汽车故障诊断技术

发动机故障排除第一部分

发动机故障排除

发动机工作时，犹如人体跳动的心脏，为汽车提供动力。无论是在汽车的大修还是小修中，常碰到的对象就是这颗汽车的“心”。

情景一发动机常见故障的排除

一、发动机油耗过大

发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值，比正常时大很多。情景一发动机常见故障的排除

1．故障原因

（1）发动机机械部件故障(气缸磨损造成气缸压力过低等)；（2）冷却液温度传感器失常；（3）空气气流量计或进气压力传感器失常；（4）节气门位置传感器失常；（5）燃油压力过高；（6）喷油器漏油；（7）氧传感器失效；（8）点火系统故障；（9）配气相位不正确。情景一发动机常见故障的排除

2.故障检修故障排除步骤（1）检查发动机机械故障，检查排气系统是否堵塞以及冷却系节温器的工作情况。（2）测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准，如图1-1所示。如阻值太大，会使ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。

图1-1（3）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。（4）检查节气门位置传感器。（5）测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。（6）检查点火高压能量、点火正时。（7）拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。（8）检查轮胎气压、制动技术状况。图1-1情景一发动机常见故障的排除

二、发动机不能起动的检修

发动机不能起动的现象主要有以下两种：起动机不能带动发动机运转，或能带动但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动。

情景一发动机常见故障的排除

故障原因（1）蓄电池容量不足、接线柱松动或腐蚀、熔断器不正常。（2）起动电线连接不牢固，起动机、起动继电器、点火开关、空档起动开关(仅对自动变速器)及线路连接不良。（3）火花塞积炭或导线不良，点火不正时或高压火弱。（4）油量不足或油中混有冷却液，燃油压力不良或喷油器堵塞、漏油，燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器、主继电器等工作不良。（5）废气再循环阀门不能关闭。（6）采用空气流量计的电喷发动机在进气管道中的进气量信号与实际进气量不符，造成喷油量少。（7）空气滤清器滤芯堵塞，使进气量少；空气流量计有故障，造成起动时的混合气浓度不正常。（8）起动开关至发动机ECU的连线断路，使ECU在起动时没有得到起动信号，无加浓混合气供给。（9）点火正时不准确。（10）发动机机械部件磨损、拉伤(图1-2)、粘结，气缸压力太低，可燃气燃烧条件差。情景一发动机常见故障的排除

2.故障检修故障排除步骤（1）读取故障码，按各车型的故障码表找出故障原因，并排除。（2）若故障码正常，发动机能起动，要对怠速控制阀及其线路、空气导管、空气滤清器等进行检查，发现故障，予以排除。（3）检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7kPa，应检查进气管各插头、衬垫、真空软管等处以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统、曲轴箱强制通风装置软管。（4）检查怠速空气阀。（5）若火花不良时，应对高压线、分电器、点火线圈、电子点火器等进行检修或更换。（6）取下火花塞，若其潮湿时，应再查喷油器的电阻值和有无漏油情况、喷油器电路有无短路、冷起动喷油器和温度时间开关是否失效等，排除所查出故障。（7）检查点火正时及点火正时控制系统；用电压表和电阻表检查EFI系统电路，如连接线路、空气流量计(图1-2)、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(主继电器、熔断器等)；检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)。（8）打开点火开关至ON位置，读取故障码，检测冷却液温度、空气流量、转速、曲轴位置、节气门位置和发动机转速等传感器出现的故障。（9）若气缸压力太低，需要检查气缸、活塞等部件，进行发动机大修。图1-22.故障检修情景一发动机常见故障的排除

三、发动机动力不足的检修

发动机动力不足是指它的动力性差。发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。情景一发动机常见故障的排除

1.故障原因

（1）节气门调整不当，不能到达全开位置；（2）空气滤清器堵塞、脏污；（3）燃油压力过低；（4）气缸缺火或某缸不工作；（5）点火系统故障，点火正时不正确或高压火花弱；（6）空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障；（7）喷油器堵塞或雾化不良；（8）废气再循环装置工作不良；（9）气缸压缩压力过低或配气正时失准；（10）排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。情景一发动机常见故障的排除

2.故障检修故障排除步骤（1）进行故障自诊断，检查有无故障码出现。（2）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或加速踏板。（3）检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。（4）用点火正时灯检查点火正时。（5）检查有无明显缺缸。可做单缸断火、断油试验。（6）检查所有火花塞(图1-3)、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。可用点火示波器观察点火波形后确认。（7）检查燃油压力，拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。（8）检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。（9）检查排气是否畅通、三元催化转化器是否堵塞。（10）测量气缸压缩压力，检查气门、活塞积炭情况(图1-4)，拆检发动机等。图1-3图1-4情景一发动机常见故障的排除

四、发动机怠速不稳或易熄火的检修

发动机怠速不稳或易熄火的故障现象是发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。情景一发动机常见故障的排除

故障原因（1）进气系统或真空系统漏气；（2）空气滤清器堵塞；（3）怠速调整不当，怠速控制阀或附加空气阀工作不良；（4）空气流量计有故障；（5）EGR阀卡住常开，不能关闭；（6）油路压力太低；（7）喷油器雾化不良、漏油或堵塞；（8）火花塞不良；（9）高压线漏电或断路；（10）点火正时失准；（11）气缸压缩压力过低。情景一发动机常见故障的排除

2．故障诊断与排除故障排除步骤（1）先讲行故障自诊断，检查有无故障码出现。（2）检查进气系统各管插头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。（3）检查怠速控制阀的工作是否正常，如图1-5所示。可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。（4）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。（5）检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。（6）检查燃油压力。（7）按规定的程序，调整发动机怠速。（8）检查空气流量计。（9）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。（10）专用仪器（如图1-6所示）检查气缸压缩压力，如压力低于O.8MPa，则应拆检发动机。图1-5图1-6情景一发动机常见故障的排除

五、发动机排气管冒黑烟的检修

情景一发动机常见故障的排除

1．故障原因

电喷发动机排气管冒黑烟是因为喷油量过多、混合气过浓。而发动机控制系统和燃油系统出现问题就会导致喷油量过多。如果冷却液温度传感器、空气流量计、进气管压力传感器、冷起动喷油器、氧传感器和喷油器等出现故障以及燃油压力过高都会使进入气缸的燃油过多，造成喷油量过多使燃烧不完全。情景一发动机常见故障的排除

2.故障检修故障排除步骤（1）在发动机不同冷却液温度下，检测冷却液温度传感器的电阻值，并与标准做比较；或用电脑解码器来检测，对有故障的冷却液温度传感器进行更换。（2）应检测空气流量计或进气管压力传感器，其参数应符合标准。若不合标准，应予以更换。（3）测量发动机怠速燃油压力，其值约为250kPa，当节气门全开时燃油压力约为300kPa，如图1-7所示。（4）用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。（5）将氧传感器的线束插头拔下之后，若发动机的冒黑烟故障消失，则表明氧传感器有故障，应更换，如图1-8所示。（6）拆下喷油器，检查各喷油器有无漏油或卡滞。若有异常，应清洗或更换喷油器。图1-7图1-8情景一发动机常见故障的排除

六、发动机排气管冒蓝烟的检修

情景一发动机常见故障的排除

1.故障原因（1）气缸磨损或活塞环密封不良，活塞与缸壁间隙过大，造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。（2）油底壳机油油面过高或机油压力过高，使气缸壁上粘附机油过多。（3）气门及气门导管磨损使其配合间隙过大，机油被吸入燃烧室。（4）活塞上的扭曲环装反，活塞环抱死或对口(开口没有错开)。（5）活塞环磨损过甚或弹力不足。（6）气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油封损坏)，进气门导管磨损过甚。情景一发动机常见故障的排除

2.故障检修故障排除步骤（1）检查涡轮增压器轴、径向间隙是否变大(压气机叶片是否擦壳)，密封是否良好。（2）若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程，发动机动力不足，则主要原因是活塞、活塞环严重磨损，密封性差而窜机油，应进行大修。（3）若发动机动力性能良好，则应首先检查机油压力，若机油压力过高应予以调整；检查机油尺看油面是否过高，若油面过高，则应放出过量的机油。（4）若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。（5）若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟（图1-9所示），但机油油位检查口不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚(尤其是进气门)，使润滑油被吸入燃烧室烧掉。图1-9

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发动机工作时，犹如人体跳动的心脏，为汽车提供动力。无论是在汽车的大修还是小修中，常碰到的对象就是这颗汽车的“心”。

情景一发动机常见故障的排除

一、机械节气门体的常规检查

节气门体是控制发动机吸气口大小的一个阀，用来调整发动机的进气量。

情景二进排气系统故障的故障排除

机械式节气门体的常规检查内容如下：

1.检查节气门拉索钢丝与节气门体旋架的配合松紧是否正常；检查拉索与节气门体旋架槽的对中性。2.检查节气门体位置传感器和步进电动机线束插接件安装是否牢固，若不牢固应重新插接线束。3.检查节气门扭簧是否卡死或脱出限位，检查节气门体阀片怠速回位是否正常，怠速螺钉与限位片是否完全接触。4.检查节气门体怠速螺钉是否被调整；检查节气门体怠速流量是否过高或过低，可调整怠速螺钉。

情景二进排气系统故障的故障排除

二、节气门体的清洗方法

情景二进排气系统故障的故障排除

三、燃油蒸发排放系统的检修方法如图1-14所示，燃油蒸发排放系统一般由燃油箱、活性炭罐、炭罐电磁阀、橡胶管路及发动机ECU组成。系统的作用是将燃油蒸气（HC）回收，在发动机温度正常后吸入发动机气缸进行燃烧，既可以减少排放，又节约燃油。图1-14

情景二进排气系统故障的故障排除

燃油蒸发排放系统的一般检修方法如下：

故障排除步骤1.目测软管、连接导线是否良好。2.使用故障诊断仪读取故障码。3.检查炭罐电磁阀工作是否正常。在发动机怠速时，拔下炭罐的真空软管，用手感觉软管口处，应无真空吸力；发动机转速达到2000r／min时，炭罐真空软管处应有真空吸力，如图1-15所示。4.检查炭罐电磁阀的电阻值。5.检查炭罐电磁阀供电及其控制电路，如图1-16所示。图1-15图1-16

情景二进排气系统故障的故障排除

四、曲轴箱通风的检修发动机工作时，燃烧室内未经燃烧的部分可燃混合器和废气总有一部分会经过活塞环泄漏到曲轴箱内，这个现象叫“曲轴箱窜气”。如果曲轴箱通风不良，则不能将这些窜气通过曲轴箱通风系统引入气缸进行燃烧，从而产生以下危害：1.漏到曲轴箱内的汽油蒸气和废气中的水蒸气凝结后，将使机油变稀，高温废气使机油氧化变质。2.废气中的二氧化硫遇水生成亚硫酸，再遇空气中的氧气生成硫酸，对金属零件有极强的腐蚀作用。3.曲轴箱内的气体压力增高，容易冲裂油底壳衬垫及气门室盖衬垫和曲轴箱前后油封。4.窜气使曲轴箱内的机油温度增高，容易老化变质。

情景二进排气系统故障的故障排除

在发动机节气门部分开启时，进气歧管通过PCV阀吸入曲轴箱窜气。PCV阀的检查方法如下：当发动机怠速运转时，从气门室罩上拆下PCV阀。工作正常的阀在气流经过时会产生“嘶嘶”的噪声。当手指放入阀入口处时，会立刻感觉到很强的真空压力，如图1-17所示。图1-17汽车故障诊断技术

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情景三曲柄连杆机构的故障排除

一、气缸磨损的检修方法1.减少气缸磨损的主要措施1.发动机的起动尽量做到“少、慢、暖"。“少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。2.运行中保持发动机正常工作温度。因温度过低造成气缸腐蚀磨损，温度过高则使机油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。3.定期清洗和更换空气滤芯。4.确保发动机润滑良好。经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。5.提高修理质量。情景三曲柄连杆机构的故障排除2.气缸修理尺寸的确定气缸磨损超过允许限度，或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别进行镗缸修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。气缸的修理尺寸计算公式如下：修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量情景三曲柄连杆机构的故障排除3.气缸的检查方法除了检查气缸缸壁是否有划痕、损伤，主要是测量气缸直径，进而计算出气缸的圆度和圆柱度。1.安装、校对量缸表2.读数方法3.测量方法4.计算气缸圆度和圆柱度5.

气缸螳削量的计算方法图1-18

情景三曲柄连杆机构的故障排除二、气缸盖翘曲的检查方法

图1-19情景三曲柄连杆机构的故障排除三、活塞环的检查方法

1.活塞环弹力的检查方法检查活塞环的弹力可在弹力试验器上进行。2.活塞环端间隙的检查活塞环端间隙是指将活塞环安装到气缸筒内后，活塞环的开口间隙。3.活塞环侧间隙的检查活塞环侧间隙是指活塞环安装到活塞环槽后，活塞环与环槽间的间隙，也称为活塞环槽间隙。情景三曲柄连杆机构的故障排除四、活塞的配合间隙的检查

1.活塞与气缸配缸间隙的检查发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数，对发动机的气缸密封性、动力性、燃油经济性和使用寿命都有很大影响。活塞与气缸必须有适当的配缸间隙，这关系到缸套与活塞及环组间的摩擦力，而且配缸间隙考虑了活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的裁荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜。2.活塞与活塞销间隙的检查活塞与活塞销之间的配合间隙是通过活塞销孔内径和活塞销的外径计算出来的。情景三曲柄连杆机构的故障排除五、曲轴轴颈磨损的检查

情景三曲柄连杆机构的故障排除六、曲轴跳动量的检查

图1-23图1-24情景三曲柄连杆机构的故障排除七、曲轴止推间隙的检查

曲轴止推间隙的检查方法如图1-24所示操作步骤如下：

1.安装好曲轴、止推片和曲轴主轴承盖，把曲轴定位在缸体内测量止推间隙。

2.在曲轴前端安装好百分表，使百分表的测量杆尽可能与曲轴保持在轴线位置。

3.用工具前后移动曲轴，当曲轴随刻度指示器向前或向后移动到头时，测量出推力轴承和曲轴臂之间的间隙。标准值：0.10～0.35mm4.如果测量值超过极限，则更换推力轴承，并重新测量。如果仍然超过极限，则需要更换曲轴。汽车故障诊断技术

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情景四配气正时机构的故障排除

一、发动机正时带的更换方法

情景四配气正时机构的故障排除

一、发动机正时带的更换方法

情景四配气正时机构的故障排除

二、正时链条的更换方法

情景四配气正时机构的故障排除

三、凸轮轴正时齿轮的检查方法

如图1-43所示，对于带VVT-i的凸轮轴正时齿轮，当发动机停止时，锁销将通过弹簧力锁住叶片和外壳；发动机起动时，油压将被施加到锁销并将其释放。为此，需要检查锁销的锁定与解锁动作。对于正时调节器中的锁销，将发动机机油压力施加在延迟侧便可解锁。检查时，可使用压缩空气代替发动机油压。检查法如下：

1.将压缩空气同时施加在提前侧和延迟侧。将压缩空气同时施加到提前侧和延迟侧，可防止当锁销被释放时正时齿轮突然移动。

2.减少延迟侧的压缩空气，并将正时齿轮向提前侧移动。

3.当凸轮轴正时齿轮到达最提前的位置时，断开正时延迟侧空气压力，然后断开正时提前侧空气压力。

4.锁销解锁后，保证正时齿轮能够使用手在除最延迟端侧以外的任何位置平滑转动。

5.将正时齿轮转到最延迟侧，确保其锁定。情景四配气正时机构的故障排除

图1-43情景四配气正时机构的故障排除

四、凸轮轴正时链轮磨损程度的检查链轮的磨损发生在链轮齿之间，继续使用磨损的链轮可能造成啮合消失或者因为松的链条而打滑，从而可能导致气门机构的损坏。链轮磨损造成链条紧靠在链轮上，当链条安装在链轮上时便会减少链条的外径。所以，检查凸轮轴正时链轮的磨损程度时，将链条安装到链轮上，然后测量链条的外径并判断链轮是否正常。检查方法如图1-44所示。图1-44情景四配气正时机构的故障排除

五、凸轮轴跳动量的检查

1.如图1-45所示，将V形块放置在平台上，以支撑凸轮轴轴颈。如果1号轴颈的直径与其他位置的轴颈直径不同，则不可支撑1号轴颈(在凸轮轴链轮侧)。

2.使百分表的测量杆与3号凸轮轴轴颈垂直。

3.用手将凸轮轴朝一个方向转动，测量凸轮轴的跳动量(指针的摆动量)。

4.如果跳动量超出极限(0.04～0.05mm)，就需要更换凸轮轴。图1-45情景四配气正时机构的故障排除

六、凸轮轴凸轮高度的检查

1.清洁凸轮轴凸轮外表上的油污。

2.用千分尺测量凸轮凸角的最高点。测量时，边调节千分尺的卡口宽度边来回移动，直至感到轻微阻力为止，在两个位置测量凸轮高度。

3.如果凸轮高度低于极限值，说明凸轮磨损，这种情况就需要更换凸轮轴。情景四配气正时机构的故障排除

七、气门间隙的检查调整1.气门间隙的检查方法1.松开气缸盖罩紧固螺栓，取下气缸盖罩。2.顺时针转动曲轴带轮，使曲轴带轮上的活塞上止点标记对准正时齿轮室盖上标记。3.测量气门1#、2#、3#和6#的气门间隙。4.如图l-46所示，在间隙中插入合适的塞尺，检查气门间隙是否合格。5.转动曲轴一周，然后测量其他气门(4#、5#、7#和8#)的间隙。情景四配气正时机构的故障排除

八、气门间隙的调整方法

如图1-47所示，调整气门间隙的具体步骤：先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入气门顶部与摇臂之间，同时旋转调整螺钉直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时气门间隙不能发生变化。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。图1-47情景四配气正时机构的故障排除

九、气门座接触面的检查与修理1.气门座接触面的检查1.在气门表面周围薄薄地涂成普鲁士蓝(或铅白)。2.将气门推入气门座并压紧。3.用游标卡尺测量气门表面普鲁士蓝(或铅白)的环形宽度，如图1-48所示。注意：

①不要涂太多的普鲁士蓝(或铅白)。②气门被压在气门座上后。不要转动气门。③如果气门弯曲或者气门导管衬套油隙太大，则不能进行正确的检查。图1-48情景四配气正时机构的故障排除

2.

气门座的修理1.用铰刀修理气门座（1）使用不同角度(如30°、45°、60°)的气门座修整刀具修理气门座。（2）根据规定值校正气门接触宽度。2.气门研磨(图1-49)（1）使用气门座修整刀具完成气门校正后，在气门座上涂上研磨膏。（2）使用气门研磨机或手工研磨棒对气门进行研磨。使用气动气门研磨机时，可接通气门研磨机气源，用研磨机橡胶吸头将被研磨气门吸住，然后轻轻下压研磨机，研磨机即可自动地旋并拍打气门，完成研磨任务。（3）在步骤（2）中的工作完成后，去除气门和气门座上的除研磨膏。情景四配气正时机构的故障排除

图1-49情景四配气正时机构的故障排除

3.

气门密封性的检查方法1.渗油方法将气门放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。

2.划线方法用铅笔在气门工作面上划若干条分布均匀的素线。然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需进行研磨。

3.拍打方法将气门在相配气门座上轻拍数次，然后观察气门与气门座工作面，如有明亮又完整的光环，表明已达到要求。

4.用检验仪器检验采用带有气压表的气门密封性检验仪进行检验。先将检验仪的空气筒紧紧地压在装有气门的气门座上，捏动橡胶气囊，使空气筒内具有60～70kPa压力时，停留30s，如气压表指示压力不下降，即密封性合格。汽车故障诊断技术

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情景五润滑系统的故障排除一、发动机机油泄漏的排除方法

行车中，若发现因机油量不足造成发动机机油压力过低，应停车检查是否有机油泄漏现象及泄漏原因。检查以下区域周围是否有机油泄漏：①油底壳(上和下)；②油底壳放油塞；③油压开关；④机油滤清器；⑤进气门正时控制电磁阀；⑥正时室前盖；⑦缸体和缸盖的配合面；⑧缸体和摇臂盖配合面；⑨前后曲轴油封；⑩机油滤清器(用于进气阀正时控制)等。情景五润滑系统的故障排除二、发动机机油压力的测量方法1.断开机油压力开关的线束插头，并拆下机油压力开关。

2.将机油压力检测仪(油压表)旋入空出来的螺纹孔内，如图1-50所示。

3.固定好发动机转速表。

4.起动发动机并预热到正常工作温度(80℃)。

5.查看发动机机油压力。怠速时，发动机油压应超过60kPa；提速至2000r／min时，油压应超过260kPa。

6.重新安装机油压力传感器前，记住在开关螺纹处缠上密封胶带，并按规定的力矩拧紧开关。

7.起动发动机并检查机油压力开关是否漏油。

8.关闭发动机，将端子与压力开关端子相连并用护罩将机油压力开关罩好。情景五润滑系统的故障排除图1-50情景五润滑系统的故障排除三、机油泵的检修

情景五润滑系统的故障排除四、机油压力过高及过低产生此故障的原因及处理方法有：1.机油粘度过大。更换机油或重新选用机油。

2.机油限压阀弹簧压力调整过大。重新调整弹簧压力。

3.机油限压阀的润滑油道堵塞。清洗润滑油道。

4.曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过小。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。

5.机油压力表或其传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其传感器。情景五润滑系统的故障排除产生此故障的原因及处理方法有：1.机油集滤器网堵塞。清洗机油集滤器。2.机油滤清器堵塞。清洗或更换机油滤清器。3.油底壳内机油油面过低。按规定补充机油。4.机油粘度降低。更换机油。5.机油限压阀弹簧失效或调整不当。更换弹簧或重新调整。6.润滑油油管接头漏油或进入空气。检修机油管路，排出空气。7.润滑油道堵塞。清洗润滑油道。8.机油泵性能不良。检修或更换机油泵。9.曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。10.机油压力表或其传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其传感器（如图1-56所示）。情景五润滑系统的故障排除图1-55图1-56情景五润滑系统的故障排除五、机油消耗过多

1.活塞、活塞环与气缸壁的间隙过大或活塞环与环槽的侧隙过大。检修或更换活塞、活塞环和气缸。

2.气门与气门导管间隙过大或气门密封圈失效。检修或更换气门，更换气门导管或气门密封圈。

3.发动机各部件密封表面漏油。检查发动机各部件的可能漏油表面。

4.曲轴箱通风不良。检修曲轴箱通风装置。

5.大修后扭曲环或锥面环装反。重新安装活塞环。汽车故障诊断技术

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情景六冷却系统的故障排除一、冷却液泄漏的检查方法

1.将冷却液加注到散热器中，并连接散热器盖检测仪，如图1-63所示。

2.使发动机暖机。

3.将其泵压至137kPa，检查并确认压力不下降，如图1-64所示。

4.如果压力下降，则检查水管、散热器和水泵是否泄漏。如果外部无液体泄漏，则检查加热器芯、气缸体和气缸盖。一般内部渗漏时会伴随发动机加速无力、排气管冒白烟、散热器有气泡、机油液位升高、机油呈乳白色等现象。情景六冷却系统的故障排除图1-63图1-64情景六冷却系统的故障排除二、节温器的检查方法1.发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却液平静，表明节温器工作正常，否则，表示节温器工作失常。当冷却液温度表指示70℃以下时，散热器进水管处若有冷却液流动，冷却液温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却液过早大循环，如图1-65所示。2.冷却液温度升高后的检查：发动机工作初期，冷却液温度上升很快；当冷却液温度表指示80℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常，如图1-66所示。图1-65图1-66情景六冷却系统的故障排除2.节温器拆下后的检查方法

首先将节温器放在盛于热水的器皿中，然后加热升温以检查以下内容：

①测定开始开启温度；

②测定完全开启温度；

③全开时阀门升程。如果超出标准，则更换节温器。情景六冷却系统的故障排除三、散热器盖的检查方法

1.检查散热器盖阀座。1.检查阀座是否向外膨胀，以致当柱塞垂直从顶部升起时看不到柱塞的端部，如图1-67所示2.检查阀座是否有积土与损坏。2.如图1-68所示，拉出负压阀将其打开，压力释放后确认是否能完全关闭。1.确认散热器盖负压阀的阀座上没有污垢或损坏。2.确认负压阀的打开和关闭操作正常。3.将散热器盖连接到散热器盖测试仪和散热器盖测试仪插头时，在盖密封面上涂抹发动机冷却液，然后检查散热器盖的释放压力4.如果以上三项检查中发现异常，则更换散热器盖。图1-67图1-68情景六冷却系统的故障排除四、冷却液温度过高的原因和检修方法

（1）冷却液液面过低、循环水量不足或冷却液有泄漏情况。（2）冷却系统加注的为非防冻液或牌号不相符。（3）散热器、冷却水套、分水管等有堵塞、锈蚀或积垢过多的情况导致散热能力下降。（4）节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。（5）电子扇因线路或电动机本身故障导致电子扇不工作。（6）水泵泵水量不足，水泵传动带过松或打滑、水泵叶轮有破损（图1-69）、密封不良(图1-70)等情况。情景六冷却系统的故障排除图1-69图1-70情景六冷却系统的故障排除非冷却系统原因有：1.发动机点火时间过迟；2.可燃混合气过浓或过稀；3.燃烧积炭过多使压缩比增大产生爆燃或发动机排气不顺畅；4.气缸垫被冲坏，使高温气体进入冷却系统。2.故障检修流程情景六冷却系统的故障排除汽车故障诊断技术

第一部分

发动机故障排除

发动机工作时，犹如人体跳动的心脏，为汽车提供动力。无论是在汽车的大修还是小修中，常碰到的对象就是这颗汽车的“心”。

情景七燃油系统的故障排除

一、燃油系统压力的检修1.

燃油系统管路压力的释放1.关闭点火开关。2.拆卸燃油泵继电器或熔丝，也可拔下燃油泵导线插头。3.起动发动机，使其处于怠速状态。由于管路中燃油压力下降，发动机运行不久后将会自动停止。4.再次起动发动机2～3次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。5.关闭点火开关，装上油泵继电器或熔丝或电动油泵导线插头。6.使用诊断仪删除与燃油泵系统相关的故障码(DTC)。注意：在执行“释放燃油管路内剩余压力”操作后，可能仍然有剩余的压力。分离任何燃油连接点时用毛巾盖住软管连接处，防止剩余的燃油溢出。情景七燃油系统的故障排除

2.燃油系统压力的检测方法

1.释放燃油管路内的剩余压力。2.安装汽车专用汽油压力表。压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表接至测压口处，如图1-71、图1-72所示。3.将点火开关转到ON位置，检查燃油是否泄漏。4.起动发动机，检查燃油是否泄漏。5.读取燃油压力表上的读数，如图1-73所示。怠速时：奥迪A6约为0.42MPa(420kPa)或符合车型技术规定。6.检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至0.3MPa，如图1-74所示。否则应更换油压调节器。7.停止发动机，检查燃油压力表读数的变化。发动机停止后5min内压力表读数应不变。图1-72图1-73图1-74图1-71情景七燃油系统的故障排除

二、燃油泵的检测方法1.燃油泵的就车检查1.检查电动汽油泵工作情况1.用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。2.将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。3.旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。4.若听不到燃油泵工作的声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。5.若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。2.测量电动汽油泵的泵油压力和保持压力拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。在重新接上蓄电池负极电缆之后，用跨接线将电动汽油泵的两个检测孔跨接；接通点火开关，让汽油泵工作，并读取油压表数值，其值应符合规定(250kPa左右)。若高于规定值，应更换压力调节器；若低于规定值，则应检查输油软管和连接处有无漏油以及汽油滤清器、汽油压力调节器和汽油泵等的情况。在点火开关断开5min之后，油压表上所示压力，应保持在规定范围之内。若油压过低，应检查汽油泵、喷油器和油压调节器及各连接管道有无泄漏。情景七燃油系统的故障排除

2.电动燃油泵的检修方法1.用万用表欧姆(Ω)档测量电动燃油泵两接线端子(1和2)之间的电阻，其值应为2～3Ω(20℃时)，否则应更换电动燃油泵,如图1-75所示。2.将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换,如图1-76所示。3.记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为(0.6～1)L／30s。4.检查燃油泵进油滤网。图1-75图1-76情景七燃油系统的故障排除

三、喷油器的检修1.喷油器的检测1.怠速下，用听诊器听喷油器工作时的动作声音是否异常(滴答声)。2.如图1-77所示，拔下喷油器插头，选择数字万用表的欧姆档，两表笔分别接喷油器1号和2号端子。20℃时，两端子之间的电阻一般为11～16Ω。3.拆下喷油器，检查喷孔周围和阀座表面有无汽油胶质，如有(图1-78)，则彻底清洗喷油器。图1-77图1-78情景七燃油系统的故障排除

2.喷油器的清洗方法

1.随车清洗法随车清洗法需采用专用电喷汽车清洗液（图1-79），其优点是不需从车上拆下喷油器，操作比较方便；缺点是不能直接观察喷油器的工作状况，并且效果也不理想。2.超声波清洗法超声波清洗法是把喷油器从发动机上拆下后装在超声波清洗箱上清洗，其优点是清洗质量高，还可以把喷油器装到喷油器试验台上进行喷油量、泄漏量和喷射雾化状况的测试，如图1-80所示。图1-79图1-80汽车故障诊断技术

第一部分

发动机故障排除

发动机工作时，犹如人体跳动的心脏，为汽车提供动力。无论是在汽车的大修还是小修中，常碰到的对象就是这颗汽车的“心”。

情景八发动机电控系统的故障排除一、点火正时的检查方法使用正时灯检查点火正时的方法如下：1.起动发动机暖机并达到正常工作温度。2.将如图1-81所示的点火正时灯的2个电源插头分别夹在蓄电池正、负极接线柱上(红夹子接正极，黑夹子接负极)，传感器夹于第一缸高压导线上(若无高压导线则另接一根)。3.调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时带轮上（图1-82），查看带轮上记号是否为厂家规定角度(一般为6°～10°)。图1-81图1-82情景八发动机电控系统的故障排除二、火花塞的故障排除1.

火花塞使用时可能出现的故障现象1.火花塞严重烧蚀火花塞顶端起疤、损坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因，如图1-83所示。2.火花塞有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，此时可清洁火花塞进行补救。1.火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内，如图1-84所示。2.火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层，如图1-85所示。图1-83图1-84图1-85情景八发动机电控系统的故障排除2、火花塞跳火试验1.拆卸点火线圈。2.分离喷油嘴插接器，以免检查时喷射燃油。3.使用火花塞套筒拆卸火花塞如图1-86所示。4.将火花塞安装到点火线圈。5.将火花塞搭铁到发动机上。6.起动发动机时，检查火花塞跳火情况，如图1-87所示。发动机起动时间不要多于10s。7.检查所有火花塞的跳火情况。8.使用火花塞套筒安装火花塞，然后安装点火线圈。图1-86图1-87情景八发动机电控系统的故障排除3.火花塞的更换在车辆行驶了3～4万公里后应更换火花塞，更换方法如下：1.拆卸气缸盖罩固定螺栓，取下点火线圈装饰盖。2.脱开点火线圈插接器，如图1-88所示。3.拔出点火线圈，如图1-89所示。4.用长套筒或专用套筒拆卸火花塞，更换新的火花塞，如图1-90所示。5.更换工作完成后，起动发动机检查其运转情况。图1-88图1-89图1-90情景八发动机电控系统的故障排除三、曲轴位置传感器的检查方法如图1-91所示，曲轴位置传感器用来检测曲轴的位置及测量发动机的转速，使ECU精确控制发动机的点火及喷油正时。霍尔式曲轴位置传感器的检测方法如下：图1-91情景八发动机电控系统的故障排除1.把点火开关转到“ON”位置，用万用表的电压档测量曲轴位置传感器端子1和端子2之间的电压值，应为5V，如电压为“0”，则检查传感器的端子1和端子2的连接线束，如图1-92所示。2.把点火开关转到“ON"位置，缓慢转动曲轴，用万用表的电压档测量曲轴位置传感器端子3和端子2之间的电压，应该在0～5V之间变化，否则可判断为传感器损坏。3.起动发动机，用万用表测量曲轴位置传感器端子3与端子2之间的电压输出，正常值应为2.5V左右，无信号输出，检查发动机信号线是否存在断路，检查发动机转速传感器电源线和搭铁线是否短路。4.如果信号电压不正确，检查信号盘的位置是否安装正确；检查发动机曲轴角度传感器是否存在较多的金属屑等杂物，如图1-93所示。情景八发动机电控系统的故障排除图1-92图1-93情景八发动机电控系统的故障排除四、节气门位置传感器的检查方法常见的节气门位置传感器为可变电阻式，检查节气门位置传感器时，主要检查传感器上三根线和ECU之间的连接是否出现短路、断路，传感器线束间是否出现短路、断路、搭铁现象（如图1-94所示）；用万用表检测传感器信号端和搭铁线或电源线之间的电阻变化情况，阻值应随节气门开度增大而连续变化（如图1-95所示），如果电阻值忽大忽小或为无穷大，都需要更换节气门位置传感器；若传感阻值是否超出标准值很多，有可能是传感器内部脏污。情景八发动机电控系统的故障排除图1-94图1-95情景八发动机电控系统的故障排除五、加速踏板位置传感器的检查方法1.检查加速踏板位置传感器是否已经连接到发动机线束上，检查线束和加速踏板位置传感器插接器端子是否完好无损。

2.检查加速踏板位置传感器端子与端子间有无断路、短路故障。

3.检查传感器电源线是否短路。

4.检查信号线是否短路。

5.检查传感器线束中的电源、信号和回路导线是否开路，如图1-96所示。情景八发动机电控系统的故障排除图1-96情景八发动机电控系统的故障排除六、冷却液温度传感器的检查方法

1.使用检测仪检查系统有无故障码。2.如有故障码，根据故障码的含义检测相关的传感器的线路和传感器本身。3.使用检测仪检查数据流，读取在冷车时发动机的冷却液温度数值是否与当前的环境温度一致，如果数据流显示的冷却液温度数值与当前环境温度不一致，会导致发动机冷车起动困难，如图1-98所示。情景八发动机电控系统的故障排除图1-97图1-98情景八发动机电控系统的故障排除七、进气压力和温度传感器的检查方法1.使用检测仪检查有无故障码。

2.如有故障码，根据故障码的含义检测传感器相关的线路或传感器本身。

3.使用检测仪检查数据流，读取的进气压力数值要与当前的歧管压力一致，读取的进气温度要与当前进气歧管中气体的温度一致。如果读取的数值与当前压力和温度差别过大，拆下进气压力温度传感器检查传感器密封圈是否损坏漏气、探头是否损伤或者被污物堵塞。

4.对于发动机怠速不稳的情况，排除怠速控制阀等故障之后，起动发动机，怠速时进气歧管压力在35～55kPa之间为正常（如图1-100所示）。情景八发动机电控系统的故障排除图1-99图1-100情景八发动机电控系统的故障排除八、空气流量计的检查方法

1.线束导通性测试将数字万用表设置在电阻200Ω档，测量空气流量计端子与电控单元端子之间的电阻，应低于1Ω。如图1-101所示，空气流量计5号针脚与ECU13号端子之间电阻正常应小于1Ω。2.电源电压测试打开点火开关时，测量空气流量计供电端子电压是否正常。如图1-102所示，空气流量计4号针脚应有5V左右电压，2号针脚应有12V左右电压。图1-101图1-102情景八发动机电控系统的故障排除3.信号电压测试起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计信号端子的反馈信号。红色表针接信号端子，黑色表针接搭铁端子、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压在1.5V左右；急踩加速踏板应显示2.8V。如图1-103所示，空气流量计5号针脚应随节气门开度增大电压升高。图1-103情景八发动机电控系统的故障排除九、氧传感器的检查方法如图1-104所示，氧传感器安装在排气管上，用来检测废气中的氧浓度。ECU利用这一信息可以进行喷油量的闭环调节，精确控制混合气空燃比。图1-104情景八发动机电控系统的故障排除加热型氧传感器的检查方法如下：1.检查传感器上几根线的连接是否良好，是否有短路、断路现象。

2.检查氧传感器加热线圈电阻，一般为4～40Ω。如不符合规定值，应更换氧传感器。

3.测量氧传感器反馈信号电压。发动机混合气浓时，反馈信号电压约0.9V，稀时约0.1V。使发动机在2500r／min运转2～3min，然后测量氧传感器的反馈信号电压，氧传感器的工作电在0.1～0.9V之问波动，10s内应该变化5～8次，低于这个频率值说明传感器老化，需要更换。情景八发动机电控系统的故障排除通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色，如图1-105所示。白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器，如图1-106所示。图1-105图1-106情景八发动机电控系统的故障排除棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器，如图1-107所示。黑色顶尖：由积炭造成的，排除发动机故障后可进行清洗，如图1-108所示。图1-107图1-108汽车故障诊断技术

第二部分

底盘故障排除

有了底盘，汽车才能“站立”在地面上，实现奔跑。

情景一传动系统系统故障排除一、离合器从动盘的检修

1.检查从动盘摩擦片磨损量。用游标卡尺测量铆钉头的深度，以检查摩擦片的磨损程度。若深度小于0.2mm，则说明磨损严重，要更换摩擦片，如图2-1所示。2.测量离合器盘的厚度。如果测量值小于维修极限，则更换离合器盘。3.检查从动盘变形量。用千分表在从动盘外圆周边缘上测量，其端面跳动量不应大于0.4mm，如图2-2所示。4.检查从动盘钢片与从动盘毂的连接状况，可用铁锤敲击检查，如铆钉有松动或断裂应予以更换。5.检查从动盘花键轴套与变速器第一轴花键轴的配合间隙。图2-1图2-2情景一传动系统系统故障排除二、离合器踏板自由行程的检查方法

在离合器接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承间留有一个自由间隙，这个间隙反映到离合器踏扳上去，即踩离合器踏板时有一空行程，被称为离合器踏板的自由行程，如图2-3所示。为避免随着离合器从动盘的磨损量逐渐加大，离合器踏板自由行程会逐渐减小。该自由行程彻底消失，规定当汽车行驶一定里程后，需要定期检查和调整离合器踏板自由行程。检查方法如下：用手按下离合器踏板，直至感觉到一定的阻力。这时，使用刻度尺确认自由行程在规定的范围内。踏板的自由行程：2～8mm。

图2-3情景一传动系统系统故障排除三、离合器踏板自由行程的调整方法

若离合器踏板自由行程太小甚至为零(没有间隙)，分离轴承会因与分离杠杆常时间接触而迅速磨损，导致损坏，离合器在结合期就会出现“打滑”故障；若间隙太大，则离合器将出现分离不开、换档困难的故障。因此，应正确调整离合器踏板的自由行程。对于离合器采用拉索进行操纵的车辆，离合器踏板的自由行程的调整方法是：拧松离合器拉锁端头锁紧螺母，转动调节螺母，直到踏板行程达到规定要求；对于采用液压传动操纵的离合器，其调整方法，如图2-4所示。情景一传动系统系统故障排除图2-4情景一传动系统系统故障排除四、离合器液压传动装置中空气的排除方法

1.擦净离合器总泵储液罐和放气阀的灰尘和油污。2.检查储液罐中制动液的液面高度，必要时添加制动液。3.在工作泵放气阀头部安装上胶皮管，管子另一端浸没在制动液流质容器内。4.如图2-5所示，将放气阀拧松1∕2圈，迅速踩下离合器踏板，缓慢放松踏板，直到胶皮管中不冒气泡为止。5.踩下踏板，拧紧放气阀，取下胶皮管，装上放气阀防尘帽。图2-5情景一传动系统系统故障排除五、离合器分离不彻底的排除流程

情景一传动系统系统故障排除六、离合器打滑的原因和排除方法情景一传动系统系统故障排除七、手动变速器油的检查和更换方法如下：

1.将车辆停在水平地面上，并关闭发动机；2.用举升机举升车辆，并确保其被牢固支撑；3.拆下前轮挡泥板；4.拆下注油螺塞和密封垫圈，检查变速器油情况，并确保油液处于正确的油位，如图2-6所示；5.如果变速器油脏污，拆下放油螺塞并排空变速器，如图2-7所示；6.用新密封垫圈重新安装放油螺塞，并使用变速器油加注器重新为变速器加注变速器油至正确油位(有少量变速器油从注油螺口处溢出为止)；7.安装带新密封垫圈的注油螺塞；8.安装挡泥板；9.降下举升机上的车辆。情景一传动系统系统故障排除图2-6图2-7情景一传动系统系统故障排除八、变速器换档困难的原因和排除方法

情景一传动系统系统故障排除九、变速器有打齿响声的原因和排除方法

情景一传动系统系统故障排除十、变速器漏油的原因和排除方法

情景一传动系统系统故障排除十一、自动变速器油面的检查和更换1.自动变速器油液面高度的检查方法自动变速器油(ATF)液面高度的检查方法如下：1.将车辆停放在水平地面上。2.在发动机怠速状态下，踩下制动踏板并将变速杆挂到每个档位停留3s，然后回到P位，如图2-8所示。3.抽出变速器机油标尺擦净其表面，在暖机状态下检查自动变速器油面的高度，如图2-9所示。4.如果液面低于“HOT(热态)”刻度范围下限，检查自动变速器是否漏油并加注自动变速器油。5.过“HOT”刻度范围上限，则说明自动变速器油加注过量，需要通过油底壳放油螺塞放出部分油液，然后再检查自动变速器油液面。情景一传动系统系统故障排除图2-8图2-9情景一传动系统系统故障排除2.自动变速器油液的更换方法1.举升车辆，拆卸发动机下护板固定螺栓，取下发动机下护板。

2.将合适的接油容器放在自动变速器下面。

3.拆卸放油螺塞，将油液全部放出，如图2-10所示。

4.使用新衬垫安装放油塞，按规定力矩拧紧。

5.移走接油容器，并放下车辆。

6.取出自动变速器油标尺，将变速器油加注漏斗固定在自动变速器油标尺管上，加注规定容量的自动变速器油。

7.起动发动机并怠速运转1～2min。

8.把变速杆挂到每个档位停留几秒钟，然后将它挂到N位或P位。

9.驾驶车辆直到变速器油温上升到正常工作温度(70～80℃)为止，然后再次检查油位。油位必须在“HOT”标记处。情景一传动系统系统故障排除图2-10情景一传动系统系统故障排除十二、自动变速器无前进档的检修1.首先检查变速杆的调整情况。如有异常，应按规定程序重新调整（如图2-11所示）。2.测量前进档主油路油压。若油压过低，则说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环。3.若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器(图2-12)。如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。4.若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进档单向超越离合器，检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。5.检查前进离合器控制电磁阀及其电路连接。情景一传动系统系统故障排除图2-11图2-12情景一传动系统系统故障排除十三、自动变速器无倒档的检修

1.检查电控系统。检查以下TCM输入／输出信号：档位开关信号、挂倒档时各换档电磁阀的工作情况、输入轴转速信号、输出轴转速信号或车速信号，如图2-13为奥迪A8输入轴转速传感器、输出轴转速传感器。还应注意输入轴转速传感器与输出轴转速传感器的插头是否相互插错。断开电控自动变速器上电磁阀等插头或拔下TCM的插头，再挂倒档，如倒档正常则说明故障在电控部分。

2.检查变速杆、手动阀的位置或换档拉索的长度。如有异常，应按规定程序重新调整。

3.检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。

4.若倒档油路油压正常，可进行手动挂档试验，查看其他档位是否正常，再结合该型号自动变速器动作元件表或动力传递路线来确定故障部位，然后拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片(制动带)，如图2-14所示。情景一传动系统系统故障排除图2-13图2-14情景一传动系统系统故障排除十四、自动变速器换档冲击的检修

1.检查发动机怠速。自动变速器：车辆的发动机怠速一般为750r／min左右。若怠速过应按标准予以调整。2.检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。3.检查真空式节气门阀的真空软管。如破裂，应更换；如松脱，应接牢。4.进行道路试验。5.检测主油路油压。6.检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会瞬时下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明蓄压器活塞卡滞，应拆检阀板和蓄压器。7.检查自动变速器电控系统。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果TCM在换档的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明TCM有故障，应更换TCM。情景一传动系统系统故障排除十五、半轴弯曲变形和半轴防尘罩的检查

半轴弯曲时（图2-15），可将半轴夹在车床上，用千分表抵在半轴中间处测量，若摆差超过2mm时，应进行冷压校正或更换半轴。日常维护时应注意检查半轴防尘罩(图2-16)是否破裂，若破裂，应更换防尘罩；同时应检查防尘罩卡箍是否断裂或变形，若断裂或变形应予以更换。否则有可能因为润滑脂完全泄漏导致万向节异常磨损而使半轴工作不正常甚至使半轴报废。图2-15图2-16汽车故障诊断技术

第二部分

底盘故障排除

有了底盘，汽车才能“站立”在地面上，实现奔跑。

情景二制动系统的故障排除一、制动效果不好的原因和排除方法1.故障现象汽车制动时减速变慢，制动距离变长，踏板力度变硬或变软。2.故障诊断与排除1.检修主缸，特别是主缸活塞密封状况，必要时更换（如图2-17所示）；2.检修轮缸，更换油封或轮缸总成（如图2-18所示）；3.检查系统密封性，进行系统排气；4.检查或者更换真空助力器。情景二制动系统的故障排除图2-17图2-18情景二制动系统的故障排除二、制动跑偏的原因和排除方法1.故障现象汽车制动时，出现跑偏现象。2.故障诊断与排除1.必须使汽车同一轴上两侧轮胎品牌相同、气压相等、磨损程度相同。2.检修制动器。3.检修连接出现松动的部位。情景二制动系统的故障排除三、制动时发抖的原因和排除方法1.故障现象车辆制动时，转向盘或车身抖动。2.故障诊断与排除1.检查前制动盘端面跳动量，更换前制动盘(如图2-19所示)；2.更换制动蹄片(鼓式制动器)；3.检修盘式制动器，必要时更换（如图2-20所示）；4.检修前制动卡钳；5.检修出现松旷的部位。情景二制动系统的故障排除图2-19图2-20情景二制动系统的故障排除四、制动时踏板行程小，阻力大的原因和排除方法1.故障现象制动时踏板行程很小，踏板高、硬，制动效能不良。2.故障诊断与排除检修或更换真空助力器总成。1.如图2-21所示，在真空助力器和真空罐之间加装一单向阀，单向阀方向由真空助力器朝真空罐(或发动机进气歧管)。在真空助力器与单向阀之间安装真空表。2.起动发动机，通过加速踏板来调节发动机速度，使真空表读数显示在40.0～66.7kPa范围内，然后关闭发动机。3.读取真空表的读数，如果30s后真空读数下降值等于或大于2.7kPa，则检查真空软管和真空助力器是否泄漏。情景二制动系统的故障排除图2-21情景二制动系统的故障排除五、ABS不工作的原因和排除方法1.故障现象ABS警告灯常亮，制动时ABS不工作。2.故障诊断与排除1.车轮转速传感器或信号线路故障；2.ABS供电故障；3.ABS控制系统(如电子控制单元、液压块总成等)发生故障。情景二制动系统的故障排除六、制动踏板高度的检查与调整1.断开制动灯开关插头，松开制动灯开关锁紧螺母，拧下制动灯开关使之不再与制动踏板接触。2.掀起地毯，测量由驾驶室金属底板至踏板上表面中点的距离即为踏板高度。（1）如图2-22所示，松开推杆调整螺母，并用钳子将推杆旋入或旋出，直至达到从地板到踏板的标准高度。凋整后，牢牢地紧固锁紧螺母。不要通过按压推杆的方法来调整踏板高度。（2）装上制动灯开关，直至柱塞被完全压住，将开关往回拧3／4圈，使得开关的螺纹端与衬垫之间产生间隙(图2-23)，再拧紧锁紧螺母，接上制动灯开关插头，并松开制动踏板后确认制动灯熄灭。情景二制动系统的故障排除图2-22图2-23情景二制动系统的故障排除七、制动液的排放和加注方法1.制动液的排放和加注方法如下：1.将乙烯管插到放气阀上。2.踩下制动踏板，松开放气阀，然后慢慢排放制动液。3.清洗储液罐内部，并加注新的制动液。4.松开放气阀，慢慢将制动踏板踩到底，然后松开。每隔2～3s重复操作一次，直到新的制动液流出，然后踩住踏板关闭放气阀。对每个车轮重复相同的操作。5.对制动液压管路进行放气。情景二制动系统的故障排除2.制动系统的排气方法1.确保储液罐中的制动液液位在MAX液位线处。2.起动发动机，先反复踩制动踏板，将踏板踩到底并施加稳定的压力。3.将透明塑料管的一端接到排气螺栓上，将另一端插入干净的容器中，然后拧松排气螺栓，可见制动液夹杂着气泡从塑料管中流出，随即拧紧排气螺栓，再反复踩制动踏板。4.重复以上排气过程，直到排出的制动液中不再出现气泡为止，再按照排气顺序对其他车轮制动器进行排气。5.当制动管路排气完成后，起动发动机，检查制动踏板的行程，如果踏板行程较长或者踩制动踏板感觉无力，重新进行常规排气操作。情景二制动系统的故障排除八、制动片的检查与更换方法1.制动片磨损情况的检查

制动片属于易损件，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。在正常行驶条件下，每行驶5000km应对制动片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查制动片磨损的状态(图2-24)，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。检查时，可从制动钳体上的检查孔中查看制动片厚度。若有必要，可以使用刻度尺进行测量。情景二制动系统的故障排除图2-24情景二制动系统的故障排除2.制动片的更换方法制动片磨损到一定程度后需要进行更换，更换方法如下：1.使用动力工具从汽车上拆卸轮胎，如图2-25所示。2.拆下制动软管固定螺栓。3.拆卸下面的滑动销钉，然后向上旋出制动钳，如图2-26所示。图2-25图2-26情景二制动系统的故障排除4.用绳索吊起钳体，然后拆卸制动片、制动片保持架、垫片和承扭臂上的垫片盖，如图2-27所示。5.将内垫片和内垫片盖安装到内制动片上，将外垫片安装到外制动片上。6.将制动片保持架和制动片安装到承扭臂上。7.安装制动片时要按住活塞，然后将钳体安装到承扭臂上，如图2-28所示。图2-27图2-28情景二制动系统的故障排除8.安装下面的滑动销钉并拧紧，如图2-29所示。9.使用车轮螺母固定制动盘，踩几下制动踏板直到有反应。10.检查前盘式制动器的旋转阻力。11.拧紧制动软管固定螺栓。12.安装车轮。图2-29情景二制动系统的故障排除九、制动盘的检查方法1.目视检查检查制动盘表面有无不均匀磨损、裂纹和严重损坏。如果有上述情况，则更换制动盘，如图2-30所示。2.跳动量检查（1）使用车轮螺母将制动盘固定到轮毂上(2个或多个位置)。（2）如图2-31所示，使用刻度盘指示器(百分表)检查制动盘端面跳动量(在制动盘边缘内侧10mm处测量)。（3）如果在执行上述操作后跳动量超过规定值，则更换或用车床加工制动盘。图2-30图2-31情景二制动系统的故障排除3.厚度检查如图2-32所示，使用千分尺检查制动盘的厚度，同一圆周上的最大厚度差应≤0.01mm。如果厚度低于磨损极限，则更换制动盘。图2-32汽车故障诊断技术

第二部分

底盘故障排除

有了底盘，汽车才能“站立”在地面上，实现奔跑。

情景三转向系统的故障排除

一、转向盘中间位置的检查和调整1.检查转向盘中间位置（1）将两段胶纸带分别贴到转向盘上部中心和组合开关上护罩上。（2）以56km／h的恒定速度驱车直线行进100m，握住转向盘并保持该路线。（3）如图2-33所示，在胶纸带上做上标记(划一条线)。（4）将转向盘转至中间位置。（5）如图2-34所示，在转向盘的胶纸带上划一条新线。（6）测量转向盘胶纸带上两条线之间的距离，即为转向盘偏心距离。（7）将测量的距离转换为转向角，测量距离1mm约对应1°转向角。特别提示：

关于中间位置，参考转向盘上表面、转向盘辐条和SRS气囊线。情景三转向系统的故障排除

图2-33图2-34