南宁轨道交通1号线东段开通运营组织方案

南宁轨道交通1号线东段开通运营组织方案（以2016年6月28日开通为时间节点编制）一、编制依据二、开通条件三、组织原则四、行车组织目录五、工程车运输组织六、行车设备维修施工组织七、客运组织八、乘务组织九、票务组织十、维修组织目录十一、车辆组织十二、运营安全管理十三、外联保障十四、沟通机制正线信号、配线布置情况示意图一、编制依据《南宁轨道交通1号线东段开通策划方案--计统部汇总（东）20150508》南宁市轨道交通一号线一期工程初步设计（修订版）《南宁市轨道交通乘坐守则》（尚未正式发布）南宁轨道交通1号线工可报告二、开通条件车辆段接管（2015.12.28，底线2016.2.28）正线接管（2016.3.28，底线2016.4.28）一号线东段开通运营（2016.6.28）全线开通运营（2016.12.28）各系统设备按“全功能”标准开通。车辆：至少10列车具备上线条件。关键时间节点：三、组织原则行车组织原则坚持“安全生产”的方针，贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，车站值班人员和设备巡检人员必须服从控制中心的统一指挥和调动。调度组织原则一号线东段由屯里控制中心调度指挥。正线、辅助线及出/入段线的行车组织由行调负责，屯里车辆段内的行车组织由车厂调度员负责。出/入段线属行调管理范围，按规定办理有关行车手续。三、组织原则广州地铁二级调度体系一级二级值班主任行调电调环调综合调度信号工班通信工班桥隧线路工班房建工班AFC工班车厂调度检修调度车站值班员值班主任助理接触网工班变电工班自动化工班门梯工班环电工班通过精简调度运作体系结构，减少调度指挥层级，强化控制中心调度管控的广度与深度，促进调度与执行单元的融合，提升故障应急处置效率。优点三、组织原则列车运行模式开通初期按南湖～火车东站单一交路运营；南湖～火车东站采用双线单方向运行。行车主要技术设备（各系统）使用管理原则设备使用人员培训合格后方可操作作用设备。严格按照设备使用操作手册使用设备，严禁私自拆装设备和修改软件配置。须做好设备的保养和保管。设备出现故障时，设备使用人须严格按照设备故障应急处理指南进行操作，并按故障汇报流程进行报障。运营服务时间建议一号线东段全日运营时间定为7:00～22:00，最终以南宁市政府批复为准。三、组织原则列车进出运营线路与建设工程线路分界点的规定在一号线东段轨行区与建设工程线路分界点（南湖～麻村区间上、下行线线路）分别设铁门，铁门钥匙由南湖站保管（由客运中心细化铁门钥匙相关管理规定）。建设分公司采取有效措施，围蔽所有可能通往运营线路的通道门（孔洞等），隔绝未运营线路内的粉尘、水、异味、光线等，断开东、西段线路的电连接，确保西段线路内的施工、联调、演练等不对运营线路造成影响。具体围蔽地点和方式由建设分公司与运营分公司相关人员在东段车站与轨行区线路接管前现场共同确定，待确认围蔽到位后运营分公司方可接管。施工作业和工程车运行如需进出铁门，按相关细化方案执行。四、行车组织正常情况下运行组织车辆供需计划：5（上线运营）+2（南湖、屯里车辆段备用）【最高水平可8列车上线，行车间隔5分30秒】。运营前设备检查、人员准备：按行车组织规则相关规定执行。运营模式：正常情况下信号系统具备CBTC功能，凭车载信号显示，列车采用ATO或PM模式运行。列车运行：出、入车厂：列车进出屯里车辆段时，司机在转换轨按规定转换驾驶模式。正线运行：运营列车按正方向双线单向运行，在两端折返站采用站后折返；非正常情况下，在火车东站采用站前折返。客车晚点统计：开通初期，比照运营时刻表计划时间单程晚点5分钟以下为正点，5分钟及以上为晚点。（注：国标及广州地铁均为2分钟）四、行车组织开通运输计划安排基本原则：“以车定运”安排开通运输能力；后续根据实际客流需求，稳步提升运输能力。客流预测：开通后预计客运量约10万人/日。运输能力分析：车型特点：一号线东段采用B型车6辆编组，额定列车载客量为1460人/列。运能建议：上线5列车，按高、中、低标准设置参数。上线列数ATO驾驶模式行车间隔周期运能（人次/h）5高（最小周期）0:08:480:44:009955中（7%冗余）0:09:260:47:109286低（11%冗余）0:09:500:49:1089088高（最小周期）0:05:300:44:0015927中（7%冗余）0:05:540:47:1214847低（11%冗余）0:06:090:49:1214244四、行车组织12･28全线开通时的运输计划安排开行交路：单一交路。列车安排：21列（上线）+3列（石埠、广西大学、火车东站备用）行车间隔：5分钟。运行周期：105分钟（9%冗余度）。运输能力：17520人/h。四、行车组织非正常情况下运行组织处理原则：“安全第一、先通后复”

。信号系统功能不完善时，各设备站和OCC安排信号人员驻站。受故障影响列车需退行时，司机在得到行调的调度命令后方可退行。列车退行进入车站前，必须一度停车，确认引导信号后进站（车站派人引导）。受故障影响列车需要推进运行时，必须得到行调的调度命令，由客车引导员在客车前端引导。无人引导时，禁止推进运行。设备故障造成火灾、爆炸等特殊情况时，在就近车站紧急疏散乘客。发生设备故障时，由OCC视具体情况组织运营，详细预案在相关规章中描述。四、行车组织非正常情况下运行组织典型设备故障时司机根据时刻表及站台倒计时掌握各站停、开车时间，相应的行车组织要求如下：信号系统功能行车凭证驾驶模式备注仅后备模式功能地面信号、车载信号ATO/PM——仅联锁功能地面显示信号OFF（按线路允许速度）区段进路行车法联锁区设备故障站台发车手信号OFF（暂定限速25km/h）站间电话联系法。（国标推荐电话闭塞法，广州地铁目前主要使用站间电话联系法）南湖站后折返，调车；火车东站站前折返。南湖、百花岭、火车东站向行调报点，行调铺画列车运行图。车辆故障救援组织。需救援时原则上由后续客车进行救援。不同地点具体救援方式按控制中心应急处理程序执行。列车退出服务时，可回厂或停放在就近存车线/折返线。五、工程车运输组织施工计划办理方式纸质办理：一号线东段开通初期建议使用纸质办理。系统办理：广州地铁目前使用施工管理系统办理计划，平均每日审批计划数为200条，系统除具有安全稳定、便捷易操作、提高效率及准确率、归档清晰快捷、查询便利、节约成本（无纸化办公）等优点外，还可在系统实现停/送电、拆/挂地线，请/销点，调度命令发布接收、组织工程车/电客车运行等工作，协助调度员判断、检测及规避施工过程中的各种不安全环节及因素，建议南宁地铁待条件成熟后使用施工管理系统。五、工程车运输组织工程车开行计划月计划：8日车辆中心将下月工程车、轨道车、平板车的扣修计划发各单位12日施工单位提报核心计划（含开车计划）提交安全技术部，安全技术部于1个工作日内协调确定并下达。18日施工单位将填写好的《月/周施工计划申报单》（非核心计划）向安全技术部提交。其它计划：计划类别提交时间提交方式周计划工作开始的前一周星期二16:00以前施工单位向安全技术部提交《月/周施工计划申报单》日计划工作开始前一天的13:00以前各中心施工管理部门收集、调整、汇总后向安全技术部申报临时补修计划作业开始前4小时各中心施工管理部门根据当日设备故障处理情况向安全技术部或OCC提出申请(其中工作日工作时间向安全技术部申请，其它时间直接向OCC申请)五、工程车运输组织工程车运行组织南湖站方向的最后一列运营列车离开埌东客运站后，行调可组织工程车从入段线出厂经下行线运行进入作业区。火车东站方向的最后一列运营列车离开佛子岭站后，行调可组织工程车出厂经上行线运行进入作业区。工程车需要经出段线出车厂时，必须待全部客车回车厂后，才能组织经出段线出车厂。在正线作业的工程车必须在5:30前离开作业区返回。工程车在正线运行的要求在《行车组织规则》中描述。五、工程车运输组织工程车作业组织行调负责统一指挥工程车开行，在进行作业安排时，需注意：1.安排工程车作业时，必须严格按照划分的区域安排作业。2.工程车返回时，从离开作业区，工程车运行时车长、司机负责观察、确保工程车返车场途中的前方线路出清情况，并保证车上物品及部件不掉落。3.工程车进路排列由行调负责,行调在指挥工程车运行时要严格确认工程车运行前后有无施工作业、地线是否拆除，并确认工程车运行的前方进路已准备好。4.封锁区域工程车运行由施工负责人负责指挥。5.涉及接触网停电挂地线且需工程车配合的作业时，工程车到达作业区后，行调同意后才挂地线；作业完毕，地线拆除，得到行调命令后司机方可动车回车场。五、工程车运输组织工程车运输装卸规定1.外单位工程车运行时，必须有运营分公司工程车司机添乘。2.装运货物的工程车运行时，施工单位对货物的加固措施需符合运营分公司的相关要求，同时必须安排一名人员押运，负责工程车运行线路的出清。3.工程车在正线运行，原则上接触网不需要停电；工程车在正线、车厂开行，装载的货物高度超过距轨面3800mm的货物时，接触网必须停电。4.工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距屏蔽门边缘0.5m以外的地方，车站要负责监控，查看是否有物品侵限。5.行调应掌握工程车的运行，了解作业进度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。工程车运行要求进入地铁的工程车（含平板车）必须符合线路的限界要求。外单位的工程车及平板车必须经运营分公司确认，进入地铁隧道前，需进行限界、机车车辆技术状态等相关安全数据的检测。六、行车设备维修施工组织施工作业时间规定施工开始时间安排。一号线东段开通运营期间，需待所有列车回厂后，才安排正线上下行线线路的施工。有工程车/调试客车经过的线路，必须待工程车/调试客车过后，才能安排施工作业。施工结束时间安排。开车作业及非开车作业且作业区域有列车回厂经过，全线施工结束时间为5:30非开车作业且作业区域无列车回厂经过，全线施工结束时间为6:00遇上述情况又同时需停电挂地线配合时，作业结束时间必须在上述时间基础上提前30分钟。六、行车设备维修施工组织施工挂地线的组织夜间施工需要停电挂地线时，采用接触网专业人员配合拆挂地线的组织方式。七、客运组织客运组织客运组织原则：基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则，车站制定相应客流组织方案，做好客运备品准备，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅，客运组织安全、有序。坚持“集中领导、统一指挥”的原则，当班值班站长负责车站客运组织工作，OCC配合、协调全线的客运组织工作。开通前全面核查车站导向系统及宣传信息发布情况，确保对外信息公布准确。开通前全面核查车站无障碍设施设置情况，确保无设置准确，状态良好。七、客运组织客运组织客运疏导、控制原则：遇大客流时及时调整备用车上线疏导客流（最多8列车上线）。单站遵循“由下至上，由内至外”的原则，一般采取三级客流控制措施。车站客流分为日常客流、节假日大客流和突发性大客流。节假日大客流主要是主要发生在火车站、客运站、商业区及大型群体活动附近的地铁车站。客流疏导以自助引导为主，主动疏通为辅，必要时使用客流控制手段。大客流组织原则：坚持先疏导后控制的原则。合理安排岗位做好疏导、服务工作，必要时会同公安对人流进行控制。加强站台客流组织，确保站台乘客安全、有序，适时增加站台岗，协助司机关门，维持好站台秩序。必要时在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼/扶梯处实施三级客流控制。车站加强对扶梯口（特别是长大扶梯）等关键位置的把控。站厅、站台积聚较多乘客并出现不受控制的隐患时，车站要采取退票、引导乘客换乘其他交通工具等措施，及时疏导积聚客流，确保客运安全。七、客运组织服务工作正常运营服务原则：严格按照各项服务规章、规范、通知执行。出入口管理：车站出入口的开放时间为首班车到车站前10分钟，关站时间为末班车开出，车站清客后。应急情况服务原则：相关车站、控制中心通过各种渠道发布应急信息，确保乘客知情权。坚持“设备出故障，人性要补上”原则，给予乘客人性化关怀。加派人员进行引导，增强各个控制点的联控。服务管理人员应立足一线，跟进现场情况，协助车站做好应急服务工作。七、客运组织车站运作日常工作时，车站保持与周边单位沟通、联系，注意收集大型群体活动信息，对于可预计的大客流，预先制定预案。客流组织时根据客流产生的特点制定不同的组织措施，早疏导早控制，加强预想，有效控制站台候车秩序。其它AFC系统故障时客运组织原则按照车站大客流组织相关规定执行。AFC系统部分或全部设备不能开通时，各站比照AFC设备大规模故障时处理，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。八、乘务组织客车运作客车司机配置：正线采用交路轮乘制，两端终点站设置折返机班。每班除正常交路司机（2名/列）外，设置两端终点站轮值各1名。车厂设置调试机班，负责车厂内的调试/转线工作及正线应急特殊情况。客车在正线运行：司机严格遵守相关规章操纵列车及进行故障处理，根据时刻表掌握停、开车时间及折返时间。八、乘务组织客车运作客车出入车厂：客车严格按照时刻表/行调命令出入车厂。出厂前，司机须按客车司机手册进行设备检查、功能试验等作业。司机以规定的模式驾驶列车出/入车厂，列车在车厂内的运行速度按车厂运作手册规定速度严格执行，禁止超速。信号功能正常办理客车进车厂时，在列车进入转换轨前开放入厂信号机，特殊情况下不能及时开放入厂信号机时，应及时通知司机。信号功能正常办理客车进/出车厂时，应在邻站开车或车厂开车点前5分钟停止影响列车进路的调车作业，出车厂信号应于列车开车点前2分钟开放。客车出厂必须符合行规要求，特殊情况需客车带故障出厂时，必须有检修调度书面通知。出入车厂凭证：信号系统正常——出厂信号机显示及车厂值班员的允许出车厂命令。正线联锁区信号故障——站间电话联系法组织或凭调度命令，按车厂调度员（值班员）的发车信号出厂。车厂运作管理如施工管理、调车与调试等安排按照《车厂运作手册》相关规定执行。八、乘务组织工程车运作工程车每班按1名司机和1名调车员配置，工程车运输时增加1名添乘人员负责监控，确保安全。工程车运行:工程车在正线的运行按行规执行,凭地面进路信号或行调命令行车；工程车在车厂内运行凭地面信号以及车厂值班员命令行车。工程车的驾驶及操作按照《工程车司机手册》及《工程车故障处理指南》执行。八、乘务组织车厂运作车厂人员配置。车厂24小时运作，按四班两运转倒班，设车厂调度员、车厂派班员和车厂值班员岗位，在DCC合署办公。每班设车厂调度1名、乘务值班员2名、车厂派班员1名（司机招聘到位后，优先选拔人员担任）。车厂接管后，车厂各岗位严格执行本岗位职责、作业程序及运作流程，按照规章要求执行，车厂调度加强对外单位施工人员的管理和监督，理顺与各专业调度、轮值接口，严格管理、协调运作。车厂内车辆、信号调试按照《车厂运作手册》、《设备安装、硬软件更换及调试、试验安全管理办法》要求执行。九、票务组织票务政策票价政策、票务规则等按南宁市政府颁布的相关规章执行，票务政策、票务规则、车票种类及使用方法等须在车站公共区域公开张贴、宣传。票务运作、管理按南宁地铁内部票务运作规定、票务管理规章执行。正常时的票务组织1.运营开通前：政府票价政策、票务规则已对公众颁布、宣传。车站站务员工已完成票务业务培训并取得相应上岗证；车票、备用金、票务备品备件已配置到各车站；车站AFC设备已安装到位，运营开通参数已下载到设备，各项功能正常；点钞室、客服中心监控系统已按要求安装到位，经测试功能正常；与合作银行已完成签约，确定了票款解行、硬币配送、现金押运的方式。2.开通运营后：运营开通初期安排引导员在TVM前指引乘客使用TVM购票。正常情况下车站按照相关票务规章组织开展现场票务运作、收益核对结算等工作。九、票务组织应急情况下的票务处理AFC系统具备降级功能时，根据各种应急情况，在AFC设备上设置相应的降级模式，按设备降级模式功能规则进行票务组织和票务事务处理工作。AFC系统不具备降级功能时，按《特殊情况下的票务应急处理方案》相关规定执行。车站票款的解行方式、备用金运作方式及车票配送模式车站票款的解行方式：按南宁地铁与合作银行签订的相关协议操作。备用金运作方式：开通前核定车站票务备用金额度，由财务部审批并配发到站。正常情况下备用金在车站周转使用，总额不变。车站备用金的管理按公司财务相关规定执行。九、票务组织车站票款的解行方式、备用金运作方式及车票配送模式车票配送模式：正常情况下由票务中心制定车票调配计划，并安排人员到站收取/配发车票；车站车票不足对运营造成压力时，客运中心须组织进行车票的站间调配。车站根据客流规律设置常规预制单程票、纸票储备，以满足运营需要。票务收益安全管理:车站点钞室、客服中心安装监控系统，要求保存不少于1个月的监控录像。收益核对人员对车站票务报表数据、AFC设备数据进行对比核对。建立稽查、审核机制。建立票务分析制度，对发生偏离的指标数据进行调查。开展员工收益安全教育，对于违规、违章人员按规定进行处理。十、维修组织维修组织原则1.以计划性维修为主，状态维修为辅。2.所有维修组织工作严格遵循检修规程、检修工艺、检修标准等文件执行。3.以自修和委外维修相结合的方式，其中委外维修以项目的形式进行管理。4.按作业需求分轻、重、缓、急，局部服从总体的原则进行组织；一般情况下以工程车或电客车开行需求为中心（正线开车需求优先于停车厂开车需求），合理编制施工计划。5.按三级质检方式保障设备维修质量，即以自检、互检、他检相结合的办法。十、维修组织维修模式自主维修有利于掌控核心技术，减少对厂家依赖。更好把控设备安全的检修质量。委外维修运营分公司不具备国家法规规定维修资质；人员、技术、场地无法满足维修条件。委外维修可降低维修成本（含人力、备件等费用）两种维修模式十、维修组织维修模式维修中心设备的维修模式专业检修方式维修模式变电日常巡检、小修、大修、专项修自修接触网日常维护、巡检、小修、大修自修线路大修、专项修、综合维修（小修）、定期检修、日常巡检、日常检测委外维修为主桥隧日常巡检、养护维修、日常评估、专项评估、专项维修小修及以下检修委外维修，其他均为自修房建日常巡检、日常维修、专项修委外维修风水电日检、半年检、年检和专项修委外维修自动化日检、周检、月检、季检、年检、专项修FAS委外维修，其他均为自修门梯周检、半月检、季检、半年检、年检、专项修委外维修十、维修组织维修模式通号中心设备的维修模式专业检修方式维修模式信号日常保养、二级保养、小修、中修、大修自修和委外维修相结合的模式。通信日常保养、二级保养、小修、中修、大修自修和委外维修相结合的模式。AFC日常巡检、双周检、季检与年检自修和委外维修相结合的模式。门禁日常巡检、季检与年检自修十、维修组织抢修组织坚持“安全第一、先通后复”的原则，服从事故现场的统一指挥。现场指定事故处理主任，达到抢险级别时设置现场总指挥部与OCC对接。需要进行抢修时，由主任调度员发布抢修令，由各专业调度负责抢修组织工作，如涉及需不同专业配合时，由主任调度员负责协调组织。以屯里车辆段作为维修基地，主要车辆、工器具、材料、维修设备、员工等在基地待命，简单的应急抢修材料须存放于维修人员能及时提取到的存放地点。各设备部门严格按照运营分公司生产管理规定，负责组织本专业的抢修组织工作。成立抢险队，发生设备故障需组织抢修时，原则上组织屯里车辆段抢修队伍(包括轨道工程车、工器具材料、人员、汽车等)进行抢修。各专业根据实际线路、设备情况及沿线交通便利条件编写各层级的设备抢修预案，开通前组织演练。其中预案中明确物资、工器具等内容。十、维修组织抢修组织人员组织：各设备部门值班人员24小时值班，接报、处理各类设备故障。维修人员服从专业调度指挥，及时响应，快速修复故障设备，恢复运营。以集中驻站加巡站为主，辅以客流高峰期分时段驻点的人员组织模式。各专业值班点设置情况详见下表：序号专业运营时间值班点设置1车辆中心设备南湖、火车东站2通号中心设备信号OCC、南湖、百花岭、火车东站3通信OCC、南湖4AFC南湖、火车东站5维修中心设备机电OCC、南湖、东盟商务区、火车东站6桥隧线路南湖、火车东站7变电屯里车辆段主所、各牵引所车站8接触网南湖、火车东站十一、车辆组织车辆检修目的以屯里车辆段为基地和中心，DCC统一行使指挥权，设调度5人，采用四班两运模式运转。指挥电客车、工程车、车辆维修设备的检修工作。车辆采用分级检修模式，即日检、月检、半年检、年检，及各种车辆状态维护、改造、故障维修等作业，车辆以自主维修为主。车辆段设四个轮值班，采用四班两运模式进行运转，负责车辆的日常维护、日检、日常故障处理。车辆段设两个定修班，负责车辆定期检修、车辆改造、新车调试等日间作业。。车辆检修运作模式“供足车、供好车”十一、车辆组织车辆供车保障总体原则“所有列车不带病上线”所有当天计划上线列车均于凌晨4点前完成检修，并整备良好。做好正线列车故障、大客流疏导开行备用车或供应车厂良好列车的准备。必要时启动抢修，确保正线供车需求。检修调度填写《客车状态记录卡》后，向车厂调度提供当天的上线运营车号和备用车。十一、车辆组织车辆故障处理运营列车库内列车“服从行调指挥，遵从司机安排，快速应对”。由司机根据《列车故障处理指南》对进行处置，检修人员配合。故障列车建议进入就近存车线进行处理，避免影响正线列车运行。检修人员征得行调和司机允许后开展故障抢修。通过送车、驻站、跟车制度对列车故障快速响应。确保技术支持和备件供应，做到“故障不过夜”。通过各种培训和技术沉淀，逐步提升检修人员技能。形成部件修能力，对于采购周期偏长、价格昂贵的备件逐步开展技改和国产化。（开通前期通过质保期内供应商供应备件）十一、车辆组织车辆故障应急处理车辆专业应急处理预案故障类型分故障地点分轮轨故障：由车辆中心负责指挥抢险。弓网故障：由维修中心负责指挥抢险。正线：由行调发布抢险命令。车辆段：由车厂调度发布抢险命令。原则上车辆专业故障处理根据《车辆专业应急处理预案》开展。十二、运营安全管理安全管理1.健全安全管理网络体系，完成一号线东段重大危险源识别和风险评价。2.对一号线东段各系统进行安全检查、评估，督促做好隐患整改工作。3.对安全工器具、消防应急面具、空气呼吸器及备品备件到位情况进行检查，配合做好消防验收工作。4.及时修订、完善安全规章制度及应急预案，加大执行的力度，形成有效的安全管理制度与操作规程。5.组织对各类安全标志进行检查、督促完善。6.开展全线开通前的演练及演练评估工作，组织开展应急预案演练。7.积极开展安全生产宣传、教育，切实抓好员工的安全知识应知应会和专业技能的培训。8.根据《开通运营筹备计划》的要求，明确现场跟踪、设备验收、设备交接、设备调试与演练、开通前安全评估和开通运营等阶段安全管理措施。十三、外联保障（外单位共需294人，8个值守点）保障原因运营分公司人员同行、业内经验欠缺、骨干人员短缺。新线试运行、试运营初期阶段的故障发生率较高。开通前后敏感、关键时期，需加强技术力量，保证列车正常运行。保障方法和目标保障工作基本思路全功能开通充分利用合作运营单位丰富经验引入供应商参建单位资源建设运营协同合作保障坚持“以我为主、外部为辅”“自我保障”与“供应商和参建单位保障”相结合遵循“整体规划，统一指挥，专业特色”原则十三、外联保障（外单位共需294人，8个值守点）保障时间试运行时各供应商及参建单位落实人、财、物到位，维持至开通后六个月。保障时间：2016年3月28日至2016年12月27日。（试运行-开通后半年）保障专业机电各专业、供电各专业、工建各专业、车辆、信号、通信、AFC、PIDS。十三、外联保障（外单位共需294人，8个值守点）保障要求各联保单位服从运营分公司相关部门的调度、指挥和管理。各专业加密检修、不进行主动大型拆装性检修。例会制度，汇报、总结工作。成立抢险组，专业技术人员保障根据保障要求，细化保障方案落实抢险、应急物资十三、外联保障（外单位共需294人，8个值守点）各专业应急保障内容各专业根据不同级别的突发事件，采取不同的响应。启动应急流程抢险队到达指定地点通知供应商立即到场服从指挥，先通后复，集中处理故障或抢险十三、外联保障（外单位共需294人，8个值守点）各专业保障人员驻点及人员需求日期专业整个保障期间车辆设备流动跟车；屯里车辆段、南湖、埌东客运站、火车东站通号中心信号OCC、南湖、百花岭、火车东站通信OCCAFC南湖、万象城、东盟商务区、埌东客运站、火车东站PIDSOCC、南湖维修中心桥隧线路屯里车辆段、南湖、火车东站变电屯里主所、万象城、百花岭接触网屯里车辆段、南湖、佛子岭、火车东站门梯南湖、万象城、东盟商务区、埌东客运站、火车东站环电屯里车辆段、南湖、万象城、东盟商务区、埌东客运站、火车东站自动OCC、南湖、万象城、东盟商务区、埌动客运站、火车东站十三、外联保障（外单位共需294人，8个值守点）各专业保障人员驻点及人员需求单位专业运营分公司建设分公司供应商及参建单位车辆设备a.OCC、DCC现场技术值班共5人；b.固定性跟车5人；c.常规驻站10人；d.供货商保障服务约41人；3人/专业40人，24小时排班，每班次不少于2个经验丰富工程师。通号中心信号a.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点2人值守12人，24小时排班，每班次不少于1名经验丰富工程师通信a.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点1人值守10人，24小时排班，每班次不少于1名经验丰富工程师AFCa.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点1人值守10人，24小时排班，每班次不少于1名经验丰富工程师PIDSa.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点1人值守2人，24小时排班，每班次不少于1名经验丰富工程师维修中心桥隧线路a.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点2人值守70人；24小时排班，每班次不少于1个经验丰富工程师。变电a.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点1人值守30人，24小时排班，每班次不少于1个经验丰富工程师。接触网a.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点1人值守20人，24小时排班，每班次不少于1个经验丰富工程师。门梯a.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点2人值守30人，24小时排班，每班次不少于2个经验丰富工程师。环电a.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点2人值守30人，24小时排班，每班次不少于2个经验丰富工程师。自动a.OCC现场24小时1名技术人员值守b.线上每个驻点2人值守40人，24小时排班，每班次不少于2个经验丰富工程师。十四、沟通机制项目例会机制合作运营项目工作汇报会合作运营项目周例会其他工作会议会议时间：每月召开一次（特殊情况可临时加开）组织单位：南宁地铁集团运营分公司主持：南宁地铁集团公司分管运营领导参加单位：南宁地铁、联合体（广州中咨公司领导和项目部负责人，广州地铁运营总部领导、运营二中心领导、项目部负责人和相关人员），参建单位项目负责人（视具体情况）会议内容：主要包括项目整体或重点工作汇报（联合体负责），需集团层面决策的重大事项和协调的重大问