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第一章

2025年4月1日牵引传动及控制系统项目一

动车组牵引供电制冷装置的组成供电途径供电设备及方式2第一部分供电设备及方式供电设备及方式蒸汽机车的能量来源于何？有何特点？一、蒸汽机车和内燃机车能量来源内燃机车的动力能源又源自何处？有何特点？供电设备及方式二、电气化铁路能量来源家庭用电220V用电安全电气化铁路采用高压电作为机车车辆运动的能量来源，我国电气化铁路统一采用的电压为25KV。在欧洲，有各种各样的电压标准，给列车高压牵引系统的设计带来了很大的麻烦。供电设备及方式二、电气化铁路能量来源我国高速动车组采用受电弓作为动车组的集电装置。供电设备及方式二、电气化铁路能量来源第三轨受流—-地铁供电设备及方式二、电气化铁路能量来源第三轨受流—-地铁第三轨与受电弓的优缺点？供电设备及方式三、动车组供电途径正常的电路应当构成一个完整的闭合回路，电力公共汽车有两个受电臂，但是我们却看到接触网只有一条导线。供电设备及方式三、动车组供电途径钢轨回流：1840年，英国Pincus，利用轨道传输机车电流的发明专利。问：原来是利用了钢轨回流，那么，钢轨回流会不会存在触电问题？供电设备及方式三、动车组供电途径答：钢轨回流有些电流会泄漏到大地形成回流。高速铁路线路在接触网立柱外侧架设有一条回流线，与钢轨相连，提高了回流性能。供电设备及方式三、动车组供电途径接触网主变压器变流器逆变器电机27.kV交流直流三相交流供电设备及方式三、动车组供电途径滑板的类型主要有：粉末冶金滑板（SS8机车采用）碳滑板（钢钼接触导线）钢滑板（铜接触导线）1、受电弓与碳滑板受电弓碳滑板为接触式受流，接触网导线始终与滑板同一位置摩擦将导致滑板摩擦很快过限，增大摩擦，降低碳滑板寿命，给列车运行带来潜在的安全隐患。如何解决？供电设备及方式三、动车组供电途径解决办法：接触网Z字形布置增大摩擦接触面，解决了集中摩擦带来的问题。1、受电弓与碳滑板供电设备及方式三、动车组供电途径轮对！！！因为没有其他设备与钢轨连接了。轮对受流：运动、摩擦、受流。2、轴承与碳刷供电设备及方式三、动车组供电途径轮轴系统与安装座之间通过轴承连接。轴承的特征：剧烈的机械运动价格昂贵轴承导电：导电性能差、大电流通过轴承将导致轴承电腐蚀。2、轴承与碳刷供电设备及方式三、动车组供电途径碳刷：CRH3在车轴端部增加一个摩擦盘，然后将回流线仔细包好从外侧使用碳刷压到这个摩擦盘上，电流直接从轴承中线孔穿过，导入轮对流到钢轨上。2、轴承与碳刷供电设备及方式三、动车组供电途径碳刷：CRH3在车轴端部增加一个摩擦盘，然

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