《城市轨道交通行车组织》教案全套 张静静 项目1-10 行车组织基础-列车全自动运行

新课内容（70分钟）备注2024-2025学年第一学期教师课时授课计划用纸第页新课引入案例分析：引入各地铁情况，分析各城市的城市轨道交通是否具备网络化运营的特征。项目一行车组织基础行车组织机构一、新课内容（一）线路与车站（重）1.线路线路是城市轨道交通系统的重要部分，可铺设在隧道、高架、地面上，供列车运行。城市轨道交通线路按照其运营作用可分为正线、配线线和车辆段线等。（1）正线正线是指供载客列车运行的线路，贯穿在所有车站和区间。其中，连接车站的部分称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。（2）配线配线是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，主要包括折返线、渡线、联络线、出入段线、停车线等。（3）车辆段线车辆段线是车辆基地内的各种作业线，主要包括检修线、试验线、洗车线、出入库线等。2.车站车站是乘客候车、乘降车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是轨道交通运营设备集中设置的场所。（1）车站的组成从使用功能方面讲，车站主要由站厅、站台、售票亭、运营管理场所等组成。从建筑空间位置角度讲，车站主要由主体、出入口及通道、通风道及风亭和其他附属建筑物等组成。（2）车站的分类1）按运营功能不同分类始发（终到）站中间站换乘站2）按设置位置不同分类地下站地面站高架站（3）按站台不同分类侧式站台车站岛式站台车站混合式站台车站（二）车辆与车辆段（重）1.车辆城市轨道交通车辆的结构主要由机械部分和电气部分组成。2.车辆段（1）地铁车辆段分为检修车辆段（以下简称车辆段），停放车辆段（以下简称停车场）。（2）停车场，主要是车辆停放、检查和整备作业。（三）调度设备组成（重）1.综合显示屏行车、电力、环控、常规系统运行状态及各站的视频监控信息，都可显示在综合显示屏的指定区域，以供调度人员进行监督、指挥。2.中央级ATS调度工作站中央级ATS调度工作站安装在控制中心的大厅，按照功能权限可划分为调度主任工作站、调度员工作站、其他工作站（如维护员工作站、培训工作站、时刻表编辑工作站、网管工作站）。3.通信设备调度电话、无线调度台、有线专用电话4.广播控制台提问：400兆属于什么设备？（四）通信系统传输系统电话系统广播系统电视监视系统无线通信思政浇筑：插入石家庄地铁道岔维修工李玉博1万里事件。系统（五）其他重要的设备系统供电系统环控系统防灾报警系统给排水系统二、总结本次课重点是通过行车基础设备，掌握行车组织基本知识点。三、作业P223-1/2复习旧课1.线路分类2.车站分类新课引入案例分析：调查石家庄地铁控制指挥中心，探讨哪些行车组织机构和岗位有业务来往。项目一行车组织基础行车组织概述及规章一、新课内容（一）列车运行基本概念1.运营时刻表运营时刻表是一个综合性计划，各个部门要按照时刻表的具体规定进行。2.行车间隔时间及列车停站时间（1）行车间隔时间是指列车的更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。（2）列车停站时间。3.列车延误及晚点（1）列车延误及晚点的定义。列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。列车晚点是当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时，称为晚点。（2）列车晚点统计方法。各城市轨道交通企业在列车晚点统计方法上不尽相同，以下是深圳地铁公司列车晚点统计方法及正、晚点的界定：列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下为正常，N秒及以上为晚点。列车正、晚点的界定：凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数；临时加开列车按正点统计；4.列车种类及车次的规定列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成，且具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的参与智慧课堂参与智慧课堂答题地标识符等。（二）行车组织及指挥1.原则行车组织工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。2.行车组织机构及其主要工作线路运营控制中心（OCC）、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分。（1）运营控制中心（OCC）（2）车站控制室车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。（3）车辆段信号控制室车辆段信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。参与智慧课堂答题（三）行车组织规章①地铁运营技术管理规程；②地铁行车组织规则；③各车站与车辆段的行车组织细则；④地铁客运组织规则；⑤地铁行车事故处理规则；⑥各种专业的操作规程、安全规则；⑦行车事故示例救援办法。二、作业P121、2、3-3/4复习旧课1.行车组织原则是什么？2.列车的定义？新课引入案例分析：某日你作为车站站务员小B，接到行车调度员命令，了解到当前信号系统故障，信号机无显示，需要借助手信号完成列车接发作业，请帮助其完成手信号的动作演示。项目一行车组织基础信号显示一、新课内容（一）行车信号定义及其基本要求行车信号是指用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置,或用仪表和音响设备等向行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。2.行车间隔时间及列车停站时间按安装方式分类：固定信号、手信号和移动信号3.列车延误及晚点1.正线信号显示方式：其正线信号采用红灯、黄灯、绿灯、红M灯、红灯+黄灯（引导）、复示信号灯六种2.车场信号显示方式:1）进场信号：高柱三显示＋进场指示器2）发车信号3）调车信号3.信号标志牌1.行车标志的类型地铁运行中的行车有关标志分为线路标志和信号标志4.手信号手信号也是一种轨道交通的移动信号，它们是由人直接挥动信号旗和信号灯或借助手的动作来下达的各种命令，其中不借助参加智慧课堂答题参与智慧课堂答题工具发出的手信号称为徒手信号。信号显示1.教师展示信号，学生练习序号手信号显示方式类

别昼间夜间1停车信号：要求列车停车展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。2紧急停车信号：要求司机紧急停车展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动3减速信号：要求列车降低速度运行展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。4发车信号：要求司机发车展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。5通过手信号：准许列车由车站通过展开的绿色信号旗。绿色灯光。6引导信号：准许列车进入车站或车辆段展开黄色信号旗高举头上左右摇动。黄色灯光高举头上左右摇动。7好了信号：某项作业完成用拢起信号旗作圆形转动。白色灯光作圆形转动。2.学生分组展示（1）3-5人一组，分别对手信号进行练习。（2）展示过程中，教师指导纠正。（3）练习完成后考核。二、作业手信号考核复习旧课1.“好了”信号显示2.“紧急停车手信号”显示时机新课引入案例分析：韩国首尔2号线地铁列车追尾相撞事故，作为行车调度员，你如何理解行车闭塞法？项目二正常情况下的列车运行组织行车闭塞法（一）一、新课内容（一）行车闭塞法概述1、行车闭塞法的概念在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞。2、行车闭塞法的作用 通过时间间隔和空间间隔的方式，确保列车之间保持一定安全距离，以保证列车安全运行，防止出现列车碰撞事故。3、区间行车组织的基本方法隔离法有两种形式：一种是空间间隔法；另一种是时间间隔法。在正常情况下，一般采用空间间隔法。空间间隔法在轨道交通正线上，每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样将正线划分为若干个区间，在同一时间里、同一空间内只准许一辆列车运行的办法。（2）时间间隔法：在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行，以达到轨道车辆之间的空间间隔。4.闭塞区间的划分区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据。在单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。两站间的线路区段称为站间区间。5、闭塞制式的实现（1）站间闭塞。站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。①电话闭塞是一种最终的备用闭塞。②半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：站间只准走行一列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。③自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：有区间占用检查设备；站间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。（2）自动闭塞自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。二、作业P55-1.2复习旧课1.闭塞分区的划分依据2.站间闭塞的特点新课引入案例分析：韩国首尔2号线地铁列车追尾相撞事故，作为行车调度员，你如何理解行车闭塞法？项目二正常情况下的列车运行组织行车闭塞法（二）一、新课内容（一）传统自动闭塞传统的自动闭塞属固定闭塞的范畴，一般设地面通过信号机，装备有机车信号，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是用信号或凭证来实现的。传统的自动闭塞通常就称自动闭塞，在此因为要与装备列车运行控制的自动闭塞以区分，故冠以传统的自动闭塞之称。1.传动自动闭塞设备的特点与应用（1）三显示自动闭塞。三显示自动闭塞在绿色灯光条件下，至少有两个闭塞分区空闲可供列车占用。（2）四显示自动闭塞四显示自动闭塞保证列车在绿色灯光条件下运行，可以充分发挥列车运行速度，比较适合于较高速度的铁路区段或城市轨道交通系统。（3）多信息自动闭塞多信息自动闭塞也称多显示自动闭塞，是对四显示及以上自动闭塞的统称。2.分类从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动闭塞。(1)固定闭塞固定闭塞将轨道划分为固定的闭塞分区，不论前车还是后车都是用轨道电路来监测的，所以系统只知道列车在哪个区段并不知其具体位置，所以列车的控制必然是分级的、阶梯式的。(2)准移动闭塞准移动闭塞（也可称为半固定闭塞）是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。它对前、后列车的定位方式是不同的。前行列车的定位仍沿用固定闭塞的方式，而后续列车的定位则采用连续的或称为移动的方式。移动闭塞移动闭塞是一种新型的闭塞制式。它不设固定闭塞区段，前、后两列车都采用移动式的定位方式。移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。1）移动闭塞的基本要素列车定位（TrainPosition）、安全距离（SafetyDistance）和目标点（TargetPoint）是移动闭塞技术中最重要的三个概念，可以称为移动闭塞的三个基本要素。2)移动闭塞系统的组成（三）备用行车闭塞法-电话闭塞法1.电话闭塞法的使用时机（1）基本闭塞设备发生故障时①自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内两架及其以上信号机故障或灯光熄灭。②移动闭塞采用全人工后退模式。（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。（3）列车由区间折回。（4）施工列车或轨道车运行。小结本节课重点对传统行车闭塞法的特点及应用以及移动闭塞的基本要素等知识点进行讲解；要求学生能够具备行车人员对于行车组织的专业技能。三、作业P55-3.4/1.2.3复习旧课1.移动闭塞2.站间闭塞的特点新课引入案例分析：你是地铁司机，在驾驶列车过程中，你采用什么驾驶模式？项目二正常情况下的列车运行组织列车运行模式的基本特征及运用一、新课内容（一）列车自动驾驶（ATO）模式ATO模式是一种自动化的运行方式，它是在ATP系统防护下由ATO系统驾驶列车，司机负责监视列车运行状况的一种模式。1.基本特征。ATO模式是最优先级的驾驶模式，通过ATC信号系统实现。该种模式下，两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于司机。2.基本运用正线的正常运行（包括折返线和试车线）3.基本模式1）进路控制模式：由ATS控制，方式为控制中心自动控制。2）列车运行模式：采用自动驾驶模式行车（简称ATO模式）。3）列车运行控制：采用时刻表控制行车作业。4.行车作业（二）列车自动折返（AR）模式AR模式是列车自动控制折返的一种模式。在该模式下，列车到达折返站后，司机首先检查确保乘客全部下车、车门关闭，然后操作位于站台端墙处的自动折返按钮，列车进行自动折返。它包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返，其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。1.基本特征AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。其中，有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。2.基本运用在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。（三）受ATP监控的人工驾驶（SM）模式SM模式是一种次优先级（降级）的驾驶模式，一般在正常情抽问部分学生，积极回答问题者加分况下培训时采用，或者在ATO系统故障，但车载和轨旁ATP设备良好时采用。1.基本特征在SM模式下，列车司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车，当实际速度在推荐速度-1km/h到推荐速度4km/h范围时，会有声音报警；当实际速度大于推荐速度4km/h，ATP产生紧急制动。2.基本运用(1)ATO故障时的降级运行；(2)运行时轨道上发现有障碍物（如人）；(3)列车在下雨时在地面站行驶。3.基本模式1）进路控制模式：由ATS控制，方式为控制中心自动控制。2）列车运行模式：采用ATP采监督下的人工驾驶模式行车（简称ATP模式）。3）列车运行控制：采用时刻表控制行车作业。4.行车作业1）出入段/场作业①按运行图规定或行调的调度命令，采用ATP采监督下的人工驾驶模式出段/场，当列车驶入转换轨后，司机确认驾驶模式为“采ATP驾驶模式”，与行调进行通信测试，收到DID后，核对DID与计划相符。2）车站作业①遵照ATO下正常作业程序执行。②车站督导员应密切监视车站SCC，发现异常情况立即报告行调.3)控制中心工作①遵照ATO下正常作业程序执行。②列车按照运行图进行驾驶模式的转换后，与司机核对车次及DID（四）限制人工驾驶（RM）模式ATP只提供25km/h的超速防护，司机驾驶列车的速度不能超过25km/h，如果超过，列车则产生紧急制动而停车。（五）非限制人工驾驶（URM）模式URM模式是一种故障级驾驶模式，即车载ATP设备故障或联锁故障后采用的驾驶模式。国内部分地铁车辆采用URM模式时，列车前进最高速度可达80km/h，后退最高速度可达10km/h。（六）列车驾驶员工作程序1.驾驶员出勤2．驾驶员在车站站台作业程序。3．驾驶员在列车终点站作业程序。4.驾驶员交接班5.列车故障报修和退勤6.驾驶员作业标准化（七）实训：演练驾驶员作业过程1演练驾驶员出勤出车2演练驾驶员在列车终点站作业3演练驾驶员在车站站台作业。小结本节课重点对列车运行模式的基本特征及运用等，包括驾驶模式转换等形式的基本知识进行讲解，要求学生能够对列车驾驶运行驾驶模式进行区分和掌握。三、作业提问：分析列车驾驶模式的特征及运用？学生活动：参与智慧课堂答题教师：插入地铁案例思政：插入北京地铁司机廖明-地铁安全行车第一人的坚守与奉献，培养学生爱岗、敬岗的无私精神。复习旧课1.URM驾驶模式和RM驾驶模式的区别？2.司机车站作业特点新课引入案例分析：某地铁D到E站区段信号系统出现不稳定情况，列车在该区段采取电话闭塞方式减速运行，导致列车运行间隔明显加大，如下图所示。为了使列车尽快恢复正点运行，行车调度员应怎样进行调整？项目二正常情况下的列车运行组织列车运行组织方式（一）一、新课内容（一）行车组织原则1.ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。2.客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。（二）行车调度概述（三）行车指挥自动化时的列车运行组织（1）列车运行组织在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行图、列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。（2）控制中心ATS行车指挥自动化子系统(ATS)包括控制中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备三部分。（3）列车正线运行①列车自动驾驶ATO模式②ATP监控的人工驾驶SM模式③限制人工驾驶RM模式④非限制人工驾驶URM模式（4）列车出入段车辆段内的列车驾驶模式采用限制人工驾驶(RM)模式。（5）列车运行调整1）自动列车运行调整2）人工列车运行调整凡列车早点早于太早、晚点晚于太晚或列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。①列车跳站停车列车跳站停车分为列车载客跳站停车和列车空驶跳站停车两种。列车载客跳站停车应严格掌握，客流较大的车站原则上不应组织列车跳停通过。末班列车不办理列车载客跳停通过。为了缓解客流压力或因列车晚点影响后续列车运行时，准许始发列车空驶跳停，但不宜连续两个空驶列车跳停。②扣车扣车时间一般应控制在10min内③设置列车运行等级行调设置只对指定列车一次有效。（四）调度集中时的列车运行组织（1）列车运行组织（2）列车运行调整1)始发站提前或推迟发出列车。2)根据车辆的技术状况、列车司机驾驶水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点。3)组织车站快速作业，压缩列车停站时间。4)组织列车跳站停车。5)变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。6)组织列车反方向运行。（五）调度监督时的列车运行组织1.在调度监督时，双区间闭塞为基本闭塞法。2.在按双区间闭塞法行车时，列车正线运行限速60km/h。列车接近车站时，列车司机应加强对接近车站的瞭望，控制进站速度，遇有险情立即制动停车。列车进入通过式车站的限速为40km/h，列车进入尽头式车站的限速为30km/h。3.在调度监督时，载客列车一般不安排跳站停车（六）调度监督下半自动控制时的列车运行组织二、作业提问：列车运行调整得到方法？复习旧课1.人工调整的方法有哪些？2.列车跳停有哪些原则？新课引入案例分析：某地铁D到E站区段信号系统出现不稳定情况，列车在该区段采取电话闭塞方式减速运行，导致列车运行间隔明显加大，如下图所示。为了使列车尽快恢复正点运行，行车调度员应怎样进行调整？项目二正常情况下的列车运行组织列车运行组织方式（二）一、新课内容-实训练习《实景实练》（一）调度集中控制下的列车运行组织场景布置调度集中控制是指调度集中和行车指挥自动化两种情况。在调度集中情况下，由行调通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，直接排列列车进路，办理列车接发作业。1.案例场景设置正常情况下，轨道交通的运行周期为：根据当天列车运行图规定的时间从车辆段存车线出来进入正线，按照ATS系统自动排列的进路投入运营，根据运行图规定的时刻到达沿线各站，完成运输任务，直到运营结束列车退出服务回到车辆段进行整备，整备完毕再次从车辆段出来进入正线投入运营服务为止。整个运行周期的行车组织主要由行车调度具体指挥，车辆段值班员、车站行车值班员、站台站务员及列车司机共同完成。按照行车运营日常流程，组织进行调度集中控制下的列车运行组织。2.人员安排学生按站台数分组，安排行调2人，每站有值班站长、行车值班员、站务员各1人。行调位于调度中心，监控整条线路的行车情况，各站行车值班员位于各站站控室，通过显示屏监控本站列车运行情况，各站站务员位于站台，迎送列车，对于站台门与车门不联动的车站设站台门操作员1名，负责站台门的开闭。（二）运营前的准备工作1、行车调度员的准备工作a）行调核对当晚的所有施工作业是否完毕，并确认均已销点；通知车场和车站根据《运营前检查表》所列内容逐项进行检查；遇特殊情况，可组织分段进行。b）运营开始前1小时，由行调核实当日的《运营时刻表》，检查确认后，与各车站及车场核对运营时刻表及时钟，并报值班主任确认。c）检查中央监控调度设备，如发现异常，及时通知维调，维调通知相关调度派人处理。d）接报各车站、车场的检查情况，确认具备运营条件。如接报设备异常时及时报相关调度，相关调度通知相应生产调度派人检查抢修；无法修复时，应采取应急措施，尽可能把对运营的影响降到最小范围。2、行车值班员在每日运营前，行车值班员从控制中心接受控制权，在LOW（局域操作员工作站）上试验道岔，检查站台和线路出清情况，并向行车调度员汇报；在首班车发车前，行车值班员要在规定时间向乘客广播第一列车的到达时间及注意事项；值班站长或行车值班员与行车调度员核对钟表时间。3、站务员站务员的主要工作内容是组织车站行车作业。在开行首班车前，站务员要准时开门、开启电扶梯及照明、巡视车站等。4、司机在每日运营前，司机要进行客车整备作业。（三）运营中的工作1、行车调度员2.车站人员（1）行车值班员（2）站务员接发列车作业3.司机（四）运营中的工作1、行车调度员2.车站人员（1）行车值班员开关站作业（2）站务员清客作业思政点：利用三站两区间实训场地，真实场景演练，培养学生实战经验，养成行车安全意识3.司机（1）清客作业（2）列车入段二、小结本次课通过设置调度集中控制下的列车运行组织场景，要求学生掌握调度集中控制的行车要求，使学生能够具备突发事件下的应急处置能力。三、作业P48项目实施复习旧课1.车站接发车进路排列？2.车站运营前检查作业内容？新课引入案例分析：作为车站行车值班，需要在行车调度员的指挥下，组织车站接发列车作业，并填写行车报表。某日你正在车控室监控列车运行，接到行车调度员调度命令，由于中央ATS信号系统故障，现由车站接受控制权，并启用电话闭塞法接发列车，请借助信号仿真系统、行车电话、信号旗等工具，通过角色扮演的方式完成两个车站之间的接车和发车作业。项目二正常情况下的列车运行组织车站行车组织作业1一、新课内容（一）行车作业基本要求（学生讲-学生评）（二）行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。（三）车站接发列车作业1、控制中心办理接发列车作业一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：办理闭塞、布置与准备进路、开（闭）信号或交接凭证、迎送列车、开通区间5个步骤。1）办理闭塞。闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许可权。2）进路排列2．车站办理接发列车作业办理闭塞实际上就是使出发列车取得占用区间的在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法；在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法。在上述两种情形下，区间闭塞由车站值班员办理。（1）列车进路的办理列车进路是指列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段线路。列车进路的排列通常涉及道岔位置的转换，列车进路的防护则由设置在进路入口处的信号机负责。（2）电话闭塞法接发列车改用电话闭塞法行车时，必须有行车调度员命令。2．车站办理接发列车作业实训练习活动设置：每组三个人，担任该车站值班站长、行车值班员、站台站务员每次上来3个组，分别代表天河客运站、五山站、华师站记好台词和作业内容（作业内容用语言描述或画出来、台词喊出来）（四）列车折返作业组织1.列车折返方式列车折返方式根据折返线的布置分为站前折返和站后折返。思政点：插入优秀毕业生张小帅，培养学生平凡岗位，坚守、奉献的大无畏精神2.折返模式①列车自动折返(AR)模式折返列车自动折返(AR)模式仅在某些特定区段使用。对于站前折返，列车进入到达线站台即完成了折返作业，最后由此发车；对于站后折返，列车以允许的速度从到达停车线自动驾驶进人和驶出折返线，最后进入发车股道。②ATP监控的人工驾驶(ATO或SM)模式折返3.列车折返作业（1）有司机监视的ATO折返（2）无司机监视的ATO折返二、小结本次课重点对行车作业基本要求及制度进行讲解，要求学生掌握车站接发车作业流程的基础知识，且能够具备车站接发车作业的基本能力。二、作业P55-4/11.13复习旧课1.车站接发列车作业流程？2.列车折返作业组织内容？新课引入案例分析：某日，行车值班员小D接到行车调度员命令，由于信号系统故障，该车站进站道岔不能自动转换，需要手摇道岔人工排列进路。小D心想，摇道岔多简单的事啊，带着手摇把就准备下线路，幸好值班站长及时阻止并告诉了其中的门道，安全无小事，请你替值班站长说说手摇道岔应该注意些什么？项目二正常情况下的列车运行组织车站行车组织作业2一、新课内容（一）道岔-《三站两区间道岔区实景讲解》1.道岔开通方向的判断道岔开通方向判断示意图（左图为开通直向，右图为开通侧向）2．道岔的使用在来车方向距故障道岔约15米处道床中央设置红闪灯（1）看（2）开（3）摇（4）确认（5）加锁（6）汇报（二）练习1、以小组为单位，借助实训设备或道具表演手摇道岔六部曲并制作视频，要求动作规范，语言标准；2、借助实训设备表示，选三个小组临时组建3个相邻的车站，模拟联锁设备正常情况下的车站接发车作业程序，要求程序正确、语言规范。二、小结本次课主要对道岔结构，手摇道岔六部曲的基本流程进行讲解练习，要求学生能够具备道岔故障下，手摇道岔的专业技能。三、作业车站行车作业练习复习旧课1.道岔开通六部曲2.道岔开通位置确认新课引入案例分析：分享石家庄地铁1号线西兆通车辆段示意图，分析车辆段的作用和功能？项目三车辆段的列车运行组织车辆段作业概述一、新课内容（一）基础知识1.概念车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地，也称车场，主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁、整备等任务，以及负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作。车辆段总体上分为三个部分，咽喉部分、线路部分和车库部分。2.功能（1）提供运用列车投入服务，确保所属线路列车运行图的实现。（2）电客车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。（3）电客车的维修、临修、镟轮和定修、架修和厂修。（4）工程车车辆的停放、检修等。（二）车辆段1.工作原则（1）须贯彻“安全第一”的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。（2）车辆段行车工作由车场调度员统一指挥，有关行车人员必须严格执行《行车组织规则》的有关规定。2.主要岗位设置3.列车运转流程4.车辆段出入段作业（1）接发列车作业一般规定备用车应停放在运用库线路发车的一端，升起弓，随时准备出车辆段。列车进出检修库大门或通过平交道口前应一度停车确认安全后方可通过。办理首列列车出段进路前，应确认转换轨空闲，由远及近开放列车信号。（2）列车占用转换轨凭证规定（三）调车作业1、调车作业规定思政要点：地铁优秀工匠进课堂，一线与课堂面对面，旨在培育学生刻苦认真、艰苦奋斗的精神。调车定义：车辆段内，因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的移动，都属于调车。2.调车作业计划二、小结本次课主要对车辆段岗位设置、功能、列车运转作业以及调车作业进行讲解，通过石家庄地铁相关案例以及精品课相关视频辅助学生理解，要求学生能够具备调车作业相关技能。三、作业P76124复习旧课1.车辆段功能2.车辆段作业原则新课引入案例分析：分享车辆段调车作业视频，分析调车作业流程内容？项目三车辆段的列车运行组织调车作业练习新课内容（一）列车出入段作业1.与控制中心联系得到许可列车出车辆段前，车辆段调度员应请求行调度批准:确认出入车辆段空闲。根据《行车日志》或轨道电路占用表示灯确认出入车辆段空闲。2.进路的布置、准备及确认（1）布置进路布置内容。向有关人员讲清车次和占用线路（接入某股道或由某股道出发）（2）准备进路前台值班员应严格按照后台值班员布置的接发列车命令，正确、及时地准备进路;前台值班员在操纵道岔、信号时，要执行“眼看、手指、口呼”制度，控制台操作时要“一看、二排、三确认、四呼唤”，严禁其他人操纵。①列车出车辆段时，排列发车进路，原则上先办理发车进路，再办理客车出库的调车进路;②列车入车辆段时，排列接车进路，原则上先办理客车入库的调车进路，再办理接车进路;（3）确认确认进路正确，道岔开通方向正确。当车辆段车辆段设备正常时，通过确认控制台或显示屏光带正确；当车辆段车辆段设备故障时，现场人工确认（4）报告用标准用语向后台值班员报告。“确认转换轨XX道往XX道的接车进路”；转换轨XX道往XX道接车进路确认好”。3、开放信号4、交接凭证5、指示发车6、接送列车（二）调车作业1.调车作业计划及准备工作：调车作业计划是调车作业的依据，做好调车作业计划的布置、交接、传达及准备工作，是安全、正确、及时地完成调车任务的重要保证。编制调车作业计划（2）车辆段调度员应亲自编制调车作业计划并制订安全防范措施及注意事项，向调车员交递书面计划及《机车、车辆动车需求计划单》和《调试、试验作业任务书》。（3）车辆段调度员向信号楼值班员、司机、调车员传达计划时，接受计划的人员须认真复诵，确保清楚无误地掌握计划。（4）调车作业前的准备：①按规定着装、佩戴防护用品，确认无线对讲机良好；②对线路进行检查，确认进路、车辆底下和上部无障碍物；③对车辆进行检查，内容包括车辆防溜措施情况、是否进行技术作业、是否有侵限物搭靠、装载加固是否良好、是否插有防护红牌2.调车进路准备与确认（1）信号设备正常时进路准备。（2）无联锁线路调车进路办理应该执行要道还道制。（3）进路部分信号设备故障时。（4）确认进路。3.调车作业流程（三）布置练习场景1.分组：车辆段调度员值班员司机等2.按照调车作业流程，编制调车作业计划，进行调车作业进行练习二、小结本次课主要对出入段作业流程以及调车作业流程进行讲解练习，通过校企双方导师以及石家庄地铁相关案例以及精品课相关视频辅助学生理解，要求学生能够具备出入段作业及调车作业相关技能。三、作业P70项目实施复习旧课1.车辆段列车准备进路要点2.调车作业要点新课引入案例分析：某日新晋升的行车调度员小D在学习行车调度系统即ATS，他有很多疑惑，如列车是如何能够自动驾驶的，列车在运行中是如何确保安全，以及作为一名行车调度员应该在列车运行过程中承担哪些工作等。请在完成本次任务学习后，帮助其解开疑惑并尽快适应工作岗位。项目四非正常情况下的列车运行组织ATC设备系统概述一、新课内容（一）列车自动控制系统ATC概述1.ATC系统功能（1）在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。(2)PTI（列车识别）功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。2.ATC系统分类ATC系统按闭塞制式分为固定闭塞ATC系统、准移动闭塞ATC系统和移动闭塞ATC系统。ATP子系统ATP系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备这两部分组成。1）ATP轨旁设备组成。ATP轨旁设备主要由ATP轨旁单元和其相关的发送（接收）设备组成。利用轨道电路通过轨道发送数据信息到车上，对轨道电路双重利用，无须在轨道上增加设备。2）ATP车载设备组成。3）ATP工作原理（2）ATO子系统1）ATO有以下几部分组成：①轨旁设备。②车载设备。③列车和轨旁之间的信息交换。2）工作原理3）ATO系统主要功能自动驾驶模式。列车速度控制。列车目标制动。（4）ATS子系统1）ATS系统结构CBTC系统总结本次课主要对ATP/ATO/ATS信号系统的组成、功能等进行讲解，通过石家庄地铁1号线泰雷兹信号系统的实际应用原理辅助学生理解，要求学生能够具备行车人员掌握信号系统的基础原理的专业技能。三、作业P97-12复习旧课1.ATC系统组成2.ATP子系统工作原理新课引入案例分析：某日，行车值班员小D接到行车调度员命令，由于信号系统故障，该车站进站道岔不能自动转换，需要手摇道岔人工排列进路。信号系统故障有什么影响？都有哪些设备故障会造成信号系统故障？项目四非正常情况下的列车运行组织ATC设备故障时的列车运行组织一、新课内容（一）ATS故障1.控制中心ATS（1）进路排列。（2）列车运行信息处理。故ATS设备故障时，司机应人工输人车次号，换向运行时，输入新的车次；各规定报点站向行调报告各次列车的到开点，行调以报点站为单位人工铺画客车运行图。2.ATS故障时的列车运行组织（1）ATS工作站无显示时的行车组织1）下达调度命令2）进路模式及终端模式的转换3）进路的办理4）列车运行监控5）控制模式的转换控制中心OCC退出ATS控制模式，将部分或全部控制权下放至车站6)出入段／场作业7）折返作业(2)联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织(二)ATP故障（1）ATP地面设备发生故障。当ATP地面设备发生故障时，则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。（2）ATP车载设备故障。ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。1）列车接收不到轨道电路信息单个列车车载设备ATP故障3）多个列车车载设备ATP故障ATO故障1.当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。2.车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动时，必要时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。二、总结本次课主要对ATP/ATO/ATS信号系统故障的处置流程和行车组织流程等进行讲解，通过石家庄地铁信号系统故障的实际应用以及精品课相关视频辅助学生理解，要求学生能够具备信号系统故障处置的专业技能。三、作业ATS、ATP、ATO故障时行车组织办法？复习旧课1.ATP故障处理流程2.ATO故障处理流程新课引入案例分析：北京地铁13号线信号故障，导致列车晚点的事件，讨论并分析信号故障后，电话闭塞法的使用要求和流程。项目五车站联锁设备故障时的列车运行组织电话闭塞法概述一、新课内容（一）电话闭塞法概述1.电话闭塞法定义：电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法。相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。2.电话闭塞法启动条件：3.电话闭塞法行车相关要求：电话闭塞法的闭塞区段为：闭塞区段为一站一区间；一个联锁区联锁失效时，在保证行车安全的前提下，行调可对故障影响区域使用电话闭塞法组织行车；两个及以上联锁区联锁失效时，行调可视情对故障影响区域使用电话闭塞法组织行车或采取停运等措施；使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区段的行车凭证为路票，司机在车站须拿到路票后凭“好了”信号关门动车，一个闭塞区段只允许一趟列车占用。行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区段内列车采用非限制人工驾驶模式驾驶，执行电话闭塞法行车的车站上、下行发出的首列车均限速25km/h，同方向后续列车限速45km/h。4.行车凭证和原始记录的填写要求：路票应具备电话记录号码、车次号、方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、列车限速要求8要素填写完整。5.电话闭塞法相关岗位（二）电话闭塞法启动前的准备工作1.与车站和司机确认列车具体位置①命令实施电话闭塞的区段内列车司机立即停车待命，严禁动车；②行调呼叫故障区域内各次列车向行调报告列车车次、车体号及上、下行具体列车位置；③行调与故障区域内各车站核对站线列车具体位置，并将区间列车位置通报相关车站，做好接车准备；④行调根据《列车运行图》双人核对正线列车数量，确认正线故障区域和非故障区域列车数量，确认全部列车无遗漏；2.组织故障区段内所有列车运行至前方站台停车待命当列车运行前方进路无道岔且前方站线无车占用时，司机凭行调命令以非限制人工驾驶模式，限速25Km/h运行至前方站；当列车运行前方进路有道岔（列车头部未越过道岔）且前方站线无车占用时，车站根据行调命令，将道岔进行钩锁，出清线路后报告行调，由行调指令司机以非限制人工驾驶模式，限速25Km/h运行至前方站;（三）接发车程序及要求任务描述某地铁线路如图所示，因联锁设备故障，中央ATS和车站ATS均灰显，此时列车00102次位于会展中心站站上行站台，请完成电话闭塞法接发列车作业。二、小结本次课主要对电话闭塞法定义、要求、启动条件以及电话闭塞法流程等进行讲解，通过会展中心电话闭塞法案例辅助学生理解，要求学生能够具备电话闭塞法处置的专业技能。三、作业编写电话闭塞法接发车作业程序？复习旧课1.电话闭塞法启动条件2.路票的填写流程新课引入案例分析：北京地铁13号线信号故障，导致列车晚点的事件，讨论并分析信号故障后，电话闭塞法的使用要求和流程。项目五车站联锁设备故障时的列车运行组织电话闭塞法概述一、新课内容（一）接发车程序及要求1.发布调令2.确认空闲车站根据CCTV、《行车日志》的列车报点记录（接车站根据本站到达时分，发车站根据接车站到达时分）等方式严格确认前方区间及车站列车占用情况。3.请求闭塞4.同意闭塞5.填写路票6.路票交接路票——占用区间的行车凭证签发：发车站行值核对：值站、站务、司机交接：行值——站务站务——司机7.发出列车（1）发车手信号：发车手信号的显示标准是，展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。（2）接车手信号：标准的接车手信号是，展开的红色信号旗。（二）取消电话闭塞法组织行车的相关规定（1）行调与专业人员、车站确认设备已恢复正常，通知相关车站拆除钩锁器，人员工器具出清轨行区；（2）行调将故障联锁区控制权下放车站，车站确认道岔恢复正常；（3）根据值班主任指令向全线各次司机、各站发布取消电话闭塞法行车命令（取消电话闭塞法时，行调应先向车站发令，发令完毕后再向司机发令）二、总结本次课主要对电话闭塞法流程等进行练习讲解，通过“三站两区间”电话闭塞法辅助学生实训练习，要求学生能够具备电话闭塞法处置的专业技能。三、作业以“三站两区间”实训区为故障区域，练习电话闭塞法的接发车流程和内容。1.分组：7-8人一组，分别扮演行调、值班站长、司机、站务员等岗位人员。2.组织列车运行和路票传递等工作，并记录《行车日志》3.演示完毕后检查《行车日志》与路票填写情况。4.完成实训总结复习旧课1.启动电话闭塞法的条件2.路票填写要求新课引入案例分析：作为一名城市轨道交通行车调度员，当列车发生故障需要救援时，应能迅速组织相关岗位人员开行救援列车，减少列车延误。XX年XX月XX日，14:28,0903次列车运行到M站与N站下行区间时列车断电，发生紧急制动，司机检查后向行调报告情况，请求救援。作为正在值班的行车调度员，请描述组织救援的过程。项目六特殊情况下的列车运行组织救援列车的开行一、新课内容（一）列车运行1.应急扣车时的行车组织（1）扣车的方式1）通过ATS命令扣车2）车站人员应急扣车（2）扣车后应采取的措施扣车后的放行原则是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行车调度员授权后由相关车站放行（2）反方向运行时的行车组织1）正反方向ATP故障或无反方向ATP时A.在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行B.非封锁区间采用电话闭塞法组织运行C.行车调度员在下达反方向运行调度命令前，必须确认反方向行驶列车前方至少有两个站间区间空闲（救援除外）2）设备条件具备反方向ATP功能A．列车反方向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由驾驶员掌握B．列车必须反方向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行3.列车退行时的行车组织1）列车退行的基本规定A．当列车需要在两站之间进行退行作业时，参照列车反方向运行作业办理2）列车退行的具体程序4.列车推进运行时的行车组织列车推进是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车在前端驾驶室推送被救援客车运行为推进运行。客车推进运行，必须得到行调的命令。推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导。无人引导时，禁止推进运行。5.列车单线双向运行列车单线双向运行是指在一条固定进路上同一时间内只有一趟列车往返运行。（二）列车救援1.救援列车的请求与派遣2.救援故障列车前的准备工作3.救援列车的开行4.救援列车与故障列车进行连挂作业1）使用正向牵引方式：救援列车司机可使用RM驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车2）使用推进运行方式：救授列车驾驶员可使用URM人工驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车，在途中必须依据故障列车驾驶员指示驾驶，如果在规定时间（如5秒）内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。（三）救援列车开行案例3125次在甲站至乙站间下行线10km＋200m处故障被迫停车，请求救援，利用在线运行的3127次担任救援，将故障列车送回车辆段。小结本次课主要对扣车、列车退行、推进运行以及列车救援等知识点进行讲解，通过救援案例辅助学生理解，要求学生能够具备列车故障救援的专业技能。三、作业教师实训任务场景：某日作为行车调度员的你正在值班，10:30分接到10003次列车的司机报告，列车运行至下行方向D站至C站间发生火灾，不能继续运行。后续列车10005次列车正开往E站，前行列车正从B站开往A站区间，如下图所示，请你负责组织列车救援，要求有详细的救援过程描述。完成实训报告复习旧课1.退行的要求是什么2.救援列车的流程新课引入案例分析：2007年7月7日上午，南京遭遇该年度第一场灾害性大暴雨，半小时内，空中闪电次数已经达到200次。8:32,一道强雷电击中位于南京地铁1号线小行站附近的供电设备，当场火花四溅，冒出白烟，随即中胜站至安德门站区间接触网单向停电。故障发生后，控制中心立即派抢修人员赶赴现场抢修。由于抢修需要一定时间，控制中心指示0706次列车驾驶员，打开车头的紧急逃生门，车上345名乘客得到安全疏散。10:09,受损的供电设施修复，地铁全线恢复正常运营。项目六特殊情况下的列车运行组织恶劣天气等特殊情况下列车运行组织一、新课内容（一）恶劣天气的一般应对措施1.恶劣天气信息发布（1)值班调度主管。控制中心值班调度主管接收到气象信息，并确认为影响运营安全的恶劣天气后，必须将消息发布给有关部门和员工。（2)行车调度员。控制中心行车调度员接收到气象信息，并确认为影响运营安全的恶劣天气后，必须将消息发布给有关部门和员工。2.恶劣天气期间的一般应对措施（1)车站应对措施。在恶劣天气期间，需要实施的一般应对安排，相关员工应履行各自的职责。①加强巡视。在不同的恶劣天气期间，车站当值的员工应经常巡视车站，天气情况差时，巡视次数要相应增加。②公示信息。气象灾害预警信号生效期间，各站值班站长应安排员工在车站入口处张贴公告。公告的内容如下：A.信号发布的时间。B.信号内容。C.所涉及的车站、列车服务状况。③维修人员调配。根据不同的恶劣天气，维修部至少应在客流较大车站增派相关设备维修人员。（2)车辆段应对措施。②DCC调度主管。③运转值班员。指示列车驾驶员在离开列车前，确保所有车门均已关好。3)应急设备运输。在恶劣天气期间，如需正线运输应急设备，由DCC调度主管与OCC值班调度主管进行沟通，以便安排最迅速、有效的办法。（4)应急人员安排。3.恶劣天气解除（二）恶劣天气的特定应对措施1.运营服务决策组的应对措施（1)运营服务决策组决策内容。①根据天气情况及交通需要，决定提供什么程度的服务。②筹划列车服务及车站运作应做出的变动。③授权值班调度主管组织落实调整后的运营服务。（2)运营服务决策组决定服务程度的依据。①政府指令。②地方气象主管机构发出的预警信号。③运用的电客车设计参数。④列车驾驶员的报告。⑤车站的报告。⑥值班调度主管提供的全线各区间能见度示意图。⑦列车驾驶员关于现场情况的报告。⑧车站关于客流情况的报告。2.台风、大风期间的特定应对措施车站人员、列车驾驶员在台风、大风等预警信号生效期间，发现威胁运营安全的现象后，应及时报告行车调度员，情况危急时可先采取防护措施。（1)蓝色台风、蓝色大风预警信号生效期间。①中央控制室员工。②车站员工。（2)黄色台风、黄色大风及以上级别预警信号生效期间，运营服务决策组根据实际情况做出相应决定。（3)橙色台风、橙色大风及以上级别预警信号生效期间。3.暴雨期间的特定应对措施4.暴雪期间的特定应对措施5.沙尘暴、大雾期间的特定应对措施6.未接到预警信息而现场出现能见度降低天气时的安排二、小结本次课主要对恶劣天气种类、各种恶劣天气处置流程等进行讲解，通过郑州地铁7.20事件辅助学生理解，要求学生能够具备恶劣天气处置的专业技能。三、作业P168-1复习旧课1.恶劣天气分类2.暴雨天气的应急处置流程？新课引入案例分析：作为一名行车调度员，能够根据施工作业计划按流程办理占用正线施工项目的审批手续，并在施工作业完成后办理施工作业注销，确保运营前正线施工人员、器具出清，不影响正常运营，请完成如下两项任务：1、某地铁线路某日23:30之后可以开始占用正线施工作业。23:45，A站车站值班员向行车调度员申报编号为XXX的施工项目，行车调度员应如何办理？2、某日14:35，运营列车XXX次运行至A站进站前司机向行调报告：XXX车在A站上行进站前发现前方轨行区有不明物体位于靠近站台的轨道中心，可能影响行车，现已停车。行车调度员如何处理?项目七施工及工程车的开行施工计划一、新课内容（一）施工概述在运营时间内，遇行车设备故障影响列车运行时，须组织抢修施工作业，并应遵循“先通后复”的原则对故障设备临时处理恢复行车后，维持运营到运营结束后再对该行车设备进行全面修复。1.施工管理架构职责及分工——车站人员职责1）负责查验施工作业人员和施工负责人的相关证件。2）负责办理施工作业登记和销点手续。3）负责在站台端墙处线路设置和撤销区间作业的施工防护。4）负责监督施工负责人和配合人员清点进出作业区域的施工作业人员。5）负责监督车站施工作业安全。6）负责与施工负责人、配合人员确认施工区域线路出清。2.施工进场凭证及相关概念1）施工进场凭证包含《施工进场作业令》和《外单位施工作业许可单》2）施工进场作业令概念：施工进场作业令是允许在运营分公司所辖设备和范围内进行施工的一种凭证，统一由运营分公司调度部管理。3）施工进场作业令签发：调度部是《施工进场作业令》的管理部门，负责审核、签发《施工进场作业令》4）施工负责人：在主站办理进场作业登记并对施工作业的组织、安全和管理负责的人员。5）施工责任人：同一施工作业多站进行时，除主站配备施工负责人外，在辅站办理进场作业登记并对施工作业的组织、安全和管理负责的人员。6）主站：施工负责人登记请点的车站。7）辅站：同一施工作业多站进行时，施工责任人登记请点的车站。同一施工作业辅站数量原则上不超过5个。8）施工区域出清：指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工责任人确认所有作业有关人员已撤离，安全防护措施已撒除，有关设备、设施已恢复正常，工器具、物料已撤走等。3.施工进场凭证施工进场凭证包含《施工进场作业令》和《外单位施工作业许可单》，凡在运营分公司所辖设备和范围内进行的施工作业，包括编入施工月计划、周计划、日补充计划及临时补修计划的施工，原则上必须凭《施工进场凭证》进场方可进场作业。（二）施工计划1、按时间分类（1）周计划（2）日补充计划日补充计划是指对未列入周计划的作业进行补充或周计划中需要调整变更的计划。（3）临时补修计划2、按施工范围及性质分类（1）影响正线、辅助线行车的施工计划影响正线、辅助线行车的施工计划为A类，它是指对正线范围内的行车设备、设施进行维修、维护、保养、更换等作业的计划。（2）在车辆段线范围内进行的施工计划在车辆段线范围内进行的施工计划为B类，它是指在出入段线内进行施工的计划和在车辆段库房内进行施工的计划。（3）在车站范围内进行施工但不影响行车的计划在车站范围内进行施工但不影响行车的计划为C类，以石家庄地铁为例2.施工计划的申报3.施工计划的审批4.施工计划的下发思政点：结合地铁案例，培养踏实肯干地职业精神某地铁公司日计划补充通告如下，请按照施工计划的编制、申报、审批、下发等流程进行练习。小结本次课主要对施工凭证、施工负责人责任以及施工计划概念、审批等知识点进行讲解，通过地铁施工案例辅助学生理解，要求学生能够具备施工人员的专业技能三、作业完成思考题：施工计划的分类？复习旧课1.施工计划按照时间分类？2.施工负责人概念？新课引入案例分析：2017年12月26日，某地铁线路23:30之后可以开始占用正线进行施工作业，相关人员应如何组织？项目七施工及工程车的开行施工组织管理一、新课内容（一）施工组织管理1.设立施工领导小组2.施工组织规定（1）设备检修施工组织原则1）设备维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准对影响行车、影响客车进出厂以及影响运营服务质量的有关设备进行检修施工作业。2）对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。3.运营期间施工组织运营时间内，设备、设施发生故障、损坏而对正线列车正常运行造成影响或对乘客服务造成较大影响的，值班主任应及时发布抢修命令，视故障影响组织“边运营，边抢修”或中断局部线路进行抢修。1.抢修的组织原则①抢修命令由值班主任同意，由维修调度向相关生产调度发布抢修命令，根据车间的需求调配抢修用车。②抢修命令可由线路调度室主动发出，也可在各部门需要时提出抢修需求，值班主任根据需求发出抢修命令。③专业人员收到抢修命令后，以最快的速度安排抢修人员、工器具、物料，并赶至现场。④抢修过程中，现场总指挥负有抢修过程中最高指挥权，调度、车站、配合专业负责人均在现场总指挥协调下开展配合工作。⑤抢修分为两种形式：封锁抢修或边运营边抢修。⑥决定抢修后维修调度将抢修命令号、抢修内容、抢修地点通报相关车间，要求其立即确认抢修人数、抢修负责人（姓名、联系方式）、是否需要抢修用车等内容后报维修调度。2.正线发生设备故障、事故，需封锁区间抢修的规定①正线发生设备故障、事故等影响运营时，维修调度须第一时间向专业抢修人员发布抢修令。③行车调度向维修调度及有关车站发布线路封锁命令。⑤车站值班站长任先期处置负责人3.工程车、救援列车进出封锁区间的组织①维修调度根据现场指挥要求向行调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布加开命令；②车场调度按行调的要求组织在规定时间内（15分钟）内把工程车开行到车辆段内指定地点；③负责抢修的部门原则上在工程车到达后在规定时间（10分钟）内完成装载设备、物品等工作，并安排跟车人员上车；④行调负责组织工程车或救援列车运行至封锁区域前，并命令相关车站向工程车或救援列车交付封锁命令；4.运营时间正线发生各类设备故障需短时间进行临时抢修的规定①行调按照“先通后复”的原则根据运营实际情况及时安排抢修作业。②进入站台或站台附近区段的作业。③运营时间搭乘客车到区间隧道的抢修作业。（二）施工组织实施1.正线施工组织时间规定①在正线，当最后一个列车（含客运列车、工程车、调试车等）离开作业影响区域两站两区间，且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。②车站提交请点前，必须认真确认该项施工的作业区域、影响区域、供电要求等已经符合条件，方可提交。2.施工请销点流程（1）确定施工负责人3.施工请点及销点规定小结本次课主要对施工组织规定、运营期间施工要求以及施工请销点流程等知识点进行讲解，通过A类、C类施工请销点流程辅助学生理解，要求学生能够具备施工组织的专业技能三、作业完成思考题：施工计划的申报和审批有何规定？思政点：实训练习中，培养学生一丝不苟地职业作风。复习旧课1.运营期间抢修的有关规定？2.A类施工请销点流程？新课引入案例分析：2023年12月26日，某地铁车站01:30之后可以开始站台门检修施工作业，相关人员应如何组织？项目七施工及工程车的开行施工组织实施一、新课内容（一）施工安全管理1.施工安全管理手续2.施工人员进入车站的规定3.轨行区安全管理（1）运营时间设备抢修的轨行区安全管理轨行区安全管理职责在行调，进入端门前需取得车控室的同意。1）若行车未中断，进入轨行区前，抢修人员须先到车控室办理有关手续，在得到行调批准并落实安全防护措施后，方可进入。2）若行车中断，车站根据行调指示在站台设立“故障/事故处理点”等候抢修人员，抢修作业负责人可不到车控室办理手续，（2）非运营时间施工的轨行区安全管理1）施工人员须先到车控室办理有关手续，在得到行调批准并落实安全防护措施后，方可进入。2）凡进入轨行区施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。3）对没有地铁运营员工参与或配合的施工作业，车站人员要监督和确认施工人员进入的上下行线是否正确。4）在两站之间的区间线路因作业需要开行工程列车时，由行车调度员指定的车站值班站长/值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。5）站内线路施工时，由施工负责人或施工负责人指派的维修人员在车站两端墙外轨道上设红闪灯防护。（3）轨行区作业端门安全管理①施工人员进入端门须经车控室同意，在《端门进出登记本》上登记并加盖车站专用章。②由车站人员负责开启端门，并向行值汇报端门位置、进出人数，并告知相关人员不得下轨行区、侵限等注意事项。③施工开启端门时，车站人员须通过对讲机与行值确认正确的端门位置。施工作业过程中，行值必须通过CCTV监控端门处于关闭状态。④作业过程中，站台岗须时刻留意端门状态，确保端门处于关闭。⑤原则上列车进出站期间不得开关端门。（二）施工安全防护1.开行工程车、电客车2.防护区域设置3.A1/A2类施工作业红闪灯防护（三）施工请销点1、A类及C1类施工办理核查《施工负责人证》、《施工作业令》或施工计划，监管人可不检查施工负责人证，但需核查员工证。核查无误后线上登录施工调度管理系统进行办理。2、C2类施工办理核查《施工负责人证》、《施工作业令》（C2类施工可凭部门或车间盖章的作业计划替代作业令）等，《施工作业令》可以是原件、复印件或清晰图片，C2类《施工作业令》车站留存电子版。3、C类施工办理注意事项C类施工由车站自行批点和销点，车站批点前、作业中、销点前须认真核查现场情况，做好请、销点卡控。小结本次课主要对施工安全管理、施工安全防护等知识点进行讲解，通过施工案例辅助学生理解，要求学生能够具备施工安全防护的专业技能。三、作业对于上述案例，请设置请销点流程，完成实训总结复习旧课1.A1类施工红闪灯设置？2.工程车回场安全规定？新课引入案例分析：某夜间按施工计划要求某施工项目需要工程列车配合作业，此时你如何组织工程列车进入正线？施工作业结束后，工程列车请求回段，又该如何组织？项目七施工及工程车的开行工程列车的开行一、新课内容（一）工程列车种类工程列车是指进入正线运行的用于配合施工作业的列车。1.轨道车2、钢轨打磨车3、轨道起重车4、接触网放线车5、接触网架线车（二）工程车进入工程区域的原则原则上工程车的工程区域内不再安排其他路轨施工，如因紧急情况，有施工单位需要在工程区域内施工，直接向该工程区域负责人申请施工即可。工程区域负责人与施工负责人联系，根据具体情况安排工程区域内的施工。（三）工程车开行的有关要求思政点：要求学生识别工程车工程列车开行的有关规定作业1.工程列车可以牵引运行，也可推进运行，按正常列车办理，尾部必须挂有标志灯。在工程列车中所有车辆的制动机应全部加入列车的制动系统，编入工程列车中的车辆不得有关门车3.工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3800mm的车辆时，接触网必须停电；5.车站原则上不用接发工程列车（五）工程列车的开行流程布置实训练习：某地铁线路某日23:30之后可以开始占用正线施工作业。23:45分，A站车站值班员向行车调度员申报编号为111的施工项目，行车调度员应如何办理？某日夜间按施工计划要求某施工项目需要工程列车配合作业，行车调度员应如何组织工程列车进入正线？施工作业结束后，工程列车请求回段，行车调度员如何组织？小结本次课主要对工程车类别、工程车开行要求等知识点进行讲解，通过正线工程车开行计划对工程车开行进行练习，辅助学生理解，要求学生能够具备工程车开行的专业技能。三、作业P160-3/3复习旧课1.工程列车开行有关规定？2.工程列车的开行流程？新课引入案例分析：调研石家庄地铁，请讨论行车调度员的日常工作流程和内容，分析与你所想有何不同?项目八行车调度工作行车调度工作概述一、新课内容（一）行车调度工作介绍行车调度工作是协调与运营有关的各个工种协同工作，在保证安全的前提下以完成列车运行计划为基本任务。行车调度员在工作中，必须掌握指挥主动权；在复杂情况下，能积极主动调整列车运行以实现按图行车。1.调度机构及其组成2.行车调度工作的基本任务负责组织各站、司机及有关行车部门，按列车运行计划组织行车，及时正确发布有关行车命令及指示；监督列车到发及运行情况，遇列车晚点和突发事件时，及时采取行车调整措施，快速恢复正常运行；负责夜间施工计划审核、批点、施工安全卡控及销点工作；负责组织运营前检查工作，确保夜间施工设备状态，保障运营安全；建立调度指挥等各项记录台帐；密切监控线路客流动态，遇大客流时，做好备车加开。（二）行车调度控制方式1.人工调度指挥系统当联锁设备故障按电话闭塞法组织行车时或线路开通初期设施设备尚未调试好时，采用人工调度指挥：(1)控制调度中心设备：调度电话、无线调度电话、800M。(2)车站设备：调度电话、800M、400M。(3)列车设备：无线调度电话、800M、400M。2.电子调度集中系统在必要时，可由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站值班员操作。行车调度组织工作1.运营前准备工作2.列车出入段（场）(1)列车出段（场）场调根据发车计划表，提前15分钟将指定列车按计划发至转换轨。首列车出场前，场调需和行调确认好转换轨具备接车条件。(2)列车入段（场）根据列车运行图中各次列车安排，列车入段（场）涉及高峰思政点：引入在线精品课，以企业导师授课的形式，引导学生养成专注、认真地职业作风。3.运营中的调度监督4.运营结束后的收尾及施工前的准备工作核对收车计划完成收车作业。打印全天运行图存档。组织跨线作业。开展夜间施工作业。小结本次课主要对调度结构、调度集中、调度监督等知识点进行讲解，通过精品在线课辅助学生理解，要求学生能够具备调度人员的专业技能。三、作业P190-1复习旧课1.运营前检查内容？2.列车出入段作业？新课引入案例分析：某日1001次列车在C站到D站10km+500m处发生故障被迫停车，并向行车调度员请求救援，行车调度员利用在A站至B站区间运行的1003次列车担任救援列车，将故障列车送回车辆段。需要发布几条调度命令，各调度命令的格式是怎样的？项目八行车调度工作行车调度命令一、新课内容（一）行车调度命令调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。1.行车指挥原则行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要为目标，按《运营时刻表》的要求，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务宗旨。行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻集中管理、统一指挥、逐级负责的原则；各部门必须紧密配合、协调动作，确保行车安全和乘客安全，完成各项工作任务。《运营时刻表》是行车组织工作的基础，以“运作命令”形式发布，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。有关行车人员必须执行行车调度员（以下简称行调）命令，服从调度指挥，行调应严格按照《运营时刻表》指挥行车。2.调度命令的分类调度命令有口头命令和书面命令两种。（1）口头调度命令一般是对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期性指令。书面命令一般至少有两个受令对象。有时还需送达驾驶员，较长时间影响行车的命令—般为书面命令。书面调度命令必须填写《调度命令登记簿》，非运营期间车场向正线开行工程列车或调试列车时；线路长期限速/取消长期限速（长期限速系指限速时间24小时及以上）；非运营期间封锁线路时；向封锁线路或区域开行工程列车或调试列车时；行调认为有必要记录的命令思政点：以行车人员编制调度命令的严谨性给学生传达出专业的职业作风和态度，引导学生养成严谨的学习习惯。3.调度命令发布要求（1）调度命令须由行车调度员发布；（2）发布前应详细掌握现场情况，调度命令需准备无误；4.调度命令的传达（3）命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准；（4）发令时应口齿清晰、语速中等；5.调度命令号码的编制6.书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式（二）行车调度设备一般控制中心应有以下设备：调度大屏、ATS、直通电话、无线调度台、PSCADA系统、ISCS系统、视频监控系统、信息发布系统、广播系统。小结本次课主要对口头调度命令、书面调度命令编制、下达等知识点进行讲解，通过精品在线课辅助学生理解，要求学生能够具备编制调度命令的专业技能三、作业练习题：列车故障救援命令编写复习旧课1.调度命令分类？2.书面调度命令一般包括哪些？新课引入案例分析：下图是一张十分格运行图，请说说图中共有多少班列车，先对每个班次列车编号，然后写出每个班次的列车的时刻表。项目八行车调度工作列车运行图一、新课内容（一）列车运行图1.列车运行图的意义列车运行图是轨道交通行车组织的基础和核心，是轨道交通系统运行组织的一个综合性计划。2.列车运行图基层知识列车运行图：利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。3.列车运行图中车站中心线位置的确定方法有两种按区间运行时分比率确定。4.列车运行图分类（1）按时间轴的刻度分1)一分格运行图2)二分格运行图3)十分格运行图4)小时格运行图（2）按区间正线分主要分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图。（3）按列车运行速度差异分主要分为平行运行图、非平行运行图。（4）按上下行方向的列车数分主要分为成对运行图、不成对运行图。（5）按同方向列车运行方式主要分为连发运行图、追踪运行图。5.列车运行图的组成要素(1)时间要素（2）数量要素二、列车运行图编制1.列车运行图编制原则2.列车运行图编制步骤3.实行新图前的准备工作4.列车运行图的检查与指标计算小结本次课主要对列车运行图类别、编制、检查等知识点进行讲解，通过地铁案例辅助学生理解，要求学生能够掌握列车运行图铺化的专业技能。三、作业P190-2复习旧课1.列车运行图组成元素？2.列车运行图检查内容？新课引入案例分析：2023年，北京地铁列车相撞事件，分析讨论事件影响与处置流程，并分析列车突发事件的处理要点?项目九列车突发事件应急处理列车突发事件概述一、新课内容（一）列车挤道岔时的故障处理道岔挤岔：车轮挤过或挤坏道岔，即为挤道岔事故。1.道岔挤岔时的处理（1）处理原则：列车挤岔时一般不得后退；在工建人员的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退；列车能否继续运营或退出检查，由现场抢修人员决定。列车挤岔影响正线运营时，值班主任应根据具体情况，灵活掌握线路使用，组织故障地点外的列车进行小交路运行，故障地点邻线维持单线双