民用机场基础知识培训

民用机场基础知识培训第一页，共37页。民用机场概念、分类机场概念：在陆地或水面上划定的一块区域〔包括附属的各种建筑物、装置和设施〕，提供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。

机场分类：国际机场国内航线机场地区航线机场枢纽机场干线机场支线机场一、按航线业务范围划分二、按在民航系统所起作用划分2第二页，共37页。民用机场等级--飞行区等级飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定。基准飞行场地长度：是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定。

指标Ⅱ应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。民用机场等级目前主要以飞行区等级、跑道导航设施等级和机场救援和消防级别进展分级。飞行区等级划分3第三页，共37页。民用机场等级--飞行区等级飞机翼展单位：mm主起落架外轮间距4第四页，共37页。民用机场等级--飞行区等级飞行区等级最大可起降飞机种类举例国内该飞行区等级机场举例4F空客A380等四发远程宽体超大客机北京首都国际机场、昆明长水国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、武汉天河国际机场、成都双流国际机场、西安咸阳国际机场等4E波音747、空客A340等四发远程宽体客机上海虹桥国际机场、南昌昌北国际机场、太原武宿国际机场、长沙黄花机场等4D波音767、空客A300等双发中程宽体客机运城关公机场、东营胜利机场、常州奔牛机场、南通兴东机场等4C空客A320、波音737等双发中程窄体客机赣州黄金机场、九江庐山机场等3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机内蒙乌海机场等5第五页，共37页。航空器等级分类按照航空器在跑道入口时的速度〔即设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍〕而划分的。A到E这五类飞机的一些常见机型：A类，比方直升机、塞斯纳等。B类，比方环球快车、挑战者、庞巴迪等。C类，比方波音737、空客320系列等。D类，比方波音757、767、空客300、330等E类，比方波音747、空客340等。6第六页，共37页。民用机场等级--跑道导航设施等级非仪表跑道〔V〕供飞机用目视进近程序飞行的跑道。仪表跑道非精细进近跑道〔NP〕装有目视助航设备和至少一种为直线进入提供的方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道。精细进近跑道I类精细进近跑道〔CATI〕装有仪表着陆系统和/或微波着陆系统以及目视助航设备，决断高〔DH〕≧60m,跑道视程(RVR)≧550mII类精细进近跑道〔CATII〕装有ILS和/或MLS以及目视助航设备，30<DH<60m，RVR>300mIII类精细进近跑道〔CATIII，又分为A\B\C〕装有ILS和/或MLS，能把飞机引导至跑道上着陆和滑行的仪表着陆。RVR探测仪：测大气透射率或消光系数7第七页，共37页。民用机场等级--救援和消防的机场分级为了保障救援和消防，必需要有足够的保障手段，这其中包括必要的器材〔灭火剂〕、设备、车辆和设施〔如应急通道〕等。这些物质保障的装备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。机场救援消防等级飞机机身全长（m）最大机身宽度10-<9229-<122312-<183418-<244524-<284628-<395739-<495849-<617961-<7671076-<9088第八页，共37页。民用机场功能分区民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设备、供油设备、空中交通管制设施、平安保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、消费辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。9第九页，共37页。民用机场功能分区10第十页，共37页。登机停机坪候机楼车辆环形路停车场空港道路系统滑行道系统等待停机坪等待区跑道出口到滑行道跑道飞行区地面运输区机场空域机场地面出入系统机场系统图民用机场功能分区第十一页，共37页。民用机场功能分区--飞行区飞行区是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的区域，包括跑道、升降带、跑道端平安区、停顿道、净空道、机坪以及机场净空，其地面设施是机场的主题。----民用机场飞行区技术标准12第十二页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带1、升降带升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时平安飞行，应包含跑道及停顿道〔当设置时〕和土质地区。飞行区内必须设置升降带。升降带应包含跑道及停顿道〔当设置时〕。升降带应自跑道端〔当设置停顿道时应自停顿道端〕向外至少延伸：飞行区指标I为2、3或4，60m。升降带宽度应不小于表中的规定值。13第十三页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带升降带范围14第十四页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带〔1〕跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机场最重要的组成部分。我国民航运输机场跑道通常用水泥混凝土或沥青混凝土筑成。跑道按其作用可分为主跑道、次要跑道、起飞跑道等三种。根据配置的无线电导航设施情况可分为非仪表跑道及仪表跑道两种。跑道宽度要求15第十五页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带跑道方位跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码，由两位阿拉伯数字组成，将跑道着陆方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到两位数字，同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。假设同一方向有两条或更多条平行跑道，则在每个识别标志数字后面必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L〞、“R〞，如三条跑道则为“L〞、“C〞、“R〞。16第十六页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带1号跑道〔17L-35R〕：4000×602号跑道〔16R-34L〕：3800×603号跑道〔17R-35L〕：3400×602号跑道〔16L-34R〕：3800×60单位：m浦东机场跑道规格17第十七页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带起飞着陆过程对跑道长度的要求正常起飞正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞。当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住车并加大油门。发动机到达起飞转速时松开刹车进展起飞滑跑。滑跑速度到达规定的拾前轮速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。到达离地速度时，飞机就分开地面。当爬升至10.7m〔35英尺〕高，就完成起飞初始阶段。从滑跑起点至离地点的间隔称为起飞滑跑间隔；从离地点至爬升到10.7m高的程度间隔称为起飞初始爬升间隔；从滑跑起点至爬升到10.7m高的程度间隔称为起飞间隔。18第十八页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带着陆飞机通常以3°下滑角进展降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上空的高度为15m〔50ft〕。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，翻开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。着陆间隔是指飞机在跑道入口上空至停住的程度间隔。满足飞机着陆所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆间隔的倍。19第十九页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带跑道公布间隔当跑道设置了停顿道和〔或〕净空道以后，或由于各种原因跑道入口内移时，必须在跑道的每个方向公布适用于飞机起降的各种可用间隔，即跑道的“公布间隔〞，以便使用该机场的飞机据此正确地进展起飞和着陆。TORA——可用起飞滑跑间隔=跑道长度TODA——可用起飞间隔=跑道长度+净空道长度ASDA——可用加速-停顿间隔=跑道长度+停顿道长度LDA——可用着陆间隔=从跑道入口算起的跑道长度20第二十页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带机场道面强度通报ACN-PCN含义ACN：飞机等级号表示某飞机对某种强度土基上道面作用的标准单轮荷载〔吨〕的两倍。PCN：道面等级号表示某道面可无数次平安承受的标准单轮荷载〔吨〕的两倍。道面强度能否平安使用的判断当飞机的ACN值等于或小于道面的PCN值时，能在规定胎压和飞机的最大起飞质量的条件下使用该道面。假如飞机的ACN值大于道面PCN，则表示飞机超载，飞机的运行将受到限制或制止。21第二十一页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-升降带(2)道肩紧接跑道两侧边缘，作为跑道和周边土质地面之间的过渡地带，以减少飞机一旦冲出或偏出跑道是被损坏的危险。跑道道肩也起到减少雨水从邻接土质地面渗入跑道下面土基的作用，以确保土基强度。(3)停顿道设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在其上面平安停住的一块特定的场地，当跑道长度较短，不能确保飞机中断起飞平安时，机场应设停顿道，以弥补跑道长度的缺乏。(4)升降带土质地区跑道两端的升降带土质地区，主要供飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时或飞机着陆提早接地时的平安使用，不允许有危机飞行平安的障碍物。22第二十二页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-端平安区2、跑道端平安区跑道端平安区是对称于跑道中线延长线、与升降带端想接的一块特定区域，用来减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时损坏。其地面必须平整、压实，并且不能有危机飞行平安的障碍物。23第二十三页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-净空道3、净空道是经过修整的使飞机可以在其上空爬到规定高度的特定场地或水面。当跑道较短，只能保证飞机起飞滑跑的平安，而不能确保飞机完成初始爬升〔爬升至10.7m高〕的平安时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的缺乏。净空道的起点应位于可用起飞滑跑间隔的末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑跑间隔的一半；宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。24第二十四页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-滑行道4、滑行道滑行道是飞行区中供飞机地面滑行使用的通道，即在陆地机场设置供飞机滑行并与性质不同的各功能分区〔飞行区，候机楼区，飞行停放区，维修区及供给区〕连接起来的规定通道，使飞机场最大限度地发挥其容量潜力并进步运行效率。根据滑行道的作用和位置，可分为入口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、机坪滑行道等。25第二十五页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-滑行道〔1〕进口滑行道设在跑道端部，供飞机进入跑道起飞用。设在双向起飞着陆用的跑道端的进口滑行道，亦作为出口滑行道。〔2〕旁通滑行道设在跑道端附近，供起飞的飞机临时决定不起飞时，从进口滑行道迅速滑回用。也供跑道端进口滑行道堵塞时飞机进入跑道起飞用。〔3〕出口滑行道供着陆飞机脱离跑道用。设在双向起飞着陆用的跑道端的进口滑行道也作为出口滑行道。〔4〕快速出口滑行道交通量较大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行道外，在跑道中部也设置了出口滑行道。设在跑道中部有直角出口滑行道和锐角出口滑行道两种。锐角出口滑行道亦称为快速出口滑行道。26第二十六页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-滑行道〔5〕平行滑行道平行滑行道供飞机通往跑道两端使用。在交通量很大的机场，通常会设置两条平行滑行道，分别供飞机来往单向滑行使用，这两条平行滑行道合称为双平行滑行道。〔6〕联络滑行道交通量小的机场，通常只设一条从站坪直通跑道的短滑行道，这条滑行道称为联络滑行道。交通量大的机场，双平行滑行道之间设置垂直连接的短滑行道，也称为联络滑行道，供飞机从一条平行滑行道通往另一条平行滑行道使用。〔7〕机坪滑行道滑行道系统中位于机坪上的部分，供飞机穿过机坪的滑行通道。〔8〕航空器机位滑行通道机坪的一部分，指定只作为供进入机位用的滑行道。27第二十七页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-滑行道28第二十八页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-滑行道29第二十九页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-机坪5、机坪是飞行区内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。按照不同区域或者功能可分为客机坪〔站坪〕、货运机坪、维修机坪、专机坪、校验机坪以及等待坪等。30第三十页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-机坪31第三十一页，共37页。民用机场功能分区--飞行区-机场净空6、机场净空为保障飞机起降平安而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。32第三十二页，共37页。民用机场功能分区--其它33旅客航站区旅客航站区主要由航站楼、停车场所等组成。货运区

货运区主要供办理货运托运手续、装上飞机以及从飞机上卸货、临时存储、交货等使用。货运区主要由业务楼、货运楼、装卸场及停车场组成，货机来往较多的机场还设有货机坪。第三十三页，共37页。民用机场功能分区--其它34机务维修区多数机场对飞机只承担航线飞行维护任务，即对飞机在过站、过夜或飞行前进展例行检查、保养和排除简单故障。其规模较小，只设一些车间和车库。有些机场设停机坪，供停航时间较长或过夜的飞机停放用。有的机场还设有隔离坪，供专机或由于其他原因需要与正常活动场所隔离的飞机停放用。