《汽车维护与保养》配套课后习题：项目04汽车电子系统的使用

项目四汽车电子系统的使用、维护与保养1.汽车电子电气设备由哪些部分组成？答案：汽车电气设备有电源系统，启动系统，点火系统，灯光系统，信号系统，仪表系统和辅助设备系统，还有发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，舒适系统。2.汽车铅酸蓄电池如何使用？如何维护？（1）不能长时间停车让蓄电池电池供电。在这里有介绍，就不赘述了。

（2）不能让汽车蓄电池在安装位置松动。蓄电池不管是安装在引擎旁边还是在后备箱，发光字都应将蓄电池固定，否则蓄电池两个接线端会出现：a、接在端子上的电源线会松动，可能就起不动车；b、在蓄电池盖上的两端柱会与电池盖之间产生裂缝，蓄电池内的电解液（稀硫酸）渗漏，腐蚀车辆相关部位；c、蓄电池外壳破损、磨损，蓄电池内的电解液（稀硫酸）外漏，腐蚀车辆相关部位。

（3）在观察蓄电池时不能使用明火。蓄电池在加液（免维护电池在工厂出厂时已加液）后，在使用过程中、尤其是在充电的时候，蓄电池内部会产生氢、氧气体，积聚在电池内部，如遇明火会立刻产生爆炸。

（4）蓄电池既不能欠充电、也不能过充电。我们在汽车保养时，应该检查一下汽车发动后对蓄电池的充电电压，当汽车发动机在高速运转的情况下，对蓄电池的充电电压应该在13.8V-14.4V之间。如果充电电压太低，蓄电池将会形成欠充电，久而久之蓄电池极板就会硫酸化（板结），既充不进电，也放不出电（不能起动车辆）；如果充电电压太高，蓄电池将会快速失水、加速蓄电池极板腐蚀和活性物质脱落（垮粉）；如是开口电池到可以补加纯净水，电解液应保持在最高液面与最低液面之间，发现低于最低液面，必须立即补加纯净水，使其始终保持在最高液面与最低液面之间。若是免维护电池失水后就没有办法补加纯净水了，电池内部的电液密度（比重）将会越来越高，极板加速腐蚀和电解液干枯而使蓄电池寿命终结。

（5）蓄电池加液后不能长期搁置不用。蓄电池一但加入电解液后长期不用，由于它的“自放电”特性，电池就会逐渐硫酸化。因此，如果您的蓄电池已经加液、又必须要搁置一段时间，建议您每3个月对电池进行一次充电。如果您搁置的是免维护电池，可以6个月对电池进行一次充电，因为免维护电池的“板删”是用的铅-钙合金浇铸的，电解液也是用的分析纯的，所以自放电极低。有的品牌电池可以存放一年。

（6）汽车长期搁置不用，应将蓄电池极柱上的电源线取掉一根，使得整个直流电路断开。现在汽车上的用电设备较多，哪怕你没有用车，他们同样在工作，如：电子钟、防盗装置等。我们称之为“暗电流”。如果您不断开，有可能过一段时间您回来开车时就起不动车了，这是因为“暗电流”+电池本身的“自放电”已将电池的电量（容量）消耗殆尽。

（7）排气口要保持通畅。免维护电池排气口在电池盖的两端，不容易堵塞，建议也要注意检查，但在检查时切不可使劲往里戳，里面设计有挡酸片，它有酸雾过滤和防止电解液溢出的功能，戳坏之后就没有这个功能了。对于开口电池的排气口在每一格的塞子上，有的在塞子的顶部，有的在塞子的侧面。尤其是在顶部的容易堵塞，要经常检查，保持畅通。其次，有的蓄电池厂家在出厂时，为了防止外界空气进入电池内，用“不干胶”将开口电池的排气口密封了的，我们在使用前一定要将它去掉。（8）不能让汽车蓄电池在安装位置松动。蓄电池不管是安装在引擎旁边还是在后备箱，发光字都应将蓄电池固定，否则蓄电池两个接线端会出现：a、接在端子上的电源线会松动，可能就起不动车；b、在蓄电池盖上的两端柱会与电池盖之间产生裂缝，蓄电池内的电解液（稀硫酸）渗漏，腐蚀车辆相关部位；c、蓄电池外壳破损、磨损，蓄电池内的电解液（稀硫酸）外漏，腐蚀车辆相关部位。

3.发电机如何检修？发电机检修的操作方法与步骤如下：发电机拆卸前的检测在不拆开发电机的情况下，用万用表来测量发电机各接线柱间的电阻值，初步分析判断发电机有无故障。一般测试方法是用万用表R×1挡进行测试。（1）测量发电机“F”（磁场）与“-”（搭铁）接线柱之间的电阻值，如果电阻值超过规定值，说明电刷与滑环接触不良；小于规定值，表明励磁绕组有匝间短路，如果电阻值为零，说明两个滑环之间有短路或“F”接线柱搭铁。（2）测量发电机“＋”（电枢）与“-”（搭铁）接线柱之间的正、反向电阻值和发电机“＋”（电枢）与“F”（磁场）之间的正、反向电阻值。如果测得“＋”与“-”或“＋”与“F”之间的正向电阻值很小时（或为零值），则表明二极管中有管子已被击穿、短路，如果电阻值很大（趋于∞），则全部二极管断路，若电阻值较大，表明有二极管断路。（3）如果硅整流发电机具有中性点接线“N”时，测量“N”与“＋”以及“N”与“-”之间的正反向电阻值，可进一步判断故障所在处，“N”与“＋”之间正向电阻或反向电阻为零，说明三个正极管子有短路的管子，“N”与“-”之间正向或反向电阻为零，三个负极管中有短路的管子或定子绕组有搭铁故障。硅整流交流发电机的检修（1）转子的检修。①转子绕组的检修。a用万用表R×1挡检测两集电环之间的电阻，应与标准值相符。若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，说明短路，如图48所示。b用万用表最大电阻挡检测集电环与铁芯（或转子轴）之间的电阻，应为“∞”，否则为搭铁，c断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。②集电环的检修。a集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；若烧蚀严重，应在车床上精车加工。b用金属直尺测量集电环的厚度，应与规定值相符，否则应更换。c用千分尺测量集电环的圆柱度,应与规定相符，否则应精车加工。③转子轴的检修。用百分表测量转子轴径向圆跳动，应与规定相符，否则应予校正。（2）定子的检修。①定子绕组短路的检修。通过台架试验测量其输出功率或通过示波器测量其输出电压波形进行判断。若短路应更换定子绕组或定子总成。②定子绕组断路的检修。用万用表R×1挡检测定子绕组三个接线端子，两两相测，阻值应该小于1；若阻值为“∞”，说明断路。断路故障应该用35W/220V的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。③定子绕组搭铁的检修。用万用表最大电阻挡检测定子绕组端子与铁芯间的电阻，阻值应为“∞”，否则说明有搭铁故障。有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。（3）整流器的检修。①检查二极管的好坏。将万用表的两测试棒接于二极管的两极，测量其电阻，再反接测量一次，若阻值一大（10kΩ）一小（8~10Ω），差异很大，说明二极管良好。若两次测量值均为“∞”，则为断路；若两次测量值均为“0”，则为短路。对于焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需要更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。外壳为正极、中心引线为负极的二极管，称为负极管，一般在管壳底上注有黑色标记；外壳为负极、中心引线为正极的二极管，称为正极管，一般在管壳底上注有红色标记。②二极管极性的检查。用指针式万用表检测方法是：将万用表的正极测试棒（红色）接二极管的引出极，负极测试棒（黑色）接二极管的另一极，测量其电阻。若阻值大于10kΩ，则该二极管为正极管；若阻值为8~10Ω，则该二极管为负极管。③整体式整流器的检查。整体结构整流器的整流板，正、负硅二极管全部焊装在一起，不可分解。如图411所示为本田汽车交流发电机的整流器。检测正极管时，将指针万用表（R×1挡）的红表笔接B，黑表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有正二极管损坏，需更换整流器总成。检测负极管时将指针万用表（R×1挡）的黑表笔接E，红表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有负二极管损坏，需更换整流器总成。④检查电刷组件。电刷和电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象。电刷露出电刷架部分的长度叫电刷长度，电刷长不应超出磨损极限（原长的1/2），否则应更换。电刷弹簧压力应符合标准，一般为2～3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约2mm，弹簧压力过小应更换。⑤其他零件检查。检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响。检查前后端盖，带轮等应无裂损，绝缘垫应良好。电压调节器的检修（1）电磁振动式电压调节器的检测与试验。目前电磁振动式电压调节器已较少使用，其检测和调整方法，只是对于提高专业操作技能具有一定意义。下面以FT111型为例来说明电磁振动式电压调节器的基本检测和调整。①触点的检修。两触点应同心，接触面积应不小于85%，触点表面应平整、光洁。如有轻微烧蚀，应用“00”号砂布（对折后使用）修磨。修磨后或触点表面有脏污时，应用清洗纸擦拭干净表面。触点在断电状态下，用万用表测量触点之间的电阻，应该为零，否则表面接触不良。②调节器衔铁间隙的调整与检查。触点在断电状态下，使用塞尺检查，活动触点臂与铁芯间的间隙应该为1.4~1.5mm。若间隙不符合要求，可松开固定触点臂上的固定螺钉，上下移动固定触点臂，使间隙符合要求，然后将固定螺钉拧紧。③调节器电阻的测量。FT111型调节器内部有调节电阻、补偿电阻和附加电阻，以及电磁线圈电阻，用万用表对其进行测量，并与标准值进行比较。（2）晶体管电子调节器的性能好坏的检查。使用可调直流稳压电源（输出电压为0~30V,电流为5A）和一只12V（或24V）、20W的汽车灯泡代替发电机磁场绕组，(1)检查内搭铁式晶体管调节器时，试灯应接在调节器“-”与“F”接线柱之间；(2)检查外搭铁式晶体管调节器时，试灯应接在调节器“+”与“F”接线柱之间。调节直流稳压电源，使其输出电压从零逐渐升高，14V调节器当电压升高到6V（28V调节器当电压升高到12V）时，试灯开始发亮。随着电压的不断升高，试灯逐渐变亮，14V调节器当电压升高到14.05V（28V调节器当电压升高到28.1V）时，试灯应立即熄灭。继续调节直流稳压电源，使电压逐渐降低，试灯又逐渐重新变亮，且亮度随电压的降低逐渐减弱，则说明调节器良好。当施加到电子式电压调节器上的电压超过调节电压规定值时，试灯仍不熄灭，或者起控电压数值与规定值相差较大时，说明调节器故障，已不能起调节作用。如试灯一直不亮，也说明调节器有故障，这样的调节器不能使用在汽车发电机上。注意在试验时，应该使用万用表检测电压，而不是以稳压电源指示数值为准。4.有几种类型的点火系统？各种点火系统如何维护与检修？发动机点火系统类型如下：①霍尔式电子点火系统。霍尔效应式无触点电子点火系统故障诊断霍尔效应式无触点电子点火系统由点火开关、蓄电池、点火线圈、高压分线、火花塞、分电器、霍尔信号发生器和点火控制器等组成。点火信号由霍尔传感器产生，点火控制器将点火信号放大整形后控制点火线圈初级电流的通断和点火系统的工作。霍尔效应式无触点电子点火装置与磁脉冲式无触点电子点火装置故障现象非常相似，不同的是点火信号由霍尔传感器产生。②磁感应式电子点火系统。对于磁感应信号发生器的检测包括检查信号发生器的间隙以及用万用表检测电阻值。而电磁感应式的点火控制装置的检测要注意将电池的极性颠倒的方法进行检查。③光电式电子点火系统。前照灯光束如何调整？使用前照灯测试仪调整前照灯。将轮胎气压正常的空车，停放在平坦的场地上，在驾驶室内乘座一名驾驶员或将的重物放在驾驶员位置上，使车前部对准前照灯测试仪，按测试结果进行调整。6.仪表维护与检修时应该注意哪些事项？答案：(1)在使用逻辑笔、示波器检测信号时，要注意不使探针同时接触两个测量引脚，因为这种情况的实质是在加电的情况下形成短路。检测电源中的滤波电容时，应先将电解电容器的正负极短路一下，而且短路时不要用表笔线来代替导线对电容器进行放电。因为这样容易烧断芯线。可以取一只带灯头引线的220V，60～100W的灯，接于电容器的两端，在放电瞬间灯泡会闪光。（2）在潮湿环境下检修仪器仪表故障时，对印刷线路用万用表测其各点是否通畅很有必要。因为这种情况下的主要故障是铜箔腐蚀。（3）在检修仪器仪表内部电路时，如果安装元件的接点和电路板上涂了绝缘清漆，测量各点参数时可用普通手缝针焊在万用表的表笔上，以便刺穿漆层直接测量各点，而不用大面积剥离漆层，不要带电插拔各种控制板和插头。因为在加电情况下，插拔控制板会产生较强的感应电动势，这时瞬间反击电压很高，很容易损坏相应的控制板和插头。（4）检修仪器仪表时不要盲目乱敲乱碰，以免扩大故障，越修越坏。（5）在拆卸、调整仪器仪表时，应记录原来的位置，以便复原。（6）修理精密仪器仪表时，如不慎将小零件弹飞，应首先判断可能飞落的地方，切勿东找一下，西翻一下，可采取磁铁扫描和视线扫描方法进行寻找。(7)在仪器仪表维修工作中，首先应弄懂仪器仪表的基本原理，并掌握有关电子方面的知识和技能，而且应备好所有仪器仪表的说明书、图纸等技术资料，另外应养成一种良好的工作素质，从而在仪器仪表的维修工作中提高效率，减少失误。7.空调维护常用工具有哪些？如何维护空调？活板手：200mm、300mm各1把（常用）

套筒扳手：1套（常用）

内六角扳手：4mm共1把（常用）

钢丝钳：200mm共1把（常用）

尖嘴钳：150mm共1把（常用）

十字螺丝刀：100mm、150mm、200mm各1把（常用）

一字螺丝刀：75mm、150mm、200mm各1把（常用）

手弓钢锯：1把（常用）

手枪钻：配2～10mm钻头1把（常用）

小镜子：1块（常用）

温度计：-20～50℃共2只（常用）

万用表：1块（常用）

低压测电笔：1支（常用）方法一：全面检查空调。

夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。

方法二：注意空调的清洗。

有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。

方法三：停车后，先不要关空调。

车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。

方法四：定期开放大风量。

有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。8.发动机电控系统使用与检修有哪些注意事项？如何检修发动机电控系统？答案：（1）在启动发动机（包括冷车的）时，一般无须踩下节气门踏板。因为电控发动机都具有冷启动混合气加浓、自动冷车快怠速等功能，能保证发动机不论在冷车或热车时都能顺利启动。若在启动时节气门开度太大，控制系统将会进入断油控制状态，反而使发动机无法启动。（2）在启动发动机之前和启动过程中，用反复快速踩节气门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。电控发动机的节气门踏板只操纵节气门的开度，喷油量完全由ECU根据进气量等参数来决定，因此不能照搬化油器式发动机的操作方法。（3）若热车不能启动，要考虑是否出现溢油的故障。这时可将节气门踏板完全踩下，然后转动电动机，利用断油控制将气缸中的燃油排出，再试着启动发动机。（4）不可在缺油的状态下，强行运转发动机。当仪盘上的燃油警告灯点亮时，应尽快加油，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁。（5）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障码，进而影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。（6）当仪盘上的故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障，应及时将汽车送到修理厂检查维修，以防长期带故障运行造成更大的损坏。（7）为使ECU不受干扰，不要在汽车上装有大功率的移动式无线电话系统。（8）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。（9）当发动机出现故障，检查发动机警示灯（CHECKENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。（10）必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。电控系统检修的注意事项：（1）注意检查搭铁线的状况，其电阻值应小于10Ω。（2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表（或车用专用万用表）进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应采用LED灯或示波器检查。（3）传感器电路应采用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性传感器应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。（4）由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（IAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。（5）电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。（6）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。（7）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后要装复。如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。（8）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。（9）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关即可。跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。（10）ECU和传感器必须防止受潮。不允许将计算机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受到剧烈振动。（11）在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。（12）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或启动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点。（13）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。（14）带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。（15）在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。（16）水温传感器在长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（例如不能启动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。（17）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防黏胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。检修方法：

1)发动机不能起动，或起动后无法正常运转，或者发动机运转时伴有排气管放炮、进气管回火、有明显的敲击声等明显的异常现象时，可以断定发动机有故障。

2)发动机电子控制系统的发动机故障指示灯(CHCEKENGINE，检查发动机）是否点亮，如果此灯点亮，说明发动机电控系统存在故障。

3)如果发动机性能在短时间内发生较大变化，如发动机动力明显下降，燃油消耗量明显增加等现象，则可以确定发动机存在某种故障。

4)发动机性能变化不太明显时，可采用如下方法进行试验：让发动机在各种模拟工况下运行，仔细查听发动机运转过程中排气管、进气管有无异常响声；感觉发动机的振动情况，有无明显的抖动和金属敲击声以及发动机转速变化等情况。

缓慢踩下加速踏板，使发动机转速由低向高逐渐提高，并注意此过程上述现象是否存在。如果存在，则说明发动机可能存在故障，需要反复进行试验，为正确判断故障提供依据；突然踩下加速踏板，观察是否有以上所述现象以及发动机转速提高的快慢是否理想，若有异常情况发生或发动机转速提升速度过于缓慢，说明发动机存在故障；如果在以上两种情况下，发动机工作未发生任何异常现象，松开加速踏板，观察发动机怠速运转情况，怠速转速是否过高、不稳，发动机抖动是否严重。

通过以上操作，均未发现任何异常，说明发动机工作基本正。若想对发动机的动力性、经济性和排放情况进行仔细检查，则需进入检测线或用专门的检测仪器进行故障检查与诊断。

(2)进行故障性质确定。

当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取计算机内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。

如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，做出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先检查其他部分。

(3)进行直观检查。

为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把间题复杂化，应本着先简后繁、由表及里、先易后难的程序进行检查、分析、判断。为此，应先从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路人手，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认无误后，再进行下一步检查工作。

(4)区分故障所在系统。

区分故障所在系统可按以下步骤进行。

1)判断是油路还是电路出现故障。因电路故障诊断简单易行，又比较直观，因此，应先从检查电路部分是否有故障人手。先将点火系统的中央高压线拔下，对缸体进行跳火试验，以确认高、低压部分是否正常，如果发现无高压火花或火花过弱，便可确认是点火系统有故障。如果上述检查正常，再拔下火花塞上的分缸高压线，检查有无分火，如无火，则为中央高压线至分缸火线间有故障。如经上述检查正常，且各缸均有分火火花。则电路部分正常，故障多由油路部分产生。

2)判断是个别汽缸还是全部汽缸工作不良。发动机工作不良，可能是个别汽缸，也可能是所有汽缸均工作不良引起的。如属个别汽缸不工作或工作不良，就应从分析和检查引起个别汽缸工作不良的原因人手。如果发动机各缸均工作，但又都不十分明显，则应从引起发动机各缸均工作不良的原因人手，这样又可把诊断工作量减掉1/2。为此可按以下步骤进行。

将发动机发动着火，使其怠速运转，直到温度正常后，再逐缸进行分火线间断性断火试验，以观察发动机运转的反应情况。若单缸进行间断性断火与复火试验时，发动机运转情况无反应，则为该缸工作不良，应集中分析检查引起单缸工作不良的原因；若各缸断火、复火试验，发动机运转情况均无明显变化，说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工作均不正常的原因人手。9.电控自动变速器如何使用？其检修程序是怎样的？答案：a.起动和起步

装有电控自动变速器的汽车在起动发动机时，必须将选档操纵手柄置于P档位或N档位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。车辆起步时应先踩下制动踏板，挂档后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再缓慢踩下加速踏板。车辆起步时还应做到：在发动机起动后、汽车起步前，不要踩加速踏板；在挂档时，不要松开制动踏板；起步后，加速踏板不要踩得过猛，应缓慢地踩下；在冬季发动机起动后最好不要立即起步，等发动机的转速降下来后再起步。

b.停车

若停车时间很短，可在D档位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意在停车过程中制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车；若停车时间稍长，可在D档位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动；若停车时间较长，最好将选档操纵手柄置于N档位，并拉紧手制动后松开制动踏板以免造成自动变速器油的温度过高，也可避免制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。不要让发动机在N档位下长时间怠速运转，这样会使自动变速器油因循环不畅而导致油温升高。因为在发动机怠速驱动下的油泵，其泵油量小，使液力变矩器的自动变速器油得不到及时的循环流动而导致温度升高。因此，如果停车时间较长，而又不想让发动机熄火，最好是在这期间踩几次加速踏板，使液力变矩器内过热的油能循环流动，通过冷却器使油温下降。在停车时，选档操纵手柄在D、S、L或R档位的任一情况下，不可踩加速踏板使发动机的转速升高，因为此时液力变矩器的涡轮不转，而泵轮带动自动变速器油高速旋转，会使油温很快升高，导致自动变速器油过早变质。汽车在停放的位置停下后，应踩住制动踏板，将选档操纵手柄置于P档位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。

c.行车

坡道行驶：如果是一般的小坡道，可在D档位下，用加速踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度；如遇较长的陡坡，应将选档操纵手柄从D档位移至S档位或1档位(视坡度而定)，这样可以避兔在D档位上坡时，因高档的动力不足而造成自动变速器“循环跳档”(不断地减档加档)，加剧自动变速器换档执行元件的磨损；下坡时，在S档位和L档位下则可以利用发动机的制动作用(下坡时，车速应不超过30km/h，这时发动机制动效果最好)。超车：当需要超车时，迅速将加速踏板踩到底，这时，自动变速器会自动降低一个档位，可获得强烈的加速效果，放松加速踏板，自动变速器又自动升人高档。应注意的是待加速达到要求后，应立即松开加速踏板，以避兔发动机的转速过高，并对高档换档执行元件造成过大的冲击。雪地或泥泞路面行驶：在雪地或泥泞路面行驶时，应将选档操纵手柄从D档位移至S档位或1档位；对于有保持开关的自动变速器，还可以将保持开关接通，然后以手动换入适当的档位行驶。倒车：需倒车时，应在汽车完全停稳后再将选档操纵手柄移至R档位；如果是平坦的路面倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩加速踏板；如果倒车中要越过台阶或其他障碍物时，应缓慢踩下加速踏板，并在越过障碍物后及时制动。滑行：自动变速器车辆，不可使用N档位滑行，这不仅容易使自动变速器油温过高而影响使用，而且还会造成高速旋转的齿轮(由行驶的汽车带动)得不到充分的润滑而烧蚀。

另外，在汽车行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将加速踏板迅速踩到底，因为，这样做自动变速器会进行“强制低档”控制，即自动变速器立即强制换入低档，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高，因此，这种“强制低档”操作若非急需，尽量少用。

d.换档

在用选档操纵手柄选档时，不要踩下加速踏板，挂上档位后也不要立即猛踩加速踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损；要挂R档位或P档位时，一定要在汽车停稳以后进行，否则，会损坏自动变速器中的换档执行元件或停车锁止机构；在车速很高的情况下，从D档位换人S档位或L档位会引起发动机强烈的制动作用，使低档换档执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏，因此，从高档位换日低档位时，应在车速下降以后再换力，另外，在换入低档位后，不要猛踩加速踏板，否则容易使发动机的转速过高，并造成自动变速器中的摩擦片磨