《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目三任务三认知CCBII制动系统

项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务三

认知CCBII制动系统任务3熟悉CCBII型制动控制系统介绍一、CCBII型制动控制系统特点CCBII制动系统是微机控制制动系统，是基于网络的电空制动系统。是美国铁路AAR以26-L制动机为基础，为满足干线客货运机车的运用要求而设计的，具有如下技术特点：1.控制准确性高，反应迅速；2.安全性高；3.部件集成化高，可进行部件的线路更换，维护简单；4.有自我诊断、故障显示及处理方法提示功能；5.制动系统内部通过LON网络通讯，制动系统同机车间通过MVB网进行通信。

HXD3型电力机车制动控制的原则：1.优先使用机车再生制动；2.若再生制动工况下进行常用制动操作，机车制动缸压力保持零压力，机车实施再生制动，车辆实施空气制动；若在常用制动工况下进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力。3.在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力。4.机车再生制动与单独制动阀产生的机车空气制动可同时存在于机车上。

一、CCBII型制动控制系统介绍CCBII型制动控制系统介绍

HXD3C型电力机车制动控制的原则：

LCDM----LocomotiveCabDisplayModule制动显示屏（机车司机室显示模块）EBV-------ElectronicBrakeValve电子制动阀EPCU-----Electro-PneumaticControlUnit电空控制单元X-IPM-----IntegratedProcessorModule微处理器（集成处理器模块）RIM-------RelayInterfaceModule继电器接口模块均衡风缸ER,制动管BP,总风缸MR,制动缸BC制动控制系统组成CCBII-SystemCCBII系统74VDCPower74VDC动力X-IPMEPCUEBVRIMLCDMOperatorScreenLCDM操作屏BRAKEPIPE制动管BALANCEPIPE均衡管BRAKECYLINDERS制动缸EchelonNetworksupportsEPCU,EBVandIPMCommunication梯形网支持EPCU，EBV和IPM之间的通信HXD3C制动系统结构原理图LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本机/补机，均衡

风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标2、LCDM显示屏定，故障查询等功能的选择和应用。三、制动控制系统组成1、电子制动阀（EBV）

（1）自动制动手柄位置其手柄位置包括：运转位、初制动（最小减压位）、全制动位（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。（2）单阀制动手柄共三个位置包括：运转位、制动区、全制动位。手柄推向右侧能侧缓机车制动缸压力。5、电控控制单元EPCU1、制动管控制部分（BPCP）2、均衡风缸控制部分（ERCP)3、机械三通阀（DBTV）

4、20控制部分(20CP)5、制动缸控制部分(BCCP)

6、13控制部分(13CP)7、16控制作用管部分(16CP)8、电源接线盒(PSJB)电控控制单元EPCU管路图3、IPM微处理器

⑴微处理器是CCBII制动机的中央处理器。进行各制动功能的软件运算，并对各部分软件状态进行检测和维护。它处理所有与制动显示屏（LCDM）有关的接口任务，并通过LON网络传送制动命令给电空控制单元（EPCU）。

⑵微处理器也通过继电器接口模块（RIM）与机车控制系统（TCMS）和安全装置（ATP）进行通讯。

⑶微处理器前端设有13个指示灯，用来提供制动系统状态的反馈信息。若制动系统处于正常工作状态时，微处理器顶端的两个绿色指示灯处于指示状态，而其他指示灯没有指示信息。X-IPMLEDs指示灯电源—绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM断路器闭合的情况下，指示灯熄灭，则很有可能是电源失效。CPUOK-根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPMCPU的状况良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。DPLEAD-该绿色LED表示该机车处于动力分散本务机车模式DPREMOTE-该绿色LED表示该机车处于动力分散重联机车模式

TXA–该黄色LED表示该机车电台A正在传输DP无线信息

DPTXB-该黄色LED表示该机车电台B正在传输DP无线信息

223、IPM微处理器X-IPMLEDs指示灯

DPRX–该绿色LED表示该机车正接受DP无线信息。

DPCOMMINT–该红色LED表示该机车DP无线通信故障

DATALINKFA–该红色LED表示该机车IPM无法通过LSI（DP或EAB) RS422（HDLC）数据线与机车控制系统（ILC,IFC,ICE等.)通信

NETWORKFA–该红色LED表示LOCOTROLEB或CCBII系统内部(IPM, EPCUandEBV)LONnetwork通信有问题

EBVFAIL–该红色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系统EBV失效，可能是 电子部分故障，或空气部分故障，或两者皆有。

EPCUFAIL-该红色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系统EPCU失效，可能 是电子部分故障，或空气部分故障，或两者皆有。

EABBACKUP-该红色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系统已工作于一项 后备模式，比如第一主风缸传感器失效，系统工作于第二主风缸传感器3、IPM微处理器4、继电器接口模块(RIM)RIM是微处理器（IPM）与机车间进行通信的继电器接口，包括6个操作继电器：信号输入部分包括：由安全装置（ATP）产生的惩罚制动和紧急制动，A/B端司机室操作激活信号和再生制动投入信号和总风联管MREP压力开关工作状态信号和机车速度信号。

信号输出部分包括：紧急制动信号和动力切除信号及撒砂动作信号、再生制动信号、重联机车故障信号。四.CCBII控制关系

在上图各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM、LCDM之间通过RS422进行通讯，IPM、TCMS之间通过MVB数据线进行通讯，CJB、TCMS通过开关模拟量硬线进行通讯。1.主要部件控制逻辑关系（HXD3C）CJB、TCMS通过开关模拟量硬线进行通讯。LONLONLONRS422四.CCBII控制关系

参考：HXD3型电力机车空气制动系统，曹灏等，大连机车车辆有限公司2.主要部件控制逻辑（HXD3）3.气路控制关系（1）控制列车：BCCP（制动缸控制部分）（2）控制机车：单独制动阀20CPBCCP（制动缸控制部分）平均管压力重联机车制动缸自动制动阀ERCP（ER控制部分）BPCP（列车管控制部分）BP列车管压力车辆制动机16CP（作用管控制部分）BC机车制动缸ER16BC机车制动缸

ERCP故障时，13CP与16CP联合作用，取代ERCP（ER备用）

而16CP模块的作用由DBTV取代。20CP故障(单独制动备用或者20备份)单独制动阀16CPBCCPBC（3）CCBII制动系统主要部件的冗余：自动制动阀ERCPBPCPBP车辆制动机DBTVBCCPBC自动制动阀16CP/13CPBPCPBP车辆制动机DBTVBCCPBC16CP模块故障时，DBTV取代16模块的作用（16备份）(1)自动制动阀置紧急位；(2)开放车长阀触发紧急制动；(3)按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；(4)IPM触发紧急制动；(5)监控装置触发紧急制动；(6)列车断钩分离触发紧急制动；