【高架桥工程方案】高架桥施工技术方案

第一章投标总体说明

一、投标承诺

通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细

勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点，以及可能影

响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完

成本合同范围的所有工作内容。

（一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员

及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，

争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。

（二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服

从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单

位的监督管理。

（三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、

沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。

（四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施

工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质

量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有

据可查。

（五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全

工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强

有力的保障。

（六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭

监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文

明工地”的标准。

（七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案,

确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、

工期、成本控制的全面丰收。

二、编制说明

(一)、编制依据

1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。

2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快

速路二期工程》施工设计图纸。

3、《杭州市320国道(绕城北线-半山路)道路整治工程》施工设

计图纸。

(二)、规范及规程依据

1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)o

2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)o

3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)o

4、《给排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)。

5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。

6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。

7、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)o

8、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)o

9、《碎强度检验评定标准》(GBJ107-87)o

10、《碎质量控制标准》(GB50164-92)。

11、《碎外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)。

12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)o

13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。

14、《钢筋焊接及验收规范》(GBJ202-92)。

15、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。

16、《地基与基础工程施工及验收规范》(GBJ202-83)。

17、《桥梁用结构钢》GB/T714-2000o

18、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-93

19、人民交通出版社出版的《桥梁工程施工工程师手册》及《道

路工程施工工程师手册》。

20、其他适用于本工程的相关规范和规程。

(三)、编制范围

1、杭州市秋石快速路二期工程施工图纸范围，本合同段为：

K19+420/440-K21+204,802。

(1)、地面道路、排水工程

320国道整治，长度约1.8km,基本与高架桥的平面投影重叠。

主要工作内容：拆除现有的路面及基层、土石方、填方塘渣、水

泥稳定、沥青混凝土面层、人行道块、平侧石等。雨污水管、各类检

查井、排水井等。

(2)、高架桥

主要工作内容：钻孔桩基础、承台、立柱墩身、支座、破箱梁、

桥面铺装等。

(3)、匝道桥：

主要工作内容：钻孔桩基础、承台、立柱墩身、支座、碎箱梁、

桥面铺装等。

2、依据总体施工方案部署、总体进度计划安排、设备劳动力计戈”、

各主要分项工程的施工工艺、工艺流程、施工方法、详细交通组织方

案、安全质量工期保证体系和措施、环境保护措施、消防措施、安全

保卫制度、健康保证措施等。

(四)、编制原则

1、遵循招标文件及招标补充文件的内容条款的原则。

2、遵循设计原则和设计意图，认真组织施工，确保工程合格，满

足设计和使用的要求。

3、确保施工安全和城市道路畅通为前提，施工组织合理，交通方

案可行的原则。坚持实事求是的原则，根据本公司的施工实力，编制

切实可行的施工组织，做到可行性、先进性和合理性，并能充分发挥

专业化和机械化的施工优势。

4、采用适合于本工程特性的先进施工方法和施工工艺，确保资源

优化的配置，配备足够的施工机具及各类专业人员，确保质量目标和

工期目标的实现。

5、加强对现有管线的保护工作，采用监控系统和信息反馈系统作

为指导施工的依据，确保道路安全畅通。

6、有关标准和条列：

(1)、以IS09001质量认证体系为标准，保证施工过程产品和成

品质量满足设计和规范要求。

(2)、以IS014001环境保护体系为标准，保证施工过程中各项活

动符合国家和杭州市有关环境保护法律或法规的要求。

(3)、以0HS18001职业健康安全体系为标准，保证参加施工生产

活动的主体的健康安全符合标准和有关法律法规的要求。

(4)、以杭州市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条列、

规定为标准，组织施工生产。

(五)、编制指导思想

老320国道路段，社会车辆流量相当大，通车要求高，施工期间的

交通组织措施必须合理到位；施工范围内还有地下管线需要保护；本

工程的安全、质量、工期以及文明施工的要求较高，编制本施工组织

设计的指导思想如下：

1、采用先进的科学技术成果，采取有效的组织措施，合理安排各

分项工程的施工作业程序，加强现场交通围护措施，确保交通畅通。

2、学习先进的施工管理经验，通过施工实践，结合以往的类似工

程的施工经历，总结提高施工经验，熟悉和了解新结构、新工艺、新

技术、新材料的施工，将我公司的施工管理经验和施工实力更上一层

楼。

3、在编制方案过程，充分熟悉设计意图，深入学习招标文件的有

关条款，有效的采用先进的科学成果，使我公司传统的施工工艺与先

进的施工工艺和科学的管理紧密的结合，并融会贯通，发挥优越性。

4、严格环保控制，将施工设施规划于工程区域内，确保施工过程

的环境保护工作达到杭州市的相关要求。

5、加强对既有管线的保护，采用监控系统和信息反馈系统作为指

导施工的依据，即保证管线安全又满足道路畅通要求。

第二章工程概况

一、工程概况

秋涛路-石桥路快速路道路总长约21.166km,从望江路开始一直到

绕城高速西塘立交全线除半山隧道段外均为高架道路，高架道路总长约

19km。本次施工图设计范围为320国道至绕城公路段（桩号19+440〜

21+204.802）,全线长1764.8米。

主线高架标准宽度320国道以南为两幅12.75米，320国道至绕城

公路段为单幅18米，匝道标准宽度为8和11米。在石塘路以及绕城公

路段处各设置一对定向匝道，用以沟通石塘路以及绕城公路与本工程的

交通。

本合同段为K19+420/440-K21+204.802范围内的高架桥和地面道

路、排水等工程。。

二、主要技术标准

（一）桥梁

1、桥梁设计安全等级为一级，桥梁设计基准期为100年。

2、荷载等级：高架快速路：公路-1级

3、净空高度

跨绕城公路，净空25m

与城市主次干路相交，净空25m

与城市支路相交，净空与4.5m

与行人道相交，净空22.5m

与非机动车道相交，净空13.5m。

4、地震等级：地震动峰值加速度0.05g,构造设防。

5、桥面横坡：高架快速路：2%

6、桥梁标准横断面：

（1）、高架4车道断面：

总宽18m=2X[0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.5m+3.75m（1

条小汽车机动车道，1条大客车机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5/2m（中

央防撞墙）]

（2）、主线单向三车道断面：

总宽12.75m=[0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+2X3.5m+3.75m

（2条小车机动车道，1条大车机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防

撞栏杆）]

（3）、匝道单向单车道断面：

总宽8m=0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.5m（1条机动车道）

+3.0m（紧急停车带）+0.5m（防撞栏杆）

（4）、匝道双向双车道断面：

总宽llm=0.5m（防撞栏杆）+2X3.75m（2条机动车道）+2.5m（紧

急停车带）+0.5m（防撞栏杆）

（二）道路

1、技术标准

道路等级：城市主干道；

设计车速：V=50km/h；

车道数：地面4车道；

高架桥下，净空力5m,宜与7m。

地面道路设计最小坡长170m；凸形竖曲线半径最小值2100m,最大

值14000m;凹形竖曲线半径最小值2700m,最大值8000m。

2、标准横断面设计

（1）、K19+420〜K19+520,石塘路〜K20+283段双向4车道。总宽

38.5m=3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（机非分隔带）+8.25m（机

动车道）+5m（中央分隔带）+8.25m（机动车道）+2m（机非分隔带）+3.5m

（非机动车道）+3m（人行道）。设置双向横坡1.5%,人行道与非机动

车道设置17cm的高差。

（2）、K19+520〜石塘路段

双向4车道。总宽44m=3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+4.75m（机

非分隔带）+8.25m（机动车道）+5m（中央分隔带）+8.25m（机动车道）

+4.75m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）。设置双向

横坡1.5%,人行道与非机动车道设置17cm的高差。

（3）、慢行道路

总宽4m=l.5m（人行道）+2.5m（非机动车道），倾向人行道侧设置单

向横坡1.5%o

三、工程地质

（一）、沿线岩土层的构成与特征

沿线及附近出露地层主要有古生界志留系地层及第四系残坡积层、

冲洪积层（Q）,在石塘路段浅部出现较薄的软土层，现自新到老叙述如

下：

1、第四系

工程区第四系地层分布广泛，主要以全新统残坡积层、冲洪积层粘

性土夹碎石为主，其中表层为人工填土，自上而下分为：

①人工填土：上部30cm基本为水泥地坪，下部为灰褐、灰黄色碎

块石夹粘性土及少量垃圾等。稍湿〜湿，松散。该层成份复杂，全场分

布。层顶高程3.40〜12.76m,层厚0.9~4.50m。

②粉质粘土：褐黄，灰褐色，可塑，稍湿〜湿，无摇振反应，干强

度中等，韧性中等，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。层顶高程

1.90〜3.76m,层厚0.30〜1.50m。

③淤泥质粉质粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干强度中

等，韧性中等，无摇振反应，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。层

顶高程1.00〜1.65m,层厚2.50〜2.70m。

⑨T粉质粘土夹碎石：岩性以灰黄、褐黄、成红色粉质粘土夹碎石

为主，可塑〜硬塑。碎石及角砾粒径一般3〜8cm,大者可达10cm以上,

呈棱角状，含量25〜35%。实测重型圆锥动力触探锤击数4〜50击，平

均值16.0击，沿线部分路段分布，厚度随地形变化较大，层顶高程

-1.70—11.56m,层厚1.00〜7.00m。

⑨-2含砾粉质粘土：岩性以灰黄、褐黄、砖红色粉质粘土为主，可

塑〜硬塑。含少量砾石，砾石含量5〜10%不等，砾石形状多为次棱角

状，成份以石英砂为主，部分已风化，粒径大小不一。实测重型圆锥动

力触探锤击数4〜50击，平均值15.1击，沿线大部分路段均有分布，

层顶高程-2.90-9.40m,层厚0.40—8.20m。

⑨-3粘土混碎砾石：岩性以灰黄、褐黄色粘土混碎砾石为主，粘土

呈硬塑状，碎砾石呈中密状，碎砾石含量45〜55%不等，形状多为棱角

状、次棱角状，次为亚圆形，成分以石英砂岩、砂岩为主，部分已风化,

粒径大小不一，基本为2〜8cm不等，局部夹有薄层粉质粘土。实测重

型圆锥动力触探锤击数4〜>50击，平均值22.7击，全场分布，层顶

高程-8.80〜7.60m,层厚1.50〜15.9m。

2、基岩

沿线下伏基岩为志留系上统唐家坞组（S3t）沉积岩，岩性差异较

大，为陆源滨海〜三角洲〜河流复合沉积相砂岩建造，区域地层下部为

青灰、灰绿和灰紫色石英岩屑细、粉沙岩夹粉砂质泥岩；中部为灰、浅

紫红色厚层中〜细粒岩屑石英砂岩，夹中〜薄层状粉砂岩、粉砂质泥岩;

上部为灰黄、浅肉红色层状岩屑石英砂岩，与下伏中志留统康山组S2k

呈断层接触。岩层其产状为N45°E,NWN40〜70°。

本次施工范围内主要为泥质粉砂岩、石英砂岩和含砂泥岩。泥质粉

砂岩具粉砂结构，以粉砂为主，填隙物次之，砂少量；石英砂岩岩石具

砂状结构，以砂为主，泥质填隙物次之。砂以石英为主，长石、岩屑各

少量，细砂级，次棱角状。填隙物以水云母为主，硅质物次之，褐铁矿

微量；水云母呈微鳞片状集合体，硅质物、褐铁矿呈隐晶质状。岩石为

基底式胶结，分选性好。含砂泥岩具含砂泥状结构，以泥质物为主，粉

砂次之，砂少量。

区内岩浆岩分布零星，规模较小，一般以不规则的岩脉分布。燕山

晚期侵入岩多为中性、基性岩脉，岩性主要为蚀变石英玄武玲岩和粗面

岩。侵入岩与QD、⑫、⑬层为侵入接触关系。桩号K19+680〜K19+710

（ZB048钻孔揭露）一带分布蚀变石英玄武玲岩，变余斑状结构，斑晶

含量约5%,为斜长石，已碳酸盐化。基质具间粒结构，以斜长石为主,

辉石、石英各次之，磁铁矿少量；斜长石已泥化，辉石已绿泥石化，石

英呈它形填充状，磁铁矿已褐铁矿化。石塘路匝道桩号K0+100〜K0+130

（ZB071钻孔揭露）一带分布粗面岩，白色，变余斑状结构，以正长石

为主，斜长石次之，已蒙脱石化，含量约5%,基质具显微柱粒结构，

以长石为主，角闪石次之，磁铁状少量，石英微量；长石已粘土化，角

闪石已绿泥石化，磁铁矿已褐铁矿化，石英呈它形填充状。

⑩-3中风化蚀变石英玄武母岩、粗面岩：蚀变石英玄武母岩呈青灰

色，粗面岩呈灰白色，均为变余斑状结构，斑晶含量约5%,岩石质地

坚硬，锤击声脆，节理弱发育，岩芯呈短柱状、柱状，属硬质岩。

0-1全风化泥质粉砂岩：灰黄色，湿，组织结构全部破坏，基本

风化呈土状，手捏易碎。实测重型圆锥动力触探击数4〜50击，平均值

20.7击。层厚0.30〜9.50mo

0-2强风化泥质粉砂岩：灰黄色，湿，组织结构大部分破坏，所

取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤击易碎。实测重型圆锥动力

触探击数7〜50击，平均值37.3击。层厚0.30〜17.30m。

0-2夹中风化泥质粉砂岩：灰黄色，组织结构部分破坏，裂隙发

育，所取岩芯呈半柱状、短柱状，岩石质地较硬，锤击易碎，击声较脆。

层厚1.20—6.80m。

。-3中风化泥质粉砂岩：灰黄色，组织结构部分破坏，裂隙发育，

所取岩芯呈短柱状、柱状，岩石质地较硬，锤击不易碎，击声较清脆。

©-2强风化石英砂岩：灰黄、青灰色，组织结构大部分破坏，层

内夹有少量中风化岩块，所取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤

击易碎。层厚0.60〜5.00m。

3中风化石英砂岩：灰黄、青灰色，钻探岩芯完整〜较完整，

短柱状〜柱状，局部碎块状，陡倾角节理发育，岩石坚硬，属硬质岩。

Q-2强风化含砂泥岩：灰黄色，组织结构大部分破坏，所取岩芯

风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤击易碎。层厚1.20〜5.80m。

©-3中风化含砂泥岩：灰黄、青灰色，具砂质泥状构造、层理构

造，岩石以泥质物为主，砂次之，钻探岩芯完整，短柱〜柱状，局部碎

裂状，隐裂隙发育，岩芯破碎，陡倾角节理发育，岩石较脆，钻孔揭露

砂岩与含砂泥岩互层，含砂量高的砂岩、石英砂岩岩石坚硬，属硬质岩;

含砂量少的含砂泥岩锤击易碎，属软质岩。

（二）、持力层选择

根据地质详勘报告，本工程桩基持力层分别选择为中风化泥质粉砂

岩、中风化石英砂岩和中风化含泥砂岩。其中进入中风化石英砂岩不得

小于0.5m,进入中风化泥质粉砂岩、中风化含泥砂岩不得小于4.0m。

四、结构设计

（一）高架桥结构

1、上部结构-主线高架

320国道以南主线标准段上部结构采用12.75m宽的预应力混凝土

箱梁，箱梁断面为单箱双室，梁高1.7m,顶底板均沿中心线设2.0%的

横坡；挑臂长度为2.05m（包括防撞栏杆挂檐），挑臂端部高15cm,根

部高42cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm,

跨中40cm；顶板厚度均为22cm,底板厚度支点处为35cm,跨中为22cm。

端横梁宽110cm,中横隔梁宽150cm。梁底支座用垫块调平。

320国道至绕城公路主线标准段上部结构采用18m宽的预应力混凝

土箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m,顶底板均沿道路中心线设

2.0%的横坡;挑臂长度为2.05m（包括防撞栏杆挂檐），挑臂端部高15cm,

根部高42cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm,

跨中40cm；顶板厚度均为22cm,底板厚度支点处为35cm,跨中为22cm。

端横梁宽130cm,中横隔梁宽220cm。梁底支座用垫块调平。

2、上部结构-匝道桥

匝道8.0m连续箱梁断面为单箱单室，11m箱梁断面为单箱双室，梁

高均为1.70m,顶底板平行设2.0%的横坡，挑臂长度为2.05m（包括防

撞栏杆挂檐），挑臂端部高15cm,根部高42cm；边腹板为斜腹板，腹板

厚度均为支点处60cm,跨中40cm；顶板厚度为22cm,底板厚度支点处

为35cm,跨中处为22cm。端横梁宽150cm,中横隔梁宽150cm。梁底支

座一定范围内用垫块调平。

本工程上部结构混凝土箱梁采用满堂支架现场浇筑施工工艺。

3、下部结构

主线高架桥标准主墩均采用H型墩身，下立柱横桥向外侧边宽度和

单立柱断面尺寸为根据结构需要设置；对于桥面加宽段边墩，均采用断

面尺寸为L2X1.2m的矩形桥墩。支座采用GPZ系列盆式橡胶支座。

匝道桥双支座标准桥墩采用Y型墩身，下立柱横桥向宽度为1.5m,

墩柱断面尺寸为1.5X1.5m；单支座桥墩采用独柱矩形墩身，墩柱断面

尺寸为1.5X1,5m。支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座。

主线段承台厚度为1.8〜2.5m,平面尺寸根据桩径及桩数确定。桩

基选用直径1.0m、1.2m、1.5m的钻孔灌注桩。持力层根据不同地质情

况选用，均按端承桩设计。

4、桥面铺装

桥面铺装按两层设计，上层采用沥青混凝土（2cm砂粒式沥青混凝

土AC-05+4cm改性沥青混凝土SMA-13）铺装；下层采用8cm厚C40钢筋

混凝土铺装。在混凝土铺装层顶面喷涂L2mm厚度的采用加设纤维增强

的桥面粘结防水涂料。

5、伸缩缝

采用80型型钢伸缩缝及120型梳状伸缩缝。具体布置见伸缩缝布

置图。

6、防撞栏杆

采用SA防撞等级钢筋混凝土防撞栏杆，总宽度763mll1。内设电力、

通讯预埋管。

7、桥面排水

主线逐墩双侧设泄水管及其落水管，匝道逐墩单侧设置。落水管在

挑臂处外挂，箱室部分内置（管道埋置在梁体内），桥墩墩顶以下采用

明管，从墩柱内侧接入地面雨水系统。

（二）、道路结构

1、地面道路新建机动车道路面结构；

4cmSMA-13改性沥青混凝土

5cmAC-20C中粒式沥青混凝土

7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土

35cm水泥稳定碎石（5%）（基层）

50cm塘渣（垫层）

2、地面道路改建机动车道路面结构：

对现状道路改建的范围，保留老路垫层，新建基层和面层，同时设

水泥稳定碎石为标高调平层。具体路面结构如下：

4cmSMA-13改性沥青混凝土

5cmAC-20C中粒式沥青混凝土

7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土

35cm水泥稳定碎石（5%）（基层）

Hem水泥稳定碎石（5%）（标高调平层）

老路垫层

3、新建非机动车道路面结构：

4cmAC-13F细粒式沥青混凝土

7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土

20cm水泥稳定碎石（5%）（基层）

20cm塘渣（垫层）

4、新建人行道路面结构：

6cm透水砖人行道板

2cmM10砂浆卧底

20cm水泥稳定碎石（5%）（基层）

20cm塘渣（垫层）

5、高架施工期间10m宽交通便道路面结构

6cmAC-20C中粒式沥青混凝土

30cm水泥稳定碎石（5%）（基层）

50cm塘渣（垫层）

6、平侧石均采用仿石纹破材料。

五、桥梁主要工程材料

（一）、混凝土

1、预应力箱梁梁体混凝土C50；

2、桥面铺装混凝土C40；

3、桥墩混凝土、盖梁混凝土C40；

4、承台混凝土C30；

5、防撞栏杆混凝土C30；

6、桩基混凝土C25水下混凝土；

7、孔道压浆C40水泥浆；

8、匝道桥台混凝土C30；

均采用商品混凝土。

（二）、钢筋

钢筋直径212mm采用HRB335钢筋，钢筋的化学成分及力学性能应

符合GB1499.2-2007的规定；钢筋直径VI2mm采用R235钢筋，其钢筋

的化学成分及力学性能应符合GB1499.1-2007的规定。

（三）、钢材

各项指标应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）的标准。

预埋钢板采用Q235co

（四）、预应力体系

预应力钢绞线采用fpK=1860MPa、符合GB/T5224-2003的规定，单根

钢绞线直径①$15.2mm,截面面积A=140mm2,弹性模量Ep=l.95XK^Mpa,

塑料波纹管成孔，真空辅助压浆，锚固体系采用群锚体系。

第三章总体施工布署和总体计划

一、施工总体安排

（一）、施工总体安排原则：

1、根据工程数量、工期及现场情况，多安排作业面，各作业面采

用流水施工，高架桥作业优先安排施工的原则。

2、交通组织的合理性，也是保证工程按时顺利完成的关键。为此,

必须密切与交警部门、城管部门联系，制定切实可行的地面交通组织

方案。

3、工程质量标准高，结构施工外观质量要求高，碎箱梁采用的模

板是保证质量的关键。为此，对模板方案进行优选和优化，以达到碎

外光内实的效果。

（二）、施工顺序安排

根据施工总体安排及现场施工条件的初步调查情况，安排施工先

后顺序。进场后，首先做好施工准备工作，包括施工便道和交通便道

的围护工作，安排好临时设施、临时用电、临时用水工作，全面仔细

地探测施工范围内地下管线情况及做好管线保护、迁移工作。

在钻孔灌注桩施工前对所有的地下管线以及其他线缆和光缆等全

部了解清楚，并制定有效的迁移、保护方案，以便施工顺利进行。了

解地下有无其他与工构造物，并提前清除处理，以免影响钻孔施工。

1、施工准备：人员组织、设备调配、资金落实。

2、前期工作：测量放样、用电用水落实、临时设施搭建、管线调

查、施工便道和交通便道施工、现场围护、班组落实进场、原材料采

购取样试验、钻机进场等。

3、钻孔桩施工。

4、承台施工：包括基坑钢板桩围护、基坑开挖、基底处理、模板、

钢筋、碎浇筑等。

5、墩身施工：包括支架搭设、钢筋施工、模板安装、碎浇筑等。

6、支座安装：支座安装、墩身支架拆除。

7、箱梁支架搭设。

8、箱梁浇筑：包括底模板、侧模板、翼缘板模板、芯模、钢筋安

装、波纹管安装、预应力先穿、混凝土浇筑、养护、模板拆除、预应

力钢筋张拉、孔道压浆、养护、模板拆除、支架拆除。

9、下一联跨的箱梁混凝土浇筑，支架拆除后穿插排水和路基施工,

以不影响主桥箱梁施工为前提。

10、桥面系施工。

11、排水施工。

12、路基施工。

13、路面基层。人行道等附属设施施工。

14、路面面层施工。

15、桥面面层施工。

16、扫尾工作。

总之，各工序的安排必须精心组织、科学管理，实行流水作业。

（三）、施工区划分、施工队伍安排及任务划分

根据该工程工期紧、质量要求高等特点，结合现场情况、前期拆

迁等因素，参照总体施工计划，工区划分如下：

1、桥梁工程：分为2个工区组织施工，其中：

（1）、桥梁第1工区为高架桥H78〜H92,SX匝道，工作内容：钻

孔桩、承台、墩身（立柱）、预应力碎箱梁、桥面系等；

（2）、桥梁第2工区为高架桥H92〜101、SS匝道、，工作内容：

钻孔桩、承台、墩身（立柱）、预应力碎箱梁、桥面系等;

2、道路工程：分为1个工区组织施工，工程内容为：拆除老路面、

交通便道、路基填筑、路面基层、路面面层，包括桥面铺装沥青面层。

3、排水工程：分为1个工区，工作内容为本合同范围内的所有市

政管网工程。

(四)、桥梁模板和支架安排

为确保碎的外观质量，确保混凝土外表光洁度良好，保证混凝土

的浇筑质量，本项目模板均采用新加工的钢模板，箱梁芯模部分采用

木制外，箱梁底模采用桥梁专业竹胶板，表面光洁，强度高，厚度为

1.0或1.2cm。

箱梁现浇支架采用重型门式支架。门洞部位采用贝雷桁架、型钢

相结合。立柱浇筑支架采用普通钢管脚手架，不承重，只方便人员操

作，超过10m高度用缆风绳四个方向拉紧固定。

1、墩台帽:

(1)、主线桥：承台模板4套；立柱4套，高度满足最高立柱的设

计尺寸。

(2)、匝道桥：承台模板3套；立柱2套，高度满足最高立柱的设

计尺寸。

2、高架桥预应力碎箱梁模板和支架安排如下：

(1)、现浇支架105m/跨义4跨=420m。能同时满足4个跨度的支架

搭设，其中2个跨度浇筑时，其余2个跨度可以进行模板和钢筋施工。

确保工期。

(2)、侧模板、芯模和底模板按照不同的箱梁设计宽度加工。底

模采用专用桥梁竹胶板。

3、碎栏杆，按图纸设计尺寸，新加工栏杆定型钢模板100m以上，

可满足施工工期和外观质量要求。

二、施工现场平面布置和临时设施的安排

(-)、施工总平面布置

根据现场实地踏勘，结合本工程的特点,在平面布置上原则是在红

线外借地搭设临时彩钢活动房作为项目部驻地和职工宿舍，钢筋、模

板临时加工和临时仓库等利用工程所在地周边的空地搭建，以施工需

要进行设置。在支架搭设外两侧各设10m宽的交通便道，具体情况详见

附后的施工总平面布置图。

(二)、临时设施的建设

1、为了便于施工现场管理，结合现场的实际情况，项目部驻地计

划设在k20+005〜k20+099路线右侧的闲置空地上，计划借地约BOOOni?。

此处交通便利，方便对整个项目的管理。

2、现场设置仓库、钢筋和模板加工场地等。

3、桥梁、道路、排水等工区驻地设在项目部驻地内，方便管理。

4、临时用房采用彩钢房搭建，按2层设置。项目部驻地内设办公

室20间，大会议室1间，小会议室1间，民工学校1大间，试验室2间，

监理办公室和业主现场办公室各3间，同时在项目部用地范围内搭建临

时彩钢活动房作为职工宿舍，包括食堂、浴室、厕所等用房。

5、项目部驻地临时设施采用轻型钢骨架和彩钢板，按照平面布置

位置采用两层彩钢活动房，活动房外墙和内墙均采用波形彩钢板，框

架则采用轻型钢架结构，门、窗则分别采用彩钢板门和塑钢窗，屋面

采用双层彩钢板，内夹泡沫板。室内地面为水泥地坪，高于地面20〜

30cm,沿四周设置20X20cm排水明沟，每座房屋两端设室外钢制楼梯,

2层楼地板采用预制钢筋碎板，水泥砂浆抹面。每间房空间为3X6m,

走廊1.2m,层高3m。

为确保安全和文明，生活用房的临时设施也同样采用彩钢活动房。

6、项目部驻地办公区和生活区之间均用砖砌围墙隔离分开，留2m

通道连通，室外地坪采用30〜50cm厚宕渣上铺15cm左右C20素碎找平，

设置大门、停车场、项目部标志、绿化、宣传标语铭牌等。出入口由

保卫人员24小时轮流值班，各区域严格执行有关文明施工管理制度。

进场后首先平整和硬化施工用地，同时搭设生活用房，以便早日

开工。

具体布置详见《施工总体平面布置图》和《施工用地计划表》。

（三）、施工用电、用水计划

1、施工用电将根据现场实际使用情况，从业主提供的变压器内接

出动力线，在施工现场设置一级配电箱3只，从配电箱内接出动力线

沿路线一侧以架空线的方式布设。在沿线配置固定配电箱，固定配电

箱配置漏电保护器和接地装置，过马路和交通便道的，采用套钢管的

方法埋地穿越。现场用电采用轻型移动式配电箱，采用三相五线制。

配置相应的插座、空气开关、漏保等外接装置，确保在施工过程中保

证一机一闸，满足施工安全用电需求。配备3〜5名专业电工，加强对

用电的管理，确保安全生产、安全用电。

同时，为确保钻孔桩的施工顺利进行，钻孔桩施工时配备2台以

上75KW的柴油发电机组，在用电高峰期间防止停电或应急备用。平时

在施工电量不足或停电时配备1台75KW发电机组紧急备用。

2、施工用水也将根据实际情况，从建设单位的提供的水源或从沿

线用水单位借用的水源上接出，采用直径25mm的镀锌管在本工程用地

边缘分别布设水龙头。项目部、生活区和各工区驻地直接接入自来水

管。碎构件保养均采用自来水。

（四）、施工排水

根据设计图和现场勘察了解到的实际情况，施工中的临时排水利

用现有的雨水管或设置明沟、暗沟及时排出。施工排水主要集中在承

台开挖排水、管道施工排水、路基路面施工排水。在实施过程及时做

好污水排放工作，不使污水外流污染河道和周围环境。

生活用水经沉淀池沉淀、过滤后排入污水管道。

(五)、施工便道和现场交通组织及围护说明

1、便道

(1)交通便道：老320国道上，车流量大，重型大货车多，为确

保施工安全和行车安全，为保证320国道在高架施工期间交通不断，在

支架两侧布置10m宽的交通便道。结构为50cm塘渣+30cm5%水泥稳定碎

石+6cm中粒式沥青混凝土。

(2)施工便道:

施工便道按实际需要在场内布置，以满足施工车辆为主。

2、现场交通组织及围护说明

现状320国道交通繁忙，过往车辆和行人会对施工会造成影响，所

以必须有切实可行的交通组织和围护方案，才能保证施工的顺利进行,

才能使过往行人和车辆安全得通过本施工路段。

施工时，按不同的施工阶段，和不同的施工位置，用彩钢固定围

护或现场临时围护，在场内设置临时便道，供设备进出和各类运输车

辆进出用。施工用便道跟社会车辆的便道分隔开，包括非机动车道和

人行道。

交通组织和围护情况在平面布置图内和交通组织示意图内有详细

说明和标示。

以上临时设施的安排，具体位置详见《施工平面总布置图》。

三、施工组织管理机构

(一)、项目经理部机构设置

1、为了顺利完成本工程项目，确保工程质量和施工进度，针对本

工程特点，如中标，我公司计划选派具有丰富的高架桥桥梁施工经验,

专业技术水平高，施工管理能力强的一级建造师担任本工程的项目经

理，全面负责项目经理部的日常生产工作；设1名主管安全（包括交通

安全）和文明施工的项目副经理；总工程师由有多年高架桥施工经验

的高级工程师担任。

同时为了加强项目管理，公司拟派驻1名副总经理担任项目主管经

理。

2、项目经理部严格按照《项目法》组织施工，强化项目管理，建

立健全各项管理规章制度，依托集团公司的实力，对工程实施总承包

管理，全权对业主负责，对工程质量负责，对杭州市民负责。

（二）、项目经理部组成：

项目经理部由经理室、总师办、工程技术部（下设测量队和工程

管理科）、质检安全部（下设质检科和试验室）、质量安全部、物资

设备部、计划财务部、安全保卫部、办公室组成，负责工程项目的生

产、技术、质量、质检、试验、计量、材料供应、机械设备、经营预

算、财务管理、安全文明施工、环境保护及交通协调、安全保卫等日

常管理工作，共计投入管理人员30人左右。

施工组织管理机构见附表。

第四章特点、难点、重点分析

一、交通组织复杂、干扰大

（一）、320国道是杭州市区通往临平镇区的主干道之一，老路窄,

车流量大，大型重车多，在施工期间，既要确保320国道的交通畅通，

又要减少因交通对工程工程进度的影响，所以必须做好切实可行的交

通组织方案，精心组织，周密安排，采取有效的交通围护，确保工程

的顺利实施，确保过往车辆和行人的安全通行。

（二）、沿线农居点、商店和厂房密集，非机动车和电动车流量

也相当大，在施工期间，应确保各个路口各方向的交通畅行，既要保

证施工顺利进行，又要确保人民生命财产的安全。

交通组织为本工程实施的重点和难点，为确保施工顺利和行车安

全，本方案针对本工程的现场交通特点，做了详细周密的交通组织方

案，详见第十三章《交通组织方案及保证措施》

二、拆迁难度大、对施工影响大

本工程沿线拆迁量大，势必会对工期造成很大的影响。根据以往

的经验，城郊结合部的拆迁难度更大，进场后积极配合业主做好拆迁

的工作，为本工程的顺利实施打好基础。

三、文明、安全施工要求高

（一）、本项目地处杭州市郊，施工范围内有较多的厂房、商店

及民居，因此文明、安全施工要求高。

（二）、根据本公司的自身要求，本项目必须达到杭州市级文明、

安全标化工地。

四、高架桥箱梁施工工艺复杂、质量要求高

高架桥箱梁的施工，是本工程的难点之一。施工时对底模板和支

架的要求较高。

（一）、测量放样

由于箱梁为空间结构：在纵面上有纵坡度，在横断面上有横坡度

等，因此，对曲线箱梁测量必须精确控制。

根据设计图纸把箱梁的平面投影坐标投测到位，测出支架的平面

位置，对箱梁加密测量样桩，各加密点换算成极坐标点，建立每孔的

极坐标点系统，然后按纵坡和横坡的坡度计算各投放点的高程。施工

放样时，将箱梁的各回密点全部投放到砂地坪上，并用红漆做出标记。

钢管支架的高度根据两墩之间的梁底标高拉线确定。两墩台间箱梁底

面标高，包括设计纵、横坡和施工所需的抛高，在格栅上进行调整。

（二）、地基加固

大面积的满堂支架和高墩支架，若有不均匀的变形或沉降，都会

造成箱梁的质量问题。桥梁下部分原地面为混凝土路面，基础地基承

载力强，路基加宽部分为新填筑的路基，承载力差，为此，首先要提

高支架下的地基承载力，施工时先铲除表面的软弱层，铺50~80cm宕

渣，用压路机碾压5〜8遍，压实度达到90%以上，再铺筑素破。加固地

基的面积为梁投影面积两侧再各加宽1.5〜2m。为保证地基施工排水，

在横挤向设置多道盲沟，在加固的地基的一侧设置临时边沟，纵坡大

于3%,在浇筑碎地坪时，需确保地面平整度，以保证钢管支架的平整

稳固。

第五章主要项目的施工技术方案及施工工艺

一、项目施工准备

（一）、技术准备：

1、技术人员进行认真阅图和审图，做好设计图纸会审准备工作。

2、组织相关人员学习图纸和有关的规范、标准、规定和招标文件。

3、编制总体施工组织设计和分项工程专业技术方案。

4、编制质量目标计划和资料目标计划。

5、根据设计图纸制定材料总计划和月、季度、年度计划。

6、开工前做好施组工组织方案、技术、安全交底。

7、对施工人员进行入场安全教育和岗位技能培训工作。

（二）、建立工地试验室：

1、现场建立试验室，配齐各种试验设备，提前进行仪器设备调试。

经检测合格后及时按设计要求的项目作出各项试验和配比，指导工程

的正常进行。

2、建立健全试验室各种规章制度和各种台帐，以确保数据的真实

与完整。

（三）、测量准备：

1、根据设计图纸和业主所交的导线桩，做好交接桩、验收及保护

工作。

2、根据现场情况布设高程、平面控制网，编制好测量方案。

3、根据图纸和现场情况，做好外、内业准备工作。

（四）、物资准备：

1、根据施工进度计划，编制主要材料和施工机械设备用量计划。

2、根据材料需用量计划，做好材料的申请，订货和采购工作。

3、组织材料按计划进场，并做好保管工作。材料进场后马上进行

抽检、试验工作。

4、根据施工资源计划要求，提前落实各种构配件及设备的订货加

工准备工作。

5、组织构配件和设备按计划进场，按施工平面置图做好放及保管

工作。

（五）、施工机械设备准备：

1、根据本工程特点及场地条件，钻孔机械尽早安排进场；桥梁钢

模板提前安排新加工。

2、组织其他大型施工机械按期进场并做好有关准备工作。

（六）、劳动力准备：

根据本工程特点，建立相应的专业作业队，按照施工组织布置要

求的劳动力需要量，及时分批组织工人进场，并进行职工进场教育。

二、施工测量控制方案

（一）、施工测量技术依据

施工测量技术依据：《城市测量规范》GB50026-93；《工程测量规

范》CJJ98-99；《公路勘测规范》JTJ061-99；业主和设计图纸的具体

技术要求。

（二）、控制点检测与横断面复核

1、控制点检测

控制点检测从业主（或设计院）交接桩后，对导线点进行检测，

导线检测采用《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准，用全站

仪检测。

导线检测只观测左角，因只有两个方向故不需归零，两测回角差

不超过9〃，在1个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观

测。外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改

正，显示改正后的水平距离。高程检测应用三角高程法，通过全站仪

在1个测站检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差，采用四等，

1测站2组高差各读数2次，高程取值精确至1mm,每组高差相当往返各1

个测回。

检测的角度、边长和高差分别与原有角值、原有边长、原有高差

的差值，即检测结果，应提交监理工程师。

2、横断面复核

根据现状地形及设计横断面进行横断面复核，本工程地势平坦，

起伏不大，不需要进行加密。横断面复核从已知高程控制点开始，每

200m左右与另一已知水准点闭合。

（三）、导线点、水准点的增设

1、导线点增设

对设计单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进

行控制点加密，根据本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行

控制点加密。加密导线拟采用三级导线，布成附合导线，执行《工程

测量规范》技术标准所规定的导线标准。平均边长100m,测角中误差

12〃，测距中误差15mm,测距相对中误差不大于1/7000,方位角闭合差

24JN,相对闭合差不大于1/5000,根据三级导线标准，应用全站仪,

在1测站水平角测1个测回，观测2个方向的边长，形成对每个边往返测。

加密的三级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》的技术

标准所规定的三级导线标准，满足技术规范线路中线控制桩误差不大

于1/5000的精度要求。

2、水准点增设

由于桥位工作水准控制点要求较高，因此水准点增设采用《工程

测量规范》技术标准所规定四等水准测量标准，采取附合准测量，平

地限差20JLmm,采用水准仪往测1次，水准尺为双面尺。

（四）、控制网建立

根据设计资料和现场情况，拟在整个施工区域设1个闭合导线网。

布设时点位间距控制在100m以内，使桥区主要结构部位附近均有控制

点。全桥区设2个平面控制点。平面施工测量控制网采用城市一级导线

测量技术要求进行施测。使用全站仪对平面施工测量控制网进行观测,

测角两测回，测距往返积压两测回。

（五）、三角网施测及计算

三角网施则应选择良好天气进行观测，用全站仪观测，当方向数

超过3个时要归零，归零差不超过8〃，2c互差不超过13〃，同一方向各

测回互差的限差不超过9〃，每个距离进行往返测，往返测距离之差不

超过10mm,边角网平差计算采用电算形式。

（六）、施工测量

1、桥梁施工放线

（1）、钻孔桩放线

钻孔桩放线根据桩位坐标，用全站仪由控制桩直接放出桩位，经

复核及监理工程师检验合格后，进行拴桩。拴桩采用十字交叉法，两

条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩位之间的距离，以便

及时恢复桩位，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。

（2）、桥墩、台放线

采用恢复钻孔桩位，然后按设计尺寸及相互关系放出承台线，也

可利用全站仪直接放出承台中NY线，然后放出结构边线。桥墩的平面

控制，要求双方〃十〃字控制点位，精度单点误差及立面垂直误差要求

严格按设计规范执行，墩、台成型后，弹出平、立各轴线及控制线，

量出各方向偏差值并上报监理工程师。

（3）、连续碎箱梁放线

墩身完成后直接在墩身顶部用全站仪放出支座的位置线，复核支

座的预埋螺栓的位置是否准确，然后安装支座。

在支架和箱梁底模板上设置控制点，在模板上直接控制箱梁的高

程及尺寸等测量数据。

以上各步骤高程控制线均按设计尺寸放样，并至少检验2遍以上，

每一步骤均须监理检查合格后方可进行下一道工序。每一道工序完成

后均应实量出各部位偏差值，并做好记录上报监理。

2、道路及其它附属工程施工测量

根据中线桩测放施工控制线，根据道路平、纵、横，计算每一桩

号对应的路基宽，测量现状地面高程，做为原始资料存档，并确定填

土层数及填方工程量。雨水管线施工中，平面及高程要符合规范要求,

杜绝返坡现象。

（七）、资料的整理与收集

凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。

为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验

单和复核记录，并及时上报监理和业主，签批后立即归档，确保资料

完整无缺。

三、钻孔桩施工方案

（一）、概况

1、高架桥主桥：

主桥基础采用0120cm和0100cm钻孔桩，H79〜101共有122根，其中

0120cm8根，01OOcmll4根，NH11〜17共有22根，其中0120cm6根，

01OOcml6根。

以上共144根。

设计桩长25m〜50m不等，桩尖进入中风化和强风化砂泥岩，作为

持力层。

2、匝道：

匝道基础采用0120cm和0100cm钻孔桩，SX00〜09共32根,其中

0120cm2根，01OOcm3O根。SS00〜14共56根,其中0120cm2根，01OOcm54

根。

以上共88根。

2、钻机安排及估算工期

⑴、高架主桥：144根；计划投入10台20型钻机。

144根义5.0天/根•每台钻机+10台钻机=72天Q90天

扣除雨天、机械维修等因素，以上共需要占用工期90天。

(2)、匝道桥:88根,计划投入6台20型钻机。

88根X5.0天/根•每台钻机+6台钻机=73天y90天

扣除雨天、机械维修等因素，以上共需要占用工期90天。

综上所述，钻孔桩计划在90天全部完成。

同时一，在工地现场，配备2台冲击钻机，在遇到漂石、坚硬地质层

时使用。

3、施工前准备工作

(1)、场地平整

钻孔施工区域内进行清理、整平，保证钻机顺利进场。施工便道

的修建和现场交通围护以方便钻机的进出场和商品破车辆、材料的进

出为前提。

(2)、测量放线及复核根据设计单位所交控制点测设出桥涵的桩

位控制桩，布设控制网，并选择安全、视线好的地方埋设保护桩。

根据施工需要测设临时水准点并经复核无误。

在钻机就位前应再次确认地底下管线与孔位不冲突，或者已经经

过迁移和其他处理了。这是钻孔桩顺利进行施工的前提之一。

4、钻机的施工方法

回旋钻机施工工艺较为成熟，我们在杭州城区其他项目类似地质

的施工时，有成功案例。施工方法简要叙述如下：

(1)、护筒埋设及钻机就位

护筒均采用8nlm厚钢板制成，直径比设计桩径大200mm。护筒埋深

2〜3m,上口设矩形进出浆口。护筒中心应与桩中心重合，平面误差不

超过50mm,竖直线倾斜不大于1%,其顶部应高出地面300~500mm,护

筒外侧用粘土回填密实。钻机就位后应保持机身平稳，调整机架使挺

杆垂直，不允许发生倾斜、移位等不良现象。

(2)、泥浆护壁

1)、泥浆采用粘土配制，粘土要求塑性指为1。大于25,粒径d小

于0.074mm的粘粒含量大于50%,若土质性能较差时;可掺加纯碱(Na2cOJ

来提高泥浆性能指标。掺入量为孔中泥浆的0.1%〜0.4%。泥浆性能指

标要求符合规范要求。

2)、根据以往经验，杭州城区范围内大多土层在成孔过程中所造

的泥浆基本能达到护壁的要求，泥浆的性能指标基本能达到规范的要

求，但在第1个桩开钻时，必须配备足够的黄泥土，在成孔初期开始就

逐步加入孔了，边成孔边测定泥浆各项指标，直到达到规范要求为止。

第2个孔开始就可部分利用该泥浆，不合格泥浆经沉淀后用密封车辆内

外运处理。如第2个孔开始泥浆指标未能达到成孔要求的，继续往孔内

添加黄泥粘土，直至满足护壁要求为止。

3)、泥浆池和沉淀池的修建

根据本工程实际情况，在钻机进场前，在桩位边上选空地建造泥

浆循环池和沉淀池。泥浆池长宽为6mxi0m左右，高度为1.5m左右，用

砖砌而成，为确保稳定性和牢固性，在泥浆池的4个转角及砌体中段位

置均设置钢筋硅结构柱，起到加固作用。

4)、本工程地处市区，为确保文明施工，所有泥浆在经过循环、

沉淀后，用封闭的罐车及时外运处理。泥浆的排放地经环保部门批准

同意。

(3)、成孔

根据本工程的地质资料和设计要求，结合总体施工方案，本项目

采用20型回旋钻机成孔。回旋钻机适用于本工程的各土层中，适用于

地下水位较高的地质，施工深度能达到本工程要求的深度，最佳效果

为15〜70m之间，循环法具有低振动、低噪音，对相邻结构影响小，发

生有害气体少、泥浆较少而且进展速度快等有点，经多次类似工程实

践，效果明显。

清孔采用2次换浆。每台回旋钻机配鸨钢钻头和牙轮钻头，如遇少

量坚硬岩层，回旋钻机成孔困难时，采用现场备用的冲击钻机。备用

冲击钻机3台。

成孔时根据回旋钻机成孔工艺的要求，配备反循环泵组，选用608

砂石泵，3PN灌注泵头及1/2BA清水泵，钻渣设备选用多级振动筛6〜

30mm,于不同规格的旋流降沙器并联使用，开始钻进成孔时，采用轻

压慢转，以保持钻具的导向性，穿过护筒1〜2m后加上扶正器，以确保

钻孔垂直，根据土层变化，适时调整钻孔系数，对于粘土和粉土层，

适当控制钻压，调整泵量，以较快的速度通过。拟采用的钻孔的常规

技术参数为:钻压15〜20KV,转速20〜40R/min,泵量120〜180m

钻孔前检查各部件是否正确方可钻进。施工中开钻宜轻压慢转，

正常钻进时应控制钻进速度，临近终孔前放慢速度以便及时排出钻渣,

减少孔内沉渣。

在钻进过程中注意以下几个问题：

1)、开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进,

钻至刃脚下1m后，可按不同的土质以正常速度钻进。

2)、在粘土中钻进，宜中等钻速钻进。

3)、在粉砂土及淤泥质土中，宜轻压、低档、慢速、大泵量增大

泥浆稠度钻进。

4)、如在岩层、亚粘土夹卵、砾石层中钻进时，宜采用低档、慢

速、优质泥浆、大泵量或两级钻进的方法钻进。

(4)、清孔

清孔是钻孔灌注桩施工重要的一道工序，清孔质量的好坏直接影

响水下碎灌注、桩质量与承载力的大小。为了保证清孔质量，采用2

次清孔，即在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔1次和灌注桩

前清孔1次。为了保证清孔后沉渣满足设计要求，在钻进将至终孔深度

时，减缓钻进速度，使土层颗粒充分化分散，为清孔的进行，作好必

要的前期准备。第1次清孔利用成孔结束后不提钻慢转清孔，调制性能

好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻渣，以泥浆性能参数控制。第2次清孔是

在下好钢筋笼和导管后进行，利用导管进行清孔，清孔时经常上下窜

动导管，以便能将孔底周围虚土清除干净。最终沉渣达到设计规范要

求。

(5)、钻孔检查：

钻孔过程中，如发现所钻孔有缺陷，应及时向监理工程师报告，

钻孔达到要求深度后，应使用监理认可的仪器对成孔进行质量检查。

深度用测绳检验，深度不小于设计要求。同时用沉渣盒检测沉渣厚度,

其值不得大于设计要求，且不大于50nlm。垂直度与孔径检查，采用与

桩径相同的钢筋笼，长度为孔径的4〜6倍。钻孔垂直度小于1虬孔径

不小于设计桩径。

（6）、下钢筋笼

1）、桩的钢筋骨架采用现场加工制作，钢筋运至现场后，按型号

类别分区架空堆放，使用前调直除锈。

2）、钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行，按交通部《公

路工程质量检验评定标准》JTJ071-98验收。钢筋主筋采用焊接，接头

相互错开。钢筋笼主筋与加强箍筋间采用点焊，主筋与螺旋箍筋间采

用20号铅丝绑扎连接。钢筋笼自下而上4m间距设环形碎垫块，为保证

笼顶标高正常，笼顶设吊环，并按桩的标号挂牌。钢筋笼加工完毕，

报请设计及监理验收，合格后方可使用。

采用汽车吊下放钢筋笼，由于钢筋笼为柔性，长度较长，分3〜5

段进行吊装，两段间主筋采用焊接。起吊过程中，不得使笼产生不可

恢复的变形，下笼时，人工轻轻扶持，对准孔位，垂直下放，避免碰

撞孔壁。由测量人员严格控制笼顶高，达到设计标高后固定吊械，防

止下沉或碎灌注时上浮。

（7）、灌注碎

1）、灌注碎采用导管灌注法，导管使用前做好闭水性试验，确保

不漏水，碎灌注工序与清孔、下笼工序必须紧密衔接，清孔、吊放钢

筋笼后及时灌注碎，灌注破前要有2次清孔，清孔后要求沉渣厚度不大

于5cm或不大于设计要求。根据桩径、桩长和硅灌注量合理选择导管和

起吊运输设备，初灌料碎数量满足导管埋深2m,并及时测量孔底沉渣

厚度，不合格者重新清渣。

2）、导管接头必须安装严密，确保密封良好。用吊车将导管吊入

孔内导管下口距孔底小于0.5m,下导管时应尽量选在桩的中心位置，

以免撞动钢筋笼骨架。骨架钢筋笼要采取固定措施，防止浇碎时骨架

漂浮，导管随灌碎进度缓慢提升，导管的下口埋在砂内的深度严格控

制在2〜6m。

3）、首批破灌入正常后，应连续不断灌入碎，严禁中途停工。在

灌注过程中应经常用测绳探测碎面上升的高度，保持导管埋入破的深

度不得小于2.0m。在每次提升导管前必须探测性高度，以确定导管埋

深。遇特别情况应增加控测次数，同时观察返水情况，以正确分析和

判定孔内情况。

4）、随着孔内性的不断上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超

过15min,拆下的导管应立即冲洗干净，下次备用。

5）、在灌注过程中，当导管内碎不满含有空气时，后续的世宜徐

徐灌入漏斗和导管，不得将整个料斗的碎一下子从料斗灌入导管内，

以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。

6）、碎灌注高度比设计桩顶高程高出1000mm,强度达到设计的90%

以上后进行桩头破除，以保证桩头破质量。

（8）、钻孔桩的检测

1）、位置的检测

破除桩头后，在承台开始施工前进行桩位复核，满足设计及规范

要求后才允许进入下一道工序的施工。

2）、桩身质量的检测

按设计和业主要求，进行小应变或大应变的检测。检测委托经业

主和监理同意的，并具有相应检测资质的、信誉良好的检测单位。

3）、所有以上项目检测合格后，进入承台的施工。

四、墩台身（立柱）、台帽施工方案

（一）、承台施工方法

1、设计承台尺寸如下：

（1）、4.5mX4.5mX1.8m（高）；

（2）、5.2mX2.2mX2.2m（高）；

（3）、6.7mX6.5mX2.2m（高）；

（4）、4.5mX2.OmX1.8m（高）；

2、计划工期和模板计划

（1）、计划工期：承台计划工期为210天。

（2）、模板计划：模板全部采用大面积钢模板，为满足施工周转

需要，每个类型的承台各配备2套承台模板，根据施工总体计划安排，

能满足施工周转需要。

3、施工工艺流程：

钻孔桩施工一测量放线一打围护钢板桩-*开挖承台土-*（地下水

位高且为粉砂性土质时考虑采用井点等降水的方法）一加固围护钢板

桩一凿桩头~桩基动测或其他试验一垫层施工一底模板设置一绑扎钢

筋一模板安装一碎浇筑一部分土回填一进入下一工序施工。

4、测量放线：

复测桩位控制点，无误后测设承台控制桩和高程桩。

为确保施工安全，承台基坑开挖方式采用挖机开挖和人工开挖相

结合的方法，挖机开挖后，预留20〜30cm采用人工开挖。开挖后再进

行修坡、清底等工作，承台基底四周各留下1.0〜1.5m工作面，四周设

排水沟及集水井，用水泵排出积水。在雨季时排水直接在基坑内设集

水井，用水泵排水，在地下水位较高时，看具体情况或采用井点排水

等方法，确保基坑内无积水。

承台开挖后根据不同的深度和地质情况进行四周防护，保证施工

的安全，特别是雨季，更要防止基坑土的坍塌，除适当放置开挖坡度

外，采用钢板桩支撑。基坑开挖防护见附后的示意图。

5、桩基动测请有资质、信誉好的单位进行，在动测单位进场前将

有关资质证书等报请业主、监理审定同意。桩基动测或其他的试验合

格后，开始进行垫层施工。

6、钢筋绑扎：

(1)、钢筋绑扎前由测量员给出承台结构边线，由施工人员根据

钢筋间距在垫层或底模板面上弹出布筋位置线；

(2)、钢筋加工尺寸合格，型号符号设计要求，现场布筋位置准

确，钢筋绑孔牢固。

7、支模:承台模板采用大面积钢模板，钢木支撑及设穿墙螺栓固

定，模板拼接紧密，支撑牢固。承台模板支撑体系详见附图。

8、碎浇筑：

(1)、承台碎在整个平截面内水平分层浇筑，一次完成；碎采用

商品碎，坍落度为3〜5cm。

(2)、碎入模后由振捣棒振捣，振捣棒垂直插入性内，移动间距

不超过有效振捣半径的1.5倍，振捣棒要快插慢拨，上层碎振捣时振捣

棒要插入下一层碎中5〜10cm,以保证碎结合良好；

(3)、碎灌注完成后湿润养护，24小时内不得碰撞。

(二)、墩身施工方案

1、概况

设计墩身采用H型和方柱形(Y型)，设计高度最高为16m,2m以上

的立柱浇筑都需采用支架浇筑，泵送混凝土。

2、工期安排和模板计划

(1)工期安排：150天。

(2)模板计划：为确保碎表面光洁度，模板全部采用新加工的定

型钢模，按照不同的设计断面进行加工。每个断面各做3套模板，满足

施工周转需要。

同时，墩身根据不同的高度，超过2m的墩身，施工时考虑搭设支

架，用25吨吊车配合模板和钢筋安装，破用泵车和输送泵车直接打入

模板内。

3、工艺流程:测量放线一支架搭设一钢筋绑扎一钢筋验收一模板

及支撑安装一模板验收一碎浇筑一拆除模板一拆除支架。

4、施工方法

(1)、测量放线：复测承台或墩位中心坐标，无误后测放墩身控

制线和高程，弹出中心十字线，并标出支模外皮点和50cm检查点；弹

出十字轴线和支模外皮线及50cm检查线。

(2)、钢筋绑扎：