发动机电控系统的故障诊断课件

2.2发动机电控系统的故障诊断一、发动机电控系统

的使用及维修注意事项

1、接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。2、发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障后再检查电控系统。261使用及维修注意事项3、故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。361使用及维修注意事项4、注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。5、维修中，注意各个车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。461使用及维修注意事项6、对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。561使用及维修注意事项7、发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。可以先断掉油泵的电源，再启动发动机，让其自然熄火，即可泄压。661二、故障诊断与检修常用工具

1、跨接线是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。主要用于电路故障诊断。7612、测试灯试灯由两个相反并联的发光二极管和一个300欧姆的电阻相串联组成。当一个表笔接电源正极，另一个表笔接机体搭铁（电源负极）时，总有一个发光二极管点亮。实际使用中，两个表笔可以不分正负，随便使用。861测试灯具体运用1）检测某条线路是否有电：在通电的情况下，将一个表笔接机体（负极），另一个表笔接触被检测的电线，当试灯亮时，就表示被检测的线有电。可以用万用表的电压档检测，也可用试灯来检测。其特点是方便简洁，看到灯亮了就表示该线有电。缺点是不知道电压值是多少。961测试灯具体运用2）检测脉冲信号：脉冲信号在汽车电路中应用非常广泛，用数字万用表无法检测，而用试灯就可观察灯的闪烁来检测。1061检测脉冲信号比如ECU发出给点火模块的控制信号是脉冲信号，把试灯的一个表笔接机体，另一个表笔接ECU的信号发出端，如果ECU有点火信号输出，就可看见试灯在闪烁。用此方法可以检测点火系统故障点是点火模块还是ECU。1161检测脉冲信号还可用试灯检测ECU发出的控制喷油嘴喷油的信号。断开喷油嘴插头，用试灯代替喷油嘴接到插头上，启动发动机，如试灯闪烁就表示ECU有控制信号输出。12613、数字式万用表用来测量电阻、电压、电流等参数。1、常用数字式万用表具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。1361汽车专用万用表2、车用万用表除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。如还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目。14614、手动真空泵手动真空泵可以制造真空，以检验元器件。发动机电控系统中与真空度相关的元件很多，如进气压力传感器、各种真空控制阀等。15615、燃油压力表测量燃油供给系统油压，对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。16616、解码仪又称汽车故障诊断仪，是专业的汽车电控系统检测工具。解码仪可以与汽车电脑进行通讯交流，获取电脑工作的重要参数，从而辅助修理工诊断故障。17617、汽车专用示波器控制单元不断的接收传感器输入的信号，经过运算判断，输出控制信号给执行器。汽车专用示波器可以准确地将上述信号显示出来。通过对波形的变化来分析判断故障，还可以将实测波形与标准波形进行对比来发现问题。1861三、故障诊断基本方法1、故障诊断基本程序电控汽车故障诊断基本程序遵循询问、观察、查阅、调取故障码、检测、试验的程序，采用逐一排除的方法，将确定故障的范围一步步缩小，最终找到故障位置。1961询问了解车型、生产年份；故障发生的现象、时间、环境条件、进行了哪些操作；是否已进行检修，动过哪些部位等。了解以前的维修历史、维修部位。通过信息收集，初步估计故障发生的原因和部位；排除不必要的干扰，明确查找的目标。2061观察看：看是否有部件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，有无接错线，各种软管的连接状况等。听：起动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否正常工作等。摸：通过触摸检查某些部件是否在正常工作、接线是否牢固、软管是否断裂等。2161查阅一定要掌握该车的有关数据、所要检查部件的准确位置、接线图、接线和检测方法，包括检测仪器的使用。在不具备第一手材料的情况下，盲目地检查可能带来意料不到的后果。2261调取故障码故障码可帮助简捷地找到故障发生的部位；得到故障码后，需判断是历史码还是现实码；对于没有故障码的故障，还可以采用其它方法进行故障分析。例如：利用尾气分析仪，通过检测废气中二氧化碳（CO2）和碳氢化合物（HC）的浓度，可以帮助判断点火和喷油器等故障。2361检测只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因。检测包括的内容很多，如：信号检测、数据检测、压力检测、执行器动作检测等；涉及到的检测仪器也较复杂，要求能够正确选择和使用检测仪器，并谨慎、准确地与电控系统连接。2461试验正确地判断出故障，进行修理后还要进行试验，确认故障已被排除，并检查修理后的效果等。在汽车彻底修好后，要进行故障码的清除工作。25612、利用汽车故障征兆表

进行故障分析

为方便维修，汽车厂家在修理手册中提供故障征兆表，帮助进行故障分析。表中列出了能引起故障现象的可能的系统、电路、元件、部位、检测内容等，以利于有针对地进行故障判断。还列出了各个故障点的检测顺序。266127613、利用故障代码进行故障诊断使用解码仪调取故障码。第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台解码仪即可调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。2861四、常见故障的检查与排除电控发动机故障诊断的基本原则是从简到繁，由表及里，参照检测仪器提供的故障信息，结合具体车型，综合分析到故障排除。故障诊断的基本程序如图所示：296130611、发动机不能起动1接下页31611、发动机不能起动232612、发动机冷车起动困难冷起动困难的根本原因是混和气过稀或过浓。故障原因：水温传感器及控制电路的故障、进气温度传感器及控制电路的故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞或怠速控制阀故障等。诊断方法步骤后图所示。3361冷车起动困难34613、发动机热车启动困难发动机热车起动困难的根本原因是混和气过浓。故障原因：水温传感器及控制电路故障、进气温度传感器及控制电路故障、喷油器漏油或严重雾化不良、怠速控制阀的故障、系统油压过高或点火系故障等。诊断方法步骤后图所示。3561热车启动困难36614、发动机怠速过低发动机怠速与温度、负荷、换档杆位置（自动变速器）及是否打转向（动力转向系统）有关。故障原因：怠速阀及控制电路故障、旁通空气道堵塞、节气门位置传感器信号不正确、空气流量计或进气压力传感器信号不良、氧传感器信号错误、系统油压过低、喷油器故障、点火不正时、真空管插错、废气再循环系统故障和发动机机械故障等。诊断方法步骤后图所示。3761发动机怠速过低38615、发动机怠速过高发动机怠速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。故障原因：进气温度传感器及控制电路故障、水温传感器及控制电路故障、节气门位置传感器及控制电路故障、空气流量计或进气压力传感器故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器或ECU故障等。诊断方法步骤后图所示。3961发动机怠速过高40616、发动机怠速抖动不稳1接下页41616、发动机怠速抖动不稳242617、发动机动力不足、加速不良1接下页43617、发动机动力不足、加速不良244618、发动机减速或停车熄火45619、耗油量过大4661五、汽车电控燃油喷射系统

检修实例

目前国内的电控汽车类型很多，各种车都有自己的检修方法和检测仪器。要掌握所有电控汽车的修理方法、维修数据是不现实的，只有通过不断的维修实践，加深对工作原理的认识，积累经验，正确掌握各种检测仪器的使用，借助维修手册提供的有关技术资料、标准数据，才可能准确、迅速地判断和查找故障。4761检修实例汽车电控系统的大部分元器件采用密封式设计，损坏后不易修复；即使可以修复的元器件在可靠性方面也得不到保证，所以在故障找到后，一般采用更换损坏的元器件来排除故障。因此，故障分析与检测的任务更为重要。下面举几个汽车电控系统检修的实例，帮助了解检修的一些程序。4861例1一台日产L20发动机，

已行驶80000km1、故障现象发动机暖机后怠速运转不好，有时熄火；加速过程中出现断气现象。进行试车时运行状况基本正常。4961发动机暖机后怠速运转不好，

有时熄火2、诊断与排除检查点火系统，对不符合要求的火花塞进行了更换；清洁空滤、检测汽油压力、喷油器工作均正常；在发动机怠速时检查空气流量计，触碰进气管时发动机熄火，仔细观察后发现进气管上有裂口。由于裂口在波纹管内侧，不仔细很难观测到。更换新管后试车，故障消失。该故障产生的原因是进气管上有裂口，起动暖机后，塑胶管变软，发动机振动使空气从扩大的裂口进入，混合气过稀而造成发动机熄火。5061发动机暖机后怠速运转不好，

有时熄火3、故障分析发动机电控系统是根据进入气缸的空气量来决定喷油量的，进气系统出现问题对发动机的工作影响较大。进行进气系统检修前，先要进行目视检查。查看空气管、真空管接口有无松动，软管上有无破损，确认没有问题后再进行其它的检查。5161故障分析1）流量型空气流量计若在流量计后方出现漏气，会引起混合气过稀的故障。根据漏气的多少，发动机会出现发动不了或行驶无力的现象。5261故障分析2）压力型发动机若在节气门后方出现漏气，不会影响到混合比，只会造成发动机怠速过高的故障。5361例2一辆奥迪V6发动机汽车1、故障现象

发动机运行无力，勉强开至修理厂。5461发动机运行无力2、诊断与排除测试点火系统、汽油供给系统，均正常；再起动发动机不再着车。用缸压表检查气缸压力过低，起动机旋转时进气管处无吸气声，多次摘下火花塞再装上后，起动发动机，出现着火征兆，但转瞬即灭。摘下排气管后，发动机顺利起动。55613、故障分析究其原因，是由于排气不畅，无法进行发动机工作循环所致。该发动机装有三元催化转换装置，长时间使用或使用不合格汽油，造成三元催化转换装置堵塞而无法排气。更换三元催化转换装置后，发动机正常运转。5661检测三元催化转换装置进、出口温差的变化，可快捷判断故障是否发生。检查方法是：发动机预热后，把两温度计分别装在三元催化转换装置的进口和出口处，测出两处的温差，一般进口温度在200℃，出口温度在300℃左右。如没有温差，则说明三元催化转换装置没有工作。若进口温度高于出口温度，则可证明三元催化转换装置堵塞。5761例3一辆桑塔纳3000，

行驶里程约3万KM1、故障现象

该车冷车启动正常，热车启动困难，而启动后发动机工作正常。冷车正常，热车启动困难，从理论上分析有两方面的原因，一是混合气过浓，冷车启动需浓的混合气，热车时就嫌太浓，淹缸，造成启动困难。二是点火系统某部件过热，使点火能量降低。58612、诊断与排除观察发动机故障指示灯没有点亮，说明没有故障码。接着检查高压火，对比冷车热车的点火能量，差别不大，说明故障不在点火系。检查空滤和节气门，未发现异常；拆检水温传感器和进气温度传感器，测量冷态和热态下的电阻变化，基本正常；检查燃油压力，对比冷热状态，未发现异常；检测喷油器控制信号也正常；启动