《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目三 CCBⅡ型制动系统检查及试验

项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务一

检查HXD3C型电力机车风源系统空压机干燥器总风缸空气制动柜升弓阀板空气管路与制动系统的控制关系图一、风源部分（A）A1.空气压缩机A2.软管A3A7.安全阀A4.干燥器A5.微油过滤器；A6.最小减压阀（6.0开启）A8.单向阀B02。限流缩堵A10.截断塞门；A11.第一总风缸A12.排水塞门；A13、停放风缸；A15、第二总风缸。机车风源安全阀等附件总风缸及附件空气压缩机组螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过手动按钮强行控制开停。螺杆式空气压缩机的工作过程分为吸气、压缩、排气三个阶段，其流程如图所示。(1)吸气过程。在自然状态下就有一部分螺杆的沟槽与壳体上的进气口相通。在任何时候，总有空气通过进气口充满与进气口相通的沟槽，这是压缩机的吸气过程。阴、阳两转子在吸气结束时，已经充盈空气的螺杆沟槽的齿顶与机壳腔壁贴合，在齿沟内的空气即被隔离，即被“封闭”。当吸气过程结束后，两个螺杆在吸气口的反面开始进入啮合，并使得封闭在螺杆齿沟里的空气的体积逐渐减小，压力上升，压缩随之开始。螺杆式空气压缩机的工作原理(2）压缩过程

随着压缩机两转子继续转动，封闭有空气的阴螺杆沟槽与阳螺杆的齿啮合从吸气端不断地向排气端推进，啮合的齿占据了原来已经充气的沟槽的空间，将这个沟槽里的空气挤压，体积渐渐变小，而压力则随着体积变小而逐渐升高。空气是被裹带着一边转动，一边被继续压缩的，从吸气结束开始，一直延续到排气口打开之前。当前一个螺杆齿端面转过被它遮挡的机壳端面上的排气口时，在齿沟内的空气即与排气腔的空气相连通，受挤压的空气螺杆式空气压缩机的工作原理开始进入排气腔，至此在压缩机内的压缩过程就结束了。

这个体积减小压力渐升的过程是压缩机的压缩过程。(3）排气过程压缩过程结束，封闭有压缩空气的螺杆沟槽的端部边缘与螺杆壳体端壁上的排气口边缘相通时，受到挤压压缩的空气被迅速从排气口推出，进入螺杆压缩机的排气腔。随着螺杆副的继续转动，螺杆啮合继续向排气端的方向推移，逐渐将在这个沟槽里的压缩空气全部挤出。在排气过程中，由于排气腔并不直接连着用风设备，在它的排气腔出口设置最小压力逆止阀，限制自由空气外流，会使排气腔压缩空气的压力达到一定值才能压开最小压力逆止阀向外输出。螺杆式空气压缩机的工作原理这是高速的，周而复始的工作，而且螺旋状的前一个沟槽和后面相邻沟槽的同一个的工作阶段，尽管有先有后，但实际上是重叠发生的。这形成了螺杆式空气压缩机工作的连续性和供气的平稳性，形成了它的低振振动和高效率的特点。螺杆式空气压缩机的工作循环，是在啮合的螺杆齿和齿沟间，一个接一个周而复始连续不断地进行的。螺杆式空气压缩机的压缩过程是当齿沟里的空气被全部挤进排气腔时才完成的，所以，它没有像活塞式压缩机那样的振动和排气阀启闭形成的冲击噪音。螺杆式空气压缩机的工作原理螺杆式空气压缩机的工作原理在压缩过程中,压缩机不断地向压缩室和轴承压入润滑油。使润滑油循环的动力来自于排气腔的压力,而压缩机启动时排气腔压力的迅速建立是由最小压力逆止阀作用的结果。使润滑油循环流动的主要作用如下:润滑作用润滑作用,压入的机油在螺杆的齿面形成油膜,使啮合齿的齿面与齿面,齿顶与机壳间不直接接触,不产生干摩擦及由此引起的磨损和能耗;密封作用密封作用,润滑油油膜填充了螺杆啮合齿与齿间及齿顶与机壳间的间隙,阻止压缩空气的泄漏,起密封作用,提高压缩机的容积效率;降噪作用降噪作用,压入的机油与压缩空气混合,在油气混合物压力变化时,不可压缩的液态油可以部分地吸收缓和压缩空气膨胀产生的气动高频噪声;降噪作用冷却作用,压入的润滑油接触到螺杆、机壳壁和压缩空气,吸收压缩热并将其带出,通过冷却器将热量散发于大气,从而保证压缩机在理想的温度下工作,保证机器的可靠性和使用寿命。螺杆式空压机的工作原理压缩空气机空气系统流程空气滤清器干式纸质过滤器。10μm,安装真空指示器。油气筒侧面装视油镜,下方装卸油阀,面积大,压缩空气流速减慢,油滴分离,第一阶段除油。后冷却器叶轮将空气抽入,通过后冷却器冷却压缩空气,将排气温度控制在环境温度+15℃以下。进气止回阀停机时,在弹簧力的作用下,阀板被迅速推向阀座,关闭进气通道卸荷阀停机后,该阀能在很短的时间内压力卸至300kPa以下,保证空气压缩机在低负荷下再次启动。压力维持阀位于油气筒上方油细分离器出口处,开启压力600kPa。润滑、降低流速、防回流的功能。温度开关在失油、油量不足等情况下,可能导致排气温度过高。当温度高于105℃时,开关断开,压缩机停止。安全阀A3当机车上的主风缸压力开关调节不当或者失灵导致油气筒中的压力比额定值高出200kPa时,安全阀动作而泄压,使压力降至设定的排气压力以下压力开关受进气阀座压力控制。当压力超过400kpa时,压力开关断开。当压力降低到300kpa时,压力开关恢复接通压缩机润滑油系统流程润滑油系统由油细分离器、温控阀、油冷却器和油过滤器等组成。压缩空气将润滑油通过油过滤器压入到轴承、传动装置和压缩机体内油喷射点。润滑油起到润滑、密封、带走热量的作用。油温高于83℃,开启油控制单元中的温控阀,打开通往油冷却器的通道,冷却润滑油。低于83℃时,关闭温控阀,油直接送到压缩机机体。空压机维护维护周期维护项目每100运转小时检查油位及机油状态每300-500运转小时检查油位并进行补油检查空气过滤器上的真空指示器状态每1500运转小时或1年（先到为准）检查空气过滤器，如有必要更换滤芯。清洗冷却器更换润滑油，更换油过滤器滤芯，检查回油过滤器的状态每3000运转小时或2年，（先到为准）更换润滑油，更换油过滤器滤芯，清洗回油过滤器测试温度开关状态每6000运转小时或4年，（先到为准）更换油系分离器维护回油过滤器测试控制和监视元件检查油控制单元检查弹性支承运转试验每12000运转小时空压机组的全面检修，更换转子体。全面检修电机。空压机机油乳化处理

（1）压缩机静置1~2小时，微开排油口排出液态水。（2）打开总风缸下方塞门，压缩机组运转60分钟以上，停机后观察机油，如恢复可继续使用。（3）如果乳化现象减轻但没有完全恢复，再运转30分钟，观察机油，可重复进行上述操作，直至乳化消失。空气干燥器2.1技术参数

空气干燥塔结构空气干燥器结构示意图1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。A塔显示—A塔进入再生状态。B塔显示—B塔进入再生状态。A阀加热—A塔排污阀进入加热状态。B阀加热—B塔排污阀进入加热状态。电源指示—干燥器得电指示。电源开关—控制干燥器得失电。IJKG-C电控器结构

干燥：饱和压缩空气—油分离器—干燥剂—相对湿度35%以下

再生：由干燥的压缩空气进行吹扫干燥器工作原理辅助风源辅助压缩机辅助压缩机LP115

控制模式：人工控制自动控制1）初次升弓，或进行升弓试验时采用人工控制方式，操作时需要操作者持续按下启动按钮，并观察升弓压力表的指示值，在满足升弓压力要求后松开按钮。2）当机车投入运用后采用自动控制方式，当辅助风缸压力低于480kPa（压力开关U43.02监测）时，辅助压缩机自动投入工作；当辅助风缸压力达到735kPa时，压缩机自动停止工作。总风缸塞门、升弓管路蓝钥匙及小风泵按钮辅助压缩机各部件位置其它风源部件使用两个800L的总风缸直立安装在机械间内作为储风设备,设计压力为1000kPa。总风缸01当总风压力低于50020kPa时,P50.74开关动作,机车牵引封锁,(动力制动仍可投入)确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。总风低压保护开关03对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理,保证通过微油过滤器后的压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。微油过滤器04保证干燥器内部快速建立起压力,使干燥器可以进行再生、干燥工作,开通压力为600kpa。同时对两台干燥器间通道进行隔离。低压维持阀05截断塞门(A10)用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关闭该塞门。截断塞门(A10)0602在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为1100kpa,A7安全阀的开启压力为950kpa。安全阀项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务二

检查车下制动设备HXD3C型电力机车基础制动装置采用的是轮盘制动方式，如图2-2-1所示。每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架装有一套单元制动器带弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上。当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过制动缸活塞推动卡钳，通过闸瓦，将压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘间产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。一、检查基础制动装置（一）结构一、检查基础制动装置图2-2-2

盘式制动单元外形图（右图为带停放的制动单元）（二）制动盘基本参数一、检查基础制动装置最高运行速度

VH（km/h）120机车轴数6轴重Q（t）23或25车轮直径（mm）Φ1250车轮宽度（mm）140紧急制动制动缸压力Pz（kPa）450±10机车每轴制动缸个数2机车常用单元制动缸个数8机车带停放单元制动缸个数4制动盘摩擦半径（mm）448VH下平均摩擦系数φ0.33每轴制动盘个数4每轴闸片个数4制动盘内/外直径（mm）Φ740/Φ1040制动盘安装厚度（mm）52.5闸片厚度（mm）24二、检查机车端部制动装置（一）重联插座1.功用：当需要实现多机重联时，可以使重联机车在电路上与本务机车相互联接，具有相同的电路，达到同步运行，既可以减少乘务人员，又减轻了乘务人员的劳动强度，提高了生产率。2.检查要求：重联插座锁闭、密封严密，安装牢固，插孔无进水，插针无缺损，插接线牢固无松动，拉伸及关闭时导杆润滑有油膜。（二）折角塞门1.功用：锁闭或打开制动管、总风管、平均管。2.检查要求：外观检查折角塞门，折角塞门开关灵活，无卡滞、泄漏。（三）制动软管1.功用：每端1个，为车辆提供控制压力。2.检查要求：制动管无折损、老化、龟裂，各软管密封胶圈无变形、龟裂，软管试验日期不得超过3个月，连挂正常，制动管与机车中心线夹角为45度。二、检查机车端部制动装置二、检查机车端部制动装置（四）总风重联软管1.功用：每端2个，为重联机车提供总风压力空气，也是重联机车制动系统断钩保护监测压力。2.检查要求：总风管无折损、老化、龟裂，各软管密封胶圈无变形、龟裂，软管试验日期不得超过3个月，连挂正常。二、检查机车端部制动装置（五）平均软管1.功用：每端2个，为重联机车提供制动缸压力空气。2.检查要求：平均管无折损、老化、龟裂，各软管密封胶圈无变形、龟裂，软管试验日期不得超过3个月，连挂正常。（六）各软管挂板1.功用：挂接制动管、总风管、平均管。2.检查要求：外观检查各软管挂板，挂板焊接牢固，无变形。三、检查机车制动指示器（一）基础制动指示器双指示器为基础制动指示器，在机车外部可以很方便观察两台转向架制动缸的制动状态，红色为制动施加状态，绿色为制动缓解状态，如图2-2-3所示。（二）停放制动指示器停放制动装置在防止机车溜逸方面起到非常好的效果，能够满足机车停放制动作用。单指示器为停放制动指示器，在机车外部可以很方便观察停放制动的状态，红色为停放制动施加状态，绿色为停放制动缓解状态。项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务三

认知CCBII制动系统任务3熟悉CCBII型制动控制系统介绍CCBII制动系统是微机控制制动系统，是基于网络的电空制动系统。是美国铁路AAR以26-L制动机为基础，为满足干线客货运机车的运用要求而设计的，具有如下技术特点：1.控制准确性高，反应迅速；2.安全性高；3.部件集成化高，可进行部件的线路更换，维护简单；4.有自我诊断、故障显示及处理方法提示功能；5.制动系统内部通过LON网络通讯，制动系统同机车间通过MVB网进行通信。一、CCBII型制动控制系统特点

HXD3型电力机车制动控制的原则：1.优先使用机车再生制动；2.若再生制动工况下进行常用制动操作，机车制动缸压力保持零压力，机车实施再生制动，车辆实施空气制动；若在常用制动工况下进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力。3.在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力。4.机车再生制动与单独制动阀产生的机车空气制动可同时存在于机车上。

一、CCBII型制动控制系统介绍CCBII型制动控制系统介绍

HXD3C型电力机车制动控制的原则：

LCDM----LocomotiveCabDisplayModule制动显示屏（机车司机室显示模块）EBV-------ElectronicBrakeValve电子制动阀EPCU-----Electro-PneumaticControlUnit电空控制单元X-IPM-----IntegratedProcessorModule微处理器（集成处理器模块）RIM-------RelayInterfaceModule继电器接口模块均衡风缸ER,制动管BP,总风缸MR,制动缸BC制动控制系统组成CCBII-SystemCCBII系统74VDCPower74VDC动力X-IPMEPCUEBVRIMLCDMOperatorScreenLCDM操作屏BRAKEPIPE制动管BALANCEPIPE均衡管BRAKECYLINDERS制动缸EchelonNetworksupportsEPCU,EBVandIPMCommunication梯形网支持EPCU，EBV和IPM之间的通信HXD3C制动系统结构原理图LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本机/补机，均衡

风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标2、LCDM显示屏定，故障查询等功能的选择和应用。三、制动控制系统组成1、电子制动阀（EBV）

（1）自动制动手柄位置其手柄位置包括：运转位、初制动（最小减压位）、全制动位（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。（2）单阀制动手柄共三个位置包括：运转位、制动区、全制动位。手柄推向右侧能侧缓机车制动缸压力。5、电控控制单元EPCU1、制动管控制部分（BPCP）2、均衡风缸控制部分（ERCP)3、机械三通阀（DBTV）

4、20控制部分(20CP)5、制动缸控制部分(BCCP)

6、13控制部分(13CP)7、16控制作用管部分(16CP)8、电源接线盒(PSJB)电控控制单元EPCU管路图3、IPM微处理器

⑴微处理器是CCBII制动机的中央处理器。进行各制动功能的软件运算，并对各部分软件状态进行检测和维护。它处理所有与制动显示屏（LCDM）有关的接口任务，并通过LON网络传送制动命令给电空控制单元（EPCU）。

⑵微处理器也通过继电器接口模块（RIM）与机车控制系统（TCMS）和安全装置（ATP）进行通讯。

⑶微处理器前端设有13个指示灯，用来提供制动系统状态的反馈信息。若制动系统处于正常工作状态时，微处理器顶端的两个绿色指示灯处于指示状态，而其他指示灯没有指示信息。X-IPMLEDs指示灯电源—绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM断路器闭合的情况下，指示灯熄灭，则很有可能是电源失效。CPUOK-根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPMCPU的状况良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。DPLEAD-该绿色LED表示该机车处于动力分散本务机车模式DPREMOTE-该绿色LED表示该机车处于动力分散重联机车模式

TXA–该黄色LED表示该机车电台A正在传输DP无线信息

DPTXB-该黄色LED表示该机车电台B正在传输DP无线信息

223、IPM微处理器X-IPMLEDs指示灯

DPRX–该绿色LED表示该机车正接受DP无线信息。

DPCOMMINT–该红色LED表示该机车DP无线通信故障

DATALINKFA–该红色LED表示该机车IPM无法通过LSI（DP或EAB) RS422（HDLC）数据线与机车控制系统（ILC,IFC,ICE等.)通信

NETWORKFA–该红色LED表示LOCOTROLEB或CCBII系统内部(IPM, EPCUandEBV)LONnetwork通信有问题

EBVFAIL–该红色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系统EBV失效，可能是 电子部分故障，或空气部分故障，或两者皆有。

EPCUFAIL-该红色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系统EPCU失效，可能 是电子部分故障，或空气部分故障，或两者皆有。

EABBACKUP-该红色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系统已工作于一项 后备模式，比如第一主风缸传感器失效，系统工作于第二主风缸传感器3、IPM微处理器4、继电器接口模块(RIM)RIM是微处理器（IPM）与机车间进行通信的继电器接口，包括6个操作继电器：信号输入部分包括：由安全装置（ATP）产生的惩罚制动和紧急制动，A/B端司机室操作激活信号和再生制动投入信号和总风联管MREP压力开关工作状态信号和机车速度信号。

信号输出部分包括：紧急制动信号和动力切除信号及撒砂动作信号、再生制动信号、重联机车故障信号。四.CCBII控制关系

在上图各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM、LCDM之间通过RS422进行通讯，IPM、TCMS之间通过MVB数据线进行通讯，CJB、TCMS通过开关模拟量硬线进行通讯。1.主要部件控制逻辑关系（HXD3C）CJB、TCMS通过开关模拟量硬线进行通讯。LONLONLONRS422四.CCBII控制关系

参考：HXD3型电力机车空气制动系统，曹灏等，大连机车车辆有限公司2.主要部件控制逻辑（HXD3）3.气路控制关系（1）控制列车：BCCP（制动缸控制部分）（2）控制机车：单独制动阀20CPBCCP（制动缸控制部分）平均管压力重联机车制动缸自动制动阀ERCP（ER控制部分）BPCP（列车管控制部分）BP列车管压力车辆制动机16CP（作用管控制部分）BC机车制动缸ER16BC机车制动缸

ERCP故障时，13CP与16CP联合作用，取代ERCP（ER备用）

而16CP模块的作用由DBTV取代。20CP故障(单独制动备用或者20备份)单独制动阀16CPBCCPBC（3）CCBII制动系统主要部件的冗余：自动制动阀ERCPBPCPBP车辆制动机DBTVBCCPBC自动制动阀16CP/13CPBPCPBP车辆制动机DBTVBCCPBC16CP模块故障时，DBTV取代16模块的作用（16备份）(1)自动制动阀置紧急位；(2)开放车长阀触发紧急制动；(3)按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；(4)IPM触发紧急制动；(5)监控装置触发紧急制动；(6)列车断钩分离触发紧急制动；(7)机车警惕装置出发紧急制动。5.总风缸压力低保护当总风缸压力低于500kPa（HXD3机车350kPa）时，IPM接收到MREP压力传感器信号，使机车实施制动，不允许机车加载牵引。参考：HXD3型电力机车空气制动系统，曹灏等，大连机车车辆有限公司4.HXD3机车紧急制动的触发方式：四、小结及作业说明自动制动阀手柄位置及作用。1说明单独制动阀手柄位置及作用。IPM的作用是什么?2项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务四

检查司机室制动设备操纵台制动部件布置序号 部件名称 代号 1 辅助控制模块

2 总风截断塞门 B01A243 干燥风缸 B01U834 辅助干燥器B01U825 辅助压缩机B01U806 电空控制单元B01B207 气路接口 8 监控传感器接口 9 升弓钥匙塞门 B01U9910 气路接口 11 预留空间 12 I/O模块 13 辅助压缩机按钮 B01U8614 微处理器IPMB01B4615 电器接口B01B47CCBII制动系统制动柜电子制动阀（EBV）

（1）自动制动手柄位置其手柄位置包括：运转位、初制动（最小减压位）、全制动位（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。（2）单阀制动手柄共三个位置包括：运转位、制动区、全制动位。手柄推向右侧能侧缓机车制动缸压力。ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa~60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa~110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa（定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa（定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。0102运转位常用制动区电子制动阀（EBV）-自动制动阀作用位置重联位——当制动机系统在补机或断电状态时,手柄应放此位置。在此位置,均衡风缸将按常用制动速率减压到0。机车产生常用惩罚制动后,必须将手柄放置此位置使制动机复位后,手柄再放置运转位,机车制动作用才可缓解。在抑制位,机车将产生常用全制动作用。紧急位——在此位置,自动制动阀上的机械阀NB11动作,列车管压力排向大气,触发机车管路中的KM-2(N97)紧急排风阀及EPCU中BPCP的PVEM紧急放风阀动作,产生紧急制动作用。紧急位抑制位重联位电子制动阀（EBV）-自动制动阀作用位置NB11阀(紧急制动阀D41)当自动制动阀处于紧急位，NB11阀开启阀口，将列车管压力排到大气KM-2紧急放风阀（快速排风阀N97）位于机车中部其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。电子制动阀（EBV）-单独制动阀作用位置司机室后墙制动部件布置及操作N69车长阀

紧急情况下，拉动该阀手柄，可产生紧急制动作用。竖直位置：关闭位水平位置：开通位项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务五

检查空气制动柜的电空控制单元1、BPCP制动管控制部分2、ERCP均衡风缸控制部分3、DBTV机械三通阀部分

4、20CP20控制部分5、BCCP制动缸控制部分6、13CP13控制部分

7、16CP16控制作用管部分

8、PSJB电源接线盒

一、EPCU组成电控控制单元EPCU管路图电磁阀二.CCBII控制关系

1主要部件控制关系（HXD3C）在上图各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM、LCDM之间通过RS422进行通讯，IPM、TCMS之间通过MVB数据线进行通讯，CJB、TCMS通过开关模拟量硬线进行通讯。2.气路控制关系系统主要部件的冗余（3）当16CP模块故障时，DBTV取代16模块的作用（备份）(1)控制列车：自动制动阀ERCP（均衡风缸）BPCP（列控）列车管压力车辆制动机16CP（作用管）BCCP（制控）机车制动缸(2)控制机车：单独制动阀20CPBCCP（制控）机车制动缸平均管压力重联机车制动缸自动制动阀ERCPBPCP列车管压力车辆制动机DBTVBCCP（制控）机车制动缸（4）当ERCP故障时，13CP与16CP联合作用，取代ERCP。（ER备用）这时16CP模块的作用由DBTV取代。（5）单独制动备用（20CP故障）自动制动阀16CP/13CPBPCP列车管压力车辆制动机DBTVBCCP机车制动缸单独制动阀16CPBCCP机车制动缸3.紧急制动的触发方式(1)自动制动阀置紧急位；(2)开放车长阀触发紧急制动；(3)按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；(4)IPM触发紧急制动；(5)监控装置触发紧急制动；(6)列车断钩分离触发紧急制动；4.总风缸压力低保护当总风缸压力低于500kPa（HXD3机车350kPa）时，IPM接收到MREP压力传感器信号，使机车实施制动，不允许机车加载牵引。参考：HXD3型电力机车空气制动系统，曹灏等，大连机车车辆有限公司5.列车断钩

列车断钩时，对本务机车来讲列车管排空，可产生紧急制动作用。但对于补机来讲，它的紧急制动作用靠A71压力开关来完成的。如果发生列车断钩，它检测重联管，如果它的压力迅速下降，会把信号送给补机的微机系统，而产生紧急制动作用，因为补机此时是不响应列车管的，补机的制动作用只能靠20管、平均管把本机的压力传给补机，它不检测列车管的压力变化，所以补机在列车分离时靠A71送信号。（此压力开关在2个总风缸下边）（一）ERCP均衡风缸控制部分三、EPCU各部分组成及工作原理作用：

①响应自动制动手柄、IPM和ATP的指令控制均衡风缸的压力；

②均衡（ERT）和总风（MRT）压力传感器通过LCDM显示；

③无动力塞门和无动力调整阀也位于ERCP上。通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力。其功能类似

JZ-7制动机中自动制动阀内调整阀，以及DK-1制动机中自动制动阀和缓解电磁阀、制动电磁阀联合的作用。REL缓解电磁阀APP作用电磁阀过滤器MR总风管均衡风缸1.47L无动力回送装置MRT总风压力传感器ERT均衡风缸压力传感器压力测试口MVER均衡模块电磁阀ERBU均衡风缸备份管BPcontrolER均衡风缸管1.ERCP组成REL缓解电磁阀APP作用电磁阀2.ERCP各部件作用：(1)REL缓解电磁阀得电---均衡风缸通大气，均衡风缸减压。失电---停止均衡风缸通大气，均衡风缸保压。（2）APP作用电磁阀得电---总风通均衡风缸，均衡风缸增压；失电---停止总风通均衡风缸，均衡风缸保压。若均失电，均衡风缸保压状态。若将自动制动阀手柄置重联位，REL电磁阀得电将均衡风缸排空到零。MRT总风压力传感器ERT均衡风缸压力传感器MVER均衡模块电磁阀2.ERCP各部件作用：(3)MVER均衡模块电磁阀得电---产生预控压力，允许机械阀接口A2通A3，从而均衡风缸接收REL、APP电磁阀控制。失电---预控压力排大气，允许机械阀接口A1通A3，从而使均衡风缸同ERBU管连通。当制动机断电、机车设置为补机或者ERCP模块故障处于备用模式下，MVER电磁阀均失电；其他状态均得电。（4）MRT总风压力传感器产生与第二总风缸压力成比例的电压信号，并通过IPM转换，在LCDM上显示总风压力。故障时，由BPCP中的MRT代替。（5）ERT均衡风缸压力传感器产生与均衡风缸压力成比例的电压信号，并通过IPM转换，在LCDM上显示均衡风缸压力。备用时，由16CP中的16T代替。无动力回送装置压力测试口2.ERCP各部件作用：（6）TPER均衡风缸压力测试点（7）TPMR总风压力测试点（8）DE无动力塞门机车在附挂时使用（无动力回送），有投入和切除两个位置。投入----将制动管与第二总风缸接通，允许制动管给总风缸充风，机车附挂时使用此位置。切除---断开制动管与第二总风缸。（9）DER压力调整阀当DE投入时，限制制动管给总风缸的充风压力为250kPa。（10）C2充风节流孔限制压缩空气的流速，使总风缸获得稳定的压缩空气，同时避免制动管压力下降太快而引起紧急制动。（11）CV单向止回阀防止机车在正常或者无火回送状态时，总风缸压力空气向制动管逆流的现象发生。BP3.均衡风缸充排风通路司机将手柄由运转位置于初制位，通过缓解电磁阀使均衡风缸压力下降，通路如下：均衡风缸排风50Kpa后，缓解电磁阀失电关闭，排风停止。如果手柄置于运转位，通过作用电磁阀给均衡风缸充风，通路如下：此模块中还设有无动力装置塞门，无火回送时打到投入位，沟通列车管与总风，通路如下：缺省电磁阀常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，TPERTPMRBPERG均衡风缸表接口BPcontrol（二）BPCP列车管控制部分作用：

响应ERCP压力控制列车管压力；

列车管的投入和切除；

紧急制动作用；

列车管压力传感器。

BPCP模块接收来至ERCP模块控制的均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并快速的产生与均衡风缸具有相同压力的制动管的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于JZ-7或DK-1系统中中继阀的作用。DK-1中的紧急阀和电动放风阀。1.BPCP组成及各部作用BP作用阀或BP中继阀BPcontrolBP管BP制动管测试口FL流量测试口总风压力传感器制动管流量传感器制动管压力传感器MV53电磁阀、BPCO机械阀紧急电磁阀紧急电磁阀气动紧急阀列车管管路图正常情况下该电磁阀是失电的，得电时列车管切除。充风通路：司机将自阀置于运转位，均衡风缸的压力作用在BP中继阀的左侧。此阀开启了一个竖直导通的通路，使总风给列车管充风，通路如下：列车管因切除电磁阀在失电状态导通，总风的压力经此阀作用在机械阀的左侧，保证总风给列车管充风。当BP中继阀右侧的压力与均衡风缸压力相等时，关闭充风通路。当均衡风缸减压时，BP中继阀斜向排风通路打开，列车管风压排大气，两侧压力相等时，排风通路关闭ERBPBPcontrol紧急制动作用

充、排风通路21管充风通路列车管当二个紧急电磁阀有一个得电时，它就会把21管的压力排向大气，排气通路如下：由于紧急风缸的压力下降，使紧急机械阀排风通路打开，列车管的压力空气经紧急机械阀排大气，通路如下：紧急电磁阀（三）16CP控制部分作用：①本机时响应列车管的减压量来控制16号管压力；②失电时，16CP将把16号管排大气，制动缸的控制压力由DBTV产生；③16CP是ERCP的备用模块。响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，来产生制动缸管的控制压力；功能类似JZ-7系统的分配阀或DK-1系统中分配阀主阀部的作用。16CP作用说明16CP：本机状态响应列车管减压量控制16#管压力，产生制动缸控制压力，相当于是DK-1分配阀主阀部。外接作用风缸（90立方英寸）。16#管增加的压力同列车管减压量的比率是2.5：1，且最大为450kPa。补机状态除列车管压力下降到140kPa以下外不再根据列车管的减压而产生制动缸的控制压力，补机制动缸压力由平均管压力来控制。一旦制动管压力小于140kPa时（如断钩），16CP将增加制动缸压力到440KPA。当接收到单独缓解指令或列车管压力增加14kPa时，制动缸压力开始缓解。在ERCP出现故障时,16CP与制动缸隔离,通过电磁阀（3个电磁阀，ERBU电磁阀得电，MV16和MVER同时失电，可以将16ERCU通过13CP上的ERBU连接到均衡风缸ER，实现16CP和13CP共同控制ER。）连接到均衡风缸,从而控制均衡风缸压力,制动缸控制压力由DBTV控制（此时16CP中的MV16失电，所以16CP已无法控制16#管，则16#管通过PVTV连接16TV，再连接DBTV，由BP直接控制16#,此时辅助风缸AR给16#管或者作用风缸充风。）.当16CP出现故障时，16CP对制动缸的控制压力自动释放，然后通过DBTV（本务）或20CP对制动缸中继阀的先导压力对制动缸压力进行控制。缓解电磁阀作用电磁阀MV16电磁阀PVTV三通阀变向阀PVE紧急压力阀16T压力传感器BCT制动缸压力传感器ELV紧急限压阀作用风缸EXEX16ERBU1.16CP组成PV16机械阀BO:单缓管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模块均衡风缸备份管EX:排风口缓解电磁阀作用电磁阀16T压力传感器作用风缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用：（1）REL缓解电磁阀得电：作用风缸通大气，减压。失电：停止通大气，保压。（2）APP作用电磁阀得电：总风通作用风缸，增压。失电：停止充风，保压。（3）16T压力传感器与REL、APP电磁阀配合作用，实现作用风缸的精确控制，并传送给IPM，进行数据处理。BO:单缓管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模块均衡风缸备份管EX:排风口MV16电磁阀PVTV三通阀变向阀PVE紧急压力阀BCT制动缸压力传感器ELV紧急限压阀作用风缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用（4）MV16电磁阀得电，产生控制压力，使机械阀和PVTV三通阀A2通A3，使作用风缸接收REL、APP电磁阀指令。失电，控制压力排大气，使机械阀接口和PVTV三通阀A1通A3，使作用风缸与DBTV相通，受DBTV控制。制动系统断电、ERCP故障、16CP故障时，MV16失电，其他状态得电。（5）PVTV三通阀机械阀，受MV16控制，完成16CP对作用风缸的控制或DBTV对作用风缸的控制的选择或自动切换。（6）PVE紧急压力阀当BP压力低于140KPA时，PVE动作，连通ELV和DCV2，使总风直接向作用风缸充风。ELV限制充风的最高压力不超过440KPA。PV16机械阀BO:单缓管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模块均衡风缸备份管EX:排风口DCV2变向阀BCT制动缸压力传感器DCV1变向阀作用风缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用（7）DCV1变向阀从制动管BP和单独缓解管13选择最高压力，最高压力控制PVE紧急压力阀动作。

在紧急自动制动后单独缓解时，13号管强制PVE动作，切断总风通往作用风缸的通路，并且16#管压力空气通过16TV、DBTV上的BO机械阀排到大气，缓解机车紧急制动。当松开单独缓解手柄时，解除13#管压力对PVE的控制，PVE右位工作，总风通过ELV、PVE右、DCV2到16#管，恢复440KPA。（8）BPT制动管压力传感器如BPCP模块桑的BPT故障，则用16CP模块BPT代替。BO:单缓管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模块均衡风缸备份管EX:排风口BPT制动管压力传感器3.16CP控制管路图双向阀缓解电磁阀作用电磁阀缺省电磁阀机械阀司机将手柄由运转位置于初制位，作用电磁阀得电，沟通总风至16管的供风通路，通路如下：缺省电磁阀中MV16正常时常得电，沟通总风至PV16机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟通总风至16管的供风通路，当MV16失电时，切断总风给PV16机械阀供风通路，此时机械阀也同时切断了总风通16管的供风通路16ERBUEXEX作用风缸（四）BCCP制动缸控制部分作用：①响应16号管压力或平均管接收到的制动缸的压力来控制机车制动缸压力的产生和缓解；②BCCP装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁。

1.BCCP部分组成管座、BCCP作用阀、DCV1变向阀、PVPL阀。（1）BCCP作用阀：按照16#或平均管1：1压力产生制动缸压力。（2）DCV1变向阀：在16#与20#管中选择最高压力作为BCCP控制压力。（3）PVPL阀：在ERBU工作期间，（ERBU压力大于69KPA开通）、ERCP断电均衡风缸排风或机车设置为补机状态时连接制动缸和平均管，使补机产生与本务机车相同的制动、缓解、保压一致的作用。BCCP作用阀PVPL阀DBI-1型动力制动电磁阀1620MRERCUBC2.BCCP制动缸控制通路BCCP机械阀列车管减压50Kpa，16管压力升至70-110Kpa，传导给BCCP机械阀，16管压力作用在机械阀左端，使机械阀竖直导通，开通如下通路：总风—制动缸管充风。当司机使用电制时，DBI1电磁阀得电，使其竖直导通，原16管的压力经此阀排大气，由于BCCP电磁阀左侧16管压力无，机械阀导通制动缸通大气的通路，使空气制动缓解，通路如下：MR16BC20ERBU（五）20CP控制部分

作用：①本机时，响应列车管减压和单缓指令产生制动缸和平均管压力；②本机时，响应单独制动阀，产生制动缸及平均压力0~300kPa。

③平均管压力取常用制动和单独制动指令中较高者；失电时保持平均管压力；20CP只有在本务机车上有效，补机不起作用，保持失电状态，补机响应平均管压力。响应动力制动指令，当有动力制动时，缓解平均管压力。20CP故障时,16CP根据本务机车单独制动指令产生制动缸压力,但不产生平均管压力.外接作用风缸（45立方英寸）。其作用类似JZ-7或DK-1系统中的重联阀，但平均管的控制压力来源不同。1.20CP组成管座、REL缓解电磁阀、APP作用电磁阀、MVLT电磁阀、20R、PVLT、20TL压力传感器、20TT压力传感器、TP20平均管压力测试点等。(1)REL缓解电磁阀：得电：作用风缸通大气、减压、平均管排风。失电：停止排风、保压。(2)APP作用电磁阀：得电，总风通作用风缸、增压，平均管充风；失电，停止充风，保压，平均管保压。缓解、制动后，两电磁阀均失电，作用风缸、平均管保压；补机，两电磁阀均失电。(3)MVLT电磁阀：得电：产生控制压力，A2接A3，同时开通PVLT，实现通过RLT、APP控制平均管。RLT、APP控制20R。(4)20R中继阀：在20CP控制平均管时，提供大的充、排风通道。(5)PVLT：与MVLT配合作用，实现20CP对平均管的控制。关闭后不能排出平均管压力。2.20CP控制管路图缺省电磁阀中MVLT电磁阀正常时常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟通A2和A3孔。使总风经此通路至20R左侧。同时总风还可经MVLT电磁阀至PVLT电磁阀的左侧，使该电磁阀处于开放位。供风通路如下：

作用电磁阀缺省电磁阀机械阀20R中继阀当MVLT失电时，切断总风给机械阀供风通路，此时机械阀也同时切断了总风通20的供风通路。当机车挂有补机的情况下20管与补机平均管相连，使补机与本务机车产生相同的制动作用。去制动缸模块EX作用风缸EX司机操纵单阀产生20管的压力，20管的压力传至DCV1经作用管作用在BCCP机械阀左侧，使机械阀开通竖直孔，总风会对制动缸充风。

通路如下：总风制动缸（六）13CP控制部分作用：①本机时，侧压单阀手柄排空16TV作用管压力，同时控制16CP（IPM使16CP上的REL电磁阀得电，APP失电），排空作用风缸和16#管的压力，单独缓解机车。②ER备份，13CP与16CP配合控制ERCP产生均衡风缸压力。1.13CP组成及各部分作用（1）结构组成管座、MV13S电磁阀、ERBU电磁阀。（2）MV13S电磁阀侧压单独制动阀：得电：连通总风向13#号管充风，当13#号管压力大于140KPA时，将使16TV排风，自动制动作用缓解。单独制动阀恢复：失电，停止总风向13#号管充风。13#号管经MV13S电磁阀排大气。（3）ERBU电磁阀ERCP故障时，MVER、MV16失电，ERBU得电，使13CP与16CP共同控制均衡风缸压力。2.13CP控制管路图自阀制动位，需单缓机车制动时，司机侧压单阀手柄，使MV13S电磁阀得电，开通总风—13管充风通路如下：总风总风压力作用在BO阀左侧，使BO阀开启16通大气的通路，达到单阀缓解机车的目的，通路如下：ERBU（七）DB三通阀（DBTV）部分作用：

响应制动管BP的减压量产生制动缸管的控制压力16#，可以作为16CP的备份模块。1.DBTV组成及各部分作用16CP故障时，DBTV三通阀为16CP提供一个空气备份功能，来控制制动缸中继阀。制动管缓解充风时，DBTV使制动管向EPCU上的辅助风缸充风，当制动管减压时，辅助风缸向16TV管充风。（1）组成管座、DBTV阀、BO阀、辅助风缸（工作风缸435立方英寸）、3#风缸（60立方英寸）。

（2）DBTV阀

制动管增压：16TV排风，制动缸缓解，制动管给辅助风缸充风。制动管减压：辅助风缸与16TV连通，16TV充风，制动缸作用。制动管保压：16TV关闭，不充风，不排风。

（3）BO阀DBTV中13#管压力高于140KPA时（侧压小闸手柄），将使16TV排风，自动制动缓解。2.DBTV管路图

DBTV是16模块的备用模块，它是一个纯机械的结构，平时使用中，如果没有故障时，它不会投入工作。DBTV其实这个机械阀它一直在工作，仅仅是16模块无故障，它的作用显现不出来。当实施缓解时，列车管至辅助风缸充风通路：辅助风缸充到列车管定压。辅助风缸16TV作用管排大气通路：当施行制动时，列车管减压，但是辅助风缸的压力仍然是500Kpa,作用在机械阀左侧（三位四通）使机械阀右移开通斜孔，通路如下：辅助风缸（工作风缸）DBTV斜孔BO阀作用管16

16管得到压力空气传递到PVTV机械阀，那么MV16是长得电的，总风可以通过MV16输送到机械阀左侧，使机械阀竖直导通（A2—A3），A1同时截止。

那么，一旦MV16失电，总风就不能到PVTV机械阀左侧，PVTV左侧的压力空气通过MV16排大气。

那么当PVTV机械阀失去总风压力后，A1—A3导通，这样由DBTV送过来的作用管16，就代替了16管的作用，同样会产生机车制动作用。16MR(八)电源接线盒PSJB作用：①电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心；②PSJB内置电源，为CCBII系统供电（将110V转换到24V）;

③在外部具有多个接插件，允许EPCU、EBV、M-IPM和RIM/CJB相互连接。序号 部件名称 代号 1 辅助控制模块

2 总风截断塞门 B01A243 干燥风缸 B01U834 辅助干燥器B01U825 辅助压缩机B01U806 电空控制单元B01B207 气路接口 8 监控传感器接口 9 升弓钥匙塞门 B01U9910 气路接口 11 预留空间 12 I/O模块 13 辅助压缩机按钮 B01U8614 微处理器IPMB01B4615 电器接口B01B47小结及作业1.BCCP气路通路？并画气路原理图。2.ERCP各部分作用及气路通路？并画气路原理图。3.16CP和BCCP气路通路？并画气路原理图。4.20CP和13CP气路通路？并画气路原理图。5.DBTV气路通路？并画气路原理图。项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务六

检查空气制动柜的辅助控制模块轮缘润滑弹停辅助弹停辅助压缩机闸缸塞门升弓控制辅助控制模块组成及原理图位置辅助控制模块1、调压器模块；2、升弓控制模块；3、制动缸切除模块；4、弹簧停放制动模块；5、紧急放风控制模块；6、停放制动辅助控制模块；7、撒砂控制模块。一、弹簧停放（停车）制动控制装置（B40）1.弹停作用

模块接受司机控制指令，从而控制机车走行部弹簧停车制动缸压力。当弹簧停车制动缸中的空气压力达到480kPa以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许机车行车；机车停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免机车因重力或风力的原因溜走。

HXD3机车第一、第六轴上安装有四个弹停装置。HXD3C机车第一、三、四、六轴安装四个弹停装置。HXD3HXD3C一、弹簧停放（停车）制动控制装置（B40）缓解电磁阀弹停塞门弹停减压阀弹停风缸压力传感器作用电磁阀弹停压力测点2.弹停组成双脉冲电磁阀弹停塞门压力开关弹停止回阀或单向阀变向阀或双向止回阀减压阀弹停压力测点弹停缩堵制动缸总风弹停风缸A13(25L)弹停制动缸弹停作用弹停缓解序号停放压力状态按钮显示1480kPa﹤P﹤550kPa缓解常态280kPa﹤P﹤450kPa制动进行红灯闪烁3P﹤80kPa制动红灯常亮4120kPa﹤P﹤480kPa缓解进行红灯闪烁

2.弹停组成

(1)双脉冲电磁阀：可以电控还可以手动控制缓解或制动。如果系统没有电，可操作左侧或右侧按钮，向右推时缓解、向左推制动。

(2)弹停塞门06，带排风功能，通弹停风缸水平位沟通，垂直直位关闭，会产生排风弹停作用。

(3)压力开关：1个是80-120kPa，另一个是450-480kPa.

a.实施弹停制动，按下操纵台的红色按钮或者按电磁阀右侧的按钮，弹停缸的风按以下通路排大气：

弹停制动缸—B40.06弹停塞门—减压阀—变向阀—作用电磁阀—大气。压力降至80--450kPa之间，操纵台上红色按钮会闪动，压力降至80kPa以下操纵台红色按钮会变亮。b.如需缓解按绿色按钮，缓解电磁阀会动作，开通以下通路：

总风—单向阀—缓解电磁阀—变向阀—减压阀—弹停塞门—弹停制动缸。

当总风缸压力升至120kPa以上，并且小于480kPa时，操纵台上红色按钮会闪动，当压力超过480kPa时操纵台红色会灭掉，绿灯亮，弹停完全缓解。一、弹簧停放（停车）制动控制装置（B40）3.弹停供风通路一、弹簧停放（停车）制动控制装置（B40）4.制动缸通弹停的通路

如果制动缸管有风的情况下，因弹停的作用力会比较大，它会缓解一下弹簧停车的作用力，假定弹停缸有300kPa的压力，能缓解一部分弹停缸的作用力，防止作用在轮盘上的压力过大，发生部件破损，通路如下：制动缸闸缸塞门变向阀弹停缸一、弹簧停放（停车）制动控制装置（B40）当关闭弹停塞门（B40.06）后，弹簧停车装置动作，如果要缓解弹停动作，必须在走行部的弹停制动缸上进行手动缓解。

在发生供电故障的情况下，也可以使用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动装置进行手动操作。

在系统无风的情况下，可以使用停放制动单元的手动缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。如果需要重新实施停放制动,必须使系统总风压力达到450kPa以上，方可实施停放制动。

压力开关（B40.07）监测弹停管路内的压力，保证安全行车。当管路内压力低于450kPa时，机车牵引封锁，不允许行车；当管路内压力高于480kPa时机车牵引封锁取消，允许行车。5.弹停注意事项一、弹簧停放（停车）制动控制装置（B40）二、停放制动辅助装置（R30）

1.作用：HXD3机车无此模块。该装置用于机车长时间停放后，机车总风缸和停放风缸风压泄露为零，即机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。

平时不用时截断塞门打水平位，用时打在竖直位。

2.通路：其它或者调车机车列车管→截断塞门（R30.01）→逆止阀（R30.02）↗弹停风缸（A13）↘弹簧停车制动装置控制模块（B40）（手动缓解电磁阀后动车）截断塞门单向阀停放制动辅助缓解通路其它车列车管二、停放制动辅助装置（R30）压力表主断塞门带排风功能水平关闭，垂直开通压力开关测试接头单向阀升弓风缸塞门安全阀过滤器总风辅助压缩机升弓风缸或者控制风缸主断受电弓三、升弓控制装置（U43）

1.作用此模块为受电弓和主断路器提供干燥、稳定的压缩空气。机车升弓指令投入后，若升弓风缸压力低于480kPa时，压力开关（U43.02）动作发出指令，辅助压缩机自动投入工作，当升弓风缸压力高于735kPa时，压力开关(U84)动作发出指令，辅助压缩机自动停止工作，同时干燥风缸（U83）中的干燥空气将干燥器中的水和油污排出。如果通过按钮手动控制辅助压缩机起动，压力开关（U43.02、U84）将不再对压缩机的起停进行控制。安全阀过滤器主断塞门升弓风缸塞门安全阀压力表压力开关单向阀测试接头2.工作通路通路1总风缸通路2辅助压缩机通路3控制风缸通路4控制风缸通路5受电弓弓电弓通路6主断主断三、升弓控制装置（U43）2.工作通路----正常运行时总风缸供风升弓

通路1正常运行时总风缸供风升弓通路2压力开关通路3升弓风缸充风控制风缸通路4受电弓弓电弓通路5主断主断三、升弓控制装置（U43）2.工作通路------库停后使用辅助压缩机升弓

通路1库停后使用辅助压缩机升弓通路2压力开关通路3控制风缸或者升弓风缸控制风缸通路4受电弓弓电弓通路5主断主断三、升弓控制装置（U43）四、调压器模块（P50）（1）P50.75,压缩机起停控制压力开关,控制两台压缩机同时投入工作,680±20Kpa启动;900±20Kpa停止.（2）P50.74，总风低压保护压力开关，当总风压力过低时，切除动力牵引。切除牵引压力：600±20Kpa正常工作压力：700±20Kpa（3）P50.72，压缩机起停控制压力开关,控制单台压缩机投入工作。起动压力750±20Kpa停止压力;900±20Kpa.五、轮缘润滑(W20)和鸣笛控制装置

HXD3B型机车采用油脂式轮缘润滑方式,通过电磁阀控制油脂的喷涂。机车两端均设有两个高音喇叭P93、一个低音喇叭P90，由电空阀控制，电空阀由司机操纵台面板上的喇叭按钮、操纵台下的喇叭脚踏开关分别控制。喇叭控制采用高、低音单独控制方式。截断塞门喇叭塞门喇叭电磁阀六、撒砂控制模块(F41)

机车设有八个砂箱和撒砂装置，每个走行部上面四个砂箱，容积为100L/个，撒砂量可在0.5~1L/min范围内调节。撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用，撒砂方向与机车实际运行方向一致。截断塞门（带排风）电磁阀04干燥05一端06二端减压阀七、转向架制动设备轮缘润滑砂箱带弹停的制动缸不带弹停的制动缸八、制动缸切除模块（Z10）该模块完成对机车第一转向架或第二转向架空气制动的切除功能，同时为制动机提供制动缸压力反馈信号。包括截断塞门（Z10.22\Z10.23）、单向阀（Z10.24）。BC1BC2B40模块九、警惕装置（S10）该模块接受机车监控系统的指令，当监控系统发出指令后，电磁阀（S10.36）得电动作，引起机车的紧急制动。0201弹簧停放制动控制模块的作用及组成。升弓控制模块的作用及组成。作业及小结项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务七CCBⅡ型制动系统综合作用分析及试验133CCBII电空制动机气路综合作用

机车制动机综合作用习惯上是根据自动制动手柄和单独制动手柄各位置的变换（该变换是由操纵列车或机车实际运行情况而决定）而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律。CCBII制动机的综合作用，按自动制动作用、单独制动作用、空气备份状态及无火回送。一、自动制动作用自动制动作用，即CCBII电空制动机的单独制动手柄位于“运转位”操作自动制动手柄在“运转位”或制动区，观察本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系。1、本机-运转位

该位置是列车运行中使用的位置，向全列车充风缓解列车制动。

ERCP接收自动制动手柄指令，给均衡风缸充风到设定值;BPCP模块响应均衡风缸压力变化，制动管被充风至均衡风缸设定压力；16CP/DBTV模块相应列车管压力变化，将作用管（16号管、16TV管）压力排放；BCCP模块响应作用管压力变化，机车制动缸排风缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。CCBII电空制动机气路综合作用机车缓解

机车正常充风、缓解：单阀运转位，自阀运转位此时：ERCP的APP阀得电（有LCDM设置风压值），总风向均衡风缸ER及均衡风缸管充风到定值。（此时MVER得电并产生预控压力）

BPCP接受到ER充风压力，BP阀打开总风向列车管BP充风气路并到定值。车辆缓解。

16CP接受到BP来的信号（大于14KPa），16T使REL得电，作用风缸及16号管风压经DCV2阀、PVTV的A3及A2、MV16的A3及A2、REL等管路排大气

BCCP的16号管排风，BCCP动作，接通制动缸管排大气通路，机车缓解。注：ERCP模块中：REL失电；MVER正常得电，只有制动系统断电、补机状态和ERCP故障时失电。BPCP模块中：MV53正常失电，只有在制动减压且列车管与均衡风缸压力相等时得电。16CP模块中：MV16正常得电，只有制动系统断电、16CP故障和ERCP故障时失电。ERPortionERChargingER充风（自动制动BC缓解）BPLRUER/BP充风/BC缓解16LRUBP充风/BC缓解BC缓解时（备份模式）BC/DBTV工作情况140列车运行中正常调速或停车使用的位置，包括“初制动位”和“全制动位”两者之间是常用制动区。自动制动手柄在制动区的位置决定均衡风缸减压量，达到目标减压量后，均衡风缸自动保压。

ERCP接收自动制动手柄指令，将均衡风缸压力