《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目四任务二认知CAB型制动系统

项目四

CAB型制动系统检查及试验任务二

认知CAB型制动系统目录CAB型制动系统主要特点CAB型制动系统功能CAB型制动控制系统控制逻辑任务导入CAB型制动系统是由哪些部件组成?030102CAB型制动系统的制动控制逻辑有哪些?CAB型制动系统各部件间是如何相互作用的,控制关系是什么?知识目标1.了解CAB型制动系统的功能及特点；2.掌握CAB型制动系统的组成；3.掌握CAB型制动系统主要部件的控制关系。能力目标1.能指出CAB型制动系统主要部件的安装位置；2.能说出CAB型制动系统主要组成部分的名称及作用；3.能写出CAB型制动系统的控制关系。素养目标1.具备认真负责的工作态度，严谨细致的工作作风；2.引导学生对典型问题多角度思考，从而促进探究性思维的养成。任务目标一、CAB型制动系统功能1.车列电空制动的投入和切除。以确保空气制动和电制动的协调配合,电制动优先,能充分利用强大的再生制动力,无冲动且减少了闸片的磨耗,节约电能,降低了动力车的检修维护和运用成本,紧急制动时,只有空气制动作用。2.具有阶段制动、阶段缓解和一次缓解选择功能。3.具有紧急制动功能。4.具有无动力回送功能。5.具有备用制动功能。6.具有双CAN冗余网络功能。7.具有断钩保护功能。8.具有单阀投入和切除功能。二、CAB型制动系统主要特点系统和主要模块均采用冗余设计;3气路接口和电气接口符合国铁集团标准性技术规范要求,保证互换性;5优化无火回送设置;7系统基于计算机控制技术、网络通讯传输制动指令,智能模块采用双CAN冗余网络;2人机界面和制动操纵习惯与现有交流机车一致;4制动系统各项技术性能指标均符合TJ/JW100《分布式网络智能模块机车空气制动系统暂行技术规范》规定要求;6保留系统集成的后备(冗余)制动控制功能。8系统按照功能要求采用模块化结构设计,板式安装,便于维护和检修;1三、CAB型制动系统组成CAB型制动控制系统主要由司机显示屏（制动显示器）、制动控制器、电空控制单元、电气接口单元和紧急放风阀等部分构成。三、CAB型制动系统组成四、CAB型制动控制系统控制逻辑1.正常情况下系统气路的控制关系2.自动制动性能3.单独制动性能9.车列电空制动8.空气后备制动7.惩罚制动4.自动制动的单独缓解性能6.紧急制动的设计5.空电联合与空电互锁四、CAB型制动控制系统控制逻辑1.自动制动阀自动制动阀(大闸)→列车管控制模块→列车管压力→拖车制动机→制动缸控制模块→动力车制动缸2.单独制动阀单独制动阀(小闸)→单独控制模块→制动缸控制模块→动力车制动缸012.单独制动性能1.将单独制动手柄由运转位向全制动位移动,阶段制动作用应稳定。2.将单独制动手柄由全制动位向运转位移动,阶段缓解作用应稳定。3.将单独制动手柄由运转位移至全制动位,制动缸最高压力为300±15kPa。02正常情况下系统气路的控制关系四、CAB型制动控制系统控制逻辑1.自动制动手柄置于全制位时,侧压单独制动手柄,制动缸压力为0。单独制动手柄复位后,制动缸压力仍为0。自动制动的单独缓解性能2.自动制动手柄置于紧急位时,侧压单独制动手柄,制动缸压力为0。单独制动手柄复位后,制动缸压力恢复到紧急制动位压力。均衡风缸、列车管、制动缸压力参数同自动制动阀手柄位置对应关系应符合下表的CAB型制动系统自动制动阀手柄位置关系4.自动制动性能手柄位置均衡风缸（ER）压力（kPa）列车管（BP）压力（kPa）制动缸（BC）压力（kPa）运转位600±5600±10BP=ER±100初制动ER=BP±10减压量50±5100±15减压100kPaER=BP±10减压量100±10200～270减压140kPaER=BP±10减压量140±10320～370全制动位减压170～190减压量≥170BP=ER±10420±15抑制位减压170～190减压量≥170BP=ER±10420±15重联位0＜100450±20紧急位00450±20四、CAB型制动控制系统控制逻辑5.空电联合与空电互锁动力车具有空电联合投入与切除功能，通过司机室显示单元进行模式选择(1)空电联合与空电互锁逻辑①动力制动＞自动制动动力制动可切除自动制动（制动缸压力）。在此过程中如动力制动失效，则空气制动恢复。②单独制动（制动缸压力＞90kPa时）＞动力制动当单独制动制动缸压力＞90kPa时，切除动力制动。空电联合投入与切除两种状态下，空电互锁都存在。区别在于空电联合投入时使用自动制动手柄可施加动力制动，空电联合切除时使用自动制动手柄不可施加动力制动。四、CAB型制动控制系统控制逻辑(2)空电联合自动制动手柄司机控制器动力车制动力备注

空气制动力动力制动力

常用制动

牵引工况/零位

√（1）动力车施加动力制动力的大小应与大闸对应的列车管减压量所产生的动力车空气制动力相匹配。（2）同时司机可通过司机控制器追加动力制动。制动工况

（1）若施加常用制动时，动力制动力＜应施加的空气制动力，则动力车施加动力制动力的大小应与大闸对应的列车管减压量所产生的动力车空气制动力相匹配。（2）若施加常用制动时，动力制动力≥应施加的空气制动力，则动力车保持原有的动力制动力。（3）同时司机可以通过司机控制器追加动力制动。紧急制动

牵引工况/零位√

（1）司机可通过司机控制器追加动力制动。当动力制动力＜40kN时，空气制动力与动力制动力同时存在。（2）当动力制动力≥40kN时，仅动力制动力存在。制动工况

√（1）若施加紧急制动时，动力制动力＜80kN，则动力车施加约80kN的动力制动力。（2）若施加紧急制动时，动力制动力≥80kN，则动力车保持原有的动力制动力。（3）同时司机可以通过司机控制器追加动力制动。四、CAB型制动控制系统控制逻辑如果动力车首先使用了动力制动当动力车操纵使用自动制动时，动力车本身的自动空气制动作用被阻止。当使用单独制动时，在动力车制动缸压力达到规定值时，动力制动将被切除。如果动力车首先使用了自动制动当动力车操纵使用动力制动时，动力车的空气制动缓解。如果动力车首先使用了单独制动当动力车制动缸压力超过规定值后，操纵使用动力制动无效。010203四、CAB型制动控制系统控制逻辑(3)空电互锁

动力制动和空气制动不会同时作用于动力车上（单独制动产生的制动缸压力低于规定值时除外）。6.紧急制动的设计按下司机操纵台左侧柜的紧急制动阀（车长阀）；按下司机操纵台前方的紧急按钮（断主断、降弓）；23监控装置触发紧急制动；4列车断钩分离触发紧急制动5自动制动阀置紧急位；1四、CAB型制动控制系统控制逻辑7.惩罚制动四、CAB型制动控制系统控制逻辑序号惩罚制动源惩罚制动等级备注1微机发生以下情况时，CCU发送惩罚制动指令：（1）司机室占用端冲突故障（2）速度5km/h以上停放施加（3）无人警惕动作时（4）连挂完成时（短编组电钩联挂）（5）非零速，总风压力低于500kPa（6）网络节点丢失上10s（7）编组中有多余1个的制动机处于本务状态（8）轴温安全环路报警（9）速度5km/h以上停放安全环路报警（10）重联端发送的惩罚信号最大常用制动减压170kPa

2

制动机

（1）制动安全环路报警最大常用制动减压170kPa惩罚制动后必须停车（2）动力车非零速时，总风压力低于500kPa减压170kPa

（3）动力车零速时，断开电钥匙减压100kPa动力车零速时（4）制动机故障惩罚ER以常用制动速率降到0

（5）制动机断电惩罚ER以常用制动速率降到0

3

监控惩罚

（1）常用惩罚制动A减压80kPa硬线841（2）常用惩罚制动B减压130kPa硬线841、840四、CAB型制动控制系统控制逻辑8.空气后备制动空气后备制动设置有独立于电控制动系统的后备制动控制器和空气后备制动模块，在动力车电控制动系统故障失效后可使用空气后备制动实现对列车的制动控制，保证列车能够继续运行。四、CAB型制动控制系统控制逻辑9.车列电空制动车列电空百分比通过硬线信号反馈电流值检测，车列电空贯通状态通过网络反馈信号检测。