铁路安全培训案例三安全吊螺栓孔折断构成行车设备故障广州铁路

《铁路安全培训》案例三：安全吊螺栓孔折断构成行车设备故障广州铁路职业技术学院铁道车辆专业制作目录CONTENT案例回顾知识点解析0102案例回顾1.概况×月×日,某动车客车段担当的特快旅客列车(编组18辆)经过某车辆段京广线株洲上行TVDS探测站时,监控中心发现机后第17位车辆1位抗侧滚扭杆安全吊下安装螺栓孔处折断,经某客列检捆绑处理后开车,晚开14分钟,构成行车设备故障,定责某动车客车段。故障车辆由某机车车辆有限公司2013年9月A4修,2015年9月某车辆段A3修,2016年9月某动客段A1修。断裂的209HS转向架安全吊由某铁路配件厂生产。案例回顾2、原因2016年10月,该列车入库库检作业时,库检作业班组按照上行到达探测站预报的疑似故障进行检查确认,发现故障车辆1位抗侧滚扭杆安全吊折断并更换处理。更换后首趟运行相同部位再次发生断裂故障。有关分析数据如下(1)TPDS报警情况:故障车辆1位轮自9月30日开始报警到故障发生,累计报警7次,其中三级6次、二级1次;3位轮自9月21日开始报警,到甩车之日,累计报警26次,全部为三级。(2)测量轮对尺寸:1位轮对轮径差36mm,2位轮对轮径差3.8mm。1~4位车轮径向跳动分别为:0.42mm、0.09mm、0.38m0.11mr案例回顾2、原因(3)测量安全吊及座尺寸:1位扭杆安全吊两安装座内侧距为7mm(原型(770±1)mm),安全吊外侧距为765mm(原型为767~769mm),安全吊与座安装间隙为6mm,间隙较大。安全吊断裂原因为安全吊外侧距尺寸超标,与安全吊座安装间隙过大,安装后受预应力,加之车轮TPDS报警,冲击较大,造成运行中安全吊断裂知识点解析知识点一:行车设备故障的定义此案例中的情况构成行车事故,原铁道部《铁路行车设备查处理办法》中对行车设备故障的具体内容工作了详细的规定因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因,造成铁路机车车辆(包括动车组、自轮运转特种设备)、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全,均构成铁路行车设备故障,简称为设备故障。知识点解析知识点二:209HS转向架的结构及特点转向架是车辆的重要组成部分,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。209HS型客车转向架是在209T型和209PK型转向架的基础上研制成功的。209HS型客车转向架由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等四部分组成。1.构架209HS型转向架为H形构架,由2根侧梁和2根横梁构成。在构架上设有弹簧导柱座、摇枕吊座轴箱减振器座、横向油压减振器座牵引拉杆座盘形制动单元吊座,闸瓦托吊座和闸瓦制动缸吊座等2.摇枕弹簧装置20HS型转向架的摇枕弹簧装置由摇枕、空气弹簧装置、弹性摇枕吊杆装置、弹簧托梁装置、抗侧扭杆裝置、横向油压减振器座、向缓冲器、中心销牵引装置、牵引拉杆装置、旁承支重装置和安全民组成。知识点解析

摇枕内腔分隔成左右两个独立的空间,作为两个空气弹簧空气室。摇枕通过两端的下平面坐落在左右两个空气弹Q附加弹簧托梁由左右弹簧座和连接左右弹簧座的连接轴组成。旁承支重装置为全旁承支重,能够有效地抑制转向架相对于车体的蛇行运动。牵引装置由牵引中心销装置和牵引拉杆装置两个相互独立的部分组成。牵引中心销装置既是装箱家相对于车体的转动中心,又可以把牵引力由车体传至转向架摇枕。抗侧滚扭杆装置设置在摇枕与弹簧托梁之间,改善车体的横向动力性能。3.轮对轴箱弹簧装置209HS型转向架采用带有制动盘座的非标准RD3型滚动轴承轮对和轴承规格相同于国产轴承42726T、152726T的进口SKF轴承。轴箱弹簧装置由轴箱体、油压减振器、轴箱圆弹簧、弹簧导柱、橡胶堆定位器、支柱环、缓冲橡胶垫及防松吊座等组成。知识点解析4.基础制动装置20915型转向架的基础制动装置,采用单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。盘形制动系统由安装在车轴上的制动圆盘和悬挂在构架横梁上的制动单元组成。每台转向架设用相互独立的制动单元4个。制动缸采用SPZ型膜板式单元制动缸209HS型基础制动装置的制动力比较大,为了防止紧急制动时车轮抱死,通常在车轴端部装有电子防滑器。为了保证准高速下的运行平稳性和安全性,209H型转向架在209T型转向架的基础上采取下列技术措施:1.轴箱定位装置采用无磨的像胶堆定位的构代修了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。知识点解析

2.在轴箱与构架之间加装了垂向油压减振器,它可以减少构架的点头和浮沉振动。3.摇枕弹簧装置采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧,有利于提高垂向和横向平稳性4.为了减少车体的横向振动,在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。5.为了增加车体的抗侧滚刚度,在摇枕与弹簧托梁之间,设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角6.采用了全旁承支重,能够有效地抑制转向架的蛇行运动,提高运行稳定性。7.为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过1400m,基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器,以防止制动时车轮抱死而擦伤轮。知识点解析知识点三:《铁路客车运用维修规程》中对运用客车转向架出库质量标准的规定1.构架、摇枕、弹簧托梁及各安装座(含车体上与转向架配件相连的安装座)无裂纹、变形,摇枕吊及吊轴、横向控制杆、抗侧滚扭杆、牵引拉杆(横向拉杆)、牵引销、上下心盘、轴箱导柱、定位转臂及夹紧箍、各安全吊无裂纹,摇枕弹簧及轴箱弹簧无裂损。2.导柱弹性定位套无脱落、窜出;轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡等橡胶件无破损和脱胶;橡胶堆定位器不开胶,无裂纹,缺口方向符合规定;抗侧滚扭杄关节轴承及橡胶保护套无脱出、裂损。3.摇枕挡、旁承、横向挡间隙不超限;转向架各部安装螺栓无松动防松铁丝捆绑良好;心盘垫板无破损窜出,摇枕挡磨耗板无脱落。4.空气弹簧高度测量块无缺失,橡胶囊与金属板的粘接面无脱离,橡胶囊及橡胶堆表面裂纹不超限、胶囊帘线不外露。知识点解析5.高度调整阀及调整杆安装牢固、无裂损、变形,调整杆护套完好;差压阀安装牢固、无裂损;防过充安全钢丝绳、圆销、开口销无折根:AM6型转向架空气弹簧排风装置排风良好,钢索、操纵杠杆、弹簧、开口销等无折损。6.各油压减振器配件无缺失、安装牢固,无漏油、折损。209HS转向架段修安装安全吊或临修更换安全吊时,须按要求对安全吊进行选配,严格控制组装质量,确保组装合格。及时修订209HS转向架段修安全吊或临修更换安全吊相关作业指导书,确保作导书满足作业要求知识点解析知识点四:《铁路客车运用维修规程》中对转向架运