无缝线路长钢轨折断防治指导磨巧梅课件

铁道20-4班

第二组团队人员：陆益其、蒙柏丞、

陈然强、黄建辉制作人：蒙柏丞

无缝线路长钢轨折断防治

指导老师：磨巧梅

目录1234判定钢轨折断的标准钢轨折断的原因以及折断后的处理钢轨折断的案例无缝线路钢轨折断的防治措施1判定钢轨折断的标准（1）钢轨全截面断裂（2）裂纹已经贯通整个轨头截面；（3）裂纹已经贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h的区段钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。如果速度大于160km/h区段钢轨顶面上有大于30mm且深度大于5mm的掉块。钢轨折断标准：2钢轨折断的原因以及折断后的处理钢轨折断原因原因：无缝线路钢轨焊缝处低接头、暗坑掉块,接头处高度坍碴、板结、空吊板、三角坑、翻浆、轨枕间距过大、隧道漏水、线路零配件缺损、扣压力不足等病害造成线路不均匀沉降,造成线路不稳、枕下弹性不均匀等,在列车荷载反复作用下,钢轨发生折断。1.作业安全（1）按故障防护办法规定设置信号防护,封锁线路。（2）及时通知车站和工区，迅速组织人见进行处理，不宜目放行列车。钢轨折断后的处理紧急处理2.断轨的紧急处理（1）当钢轨断缝小于50mm时:在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。（2）当钢轨断缝不大于30mm时:放行列车速度为15~25km/h。有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。钢轨急救器临时处理①临时处理时，在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上做出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。②沿断缝两侧对称切除钢轨伤损部分，锯口距断缝不得小于1m,两锯口间插人6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。③在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，可提高放行列车速度。

永久处理钢轨折断经紧急处理或临时处理后，在原锁定轨温增减5℃以内，插入短轨重新焊接修复。1、在接近锁定轨温的条件下，拆除插入的短轨，适当松开扣件，按需要放散应力，使前后钢轨恢复应有位置。锯掉带有螺栓孔部分的钢轨，插人不短于6m的焊接短轨，其长度应满足:（1）采用小型气压焊或移动式接触焊时，插人短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。要注意焊接短轨的材质与长钢轨相同。（2）采用铝热焊时，插人短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。焊后长轨条恢复原有状态,保持原锁定轨温不变。2、在轨温比较低的情况下,用拉伸器拉伸，使前后钢轨恢复应有位置，焊接短轨进行永久处理。3、有条件时，可将垂直断缝直接采取宽焊缝铝热焊原位焊复。4、线路上焊接时，气温应不低于0C。焊缝不得凹下。用1m直尺测量，焊缝中间拱度不得大于0.5mm,工作边矢度不得大于0.5mm。放行列车不限速时，焊缝处轨温应低于300C。3钢轨折断案例兰青线K136+910公里

钢轨折断情况经过

2013年1月9日，上午工区按照计划安排，经申请非封锁天窗（时间:9:00-12:00，命令号8215）由班长带领三名职工，对兰青线下行k133+650-k142+380进行设备检查，当11:45分巡检至兰青线下行k136+39#右股钢轨时，发现钢轨垂直折断，断裂处距宁端焊头2.1米。11:47分防护员向平安驿车站申请对大峡一平安下行线进行封锁，（11:50分大峡一平安下行线实行封锁，调度命令，5041）。按照程序工区采用鼓包夹板进行应急加固后，11:57分申请开通大峡一平安下行线并对k136+860--k136+960限速45km/h运行（调度命令，5043）。13:43分，平安车间申请天窗(调度命令，5049)对伤损处所进行切割更换，插入6.2m短轨，打眼上夹板、螺栓进行临时处理，14:25分更换完毕后恢复常速。断轨位于兰青线下行K136+975m，无缝线路，距宁段接头2.1米处，右股（曲线上股）曲线半径:R1200m,该处钢轨为p60,鞍钢生产钢种pd3,出厂日期:2002年8月，铁一局厂焊焊接，无缝线路铺设日期为2008年7月10日。原因分析从钢轨断头观察分析:钢轨表面比较光滑，侧面磨耗较轻，断面处无旧伤痕，距轨头表面15mm、轨头内侧25mm处存有气泡残渣物质，即核的原点，存在时间较长，而后发展成核伤(即白核),核伤面积28mmX45mm,主要原因分析:由于钢轨在生产，时遗留的残渣物质，在钢轨内部存留，上线后经列车反复碾压及冲击下，钢轨轨头核伤由核原点迅速扩展，是导致此次钢轨断裂主要原因。添加适当的文字，一页的文字最好不要超过200,添加适当的文字添探伤检查情况

西宁检查监控车间西宁探伤组于2012年8月3日使用7B型探伤仪对兰青线下行k133+600-k138+000处线路进行路轨探伤检查，探伤检查时未发现异常，7B型探伤仪因设计有缺陷，数据存储容量不足，因此，在当天的探伤数据调不出来，所以没有探伤回放数据。10月16日、12月18日大型探伤车对兰青下行进行了探伤，也未发现伤损情况。调阅探伤车数据进行回放均未发现异常。综合分析

此次设备故障，从客观上来讲，虽然是:①探伤设备存在设计缺陷;②钢轨生产厂家生产的钢轨存在原有伤损遗留物质;③探伤检查安排不合理（当天探伤检查时间为夜间作业），等等云说的因素。但是，这充分说明探伤人员在探伤检查的过程中存在很大漏洞，探伤检查质量上存在极大的隐患。从主观分析，①是探伤人员责任心不强;②是探伤人员业务不精技能不硬;③是探伤工作不主动、不想办法。导致该伤损缺陷在钢轨中留存多年，未能及早的检查出来，直至该钢轨的突然折断。4无缝线路钢轨折断的防治措施预防措施为预防无缝线路钢轨折断，应做好以下各点:（1）加强焊接工艺的管理,提高操作人员的技术水平，未经考试合格的人员不得参加焊接工作。（2）对有缺陷的焊缝要综合整治。对铝