设备原因引起的地铁事故设备原因引起的地铁事故班希翼课件

设备原因引起的地铁事故设备原因引起的地铁事故郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼CON

TENTS南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故一南京地铁车辆常用制动失灵事故二南京地铁车辆牵引施加无位移事件三南京地铁列车无法

正常牵引严重晚点事故Part01南京地铁列车无法

正常牵引严重晚点事故Part01城市轨道交通行车组织一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织事故经过2006年3月15日14：06，0506车运行至三山街站上行站台停车开关门作业后，正常按ATO驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动SM模式驾驶，列车只能以5公里/小时速度缓慢牵引；14：15，故障列车到达张府园站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动。手动SM驾驶时速度只能维持在5公里/小时左右，故障现象仍然存在；14：26，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。正线运营晚点近一个小时。一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在常用制动已经全部缓解的情况下，司机室得不到制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强，存在侥幸心里。据了解这条电路曾经也发生过类似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营。加上这类故障难以重现，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生。当值调度处理突发事件能力不足。在事故处理过程中，列车在故障状态下仍然载客运行了两个区间，致使影响正线正常运营近一个小时。事故原因分析一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织如何防止此类事故再次发生？消除侥幸心理，彻底清查车辆故障。对于存在安全隐患的一切车辆拒绝上线运营。对正线运营的车辆出现不稳定因素时，坚决安排下线。建议将此故障现象告知地铁车辆的生产厂家，使其加强对该系统特别是制动压力开关的验收力度。同时在车辆调试时对该部件的状态进行重点观察。南京地铁车辆常用制动失灵事故Part02南京地铁车辆常用制动失灵事故Part02城市轨道交通行车组织二、南京地铁车辆常用制动失灵事故城市轨道交通行车组织2006年10月22日10：33分，1314车从上行行驶至距中华门站300米处，发现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATP保护列车产生紧急制动；10：34分，司机检查发现DDU面板和故障清单无任何故障显示，检查司机室设备柜的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；10：41分，行调要求司机换端等待列车救援；10：52分，救援车与故障车完成连挂；11：01分，将故障车推到中华门清客；11：29分，到达小行基地。事故经过二、南京地铁车辆常用制动失灵事故城市轨道交通行车组织事故后果此次事故正线行车中断25分钟，造成清客5列次，单程票退票401张，IC卡更新145张，故障影响涉及5列车4个车站。二、南京地铁车辆常用制动失灵事故城市轨道交通行车组织事故原因分析本案例事故的原因是司控器航空插头h号针与制动命令继电器连接不良，导致制动命令继电器BDR不得电，最终使司机的制动命令无法传递给每节车，全车都无法执行制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号，所以也无法缓解紧急制动。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号，所以也无法缓解紧急制动二、南京地铁车辆常用制动失灵事故城市轨道交通行车组织对事故的认识这是一起因车辆设备质量问题引发的事件事故发生后南京地铁的反应虽然没有造成严重的后果，但事故本身反应的问题应引起相关单位的注意。试想，如果列车紧急制动系统设备出现故障，导致紧急制动无法实现，产生的后果将不堪设想。二、南京地铁车辆常用制动失灵事故城市轨道交通行车组织采取的措施制定整改计划，全面实施整改。要求浦阿联合体检查并确认原装防缩齿是否符合使用要求，浦阿联合体要对所有车司控器连接器进行状态普查，及时整改，避免类似故障再次发生；要求其对列车制动系统进行大检查，确保列车运行的安全；要求其严格按照作业程序进行细心作业，尤其在拆卸和安装类似连接器的过程中严格控制作业质量，做到检查要有记录，使作业过程具有可追溯性；二、南京地铁车辆常用制动失灵事故城市轨道交通行车组织如何防止此类事故再次发生？此事故也应引起地铁公司的高度重视，此设备的故障可导致列车制动系统失灵，照成的后果将会十分严重。对于列车上各部件安装位置震动较大，更容易造成设备损坏的，在调试过程中对这些部位重点观察，同时配备足够量的备件，以便及时更换。南京地铁车辆牵引施加无位移事件Part03南京地铁车辆牵引施加无位移事件Part03城市轨道交通行车组织三、南京地铁车辆牵引施加无位移事件城市轨道交通行车组织事故经过自动闭塞的通过信号机20：12分开车时发现推牵引列车无位移，司机显示单元上无故障显示，列车制动不缓解，模式开关各个位置都试了，仍然不动车，遂报告行调，随后司机检查设备柜各保险开关正常，重新关开钥匙后，并再次转换模式开关进行试验，故障仍然不消失，因已接近救援时间，于是司机按照行调命令进行救援准备。三、南京地铁车辆牵引施加无位移事件城市轨道交通行车组织事故原因分析自动闭塞的通过信号机南京地铁列车推牵引无位移的故障已经多次出现过，司机也是多次成功处理过。通过实际经验得出：此类无明显故障显示的列车故障现象，使用降弓休眠重启的处理方法是行之有效的。三、南京地铁车辆牵引施加无位移事件城市轨道交通行车组织如何避免此类事故再次发生?此类故障发生前并无明显前兆，发生时也无明显的故障显示，所以对此故障的起因很难判断，只有平日加强对车辆的力度，认真执行各项检修标准，确保车辆各部状态稳定，同时也要加强对司机的教育，规范司机的操作步骤，杜绝野蛮操作现象。CRH5型动车组也经常发生类似故障，叫做“牵引离线”，通常的处理方法有“小复位”，“大复位”和“蓄电池复位”三种，跟南京地铁“降弓休眠重启”大同小异。事故发生后与ALSTOM分析