《城市轨道交通票务管理（含实训工单）》课件 1.5轨道交通车站计算机系统

项目一轨道交通票务系统主讲教师：陈燕琴轨道交通车站计算机系统

车站站务人员通过车站计算机系统(SC系统)可进行车站票务终端设备、车站客流的监控，完成对票卡和票款收益的电子记账与核算，实现数据查询和报表查询等。在票务管理中，车站计算机发挥着极其重要的作用，因此要求站务人员熟悉车站计算机系统功能，能够熟练操作车站计算机系统。一、轨道交通车站计算机概述车站计算机系统（SC）（一）轨道交通车站计算机结构车站计算机系统SC主要设备

车站计算机系统的主要设备包括SC服务器、SC工作站（包括监控工作站、票务工作站、维修工作站）、交换机、IBP盘（综合后备盘）上的AFC系统紧急按钮、打印机等。（二）车站计算机系统功能1、接收线路中央计算机系统的运行参数、运营模式及黑名单等，并下传给车站终端设备。2、接收线路中央计算机系统下传的设备更新软件，通过车站系统网络对车站终端设备的软件进行更新。自动完成与中央计算机及各终端设备的时钟同步。3、采集车站终端设备的原始交易数据和状态数据，并上传给线路中央计算机系统。4、对车站终端设备进行实时监控，并能显示设备的通信、运行状态及故障等信息。5、完成车站各类票务管理、数据处理、业务统计、实时监视系统运营、接收和发送运营指令，以及设备监控、时钟同步。6、保存不少于7个运营日的业务数据和系统数据，并备份数据。7、记录、审核与应用系统和数据库安全性有关的事件。任务一车站计算机监控系统操作车站计算机监控系统操作（一）设备监控（二）设备控制（三）AFC系统运营管理模式（四）客流信息查询车站计算机监控系统操作

车站设备监控管理主要功能体现在“运营监控台”界面上，某地铁运营监控台界面如图1所示：图1运营监控台界面图2车站监控功能选项车站计算机监控系统操作在运营监控台界面一般用图形化标识表示车站各终端设备，如：一般绿色代表系统或设备工作正常、红色代表故障、黄色代表报警，图标带X或其他颜色表示网络不通。TVMAVM双向闸机单向闸机BOM车站计算机监控系统操作（一）设备监控当用鼠标选中某一设备图标时，显示当前设备状态的详细信息，如图3所示。

图3运营监控台界面车站计算机监控系统操作（二）设备控制SC可以向单台、一组、一类或全部车站设备下达运行控制命令，包括：1．向双向检票机发送双向模式、进站模式、出站模式命令；2．向车站终端设备发送正常服务模式、紧急放行模式、各种降级服务模式、暂停服务模式命令。车站计算机监控系统操作（二）设备控制

不同AFC系统开发商设计的命令菜单格式有所不同，但实现功能应基本相同。图4设计模式是将所有运营模式控制命令集中设置，操作时先从左侧设备栏选中目标设备，再从右侧“运营模式控制”下拉菜单选择相应模式选项，点击“发送命令”，完成设备控制命令发送。图4运营模式控制命令集中设置车站计算机监控系统操作（二）设备控制

图4设计模式是按设备种类分别设置相应控制命令，如图4（a）为自动检票机运营模式控制命令操作界面，可对单个或多个闸机进行运营模式切换和双向闸机运行方式切换；图4（b）为自动售票机运营模式命令操作界面，可进行正常服务、暂停服务模式切换，可发送清空硬币操作命令；图4（c）为AFC系统降级模式及紧急模式设置操作界面。图4（a）自动检票机运营模式控制命令操作界面车站计算机监控系统操作（二）设备控制图4（b）自动售票机运营模式控制命令操作界面车站计算机监控系统操作（二）设备控制图4（c）AFC系统降级模式及紧急模式设置操作界面车站计算机监控系统操作（二）设备控制图5车站计算机系统设备监控操作界面车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式图6SC运营模式控制操作界面点击“运营控制”选项下的“运营模式控制”菜单项，可以实现对车站AFC设备运行状态的控制和变更。选中控制模式，然后点击发送按钮即可变更模式。车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式AFC系统运营管理模式三种，包括正常运营模式、紧急放行模式和降级运营模式。

通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。正常运行模式是系统默认模式，包括正常服务模式和暂停服务模式。正常服务模式下进行正常的售票、补票、检票等处理。暂停服务模式下，不对车票进行任何处理。车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式※紧急放行模式1.启用条件在车站或列车发生火灾、爆炸等危紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。2.设备的表现

1）ACC工作站上要明显地显示设置为该模式的车站名称，如字体或颜色闪烁等，以便进行监控；

2）设置了该模式的SC应在显著的位置，用明确的文字或符号显示所设置的模式，并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式；车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式（3）在收到SC下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状态，按模式要求对车票进行处理；（4）BOM可正常运作，但操作员显示器上显示紧急状态的信息；（5）TVM应处于“暂停服务”的状态。（6）AGM所有扇门处于打开状态，保证乘客无阻碍地离开付费区。同时，所有检票机(包括进、出站检票机)的乘客显示器显示紧急信息，出站闸机通道方向指示器闪烁显示“通行”标志，进站闸机通道方向指示器闪烁显示“禁止通行”标志。3、对车票的处理

所有检票机不对车票进行写处理。如有车票放于读卡器上，不对车票进行写操作，单程票不回收。车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式系统下达紧急放行模式命令的方法（1）ACC→SC→车站终端设备（2）SC→车站终端设备（3）车站控制室内IBP盘的紧急按钮下达命令（4）AGM单机也可设置紧急放行模式，主要用于AGM与车站计算机和紧急按钮发生通信故障时使用。车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式※降级运行模式1.列车故障模式2.进站免检模式3.出站免检模式4.时间免检模式5.日期免检模式6.超程免检模式图7青岛地铁降级模式及紧急模式车站计算机监控系统操作（四）客流监控图8车站计算机系统设备监控操作界面客流监控可以查看车站的实时客流统计图以及历史客流统计图，如图8所示：任务二车站计算机票务管理系统车站计算机票务管理系统（一）系统登录（二）票务管理（三）收益管理（四）查询与报表车站计算机票务管理系统（一）系统登录图9登录界面操作步骤：1.双击【应用系统】图标，进入用户登录界面，如图9所示；2.输入“用户名”和“密码”；3.点击“确定”按钮，系统进行用户合法性确认，进入系统。车站计算机票务管理系统（二）票务管理图10票务管理功能菜单（1）配发车票接收（2）计划车票上交（3）站间车票调拨（4）车票库存查询车票交接明细表车站票卡售存记录表车站计算机票务管理系统（三）收益管理图11收益管理功能菜单（1）BOM收益管理（2）TVM收益管理（3）备用金管理（4）短款管理（5）特殊票款管理（6）非标准币管理（7）解行管理对应的纸质报表是什么？车站计算机票务管理系统（三）收益管理客服中心岗结算单

TVM钱箱清点记录表车站备用金使用台账营收日报“补短款”栏特殊票款记录表营收日报“非标准币”栏现金缴款单（1）BOM收益管理（2）TVM收益管理（3）备用金管理（4）短款管理（5）特殊票款管理（6）非标准币管理（7）解行管理车站计算机票务管理系统（三）收益管理主界面车站计算机票务管理系统（四）查询与报表（1）数据查询①AGM交易（进站、出站）记录查询②TVM交易记录查询③BOM交易记录查询车站计算机票务管理系统（四）查询与报表32（2）车站报表可生成车站各类报表，如车票交易类报表、设备操作类报表、客流统计类报表和收益类报表。AFC系统车站终端设备AFC系统车站终端设备AFC系统车站终端设备包括自动售票机自动检票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机、手持式验票机、智慧客服中心等。AFC系统车站终端设备（一）车站AFC设备配置影响因素☞（1）高峰小时进出站客流根据客流统计资料数据分析，车站客流的进出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不同，车站客流的进站高峰小时与出站高峰小时出现的时间通常不同，工作日高峰小时进出站客流通常大于双休日高峰小时进出站客流，因此，一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站AFC系统设备配置的依据。AFC系统车站终端设备（一）车站AFC设备配置影响因素☞（2）车站AFC设备使用能力车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备能力，根据AFC系统文件提供的数据确定。比如检票机的设计能力，主要取决于票卡读写时间、闸门开启时间和乘客通过闸门时间等。但实践中，由于乘客特性、使用熟练程度、设备利用不均匀等原因，车站AFC系统设备的使用能力小于设计能力。因此，在AFC系统设备配置数计算时，应考虑其使用能力。AFC系统车站终端设备（一）车站AFC设备配置影响因素☞（3）站台与站厅层设计布局

站台、站厅层设计布局主要包括站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。站台、站厅层设计对付费区及检票机的设置影响较大。AFC系统车站终端设备（二）车站AFC系统设备布置应满足的要求☞（1）正确设置售检票位置：售检票设备位置与出入口、楼梯应保持一定距离。☞（2）售检票位置根据出入口数量相对集中布置，并满足客流流向要求。☞（3）每个付费区内至少设置1台半自动售票机，每个出入口的检票机数量不应少于2个通道。/yingyong/vedio_cc.jsp?task_id_md5=5F2E753BE0547903345BBFECE4A67147自动售检票系统设备配置与布局AFC系统车站终端设备（三）车站票务相关设备设施的布置原则☞（1）自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进闸机位置相协调，以方便乘客使用、不影响安全疏散为原则☞（2）进出站和双向闸机设置在付费区和非付费区的分隔带上；进出站闸机的通道净距不小于520m，双向闸机标准通道净距为520mm，宽通道闸机通道净距为900mm。☞（3）半自动售票机安装在车站客服中心（售票亭）内，客服中心（售票亭）通常设在付费区和非付费区的分隔带上，方便处理付费区和非付费区售票、充值、补票和车票更新等业务。AFC系统车站终端设备（三）车站票务相关设备设施的布置原则☞（4）车站终端设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安装位置和安装条件。☞（5）进闸机、出闸机的布置应满足每组闸机不少于4通道的要求，尽量集中布置。☞（6）应考虑尽量减少购票、进站、出站等客流的交叉，同时充分考虑客流量及运营管理的需求，