准进行方正。6撤除多余垫片，调整好胶垫或铁垫位置，用撬棍压轨枕，打紧道钉，拧紧扣件。曲线超高整治7起道。全面起道时，按计划标好起道量，看道与指挥起道。先将内轨为标准股起足起道量，做好长平，然后做水平超高；起道后同时方正轨枕，再做好对应的另一股水平，逐段进行。重点起道时，一般距起道不少于20米处目测基本股钢轨外侧轨面或轨头下颚线高低情况，指挥起道，做好对应的另一股钢轨水平。8捣固。全面捣固时，钢轨接头加强捣固。重点捣固时，从坑头、坑尾向中间，逐渐增加捣固力和镐数。9回检找细，检查水平超高，高低和空吊