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文档简介

《铁路度集中系统在高速铁路的位置》

调度集中系统是在调度所将某一调度管辖区段的车站信号设备进行远程集中控制，对列车运行直接指挥调度集中系统在高速铁路中的位置

高速铁路的行车指挥模式：以调度集中系统作为指挥中枢以列控联锁设备为基础实现列车运行的自动控制和集中控制

调度集中系统在高速铁路中的位置

高速铁路信号系统基本结构主要由调度集中系统CTC（用于指挥行车，自动选排进路）计算机联锁系统CBI（用于控制进路;改变方向；站内）C2等级车站列控中心TCC（用于控制列车间隔、速度；区间）C3等级RBC无线闭塞中心（用于控制列车间隔、速度；区间）

“能以多高的速度走多远”调度集中系统在高速铁路中的位置1、调度集中系统与车站联锁系统接口实现：进路控制指令的执行和信号设备状态的采集2、与RBC接口实现：列车运行状态的实时监控3、与TSRS服务器接口实现:临时限速命令的下达和临时限速状态的显示4、与GSM-R接口实现：无线调度命令和进路预告的传递5、与信号集中监测系统接口实现：调度集中系统的有效维护

调度集中系统在高速铁路中的位置

调度集中现场图1.智能化程度不高2.交放权频度过多3.车次号的传输与校核技术不完善4.无线通信手段不能满足要求5.不具备非正常情况下涉及的安全按钮的控制功能，无法实现非正常情况下的远程控制6.可靠性水平低

传统调度集中的缺点传统调度集中与新一代调度集中的对比1.是智能化系统2.是分散自律系统（分散和自律指的是？）3.不仅面向列车作业，同时解决沿线调车作业问题4.不但适应有人车站，也要适应无人车站5.充分体现TDCS平台的基础作用6.新一代调度集中将充分体现高可靠性的技术特点7.将充分体现标准统一的原则

新型调度集中的特点：传统调度集中与新一代调度集中的对比

本节总结1、人工调度指挥的特点2、简述车次号和机车号的特点3、甩图4、

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