交通运输工程学（第3版）课件 第五篇 航空交通运输系统

交通运输工程学（第3版）高等职业教育“十三五”规划教材Contents项目一传动系的构造与维修项目二行驶系的构造与维修第五篇航空交通运输系统项目四制动系的构造与维修第五篇航空交通运输系统第一章航空交通运输系统概述第一节航空交通运输系统的特点与作用第二节航空交通运输系统的组成第三节航空交通运输系统的现状与发展趋势第二章航空交通运输系统规划与设计第一节机场规划与设计第二节空域规划与设计第三节航空公司运营规划第三章航空运输系统设备与设施第一节航空器系统第二节机场设施与装备第三节航行系统设施设备第四章航空交通管理与运输服务第一节航空客货运组织与管理第二节机场运行管理与保障第三节空域运行管理第四节空中交通流量管理第五节空中交通服务第五章航空交通安全与应急管理第一节航空安全管理体系第二节航空器适航与维修第三节机场与空域运行安全第四节突发事件应急管理与救援第一节航空交通运输系统的特点与作用航空运输利用飞机、直升机等航空器，具备高度机动性和快速性，特别适合于远距离、时间敏感的客货运输需求。航空交通运输系统建立在完善的基础设施（如机场）、航空载运工具（飞机等）和运行程序之上，是综合交通运输体系中不可或缺的一部分。航空交通运输系统是一类典型的复杂社会技术系统，具有以下六大特点：商品性：提供有偿服务，涉及买卖交易。服务性：以提供运输服务为核心。国际性：跨越国界，连接全球各地。准军事性：在国家安全和紧急情况下可转为军事用途。资金、技术及风险密集性：需要大量资金投入，高度依赖先进技术，同时面临多种风险。自然垄断性：由于高门槛和规模效应，往往形成自然垄断市场。第一节航空交通运输系统的特点与作用航空交通运输系统其基本要素、运行环境和影响因素如图所示：其政治属性主要体现在航空运输业受到国家军民航管理部门（局方）的严格监管。通过制定一系列法律法规来规范和管理航空运输活动，确保其安全、有序进行。此外，政府的决策和政策导向影响航空运输业发展，包括航线开放、航权分配、市场准入等方面。航空运输是现代经济活动中重要的一部分，直接关联着国际贸易、旅游业、商务活动等多个领域。航空运输业的发展水平往往被视为一个国家或地区经济繁荣程度的标志之一。航空交通运输系统所承担的环境责任主要包括气候、噪声等已经成为影响航空

交通发展、促进体系和技术升级的重要因素。经济全球发展、能源供应、金融、市场政治稳定、国际合作、法律、规章环境气候、天气、噪音、有毒物社会发展生活方式、人口变化、性别、城市化出行航空、铁路、道路、水运安全与安保技术安全与可靠运行可持续性重复使用、高效利用、最低影响工业制造、服务航空交通运输系统机场航空公司航空器空管旅客货邮第一节航空交通运输系统的特点与作用

航空运输之所以能在短短半个多世纪内得到快速发展，与其自身的特点分不开。与其他运输方式相比航空运输的主要优点如下：（1）速度快；现代喷气式客机巡航速度为800～900km/h，速度远远快于其他运输方式，这是航空运输的最大特点和优势，且距离越长航空运输在时间成本上的优势越显著。第一节航空交通运输系统的特点与作用（2）机动性大；在空中飞行受地域、地形条件限制小，这种高度的机动性可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，在全球范围内提供快速、高效的运输服务。无论是国内还是国际旅行，飞机都能在较短的时间内将乘客和货物送达目的地。此外，飞机还可以根据需求进行定期或不定期飞行，为各种紧急情况和特殊需求提供了灵活的解决方案。（3）舒适与安全；喷气式客机飞行一般不受低空气流的影响，平稳舒适，且现代民航客机客舱的舒适程度较高。航空运输事故的亿客公里死亡率小于0.1%,，运行安全。第一节航空交通运输系统的特点与作用（4）基本建设周期短、投资少。从设备条件上讲，只需添置飞机和修建机场，与修建铁路和公路相比，其建设周期短、占地少、投资省、收效快。建设1000km的交通线，在相同载客能力的条件下，开辟航线只需要1～2年，而铁路的建设需要5～7年，且投资成本是航线开辟的1.6倍。另外，机场占地面积相对较小，减少了对土地资源的占用，降低了因征地拆迁等社会问题带来的复杂性和成本；机场的选址也更为灵活，可以选择在城市郊区或偏远地区建设，从而减少对城市发展的干扰。第一节航空交通运输系统的特点与作用航空运输的主要缺点主要体现在以下两个方面：运输成本高：飞机的机舱容积和载质量相对较小，这意味着一次飞行能够携带的货物或乘客数量有限。这限制了航空运输在运输大量货物或大型设备时的适用性。此外，飞机的购置和维护成本、燃油费用以及机场运营费用等也会增加飞机的运输成本。航班延误时有发生：飞行受到气象条件的影响较大，如遇到恶劣天气（如雷暴、大雾、强风等），航班可能需要延误或取消。此外，空域的使用也受到其他飞行器（如军用飞机、其他民航飞机）和空中交通管制规定的限制，这也可能导致航班延误。第一节航空交通运输系统的特点与作用航空运输在现代社会的政治、经济生活发挥着不可低估的作用，它对经济所起的作用主要表现为：

（1）航空运输是综合立体交通体系的一个重要组成部分

在陆水空多种运输方式相互协同、深度融合中提供高质量运输服务，是民航作为一种交通方式的基本使命和根本作用。特别发挥航空运输在远程和偏远地区的快捷可达优势，构建“干支通、全网联”、基本航空服务、“空中丝绸之路”等航空运输网络，形成以机场为核心的现代化综合交通枢纽，满足社会对出行和运输的高品质要求。（2）航空运输是全球政治、经济、文化交流发展的纽带

航空运输是连接全球政治、经济、文化交流的桥梁与纽带，极大地促进了国际间的经济合作、文化交流和科技传播，为国家或地区间的相互协作和共同发展提供了有力支持，推动了全球范围内的知识共享和技术进步。

在我国，航空运输的发展水平已经成为衡量一个地区经济发达程度和对外开放程度的关键指标之一。（3）航空运输带动了航空工业及其技术的发展

航空制造是航空运输产业发展的前提和基础，航空运输的发展促使更安全、更舒适的民航飞机和先进的航空动力不断出现，促使通信、导航、监控等设备与技术不断更新完善，进而促进航空制造业结构优化、技术提升和生产社会化等方面全面发展。第二节航空交通运输系统的组成航空运输系统组成架构航空器（Aircraft）导航（Navigation）航空运输系统航空公司（Airlines）机场（Airport）通信（Communication）监视（Surveillance）空中交通管理部门(AirTrafficManagement)第二节航空交通运输系统的组成航空公司定期或不定期航班使用的各种运输机，如A320，B747等。包括为工农业生产作业飞行、抢险救灾、教学训练等服务的通用航空飞机航空运输体系组成要素

航空器航空器是进行航空运输活动的主要载体。按照执行运输任务类型的不同，民用航空飞机可具体分为运输航空与通用航空两种用途运输航空最大起飞重量分类：大型、中型、小型飞机。航程远近分类：远程、中程、短程飞机。通用航空第二节航空交通运输系统的组成航空运输体系组成要素

机场

航空公司作用：供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物运输的起点、终点或中转点机场系统。组成：供飞机使用的部分和供旅客、货物使用的部分。作用：以各种航空飞行器为运输工具，为乘客和货物提供民用航空服务的企业。分类：按运输的种类分，也可以划分为客运航空公司和货运航空公司。按飞行范围分，可以分为运营跨国范围的国际航空、与仅在国内运营的国内航空公司。第二节航空交通运输系统的组成航空运输体系组成要素

通信设备管理系统

空中交通安全保障：空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全，提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的。管理任务：空中交通管理的任务是维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。服务内容：空中交通管理包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。作用：航空通信设备担负着让航空器在运行过程中与外部通信的功能。陆空通信：所有用于航空器运营中的一切信息在空中和地面/海面中的传递交换。平面通信：航空器或者地面场站间的通信，包括航空器之间的空空通信、也涵盖地面场站之间的地地通信。第二节航空交通运输系统的组成航空运输体系组成要素

导航设备作用：用于引导空中航行实现包括规划、记录和控制飞行器从一个地方到另一个地方的运动过程的设备。主要包括：航路导航设备、着陆导航设备以及地面导航设备。航路导航设备：用于给空中航空器定位的全向信标和测距仪合装台(VOR/DME)。其中全向信标给飞机提供方位信息；测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。着陆导航设备：全向信标/测距仪合装台也可用于引导航空器着陆，同时现代的机场跑道上还会额外安装仪表着陆系统(ILS)。地面导航设备：主要包括近些年采用的高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS）设备，通过灯光的方式引导航空器在机场场面滑行。第二节航空交通运输系统的组成航空运输体系组成要素

监视设备主动式设备和被动式设备主动式设备以传统的一次监视雷达为代表,采用“发射—反射”机制实现对航空器的实时监视。被动式设备以二次雷达为代表采用“发射—应答机”机制确定飞机位置自动相关监视（ADS）地面雷达和航空器上的空中交通冲突警戒与防撞系统（TCAS）第三节航空交通运输系统的现状与发展趋势发展现状ASBU机场运行系统和数据容量和灵活飞行高效飞行航迹信息类运行类技术类NextGenGPS-PBN多源协同监视网络化的基础设施SESAR雷达联网技术数据交换网络技术伽利略卫星导航技术交互感知中国空域组织与管理协同流量管理繁忙机场运行基于航迹的运行军民航联合运行信息服务第三节航空交通运输系统的现状与发展趋势发展趋势以新一代信息技术融合应用为主要特征，实现更高水平的数字化、网络化、智能化。新型航空运载器通信导航监视航空交通管理与运输服务航空安全与应急管理第五篇航空交通运输系统第一章航空交通运输系统概述第一节航空交通运输系统的特点与作用第二节航空交通运输系统的组成第三节航空交通运输系统的现状与发展趋势第二章航空交通运输系统规划与设计第一节机场规划与设计第二节空域规划与设计第三节航空公司运营规划第三章航空运输系统设备与设施第一节航空器系统第二节机场设施与装备第三节航行系统设施设备第四章航空交通管理与运输服务第一节航空客货运组织与管理第二节机场运行管理与保障第三节空域运行管理第四节空中交通流量管理第五节空中交通服务第五章航空交通安全与应急管理第一节航空安全管理体系第二节航空器适航与维修第三节机场与空域运行安全第四节突发事件应急管理与救援

按服务领域与对象分类、按航线布局分类、按航线性质分类空侧、陆侧飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统（一）机场分类一、机场概述第一节机场规划与设计（二）机场的组成及功能分区机场分类

按服务领域与对象分类按航线性质分类运输机场通用机场民用机场军民合用机场枢纽机场干线机场按航线布局分类军用机场支线机场国际机场国内机场机场分类

飞行区指标Ⅰ(代码)飞行区指标Ⅱ(代码)（三）机场等级一、机场概述第一节机场规划与设计二、机场选址与机场系统规划设计第一节机场规划与设计机场选址（一）机场选址基本要求机场选址应满足机场在使用上的要求机场选址应满足环保上的要求机场选址应满足经济上的要求

（二）机场选址流程初选阶段预选阶段比选阶段二、机场选址与机场系统规划设计第一节机场规划与设计飞行区规划设计图5-2-1跑道的主要构型（一）跑道构型二、机场选址与机场系统规划设计第一节机场规划与设计飞行区规划设计跑道最小宽度(单位:ｍ)（二）跑道的长度与宽度

表5-2-2二、机场选址与机场系统规划设计第一节机场规划与设计飞行区规划设计跑道各部分的最大纵坡限制值（三）跑道纵坡与横坡

表5-2-3跑道横坡限值(单位:％)

表5-2-4二、机场选址与机场系统规划设计第一节机场规划与设计滑行道规划设计（一）滑行道分类（二）滑行道设置要求（三）滑行道有关间距要求（四）滑行道的宽度、坡度

停机坪规划设计航站楼规划设计图5-2-5转运型布局的航站楼示意图航站楼流程设计航站楼构型和布局设计二、机场选址与机场系统规划设计第一节机场规划与设计图5-2-2前列式布局的航站楼及机坪布局示意图图5-2-3指廊型布局的航站楼示意图图5-2-4卫星型布局的航站楼示意图

陆侧地面交通流进出机场交通系统机场内地面交通系统机场内道路交通系统航站楼车道边停车设施机场陆侧交通规划设计二、机场选址与机场系统规划设计第一节机场规划与设计第二节空域规划与设计1.航路网络规划航路网络重要性：1、科学分配和使用空域资源 2、提高空中交通运输性能航路网络用途：1、降低航空公司运营成本2、指导合理布局地面通信、导航和监视设备3、为机场改扩建提供参考我国航路网络结构：规划原则：1、由核心向外扩展2、早期应整合航路网和相应扇区划分3、兼顾军民空域需求4、初始阶段整合航路网络、往返终端空域之间的过渡航路5、规划目标：大多数航班沿着或尽可能接近起讫点之间的直连路线运行6、按照ICAO标准与建议实施第二节空域规划与设计1.航路网络规划航路网络构成航路网络规划方法：机场、国境节点：空中交通发生量和吸引量的节点，空间位置固定不变交叉点：连接航路网络中起讫机场的中间节点，是飞行流量的传输点，既不产生流量也不吸收流量，交叉点空间位置可设计节点航段1、节点分层规划：依据交通规划理论和方法对航路网络进行分层规划2、网络规划方法节点重要度法动态聚类法模糊聚类法，等航路枢纽网络规划区域干线区域支线区域干线网络设计优化流程图第二节空域规划与设计1.航路网络规划航路网络评价指标的定义：是规划目标和具体规划规则的数学描述，是规划者对航路网的属性与需求之间价值关系的反映,是进行航路网规划的依据和综合评价的基础。航路网络评价指标分类：航路网络布局质量指标：航路网络运行指标：航路网长度：网络连接度：非直线系数：1、节点对非直线系数：两点间航路距离

与两点间空间距离的比值2、网络非直线系数：航路利用率：航路网络运行成本：航路网络可达性：航路网络交叉点冲突：第二节空域规划与设计1.航路网络规划新型“高速航路”美国动态多轨航路欧洲高速航路（Freeways）：动态多轨航路是一段狭长空域，其功能与高速公路类似，每条航路中有多个航道，在满足安全间隔的前提下，各航道上的航空器可以通过左右机动，超越前方航空器，方向相反的飞机位于不同高度层。Freeways沿着欧洲主要交通流设置，与地方空域在指定的交汇区域相连通，在当前洲际连接区域终结，目前针对欧洲大陆内部西北-东南方向和东北-西南方向设置两条Freeways。第二节空域规划与设计2.终端区规划终端区设计原则：(１)安全性。要有利于防止航空器与航空器之间以及航空器与障碍之间相撞，有利于航空器处置遇险等紧急情况。(２)加速流量。要有利于加速并保持空中交通的有序运行。(３)灵活性。要满足不同型号的航空器的运行和航空器的不同运行要求。(４)国家安全性。要达到国家安全系统的要求。(５)经济性。要充分考虑对经济的影响和作用。(６)标准与可操作性。终端区设计要尽可能符合国际民航组织的技术标准和建议做法，便于国际、国内飞行和空中交通服务的实施。终端区特点：进离场航线分布密集，航线交叉点多，航空器在终端区内执行的动作较多易造成：管制员的工作负荷过重、飞行冲突增加和运行的效率低下等诸多问题。广州、深圳、珠海进离场运行示意图第二节空域规划与设计2.终端区规划问题评估：在开始进行终端空域设计之前应当明确目的和范围，评估以下方面：空域范围；标准仪表进场/离场航路；环境；空域分类与管理；机场基础设施和架构；导航设施要求；地形。项目组织：各个项目的组织需求各异，但是所有利益相关方都应当尽早参与其中确是必需的。形成提案：提案应当建立在合格的评估基础上，当建立终端空域的改进提案时，应当考虑下列因素：空域设计；交通流；程序；空域管理；流量控制；设备；空域用户；环境和其他限制。提案审定：提案可以通过模拟（快速或者实时）或者分析实验情况或者其他地区的实施情况进行审定。终端空域设计开发流程图终端区设计方法：第二节空域规划与设计3.扇区规划扇区划设方法：1、平面几何象限划分扇区2、按照高度划分扇区3、按照繁忙程度、使用性质和飞行特点划分扇区扇区划设原则：1、保证管制扇区范围内的雷达信号与地空通信信号覆盖2、考虑管制扇区内的导航设施布局3、考虑管制扇区内航空器的飞行性能和运行类型4、考虑管制员注意力的分配和工作负荷5、考虑空中交通管制的需要，避免不必要的管制通报和协调6、管制扇区的最低飞行高度和最低雷达引导高度。扇区规划：通过将空域划分为几个扇区，来减少管制负荷、降低无线电通话密度等。广州、深圳、珠海进离场运行示意图第三节航空公司运营规划1.航线网络规划图5-2-7枢纽轮辐式网络与点到点网络结构示意图

枢纽轮辐式航线网络(Hub-and-spokeNetwork)点到点网络(Point-to-pointNetwork)网络结构形式优化配置航线容量、市场需求和预算资源最小化运输成本/最大化收益网络规划目标第三节航空公司运营规划2.机队规划图5-2-8机型运输距离与座位数分布图

基于O-D流需求直接给出机队结构与航线机队分布参数较多,规划结构易受影响且模型复杂中短期机队规划基于载运率、日利用率易于搭建和计算考虑因素较少长期机队规划第三节航空公司运营规划3.航班计划

频率优化、时刻优化常与机型指派问题联合求解航班计划设计航线、航班、班次、班期以及执行对应航班的机型信息以航班时刻表的形式公布航班计划：每年制定两次：冬春、夏秋我国航班计划第三节航空公司运营规划4.机组排班图5-2-9机组排班问题示意图

每月排班一次机组组环问题(CrewPairingProblem)个人排班问题(CrewRosteringProblem）制定方式根据CCAR-61部、121部，合规制定工作计划，保障航班安全与运行效率，降低机组人力资源成本目的

第三节航空公司运营规划5.收益管理需求还原预测运价管理航班舱位控制核心问题细分市场、差异化服务提高航线中短期收入的主要手段美国：航空收益管理系统第五篇航空交通运输系统第一章航空交通运输系统概述第一节航空交通运输系统的特点与作用第二节航空交通运输系统的组成第三节航空交通运输系统的现状与发展趋势第二章航空交通运输系统规划与设计第一节机场规划与设计第二节空域规划与设计第三节航空公司运营规划第三章航空运输系统设备与设施第一节航空器系统第二节机场设施与装备第三节航行系统设施设备第四章航空交通管理与运输服务第一节航空客货运组织与管理第二节机场运行管理与保障第三节空域运行管理第四节空中交通流量管理第五节空中交通服务第五章航空交通安全与应急管理第一节航空安全管理体系第二节航空器适航与维修第三节机场与空域运行安全第四节突发事件应急管理与救援第一节航空器系统航空器是指在大气层内飞行的飞行器无动力驱动气球轻于空气的航空器重于空气的航空器动力驱动飞艇无动力驱动滑翔机风筝动力驱动飞机旋翼航空器扑翼机航空器流体流动的连续性定理第一节航空器系统1.升力的产生上式表明流速与管道的截面积成反比伯努利定理上式表明，流体在流动时它们的总能量是不变的，表现为它的总压是一个常数，当流体的流动速度增大时，它的动能就增大，而这部分增加的动能来自于流体势能的减少，也就是流体静压强的减少；反之，如果流速减少则静压加大。第一节航空器系统1.升力的产生

翼弦向上形成正迎角，向下为负迎角。有了向上的迎角后，气流流过上表面时比没有迎角时要走更长的路，相当于管道变狭，速度增加，静压进一步降低；而在下表面气流受到阻隔，流速变小，压力增高，因而随着迎角的增大，升力增大，同时阻力也在增大。飞机的升力与飞行速度、大气密度、迎角、机翼面积以及飞机的构型等因素有关，升力公式如下：第一节航空器系统2.飞机的机体结构

常规布局飞机的机体结构由机身、机翼、尾翼、操纵面、起落架等部件组成。飞机的主要操纵面包括：升降舵、方向舵、副翼、襟翼、缝翼、扰流板。第一节航空器系统3.民用飞机的分类

民航运输的飞机按照座位级大致可分为：干线机、支线机、公务机；干线机支线机公务机按照用途可分为全客机、客货混装机和全货机。全客机客货混装机全货机第一节航空器系统4.航空发动机

航空发动机是指为飞机飞行提供动力的系统，航空发动机种类较多，在运输类航空中最常见的动力系统是涡轮风扇发动机与涡轮螺旋桨发动机。涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机第一节航空器系统5.典型机载系统飞行仪表系统通信系统导航系统燃油系统电气系统第二节机场设施与装备1.机场航站楼设施用于处理乘客的登机、安检、行李处理和其他与航空旅行相关的活动。航站楼内最主要的功能设施，根据国内航班和国际航班有所差异旅客服务设施：分布相对集中，航站楼隔离区的商业服务设施通常沿旅客流线布置，集中设置于安检区后方商业服务设施：旨在为乘客、访客和机场工作人员提供各种便捷和支持公共服务设备：机场内最重要的运行系统，通常靠近值机大厅和站坪行李处理设备：第二节机场设施与装备2.机场助航设施用于确保航班安全和有效运营，核心功能包括导航协助、通信支持、视觉引导、气象监测和飞行数据记录，协助飞行员在各种条件下安全地操作飞机。A.精密导航和着陆设备仪表着陆系统（ILS）方位台（VOR）距离测量仪（DME）全球定位系统（GPS）B.交通管制和导航辅助设备空中交通管制雷达导航信标航标灯光系统通信设备气象监测设备飞行数据记录系统第二节机场设施与装备3.场面监视系统用于监视和管理场面各区域，确保地面和空中交通的安全协调，构成综合监视和安全体系。场面监视雷达（SMR）二次监视雷达（SSR）与应答机广播式自动相关监视系统（ADS-B）多点定位系统（MLAT）视频监视系统声音监测系统障碍物检测系统第二节机场设施与装备4.机坪指挥系统用于提高机场和空中交通管理的效率，需要机场、空管和其他相关单位合作。信息交换平台在所有参与单位间共享信息达到共同情景意识建立信息共享平台及标准关键事件跟踪描述航班从计划到起飞的过程定义关键节点精确跟踪航班运行重要事件可控滑行时间计算发布精确滑入、滑出时间提高时刻预测精度提升交通流可预测性起飞预排序建设离场排序系统计算目标起飞时间推出目标许可推出时间突发事件下的协同决策各参与单位协同管理提供更及时准确的信息突发状况应对及恢复机制航班数据协同管理交换航班更新信息交换离港计划信息提升起飞时隙分配管理水平第二节机场设施与装备5.机场航站楼设施用于监控和协调机场内外的航空活动，确保航空安全管理。监控和管理飞行器在机场周围和空中的活动航班授权飞行高度分派航线规划飞行员通信紧急情况处理管理机场内的地面活动飞机的牵引停机坪的协调行李处理燃油供应飞行员的地面支持协助应对紧急情况紧急呼叫设备飞机追踪系统紧急情况协调中心引导飞行器进行紧急着陆提供紧急救援和灭火第二节机场设施与装备6.机场特种车辆及场务设备燃油储存和分配设施，用于为飞机加注燃料。燃油设施：用于支持机场运营、维护航班和提供服务的各种专业设备和工具。配备除冰车辆和设备，用于冬季或寒冷天气条件下，防止飞机表面结冰或积雪。防冰设备：消防车辆和相关设备，用于应对火灾等应急情况。消防设施：用于维护机场设施、道路和环境。环境控制设备：用于机场地面操作和维护。地面特种车辆：有动力场务车：用于航班地面服务、航空货运、燃料供应、清洁维护等。无动力场务车：用于场面监视中辅助作用。第三节航行系统设施设备1.空中航行系统的发展图5-3-4空中航行系统的组成

空域管理空中交通服务空中交通流量管理组成1983年，ICAO成立新航行系统委员会，又称为新航行系统第一阶段委员会（FANS-I）。1989年7月,成立了新航行系统第二阶段委员会（FANS-II）1993年9月，ICAO将新航行系统更名为CNS/ATM（Communication,Navigation,Surveillance,AirTrafficManagement）我国于2016年提出了“中国民航空管现代化战略”（CivilAviationATMModernizationStrategy,CAAMS），推动空中航行系统的新一轮现代化。发展第三节航行系统设施设备1.空中航行系统的发展第三节航行系统设施设备2.新航行系统的特征

特征通信以数据通信、网络化为主导航以全球卫星导航系统（GNSS）为核心监视以广播式自动相关监视（ADS-B）技术为主空中交通管理一体化、协同化航空电子系统综合化模块化、网络化、智能化图5-3-1新航行系统特征第三节航行系统设施设备3.关键设施设备及核心功能航空通信系统依据ARINC660A标准，新航行系统航空电子系统按照通信、导航、监视进行了顶层功能组成划分，形成了机载通信系统、机载导航系统和机载监视系统。航空导航系统航空监视系统空中交通管理系统机载空管航电系统第五篇航空交通运输系统第一章航空交通运输系统概述第一节航空交通运输系统的特点与作用第二节航空交通运输系统的组成第三节航空交通运输系统的现状与发展趋势第二章航空交通运输系统规划与设计第一节机场规划与设计第二节空域规划与设计第三节航空公司运营规划第三章航空运输系统设备与设施第一节航空器系统第二节机场设施与装备第三节航行系统设施设备第四章航空交通管理与运输服务第一节航空客货运组织与管理第二节机场运行管理与保障第三节空域运行管理第四节空中交通流量管理第五节空中交通服务第五章航空交通安全与应急管理第一节航空安全管理体系第二节航空器适航与维修第三节机场与空域运行安全第四节突发事件应急管理与救援第一节航空客货运组织与管理1.航空客货运供需关系航空客运：使用飞机、直升机及其他航空器运送旅客的一种运输方式，具有快速、灵活的特点是现代旅客运输尤其是远程旅客运输的重要方式。航空货运：也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，提供安全、快捷、方便和优质的货物运输服务。航空客货运供需关系航空公司实际提供的航班产品数量企业对于航司的客/货运需求相互匹配航空运输生产能力应当与运输需求相适应二者保持平衡航空运输生产能力>运输需求多余的生产能力浪费生产能力<运输需求需求溢出航空运输供需关系必须解决的问题：对航空运输的需求做出预测和评估人口经济结构发展程度金融危机大范围流行疾病···影响因素第一节航空客货运组织与管理2.旅客货物需求预测和特征分析航空运输市场需求本质上是一种OD需求旅客运输需求货物运输需求旅客运输需求和货物运输需求基础概念生产性旅行需求消费性旅行需求旅客货物需求变化特征旅客货物需求量实质上是一种基于时间的变化量，是时间序列旅客货物需求预测方法旅客运输需求：是在一定时期内以及一定的价格水平之下，愿意并有能力实现空间位移的数量货物运输需求：广义的概念泛指社会经济活动提出的货物空间位移需要规律性变化季节性变化随机性变化三个变化特征定量预测方法定性预测方法其他常用预测方法间接研究思路—份额预测模型直接研究思路—多项式Logit模型、服务质量指数模型等经验判断法德尔菲法灰色模型神经网络第一节航空客货运组织与管理3.航空客货运组织流程及关键技术航空客运组织流程及关键技术航空货运组织流程及关键技术航班计划制定地面服务准备旅客登机机上服务航班到达航后处理航班管理系统机场运营管理系统电子客票自助值机大数据分析与预测技术自动化设备与机器人技术复杂系统各部门协协调，多技术支持需求分析与接单订单确认与安排货物收集与运输准备货物运输与跟踪清关与交付物流信息系统（条码/RFID）安全检查技术（X光扫描仪/爆炸物检测设备）清关和合规性技术（电子数据交换/电子海关申报）航空货运公司与货主、货代和机场各方紧密合作第一节航空客货运组织与管理4.航班运行控制航班运行控制：根据航班运行环境、民航规章、公司运行政策等把控航班运行过程中的风险与隐患，确保航班运行安全、正常、高效，满足旅客的出行需求。航班计划和调度起飞时间降落时间航线安排飞行高度机型选择机组人员信息···航班监控和调整航班位置飞行状态预计到达时间···重新安排机组人员工作计划调整航班起降顺序航班应急管理恶劣天气机械故障空域限制···调度人员需要评估风险的严重程度，并制定相应的决策和行动计划航班数据分析航班准时性航班延误原因大数据人工智能···提高资源的利用效率和航班运行的质量第二节机场运行管理与保障机场运行管理

定义：是指对机场内部和外部的运行活动进行规划、组织、协调和监控的一系列管理措施和操作。目标：通过科学的调度和管理，最大限度地利用机场资源，提高飞机起降效率，减少航班延误和交通拥堵，提供良好的旅客体验等，从而提高机场运行的安全与效率。内容：机场业务流程优化、机场运行资源调度、机坪航班保障及机场协同运行等几个方面。第二节机场运行管理与保障一、机场业务分类（航空性业务+非航空性业务）

1、航空性业务：与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务，具有较强的民航行业特征和专业技术特征。（1）航班业务：航班在机场区域内的起降、停靠、滑行、维修、配餐、加油、加清排污等一系列服务。（2）旅客业务：包括登机手续办理、安全检查、行李托运、候机室服务、航班信息查询、旅客引导等业务。（3）货运业务：包括货运航班的运营、货物的装卸、仓储管理、快递服务等业务。（4）紧急救援业务：包括安全检查、防火防爆、紧急救援等服务。第二节机场运行管理与保障一、机场业务分类（航空性业务+非航空性业务）

2、非航空性业务：一般指机场为在机场范围内的为顾客提供的航空性业务以外的服务业务。

主要包括机场商业零售、停车、餐饮、物业、货邮代理、租赁、广告、医疗、航空配餐等服务。第二节机场运行管理与保障二、机场业务流程优化

1、机场业务流程特点（1）高度复杂性，涉及众多环节和参与者，包括航空公司、机场管理部门、安全检查、航空货运、地面服务等，各个环节之间存在复杂的协调和配合关系；（2）高度时序性，任何环节的延误都可能对整个流程产生连锁反应，影响航班正常运行；（3）高度安全性，机场业务流程中的各个环节，如安检、行李处理、飞行操作等，都需要严格遵守安全规定和程序。第二节机场运行管理与保障二、机场业务流程优化

2、机场业务流程优化

■概念：为提高机场运行的安全与效率，制定的一套具有明确逻辑关系的业务流程，优化后流程需符合民航局下发的《航班安全运行保障标准》要求，并满足在规定的时间内完成保障。第二节机场运行管理与保障二、机场业务流程优化

2、机场业务流程优化

■方法：IDEF-3方法、BPR、UML活动图、事件驱动链与Petri网等方法。（1）IDEF-3方法能够描述业务流程活动的先后和因果关系，着重系统行为描述；（2）BPR方法针对组织业务流程的基本问题进行反思，并对流程进行彻底的重新设计，即流程再造；（3）UML活动图对系统动态行为进行建模，描述业务的顺序，展现从一个业务到另一个业务的控制流，是内部处理驱动的流程；事件驱动链利用逻辑符号扩展的条件事件网变种，支持隐式、循环终止，控制表达能力强；（4）Petri网具有严格的数学定义，用于描述系统结构和动态行为，具有同步优化、串行优化和并行优化的功能。第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度■概念：旨在对机场运行资源进行科学配置，优化资源使用策略，充分发挥资源的最大效益，实现空中交通需求与机场运行资源供给之间的平衡。■资源：主要包括飞行区，航站区，进出机场的地面交通等资源。■飞行区：是航空器进离场的主要活动区域，包括跑道、滑行道和停机坪。第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度■调度思路：飞行区交通供需量化分析运行资源供需匹配关系资源优化调度模型及算法制定调度方案第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度1、飞行区交通供需量化分析

飞行区交通供给分析：通常以容量进行表征，主要包括理论容量和运行容量。

理论容量是指在一定时间间隔内，在持续服务请求情况下，运行资源所能提供服务的最大航班数量。

运行容量是指在一定时间间隔内，航班平均延误时间在可接受范围之内时，运行资源所能提供服务的最大航班数量。

飞行区交通容量有跑道容量、滑行道容量和停机位容量。

第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度1、飞行区交通供需量化分析

飞行区交通需求分析：通常指未来一定时间间隔内，预计使用运行资源的航班数量。主要是根据航班时刻表，飞行计划中的航班进离场时间，以及各种动态和随机因素，对资源的航班需求进行预测。

交通需求具有一定的周期性、高峰性、非线性、不确定性、可预测性等特点。

飞行区交通需求有跑道交通需求、滑行道交通需求和停机位交通需求。第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度2、飞行区资源优化调度跑道优化调度：主要包括跑道分配和运行模式配置。跑道分配：主要解决进离场航班何时使用哪条跑道的问题。该问题的优化目标有最小化航班延误、最大化跑道容量、最小化环境污染、最小化管制负荷、跑到间流量平衡、起降流量平衡等；约束条件有跑道唯一性、尾流间隔限制、放行间隔限制、跑道穿越间隔限制、调度位置约束等。第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度2、飞行区资源优化调度跑道运行模式配置：主要解决在特定时间段内，使用哪些跑道以及如何组合使用这些跑道的问题。跑道使用方式可分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式。该问题的优化目标一般为最小化航班延误成本；约束条件有航班流约束、跑道配置转换时间约束、跑道配置唯一性约束、跑道容量包络线约束、航班进离场时间片唯一性约束等。第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度2、飞行区资源优化调度（2）滑行道优化调度：主要解决每架进离场航班何时进入滑行道系统、使用哪条滑行路径及何时到达路径上各滑行节点的问题。该问题的优化目标一般为最小化延误时间、滑行距离、滑行时间、停机坪拥堵程度、场面滑行冲突等；约束条件有航空器间隔约束、避让优先级约束、滑行速度约束等。第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度2、飞行区资源优化调度（3）停机位优化调度：主要解决每架进离场航班停靠在哪个停机位及其停靠时间问题。该问题的优化目标为，最小化旅客平均行走距离、场面冲突、航空器滑行时间、航空器燃油消耗等；约束条件有停机位唯一性、缓冲时间约束、等待时间限制、航班机型与停机位类型匹配、停机位的航空公司属性约束等。第二节机场运行管理与保障三、机场运行资源调度2、飞行区资源优化调度（4）资源一体化调度飞行区资源一体化调度，综合考虑跑道、滑行道、停机位等各类资源的调度需求，侧重飞行区内两种及两种以上资源的集成调度问题，对整个飞行区系统的时空资源进行联合配置，例如场面资源联合调度，跑道与场面资源联合调度等。第二节机场运行管理与保障四、机坪航班保障

机坪航班保障服务：是航空器自降落到机场至再次起飞的一段时间里，在停机位上进行的各种保障作业的总称。

在航空运输中，航空器每完成一次航班任务后，需要进入机场完成上一个航段的收尾保障作业以及下一个航段的开始准备工作，然后才能继续执飞下一航段。第二节机场运行管理与保障四、机坪航班保障1.机坪航班保障作业流程第二节机场运行管理与保障四、机坪航班保障2.机坪航班保障服务特点（1）保障资源受限（2）保障时间受限（3）保障作业具有时序性（4）保障作业具有并行性（5）保障资源的差异化第二节机场运行管理与保障四、机坪航班保障3.机坪航班保障作业调度优化

战略层面上，由于保障资源的差异化，可对不同类型航空器保障作业流程中的关键作业进行识别，通过提高关键路径上保障作业的保障速度，缩短整个保障作业的时间，提高保障效率。

具体方法可将保障作业流程转化为网络图形式，而后采用关键路径法寻找关键路径，关键路径上的保障作业即为关键作业。第二节机场运行管理与保障四、机坪航班保障3.机坪航班保障作业调度优化

战术层面上，单航班多种保障车辆作业优化、多航班单种保障车辆作业优化、多航班多类保障车辆作业优化等是个多目标决策问题。数学优化模型：

调度目标：（1）基于时间的目标，如最小化保障作业时间、航班延误等；

（2）基于成本的目标，如最小化作业车辆行驶距离，作业成本等。约束条件：时间约束、数量约束、次序约束等。模型求解算法：采用智能算法等进行求解，从而获得最佳调度方案。第二节机场运行管理与保障五、机场协同决策机场协同决策（AirportCollaborativeDecisionmaking，A-CDM）：由机场、航空公司、空中交通管制单位等共同参与，通过优化地面资源配置、管控运行保障节点、完善协同放行排序，实现机场运行效率和旅客出行满意度的提升。第二节机场运行管理与保障五、机场协同决策A-CDM主要包含六个核心元素：信息共享、关键事件触发、可控滑行时间、起飞预排序、不利情况下的协同决策、航行数据协同管理。（1）信息共享：信息共享是A-CDM系统的基础，各参与方将各自相关信息共享，达到共同情景意识，并提升空中交通的可预测性。（2）关键事件触发：地面保障里程碑是指从航班落地到起飞期间涉及的地面保障作业时间节点，通过定义关键节点实现对航班运行重要事件进行精确跟踪。第二节机场运行管理与保障五、机场协同决策（3）可控滑行时间：精确计算进港航班和离港航班的滑入时间、滑出时间，并向各参与方发布，从而更好地预测航空器挡轮档和实际起飞时刻。（4）起飞预排序：空管通过共享平台及时获知航班运行保障信息，根据保障进程对离港航空器进行起飞预排序。（5）不利情况下的协同决策：机场遭遇特殊情况导致容量下降时，各参与方协作交流，制定解决方案，缓解特殊情况带来的不良后果。

（6）航行数据协同管理：各参与方及时交换航班更新信息，以方便预测到港航班，提升航班起飞时隙的分配水平。第二节机场运行管理与保障五、机场协同决策A-CDM系统构成：

感知系统：提供各参与方数据共享平台，并可对航空器、车辆、旅客、货物数据进行实时采集，实现对地面保障资源、地面保障里程碑、航空器、飞行区、气象等的实时监控；

思考系统：主要进行预计落地时间的计算，地面保障里程碑管控，目标撤轮挡时间的计算，保障流程评价，航班延误原因分析等工作；

执行系统：执行航班协同放行，大面积航班延误处置，航班计划动态调整等工作。第二节机场运行管理与保障五、机场协同决策

先进场面活动引导控制系统（AdvancedSurfaceMovementGuidanceControlSystem，A-SMGCS）：A-SMGCS系统用于解决机场安全、效率和容量问题的机场场面活动引导和控制，它能够在全天候、高密度航班流量和复杂机场环境条件下，实现对机场场面运动的航空器和车辆的实时监控和引导，有效地避免场面活动目标冲突的发生，显著地增强机场安全保障能力，特别是在低能见度条件下，A-SMGCS能大幅度地提高机场场面运行的安全与效率。第二节机场运行管理与保障先进场面活动引导控制系统第三节空域运行管理空域使用程序采集需求开展准备组织实施反馈控制掌握空域运行情况采集使用建议和意见制定总体或阶段目标确定处理原则或工作计划确定空域建设初步方案利用辅助系统评估组织专家进行评估征求有关部门意见上报有关部门并协调批准批准后通报有关部门制定实施计划修改相关规定组织人员培训建设服务设施发布情报资料按照职责组织实施建设方案掌握实施情况处理异常现象查找问题原因落实整改措施实施总结报告上报审批制定方案评估方案第三节空域运行管理空域容量评估与管理空域容量评估目的推荐最佳的空域规划或运行方案空中交通流量管理的主要依据空域容量基本概念空域容量的基本测量单元为管制扇区管制扇区容量为单位时间内管制员可处理的航班总数以管制扇区容量为基础可拓展至多扇区空域单元(如终端区、区域管制中心)容量管制扇区示意图第三节空域运行管理空域容量评估与管理空域容量提升目的与管理过程容量的提升应当持续满足不断增长的空中交通需求空域容量管理按执行顺序划分为规划、战略、预战术、战术和运行后分析五个阶段空域容量评估方法基于计算机仿真的评估方法基于管制模拟机的容量评估方法第三节空域运行管理空域容量评估与管理空域灵活使用概念不再单纯地把空域指定为军用或民用空域，而视为航空服务统一体根据用户的需要进行日常航务安排任何必要的空域划分都是临时的空域灵活使用方案战略空域管理层，负责国家空域政策的制定、组织与实施预战术空域管理层，根据用户需求进行日常空域分配战术空域管理层，保持军事飞行/民用飞行安全间隔的情况下实时应用空域第四节空中交通流量管理空中交通流量管理组织架构

空中交通流量管理组织架构应能满足未来航空业的发展需求，具有良好的组织体系和运行体系，可有效制定、执行流量管理策略和任务，并能有效促使空中交通流量管理不断完善，包括空中交通流量管理指挥中心、空中交通流量管理单元和空中交通流量管理席位。

流量管理的主要参与方涵盖流量管理单位、空中交通管制运行单位、航空公司、机场、军方、气象部门和设备保障部门等。

第四节空中交通流量管理空中交通流量管理组织架构中国民航空管系统内部，形成了以全国级流量管理单位为中枢、以地区级流量管理单位为支撑、以执行级流量管理单位为延伸的垂直流量管理运行体系；在空管与航空公司、机场之间形成了横向流量管理协同联动体系。

第四节空中交通流量管理全国级流量管理单位——民航局空管局运行管理中心全国流量的管理、监督、指导单位，主要承担全国范围内流量和容量的统筹管理。监视全国空中交通流量态势、关键机场和关键空域单元的流量和容量，及时发现容流不平衡问题；指导、协调流量管理措施的制定，审批和发布地区级流量管理单位申报的流量管理措施，监控流量管理措施的合理性、有效性和执行情况；组织实施或授权地区级流量管理单位启动跨区流量管理措施；组织召开空管运行协商视频会议；组织协调解决运行中的难点问题；组织开展跨国界流量管理；组织开展相关事后分析工作等。

第四节空中交通流量管理地区级流量管理单位——地区级流量管理室承担本地区内及相关国际地区流量管理工作。监视和预测管辖范围内各机场和空域单元的航班流量；组织会商对可能影响容量变化的天气趋势、军事活动、设备设施保障等因素提前分析，协同执行级流量管理单位和相关管制部门共同确定辖区内空域单元的运行容量提前识别容流不平衡问题；根据容流不平衡情况，协同执行级流量管理单位制定流量管理措施；发布和记录有关流量管理措施，指导、协调和监督所辖范围内所有流量管理措施的实施，持续跟踪其有效性、执行情况和实施效果；组织辖区内相关单位参加空管协同决策视频会议；组织或参与相关事后分析工作；决策制定区内流量管理；向全国级流量管理单位申请跨区流量管理措施。

第四节空中交通流量管理执行级流量管理单位——塔台、进近、区域管制单位流量管理席位或具有流量管理职能的席位监视辖区内交通流量态势；协同相关部门，对可能影响容量变化的天气趋势、军事活动、设备设施保障等因素进行持续关注，分析确定机场、繁忙航路(点)、扇区等空域单元的运行容量至少提前6h上报地区级流量管理单位，并滚动更新；预判本区可能出现的容流不平衡问题，提出流量管理措施建议；执行最终确定的流量管理措施，持续跟踪流量管理措施的实施，对实施偏差进行主动协调，并协同有关单位予以修正；按要求参加协同决策视频会议；按照职责分工协同地区级流量管理部门、管制运行部门维护全国流量管理系统动态运行环境数据，如临时航路开关、扇区开合等；组织或参与相关运行事后分析工作；对本管制单位内实施的但不对其他单位产生影响的流量管理措施可以由执行级流量管理单位决策；其他流量管理措施需要向地区级流量管理单位申请，经批准后方可实施。

第四节空中交通流量管理航空公司（责任代理方）负责将本公司的次日飞行计划，通过数据传递、系统填报等方式及时传递到全国流量管理系统，并实时更新，确保流量管理系统计划数据的及时、准确、完整；负责航班动态的追踪和预测，通过全国流量管理系统等途径提供运行所需关键信息；加强与空管、机场的协同，关注流量管理措施以及复杂天气等影响航班运行的环境变化，结合自身运营情况主动决策，及时调整保障工作；协同机场完成地面相关服务，按照所分配的航班时隙保障航班，否则应及时向相关流量管理部门反馈；预计或出现大面积航班延误时，应积极协同相关单位做好航班计划调整工作，及时向相关单位通报航班计划调整情况等。第四节空中交通流量管理机场负责跟踪航空器运行动态和航空公司地面保障动态，掌握地面运行保障时间节点，按照相应的工作流程进行机位资源调整，并对相应的地面服务和保障进行合理调配；汇总、整合及维护进出机场航班的运行相关数据及信息，与空管、航空公司等单位共享，改善各参与方共同情景意识，提高地面运行各保障节点和离港时间的可预测性；接收并查看与本机场有关的航班时隙分配安排；协同航空公司，按照措施分配的航班COBT/TSAT保障航班，否则及时向相关流量管理部门反馈；当机场出现或预计出现大面积航班延误时，负责统筹评估本场地面保障能力；根据地面运行情况和可用时隙，合理调配停机位、拖车等资源使用，协同航空公司做好航班上客安排等。

第四节空中交通流量管理气象服务部门负责向空管部门提供各种气象服务，输出与流量管理工作相关的气象数据及信息，包括覆盖全国、各地区以及周边国家的各类气象数据及信息；设计和开发相关气象产品供流量管理系统使用；参加相关运行视频协调会议；组织或参与相关运行事后分析工作等。

第四节空中交通流量管理空中交通流量管理阶段第四节空中交通流量管理

战略流量管理阶段通常涵盖运行前１周(不含)以上的运行情况空中交通管理方与军民航等空域用户、机场以及局方一起协作开展空中交通流量需求预测并基于空中交通管理部门评估的空域单元容量实现流量需求与容量的平衡。主要工作包括静态通行能力管理、战略流量需求管理、战略容流平衡的预演和分析评估、信息发布等。

预战术流量管理阶段通常涵盖运行前１天至１周的运行情况以及运行日对预战术流量管理的更新(通常为6h)预战术阶段各级流量管理单位协同管制运行部门以及空域用户对运行日运行态势进行提前分析和预演主要工作包括运行容量的管理、预战术流量需求管理、预战术容流平衡的预演和分析评估、流量管理预案拟定、信息发布等。第四节空中交通流量管理

战术流量管理阶段执行当日至管理过程结束。战术阶段流量管理措施的制定应当以流量管理日计划为基础，以翔实的数据分析为依据，包括对容量的判断、对流量的预测，以及对容流不平衡的精准分析战术阶段流量管理主要按照监视、分析、决策、实施、评估的步骤推进。事后分析阶段空中交通流量管理工作的最后一个阶段也是流量管理下一个循环周期的开始主要包括效能管理指标体系构建、基于指标的效能评价、目标偏离原因分析、基于效能评价的优化改进等。第四节空中交通流量管理3.空中交通流量管理方法地面延误程序地面延误程序是指当预测某机场的进场流量明显超出机场进场接收率，且持续时间较长时，对某个时段范围内计划在该机场进港的航班统一安排其起飞时刻的流量管理措施。

统一分配安排降落时隙

推算航班起飞时间

控制航班在起飞机场延迟起飞

把预计的空中延误转移到地面上来。第四节空中交通流量管理3.空中交通流量管理方法空域流量程序空域流量程序是因天气、军航活动等原因造成某空域运行容量下降后，对计划途径该空域的航班采取地面延迟起飞措施，是基于空域的地面延迟程序。第四节空中交通流量管理3.空中交通流量管理方法尾随间隔尾随间隔是指机场或空域单元预计或即将流量超出容量，为实现容流平衡，要求通过某一航路点前往机场或进入空域单元的航班保持指定的距离或时间间隔。距离间隔/时间间隔某一航路点流量即将超出容量的机场或空域单元第四节空中交通流量管理3.空中交通流量管理方法协同改航协同改航是一种预战术或战术流量管理方法。协同改航作为一种空间调整手段，可使航空器按照调整后的飞行计划或空管部门指定的路径飞行，有效规避受限空域单元的影响。第四节空中交通流量管理3.空中交通流量管理方法地面停止地面停止是指当机场或空域单元容量因突发情况急剧下降而导致流量已经或短时间内将要显著超出容量时，为争取足够时间疏散空中航班，而让还未起飞的航班在地面保持等待。第五节空中交通服务空中交通服务概念空中交通服务规章空中交通服务技术方法

空中交通服务概念空中交通服务（AirTrafficService,ATS）是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务。包括空中交通管制服务、飞行情报服务、告警服务三个方面。定义图5-4-2空中交通服务的组成部分

空中交通服务概念空中交通管制服务（AirTrafficControlservice,ATC）的任务是：①防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞；②维护和加快空中交通的有序流动。组成图5-4-2空中交通服务的组成部分

空中交通服务概念飞行情报服务（FlightInformationService,FIS）的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。组成图5-4-2空中交通服务的组成部分

空中交通服务概念告警服务（AlertingService,AS）的目的是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或者协调该项工作的进行。组成图5-4-2空中交通服务的组成部分

空中交通服务规章《Annex11-AirTrafficServices》。国际民航组织制定的一份关于空中交通服务标准和建议的文件，涉及空域的划设，为促进空中交通的安全、有秩序和迅速流通所需的单位与服务。在空中交通管制、飞行情报服务和告警服务之间，作了明确的区别。其目的是保证在国际空中航路上的飞行是在一致的条件下进行的。这些条件的设计是为了改进航行的安全和效率。国际民航组织

空中交通服务规章《ICAODoc4444-ProceduresforAirNavigationServices:AirTrafficManagement》。国际民航组织发布的一份关于空中交通管理的文件，描述了空中交通管理的程序、标准和建议。国际民航组织

空中交通服务规章FAA发布了以空中交通管制为主题的命令文件OrderJO7110.65《空中交通管制》。规定了空中交通管制服务人员在面临各类情况时必须遵守的程序和措施，熟悉与其业务职责有关的规定，在遇到该规定未涵盖的情况时做出最佳判断。美国

空中交通服务规章欧洲航空安全局（EASA）发布的《空中交通服务要求意见》，其主要目的是维持欧盟空中导航系统的安全，特别是在提供空中交通服务方面。欧洲

空中交通服务规章《交通运输部关于修改〈民用航空空中交通管理规则〉的决定》已于2022年10月25日通过并公布，自2023年1月1日起施行。该规则主要规范了民用航空空中交通管理及运行工作，对保障民用航空飞行活动安全、有序和高效地进行起到了重要的作用。中国

空中交通服务技术方法A-CDM（AirportCollaborativeDecisionMaking）是一种空中交通管理的概念，旨在通过促进机场内外各方之间的合作，以提高机场运作的效率和准确性。机场协同决策

空中交通服务技术方法包括航班进港辅助决策系统（ArrivalManagement，AMAN）和航班离港辅助决策系统（DepartureManagement，DMAN）。该系统旨在优化航班的进港和离港排序，以提高跑道利用效率，并减少进离场延误的发生。空中交通排队辅助决策系统

空中交通服务技术方法点融合（PointMerge,PM）是利用预先设计的排序边到一点距离相等的原理来延长或缩短进场航迹，实现对多方向进场交通流排序和间隔管理的技术。点融合系统

空中交通服务技术方法自动相关监视（AutomaticDependentSurveillance,ADS）是通过数据链，在不需要人工操作或者询问的情况下，能自动从相关机载设备获取参数并向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供地面管制员对飞机状态进行监控，也为航空器周边其他机组提供了航空器准确的位置信息，增强了机组的位置感知和空中交通情景意识，提高了飞行安全水平，提升了航班运行效率，优化了航路结构。自动相关监视

空中交通服务技术方法基于航迹运行(TrajectoryBasedOperations,TBO)概念是国际民航组织提出，在TBO模式下的空中交通管理系统，由七个功能模块组成，分别为空域组织和管理（AirspaceOrganizationandManagement，AOM）、需求与容量平衡（DemandandCapacityBalancing，DCB）、机场运行（AirportOperations，AO）、交通同步（TrafficSynchronization，TS）、冲突管理（ConflictManagement，CM）、空域用户运行（AirspaceUserOperations，AUO）和空管服务管理（ATMServiceDeliveryManagement，ATM-SDM）。基于航迹运行第五篇航空交通运输系统第一章航空交通运输系统概述第一节航空交通运输系统的特点与作用第二节航空交通运输系统的组成第三节航空交通运输系统的现状与发展趋势第二章航空交通运输系统规划与设计第一节机场规划与设计第二节空域规划与设计第三节航空公司运营规划第三章航空运输系统设备与设施第一节航空器系统第二节机场设施与装备第三节航行系统设施设备第四章航空交通管理与运输服务第一节航空客货运组织与管理第二节机场运行管理与保障第三节空域运行管理第四节空中交通流量管理第五节空中交通服务第五章航空交通安全与应急管理第一节航空安全管理体系第二节航空器适航与维修第三节机场与空域运行安全第四节突发事件应急管理与救援第一节航空安全管理体系航空安全管理基础体系航空安全管理基础体系是通过对航空运行的所有领域进行全面和有组织的安全管理，包括从系统安全的角度识别、评估和记录系统的危险。我国民用航空安全管理组织体系由不同层次的管理主体和管理对象组成，不同的层次具有不同的职能，各层次之间有相应的责任权利关系。中国民航安全管理组织体系中国民用航空局地区管理局1航空安全监督办公室1地区管理局2航空安全监督办公室2航空公司安全管理系统1机场安全管理系统1空管安全管理系统1航空公司安全管理系统2机场安全管理系统2空管安全管理系统2第一节航空安全管理体系航空安全管理基础体系结构模型航空安全管理基础体系ROSE模型，如右图所示。整个球体表示安全管理体系的外部环境，球内的三棱柱表示安全管理体系的核心主体，三棱柱的两个底面表示政府和企业两个层次的安全管理体系，包括法规标准、组织和监督检查三个子系统。ROSE模型：O为组织体系，R为法规标准体系，S为监督检查体系，E为环境因素民航安全管理基础体系的要素及其关系安全管理组织体系是航空安全的管理主体，是我国民航安全管理基础体系的基础。

组织体系企业安全生产和安全管理的行为准则。法规标准体系体系完整、责任落实，发挥信息安全的作用监督检查体系第一节航空安全管理体系安全管理体系的建立过程策划1组织3隐患识别4风险管理5调查能力6安全分析能力7安全宣贯及培训8安全管理文件及信息管理9安全监察及安全水平监控10高级管理者的安全承诺2航空安全管理体系（SMS）是一种对航空安全进行管理的系统，其建立分为十个步骤：第二节航空器适航与维修适航性与适航规章适航是指航空器达到型号设计标准，同时处于安全运行状态的一种品质。适航性是指在全寿命周期内，航空器（包括其部件和子系统）的整体性能与操作特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性。运输类飞机的适航性运输类飞机通常是指座位设置（不包括飞行员）为9座或以上，最大审定起飞重量为5700kg（12500lb）以上的飞机。运输类飞机的适航性直接关系到行业发展和公众利益，它需要设计方（通常指主制造商）、政府职能部门（通常指局方）和运营人（通常指航空公司）的共同努力。第二节航空器适航与维修适航审定法规体系适航审定是指民用航空管理部门依据适航法规标准，对民用航空器（包括其部件和系统）的设计与制造进行的审查、监督和管理，确保其具有适航规章规定的最低安全水平。适航审定包括型号合格审定、生产许可审定和单机适航批准。图5-5-3国际上主要的民用航空管理机构及其适航审定法规第二节航空器适航与维修适航性验证技术符合性验证是指在型号合格审查过程中，申请人（通常是设计方）采用不同验证方法，以获取的验证结果证明所验证对象是否满足适航标准的要求，评估验证对象与适用适航标准条款的符合程度。适航验证技术是指符合性方法所应用的技术，即设计部门在航空器型号合格审定过程中，用于表明型号设计符合适用适航标准条款所用的技术。飞机系统验证技术安全性评估技术试验验证技术类型第二节航空器适航与维修维修管理与持续适航持续适航管理是指在航空器投入使用以后，民用航空管理部门依据航空器使用、维修等方面的标准程序而进行的管理，使得航空器保持规章要求的安全水平，保证航空器能始终处于安全运行状态。持续适航管理是对航空器使用与维修的控制。维修新技术随着RCM理论的出现和发展，维修技术的范围逐步扩展到对整个航空器的性能和系统进行监测和检查，维修技术的重点也转移到检查和监测技术上，如无损检测技术（NDT）、机载维护和监测系统、发动机监测技术与系统。无损检测、飞行参数监控和发动机参数监控技术是实现“绿色维修”的重要手段。机场和空域运行安全是保障航空交通安全的重要方面。国际民航组织（ICAO）在《全球航空安全计划》（GASP）提出了持续改进航空安全的全球战略，其愿景是到2030年及以后实现并保持商业运行零死亡的理想安全目标。ICAO附件19要求各国制定国家安全方案（SSP）并实施基于风险的安全