公路双向八车道大跨度隧道技术规范

1公路双向八车道大跨度隧道技术规范GB/T50476混凝土结构耐久性设计JTG/T3310公路工程混凝土结构耐久性钢架岩墙组合支撑法steelframe-rockwallcombinedsupport4隧道调查及围岩分级4.1.1当隧址区存在影响隧道方案的重大不良地质时，应进一步搜集地质资料，综合分析，预测隧道24.1.2应调查水文地质等自然环境，评判隧道修建过程中及修建后对周边自然环境的影响情况。4.1.3应调查社会人文、社会环境，评判隧道修建对周边社会环境的影响情况。4.1.4应调查临近既有、在建或已规划构筑物，依据相关法规和规范，评判隧道修建对其影响情况。4.1.5应调查有关法律法规，评判隧道修建是否合法合规。K4——跨度系数，取值0.4～0.5。4.2.3隧道开挖过程中，宜根据掌子面的围岩5.1一般规定5.1.1隧道土建设计应贯彻动态设计与信息化施工的理念，制定围岩分级、超前地质预报和监控量测少围岩损伤，适度加强支护，动态调整工法”的5.1.2隧道设计应符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。应注意节约用地，保护农田及水利设施，保护原有植被，减少山体开5.1.3宜根据地质情况，综合工程投资、占地、工期等，对四车道隧道单洞和双洞方案进行比选。隧5.1.4应根据公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、消防给水5.2隧道位置选择5.2.2隧道沿河傍山段，其位置宜向山侧内移，避免隧道一侧洞壁过薄、河流冲刷和不良地质对隧道5.2.3应遵循“早进晚出”的原则，合理选定洞口位置，避免在洞口形成高边坡和高仰坡。5.3隧道线形设计5.3.2分离式独立双洞的最小净距，按对两洞结3Ⅰ~ⅢⅣⅤ注：B—隧道开挖断面的宽度。5.4隧道断面设计Wmmmm留富裕量，使确定的断面形式及尺寸符合安全、经济、合理的5.4.5在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面。隧道断面宜采用三心圆曲墙5.5施工要求45.5.3应对机械化作业、减少围岩损伤的措施等提出要求。6.1.2单洞四车道公路隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并减6.1.5围岩较差地段的衬砌应向围岩较好地段延伸10m～15m。6.2.1初期支护宜采用锚喷支护，锚杆宜采用全6.2.5对于隧道拱底只设置模筑仰拱，不设置初期支护的衬砌类型，宜在模筑仰拱下设置素混凝土垫ⅠⅡⅢⅣⅤ6.2.8从结构耐久性及构造防裂角度考虑，5m墙Ⅰ——————Ⅱ Ⅲ ⅣⅤH20×207.1.2暗挖隧道复合式衬砌的二次衬砌以及明挖衬砌结构可采用破损阶段法和容许应力法设计。明挖衬砌结构也可采用极限状态法设计，采用极限状态法设计时应符合相关标准的12345667可变荷载897.2.2应根据隧道所处的地形、地质条件、埋置深度、支护条件、施工方法、相邻隧道间距等因素确定围岩压力，可按释放荷载或松散荷载计算。在7.2.3对结构上可能同时出现的荷载，应进行荷载组合，并按最不利荷载进行结构计算与结7.2.4对受温度影响显著或截面厚度大的超静定结Δl=lΔtα·····························∆l——温度变化引起的变形值（m∆t——温度变化值(℃);α——材料的线膨胀系数，钢筋混凝土和混凝土的线膨胀系数采用1.0×10-5（1/℃混凝土收缩的影响可假定用降温的方法计算，对于整体灌注的混凝土结构相当于降温度20℃;对于整体灌注的钢筋混凝土结构相当于降低温度15℃;对于分段灌注的混凝土或钢筋混凝土相当于降低7.3.2浅埋隧道中的二次衬砌及明洞等应采用荷载结构法计算。深埋隧道中复合式衬砌的二次衬砌也可采用荷载结构法计算。从耐久性考虑，采用“永久荷载+基本可变荷载”组合时，钢筋混凝土结构强7.3.4隧道复合式衬砌的初期支护宜结合工程类比和结构计算综合确定，其中Ⅳ级围岩较差段、Ⅴ级7.3.5隧道初期支护计算宜考虑施工工法影响，通过分析完整施工过程中永久支护和临时支护结构的7>3000.15%～0.4%0.2%～0.5%0.4%～0.6%0.2%～0.6%0.5%～1%0.8%～1%V0.25%～0.9%0.7%～1.2%1.2%～1.6%7.3.8进行衬砌结构计算时，结构变形后仍应满足隧道7.3.9钢筋混凝土衬砌结构构件，考虑长期荷载作用的影响进行计算时，最大计算表面裂缝宽度应不7.4.1隧道采用端墙式洞门时，洞门墙可视为重力式挡土墙，应进行结构强度和耐久性验算、抗倾覆7.4.2钢筋混凝土结构端墙式洞门，其配筋应满足承载力和8.1.1隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理，生态环保”的原则，保证8.2.1四车道隧道跨度较大，宜采用双侧排水深边沟88.2.2双侧排水深边沟宜分别设置在两侧车道中8.2.3双侧深边沟尺寸应根据隧道长度、纵坡、地下水渗流量，通过水力计算确8.2.5双侧排水深边沟应设置沉砂池，并根据需要设置检查井，沉砂池、检查井纵向布置间距不宜大9小净距及连拱隧道9.1.1隧道洞口地形狭窄或有特殊要求时，洞a)根据围岩及净距情况，提出合理开挖方式；b)施工时的爆破振动速度应控制在不影响施工安全的范围内，符合9.1.3应根据不同围岩级别制订小净距隧道监控量测计划，把中间岩柱的稳定性、浅埋段地表沉降和围岩级别m墙Ⅰ Ⅱ—————Ⅲ ~管/4m～6mⅣ~锚杆/4m～6mⅤ~H20×20锚杆/4m～6m94m～6m6m～9m9m～12mⅢ非爆破施工，前后洞间距不小于30m，二衬紧跟建议爆破震动速度控制值不大于1.5cm/s，前后洞间距不小于30m建议爆破震动速度控制值不大于5cm/s，前后洞间距不小于20mⅣ非爆破施工，超前注浆小导管、对拉式锚杆加固，前跟非爆破施工，超前注浆小导管注浆加固，前后洞间距不小于30m建议爆破震动速度控制值不大固，前后洞间距不小于30mⅤ—机械或人工开挖，超前注浆小导管、对拉式锚杆加固，前后洞间距不小于40m，二衬紧跟管加固，前后洞间距不小于40m9.2连拱隧道9.2.2受地形及展线条件所限，必须采用连拱隧道方案时，应结合洞外接线、地形、地质和施工条件a)四车道连拱隧道设计为整体式中墙时，中墙厚c)采用整体式中隔墙的连拱隧道，施工缝处除设置背贴式止水带、中埋式止水带、膨胀止水条d)中隔墙的布设位置应同时考虑偏压影响及施工需9.2.3一般地质条件下，连拱隧道的复合式衬砌支护围岩级别mⅠ————Ⅱ————Ⅲ ⅣⅤH20×2010.2.2二次衬砌钢筋（包括主筋、箍筋11.1.2地震动峰值加速度大于或等于0.3g地区，不宜采用单洞四车道隧道方案。11.1.3受其他因素影响必须采用单洞四车道隧道方案时，应开12.2.2自稳能力较差的Ⅴ级围岩段，宜采用长短结合的双排注浆小导管，长导管采用5°~8°的小角度打设，短导管采用15°~30°的大角度打设。12.2.3超前锚杆的杆体直径不宜12.2.5掌子面无自稳能力的软弱围岩段，宜13.1.3隧道施工方法设计应充分利用隧道的横向宽度13.2.5进行隧道分部或分块开挖时，宜考虑机械15.2.2明挖段施工方案制定宜考虑15.3.3开挖过程中，工法转换工作e)中隔壁及临时支撑的拆除时机应通过对已拆除段落变形观测数据的研判确定。拆除时应采用f)根据基底围岩质量情况，下半断面施工可借鉴“中壁台阶法”。15.5.7宜配置自行式栈桥进行仰拱施工a)岩溶地区隧道施工前，应通过物探结合钻探的方法现场核查溶洞的分布范围、类型、规模、d)当溶洞内存水时，应根据地下水流量选择疏导、堵填、注浆加固、跨越、绕避、宣泄等处治a)在松散、软弱破碎的岩体中，应