临近京沪高速铁路施工方案

（建筑工程管理）临近京沪

高速铁路施工方案

2020年4月

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石济客专一标段

临近既有线施工安全方案

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编制时间:2013年12

月25日

中铁十八局集团有限公司石济客专项目部

目录

1、编制依据和原则1

Li编制依据1

L2编制原则2

2、工程概况2

2.1线路概况2

2.2工程范围3

2.3组织机构4

3、临近既有线施工安全教育培训5

3.2临近既有线安全教育和培训内

容...................................................

3.2.1临近既有线施工的危险程

度......................................................

3.2.2临近既有线施工安全防

护.........................................................

3.2.3临近既有线施工作业的相关要

求.................................................

4.施工方案6

4.1桩基施工6

4.2承台施工防护措施9

4.3墩身施工15

5、冬季和雨季施工措施21

5.1冬季施工措施21

5.2雨季施工措施27

6、地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施29

7、确保既有线施工安全的技术保证措施30

7.1既有线施工安全制度30

7.2确保既有线运营及行人安全的技术措施31

7.3机械设备安全保证措施33

7.4脚手架搭设质量和安全要求34

7.5起重吊装安全注意事项35

7.6施工临时用电安全措施37

7.7基坑施工安全措施39

7.8注意事项40

8、安全应急预案41

8.1危险源的辨识和评价41

8.2应急救援组织机构及其职责41

8.3信息报告和现场保护44

8.4应急决策、协调和响应44

8.5应急处理措施44

1、编制依据和原则

1.1编制依据

(1)新建石家庄至济南铁路客运专线施工图

(2)《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003J259-2003

(3)《铁路安全管理条例》

(4)铁道部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。

(铁办[2008]190号)

(5)《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收标准》

(6)《铁路行车设备施工管理办法》

(7)《建设工程安全生产管理条例》

(8)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005

《新建石家庄至济南铁路客运专线施工组织安排》、国家相关部

门、中国铁路总公司(原铁道部)及石济铁路客运专线有限公司现行

的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。

我单位对施工现场实地勘察、调查资料。

我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果

和经验。

我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设

田p■贝”乐。

1.2编制原则

(1)坚持"安全第一、预防为主”的方针，确保京沪铁路运营和行

车安全。

(2)严格执行铁路营业线施工的各项规章制度和安全规定，正确制

定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，保证施工

顺利进行和行车安全、确保准点运营。

(3)严格按审定的方案组织施工，施工中要认真落实安全措施。

(4)合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，

最大限度地减少对既有线路和环境的影响。

(6)当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循"安全第一”的原则，

服从铁路行车安全的需要。最大限度地减少对既有线运营干扰的原

则。

(7)投入的机械设备先检验合格并鉴定方可使用，投入人员先培训

达标后上岗，落实岗位责任制。

2.工程概况

2.1线路概况

新建石家庄至济南铁路客运专线是我国"四纵四横"快速客运网

主骨架的重要组成部分太青客运专线的一部分，横贯我国华北地区，

连接河北、山东两省省会石家庄市、济南市，经过地区为河北省石家

庄市、衡水市、沧州市，山东省德州市、济南市，是西北与华北地区、

华东北部地区客运交流主通道。

（-）1施工项目名称及负责人，施工主体单位、监理单位、监控配

合单位

1、施工项目名称：新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程

SJZ-6标段,起讫里程D2K331+636.49（含）~改DK364+723.73

（不含），及德州南上下行联络线。

2、施工项目负责人：王志杰

3、施工主体单位：中铁十八局

4、监理单位：北京华铁监理公司

5、监控配合单位：

2.2工程范围

中铁十八局一分部管段位于山东省德州市平原县及禹城市境内,

施工里程改DK351+386.62~改DK364+723.73,全长133公里。

主要工程量：

平原东站内站场工程主要包括站场路基1.204km、车站站台墙、

扶壁式挡土墙及背后填土、旅客地道、平过道、围墙、站内道路、排

水沟与绿化等工程的施工。路基地基处理形式有旋喷桩、CFG桩。

平禹特大桥：全长12051.67m,钻孔灌注桩3174根，承台378

个，墩身377个，桥台1个。支架现浇梁三处分别为：l-40m简支

箱梁、l-(32+48+32)m连续梁、1-(6-32.7)道岔连续梁;其中,

(32+48+32)m连续梁上跨318省道。本桥桥墩采用双线圆端形实体

桥墩，平均墩高6.5m,一字形桥台，钻孔灌注桩基础。

平原站走行线大桥：全长143.95m,桥跨布置为：4-32m单线

简支T梁。钻孔灌注桩26根，承台2个，墩身3个，桥台2个。桥

墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩基础。

平原东站框构中桥：框构主体长度43.82m,框构主体宽度

7.23m+10.59m+7.70m，框构顶面积1208.56m2。本框构中桥采用

明挖现浇施工，地基采用高压旋喷桩桩基础。

平原东站框构小桥：框构主体长度18.48m，框构主体宽度

7.02m+10.40m+7.51m，框构顶面积498.775m2。本框构小桥采用

明挖现浇施工，地基采用CFG桩基础。

通本标段设3座箱涵。1座l-6.0m箱涵，

过现场测量放线，平原东站路基段坡脚距离京沪铁路米，平原站

走行线大桥距离京沪铁路，平禹特大桥桩基施工距离京沪高铁桥梁边

线栏17.7-34.5米。(分开写20米以上)

2.3组织机构

成立以项目经理、总工程师为组长的既有线施工领导小组，全面

负责既有线施工的安全管理工作。

中铁十八局集团津秦客专项目部既有线领导小组成员：

职责

23.1领导小组组长是本工区临近既有线施工安全管理的最高管

理者和责任者。

23.2工区主管安全的生产副组长对本工区临近既有线施工安全

管理负直接责任。

2.3.3技术小组是临近既有线施工的直接管理者和责任者。

23.4安质小组是临近就有限施工安全的监督者，对现场施工不

符合项有权提出整改意见和处罚措施。

4.施工方案

路基施工方案

本标段路基长2.578km,其中区间为1.374km,站场路基

1.204kmo重点路基工程有：松软地基处理、土石方工程、边坡防护

工程、加固工程和支挡工程。根据工程特点和工期目标，合理确定作

业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行

流水组织施工。一般工序流程为：施工准备一清表和基底处理一基床

下路基、基床底层填筑、基床表层下半部分填筑一运架梁-基床表层

上半部分填筑一路基相关工程(声屏障基础、接触网立柱基础、电缆

槽)施工一有昨轨道施工一整理验收。

土石方调配严格按施工方案确定土石方调配运输方向和路基施工

方向进行，尽量减少跨区段借土。各施工队在其所在的区段内划分作

业流水段，实行流水作业。

路基施工完成后需留有不少于一个雨季的调整期及沉降观测期，

进行工后沉降分析。路基变形监测分两个阶段进行。第一阶段：路基

填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位

移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期的变形

监测，直到工后沉降分析可满足要求为止。

3.2.1路基施工的原则

(1)复合地基试验段，提前开工；试验段在施工准备具备条件后,

即着手施工，完成试桩工艺试验。

(2)优先安排先架梁区段的路基施工，尤其是需要地基加固处理

的地段，确保运架梁通道畅通，架梁完成后完成级配碎石第二层的填

筑压实。

(3)改良土、级配碎石场拌施工，构件集中预制，实现工场化、

标准化加工生产。

(4)采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石

拌合、路基填筑施工设备，实现机械化施工。

(5)路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相关

工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。

(7)雨季根据路基填料情况安排施工，非渗水土及路堑不安排施

工,并做好排水设施。

(6)德州南联络线既有路基帮宽、下穿京沪高铁桥梁，应采取措

施以减少对京沪高铁运营的干扰，科学安排确定施工工艺和工序，在

施工期间及前期运营前需对附近的京沪高速铁路路基和桥墩进行变

形观测，确保京沪高铁行车和施工安全。

(7)框构桥涵洞及桥台工程优先施工，为路基及过渡段填筑提供

作业面。

3.2.2地基处理

本标段地基主要以预应力混凝土管桩、CFG桩、旋喷桩、钻孔灌

注桩、土工格栅等措施进行加固处理，施工前先清除基底范围表层植

被、腐殖土、挖除树根，做好临时排水设施，保证施工场地排水顺畅。

预应力混凝土管桩优先选用静压法进行施工，经试桩成功后方可

大面积施工，与京沪高铁路基搭接地段管桩施工需从京沪高铁坡脚向

外施工，纵向应间隔压桩。

改良土采用挖掘机清底，推土机摊铺，压路机碾压密实。

旋喷桩处理地基根据现场机械设备配置和人员配置，采用单管法

旋喷成桩施工工艺进行组织施工，大面积施工前需根据不同的地质，

进行试桩试验，成功后方可大面积施工。

CFG桩采用长螺旋钻孔，管内泵压送混合料成桩工艺进行组织施

工,大面积施工前需根据不同的地质，进行试桩试验，成功后方可大

面积施工。与京沪高铁平行段，需对桩机采取防倾覆措施。

钢筋混凝土钻孔桩采用正反循环钻进行施工。

3.2.3路堤填筑

地基处理完毕并经检查合格后，即可进行路基填筑。路基填筑前,

先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参

数。并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。根据确定的

施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段，为了便于

施工及防止水分散失造成两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后

距离以不超过100m为宜，并及时碾压。基床表层以下路堤填筑按"三

阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾

压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整

平、碾压、检测、边坡整形）"作业法组织施工。基床表层按验收基床

底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修"四区段”和拌合、运输、摊

铺、碾压、检测试验、修整养护"六流程”的施工工艺组织施工。为

便于架梁通道，先施做一半（35厘米厚）基床表层的级配碎石彳寺架梁完

毕,再施做另一半（35厘米厚）。

填方段采用石方、A、B组，C组，改良土填料填筑路床上表层以

下部分，级配碎石（砂砾石）填筑路床上表层和过渡段。

改良土、级配碎石采用厂拌法生产，自卸车运输，填筑采用平地

机、摊铺机摊铺，振动压路机分层碾压。

土石方填筑区按使用层位选择填料，大、小石料分开，按路面平

行分层控制填筑层标高，按试验段数据控制松铺系数，本层堆料前铺

法摊铺，严格控制平整度,,推土机推平并配合人工找补整平，以平

整度保碾压的均匀密实，每层都进行冲击碾压处理。填料摊铺使用推

土机进行初平，再用平地机进行平整。级配碎石的摊铺采用摊铺机或

平地机进行，顶层采用摊铺机摊铺。路基填筑应全断面水平分层填筑,

重型振动压路机分层碾压密实，不得出现纵向接缝，人工配合修整边

坡。

在填筑施工中，每天定时进行沉降和路基坡脚的位移观测，依据

沉降和位移量确定下一步填筑高度，控制填土速率。

3.2.4路基过渡段

路基过渡段分为路堤与桥台过渡段、路堤和横向结构物过渡段。

过渡段路基填筑前。选择试验段做摊铺压实试验、确定主要工艺参数。

为保证过渡段填筑质量，过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组、

改良土填料填层、相邻的路堤及锥体要同时施工，并将过渡段与连接

路堤的碾压面按相同的分层高度同步填筑、均匀压实。对施工困难和

受路基施工进度要求不能同时施工的地段，采取在桥台后预留一定长

度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起

施工。过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入

路堤造成病害。

3.2.5铺设土工格栅施工

用于软基加固的土工格栅采用双向土工格栅，自路基坡脚至基床

表层下每隔0.6m铺设一层；土工格栅的纵向（受力方向）应垂直线路

方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接，受力方向连接时，应采用可

靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度；铺设多层土工格栅时，

其上、下层接缝应交替错开；土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随

铺随盖砂，以免降低土工格栅的强度。

3.2.6德州南联上行联络线路基下穿京沪高铁段施工

本工点位于京沪高速铁路德州至平原特大桥A89和A90桥墩之

间，石济客专德州南上行联络线设置U型槽下钻京沪高速铁路处，交

叉里程为右LDK333+218=京沪高速铁路左线DK332+916,交叉角

度约型槽结构采用防水钢筋混凝土浇注，防水混凝土抗

48°OUC40

渗等级为P6,根据U型槽结构特点，分多个流水段进行施工，各流

水段的总体施工顺序安排如下：基坑支护工程一地基加固工程一基坑

开挖-U型槽主体工程一风雨棚安装工程一附属工程。基坑支护和地

基加固采用多作业面组织平行流水的方式进行钻孔桩、高压旋喷桩的

施工。待基坑支护及地基加固完成后，利用GPS或全站仪放样U型

槽边墙外侧线位置，进行开挖，机械开挖至设计标高20cm后，利用

人工凿出剩余部分，防止破坏桩头。U型槽主体施工完成后即进行风

雨棚等附属工程施工，主体工程中预埋风雨棚立柱钢筋，拆模后搭设

满堂脚手架现浇风雨棚立柱、屋面梁板。基坑开挖和U型槽施工尽量

选择在枯水季节施工，并临时排水设施，防止地表水流入基坑。施工

期间及前期运营前对附近的京沪高铁桥梁进行变形检测，并做好应急

预案。特别是施工京沪高铁桥墩附近的旋喷桩、以及基坑开挖和钻孔

桩施工时应加强对桥墩进行变形观测，旋喷桩施工要控制好喷浆压

力，防止对桥梁基础影响。

3.2.7既有铁路路基帮宽施工

德州南下行联络线原京沪高速德州南联终点处，其中

LD2K329+000至800段，由于联络线曲线半径变化，原施工的路基

左侧需要加宽0-3.3m。施工前与运营单位签订施工协议，备足支挡

材料，然后拆除既有路堤边坡浆砌片石拱形骨架护坡，挖除与骨架护

坡等厚之边坡，并沿既有边坡人工挖成宽度不小于1米的台阶，剪除

边坡土工格栅。帮填路基路堤时，基床表层以下铺设土工格栅，铺设

宽度为设计边坡内L1米向台阶边。新老路基衔接挖台阶作业时，应

挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须

连续作业，并随时做好防护加固措施。帮坡时严格按照"边施工，边

拆除，每次拆除高度不超过L0米"的原则组织施工。结合部填筑同

新路基一同填筑，碾压尽量安排在列车运行天窗时间段，并减缓帮宽

及路堤分层填筑的速率，确保行车安全。施工安排在枯水季节，并加

强路基路面排水措施，当天气突然变化，应将未来得及回填的凌空部

位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出现凌空面，并用彩条布将既

有线路坡面覆盖，防止雨水对既有线路造成破坏。施工过程中既有路

基及轨道变形监测，在既有路基上埋设沉降自动观测装置进行全天候

监控，同时利用天窗时间进行人工复测监控，发现变形过大立即停止

施工，研究确定解决方案。

3.2.8路基相关工程及附属设施施工方案

路基附属工程在路基施工成型后或不影响下道工序的情况下适时

安排施工，保证路基附属工程与路基主体之间的工序衔接紧凑合理，

确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。

挡土墙施工按照"挡护先行"原则，要先于路堤填筑前进行，挡

土墙地板混凝土一次浇筑完成，墙面板在高度方向不宜间断，第二次

浇筑时，必须保证新旧混凝土粘结牢固，待墙身混凝土强度达到70%

以上时进行墙后填土填筑。

路堤防护工程待路基沉降稳定后进行施工，按照"路基完成一段、

防护一段、验收一段”的原则。现浇碎骨架防护采用定型钢模具浇筑,

保证几何尺寸一次达标；路基混凝土预制构件在混凝土拌和站集中生

产，现浇混凝土由混凝土拌和站集中搅拌供应，混凝土罐车运输，定

型模板一次浇筑成型；植物防护应选择合适的季节进行，种植后注意

洒水养护，并做好病虫害的防护工作。

路基排水系统主要包括路堤坡脚排水沟、侧沟、路堤坡面排水槽、

路基面集水井，过渡段吊沟等，施工时要统筹安排设施，注重永临相

结合，及时形成有组织防排水体系，将水排放到线路之外，避免出现

水害。

接触网支柱、声屏障基础、电缆槽、综合接地引入、电缆过轨钢

管等设备一般要求与路基填筑同步施工，或在路基施工完成后，开挖

后施工并回填密实，但不能损坏并危及路基工程的稳固和安全。施工

时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不

能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。

电缆槽（包括盖板），防护栅栏采取集中预制现场安装的方法施工,

电缆槽砌筑完成后，电缆槽与护肩相接处及其本身纵向相接处，填塞

沥青混凝土。防护栅栏要求安装牢固，不松动，栅栏上部安装滚网。

本工程采用集中取（弃）土,取、弃土场的设置必须符合水保、环保

要求，不得危及铁路行车安全及其它建筑物安全。取土场在取土时应

该分层进行，开挖前先将表土剥离，集中堆放，并保存好，用于覆土

复耕或植被恢复，在取土完成后，进行边坡整修，最后将原来的表土

填回摊平。弃土场按照“先挡后弃”的原则，在挡硝墙施工完成后方

可弃土，采用浆砌片石、干砌片石、混凝土挡墙围护，堆顶撒草籽绿

化。

桩基础施工方案

钻孔桩基础主要采用旋挖钻机和回旋钻机成孔（如碰到岩石等坚

硬地质时采用冲击钻机钻孔）0旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机

直接就位钻孔；位于河边或浅水区的桩孔，临水面采用草袋围堰中部

填土筑岛后作为钻孔平台进行施工。

钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，运到现场，采用吊车整体

吊装；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌

注水下混凝土。

临近京沪高铁钻孔桩作业时，优先选用较矮的回旋钻机，并且钢

筋笼制成短节，分节安装，现场接长；较为高大的旋挖钻机，要安排

在远离京沪高铁侧。

2.1.2.2承台施工方案

承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，开挖到位后采用封底混凝

土封底。

钢筋由钢筋加工场集中下料、制作，运到现场绑扎成型；采用大

块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌

运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振

捣棒分层振捣密实。

2.1.2.3墩台身施工方案

实体桥墩与桥台，钢筋在加工场集中下料、制作，运到现场一次

绑扎到位，采用大块组合钢模板一次整体浇筑成型；薄壁空心墩采用

翻模施工法，内外模均采用钢模板，自下而上，分段接长钢筋、分段

浇筑完成。墩台身模板和钢筋采用汽车吊或塔吊垂直吊装作业；混凝

土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车运送

混凝土入模或汽车吊吊料斗与通过串桶入模，采用插入式振捣棒分层

振捣密实。

2.1.2.4悬灌连续梁施工方案

悬灌连续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。0#段及边跨直线段采

用支架法施工，其余各节段均采用挂篮悬臂灌注施工。混凝土由拌和

站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土输送

泵运送混凝土入模。

支架及挂篮拼装好后进行预压，消除非弹性变形。混凝土浇筑后

进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进

行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工；合拢时通过

劲性骨架对两端梁段进行约束。合拢顺序为先边跨、后中跨。中跨合

拢前及时进行体系转换。挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的材料、

机具等采用汽车吊或塔吊垂直运输。

2.1.2.5现浇梁施工方案

现浇梁包括现浇简支箱梁和现浇岔道梁两种。

采用满堂支架作为模板支撑体系；支架基础采用换填碎石垫层与

浇筑混凝土硬化；底模板采用高强竹胶合板，侧模采用大块组合钢模

板，内模采用木模；钢筋在加工场集中制作，现场绑扎；混凝土由拌

和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土输

送泵运送混凝土入模，一次浇筑成型；当强度达到设计要求后，进行

预应力张拉。

现浇简支梁、现浇道岔梁、连续梁0号段采用支架法进行施工。

框架桥、箱涵对地基进行加固处理后，进行开挖支护，采用碗扣

式满堂支架现浇梁施工。施工时，采用钢模板，模板支撑采用脚手管

做排架。

桥梁施工时，所有模板均采用钢模板。钢筋在工厂集中加工，现

场人工绑扎。混凝土集中拌合，搅拌车运输，泵送入模，机械振捣。

箱梁预应力张拉待混凝土达到设计强度后进行，采用两端同步张拉，

并左右对称进行。

对于临近既有公路、河流、水塘、建筑物等桥墩基坑开挖，选用

钢板桩（临水处采用止水钢板桩）进行防护。如果影响公路行车处，需

向交通部门报施工方案，经其审查同意后施工，施工期间需要交通部

门进行安全防护。

本标段并行于京沪高速铁路左侧，相邻线间距25m,施工前应按

照《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》及京

沪高速铁路管理部门相关规定等要求，做好施工前相关报批工作；施

工机械、材料堆载、施工便道应远离京沪高铁侧。施工过程中监理对

京沪高铁桥梁变形观测的检测体系，通过检测数据实时"分析、预测

和反馈"，并通过检测方案制定预警值，动态调整施工方案并制定相

应紧急预案，确保京沪高铁运营安全。

3.3.2桩基础施工方案

为减少施工对京沪高铁的影响，距离铁路较近一侧桩基础，优先

选用采用回旋钻机；同时为了提高工作效率，配备一定数量的旋挖钻

机。采用"间隔跳桩"施工，按照"钻一根，灌一根、待桩身混凝土

达到一定强度后、再施工相邻桩基"的原则，尽量保证钻速均匀与孔

内注浆均匀，保证护壁质量，严防发生塌孔；成孔后要在最短的时间

内灌注成桩，最大限度的使地下土壤与地下水保持平衡状态。采用旋

挖钻机作业时，避免钻孔取土忽快忽慢。临近京沪一侧两排桩基施工

时钢护筒应适当跟进。

旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于河流、

沟渠中（水塘）的桩孔，填筑草袋围堰筑岛或搭建施工平台进行施工。

钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，吊车吊装；混凝土由拌和

站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。

3.3.3承台施工方案

本标段桥梁大部分线路与京沪高铁并行，此段为并行段，非正线

普速段桥梁（如德州南联络线桥梁）部分段落距京沪高铁较远，为非并

行段。针对上述两种情况，基坑支护方案分别如下：

（1）与京沪高铁并行段：

承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，钢板桩入土深度要经过分

析、计算，不宜打入过深，分层开挖、分层支撑，保持止水钢板桩围

护结构时刻处于稳定状态，减少对土层的干扰；开挖到位后尽快采用

0.3m厚混凝土封底，防止地下水涌入。

对于大跨连续梁或特殊基坑，采用钻孔桩防护，外侧采用旋喷桩

形成止水帷幕，基坑底采用混凝土封底或旋喷桩止水帷幕封底止水。

严禁基坑内抽水，线路两侧200米范围内，不得钻井取水，破坏

地下水平衡。

基坑开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底，基坑开挖按

照"边开挖，边支护，边监测”的原则进行，根据监测信息对可能发

生的问题提前采取措施，施工完成后及时恢复，按照规范要求夯填密

实，严禁基坑范围内积水，桥梁周围堆土。

(2)非并行段：

承台基坑采用机械放坡开挖，在基坑口外侧设置挡水墙和排水沟,

防止地表水灌入基坑。开挖完成后，针对基底情况采用适当措施进行

硬化处理。

如有地下水，在基坑底部四周设置水沟与集水坑，使用水泵抽水,

确保基坑内无水。

钢筋由钢筋加工场集中下料、制作，运到现场绑扎成型；采用大

块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌

运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振

捣棒分层振捣密实。

大体积承台、桥台施工时设置混凝土冷却水管，利用循环水降低

混凝土内部温度。

3.3.4墩台身施工方案

墩台身施工采取流水作业，采用定型制组合钢模板，现场绑扎钢

筋成型，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。高度15m以下

实体桥墩采用大块钢模板一次整体浇筑成型，高度15m以上实体桥

墩分段立模浇筑，托盘、顶帽、支座垫石随墩身一次浇筑成型。混凝

土由拌和站集中生产，采用混凝土输送车运输，泵送入模。墩身浇筑

完成后先带模浇水养生，拆模后无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温

保湿法养生。

空心墩采用翻模分段浇注，空心墩内侧搭设满堂红支架，一方面

做为内模作业平台，另一方面做为墩身顶部封顶段混凝土支架。墩身

模板和钢筋采用塔吊垂直吊装作业。混凝土在搅拌站集中拌合，利用

混凝土搅拌运输车水平运输，垂直运输采用塔吊配料斗进行。墩身混

凝土浇筑完成后，先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。夏季主要

采用降温法施工，冬季主要采用保温法施工。

一字型桥台和T型桥台采用大块组合钢模板，台身钢筋和模板采

用汽车吊进行吊装，采用混凝土输送车运输，泵送入模。

对于较高的墩身在浇筑混凝时，需采用鼓风机向墩身模板内吹风,

保证模板内空气流通，防止引起安全事故。

接地钢筋、接地端子、沉降观测标，吊篮预埋件「四电”电缆上

下桥槽道等预埋件安装要求预埋位置正确，尺寸符合设计要求。

3.3.6连续梁施工方案

现浇连续梁除道岔连续梁采用支架法进行施工外，其余连续梁均

采用悬臂浇筑法施工。跨越G104国道、S353省道、S315省道、S318

省道，在连续梁实施前，按照地方公路部门的要求，施工防护棚架。

棚架采用钢管桩立柱上满铺工字钢的型式。施工期间，安排专人盯控

防护，并申请有关部门专职人员进行安全监督。

3.3.6.1悬灌法施工方案

0#段及边跨直线段时采用支架法施工，其余各节段均采用菱形挂

篮悬臂灌注施工。支架及挂篮拼装好后采用压重水箱或沙袋进行预

压，消除非弹性变形。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输

车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进行养护，达至设

计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施

工，最后进行直线段及合拢段的施工。根据连续梁的结构特点及跨数,

采用"先边跨再中跨”的对称合拢方式进行梁体的合拢及体系转换。

挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机

具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上

下。合拢时通过劲性骨架对两端梁段进行临时固结。连续梁施工时要

加强线形控制，以保证桥梁线形及受力状态符合设计要求。

33.6.2支架法施工方案

道岔连续梁采用满布支架原位灌筑法施工，首先地基经处理达到

设计承载力，浇筑混凝土垫层后搭设满布支架，铺设底模后采用压重

水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形，再绑扎钢筋及支立内模和外

侧模，支架底模调整，预留沉降量及设置适当的预拱度，分段灌筑混

凝土，混凝土强度达到设计要求后按照浇筑段张拉预应力束、压浆封

端，最后进行合拢段浇筑、张拉，拆除支架。

3.3.7现浇简支箱梁施工方案

本标段现浇简支箱梁共计13孔，其中德平特大桥8孑L,平禹特

大桥5孔；按孔径跨度统计为，32米简支箱梁3孑L,40米简支箱梁

3孔，非标跨简支箱梁7孔，均采用满布支架原位灌注法施工。按照

连续梁满布支架法的方案进行地基经处理，消除支架非弹性变形后，

调整支架底模，预留沉降量及设置适当的预拱度，一次灌筑完成混凝

±,混凝土强度达到设计要求后按照张拉预应力束、压浆封端，拆除

支架。

3.3.8预应力混凝土T梁架设方案

本标段德州南下行联络线特大桥、德州南上行联络线特大桥、德

州南上行联络线大桥、平原站走行线大桥为单线预应力简支T梁，共

计215孑J在五里堂T梁场进行生产预制后,待石济客专正线铺轨完

成，利用正线轨道运至现场进行架设。架梁施工采用DJ168架桥机架

设。架桥机进场后进行组装，组装后进行各部位机械运转及试吊，然

后投入使用。T梁架设完成后，经复测合格后应及时灌注锚栓孔砂浆,

进行横向联结施工，横向施加预应力施工应满足桥涵施工规范和架梁

规程要求。桥梁横向联结施工紧随桥梁架设之后，施工队伍跟随架桥

机进行施工。跨越铁路、公路架梁时，采取临时封锁交通，强制警戒,

安全通过后开放交通的方案进行架梁。

3.3.9框架式桥施工方案

框架桥采用支架法施工，混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇

筑。跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，

同时做好安全防护；其它地段采用满堂支架法施工。

首先采用CFG桩，旋喷桩、预应力管桩进行地基加固处理，达到

条件经检验合格后，采用机械铺设碎石垫层，人工配合整平、压实，

再现场浇筑混凝土垫层，绑扎底板和钢筋梗肋，待验收合格后浇筑混

凝土。底板混凝土强度达到70%以上后，搭设满布支架，支架保证足

够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前进行等载预压和沉降

观测，预压重量不小于梁体自重的100%,以消除非弹性变形、地基

沉降的影响。采用厂制定型钢模板，混凝土在拌和站集中拌制，混凝

土罐车运输，泵送混凝土入模，插入式振捣器捣固，分层浇筑。

3.3.10涵洞施工方案

本标段涵洞设计形式有框架箱涵，基础处理采用CFG桩形式。涵

洞安排在路基填方前施工，影响路基填筑的涵洞应尽先开工，以保证路

基填筑的正常进行，并且为路基工后沉降留出足够的时间。涵洞基础

处理，经检验合格后施工涵洞。基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底

标高30cm时改用人工开挖。框架涵采取就地现浇，采用人工配合机

械开挖基础，钢筋加工在钢筋加工厂集中加工，模板采用组合钢模，

基础及墙身采用组合模板，钢管架支撑，对拉杆控制变形，框架涵涵

身断面二次进行硅浇筑，第一次先浇筑底板碎（含下梗肋）,第二次浇

筑边墙及顶板磴。混凝土由拌和站集中供应，混凝土搅拌车运输，泵

送入模。涵帽及端翼墙所需砂浆、混凝土采用混凝土搅拌机拌制，斗

车输送入模，插入式振动棒捣固。涵洞两侧20m范围内基床表层的

级配碎石内掺入3~5%的水泥，表层以下过渡段范围内采用级配碎石

掺入3~5%水泥分层填筑，分层夯实。

交通涵完工后要做好与两端道路的顺接，排水涵涵身完工后及时

做好与地面排水系统或自然沟渠的顺接，形成合理的排水系统，尽快

将地表水引排至路基范围之外。

既有涵洞接长，新旧涵洞相接时，应以基顶高程齐平，并已2cm

伸缩缝断开，施工时必须对既有路基及涵洞基础采用钢板桩进行防

护，同时限速行车，凿除既有涵洞翼墙和翼墙基础时，要确保既有路

基和既有结构的稳定，确保既有线行车安全。

4.1桩基施工

4.1.1桩基施工防倾覆措施

(1)钻孔场地在湿地时，平整场地，清除杂物，更换软土，换

填至原地表上1米，填料采用附近土质填料，利用挖掘机和自卸汽车

进行，压路机碾压密实，确保碾压后工作平台高于原地表工

50cmo

作平台沿线路方向长度以满足施工需要为准，垂直于线路方向北侧填

至便道边缘；

(2)筑岛平台修筑完成后铺垫钢板，以免产生不均匀沉陷，防

止钻机倾倒。

(3)桩基施工采用反循环钻机，钻机高度5.5米，钻孔时远离

既有线一侧放置，施工边线距既有线护栏最近距离17.5米，因此钻

孔过程中，钻机施工不影响既有线安全。

4.1.2预防塌孔措施

(1)在整个钻孔过程中，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、

倾斜度及泥浆的各项指标要安排专门技术人员进行检查，及时调整。

钻进过程中要做到：

①要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，有问题要及时处理；

②要对成孔的孔位、孔深、孔径、倾斜度进行检查，有问题及时

纠正；

③要经常对泥浆的各项指标进行检查，及时调整，孔内要保证泥

浆稠度适当、水位稳定，有损耗、漏失，立即补充，以维持孔内水头

差，以防坍孔；

(2)钻机架设稳固牢靠，机身轴线与钻孔中心线保持一致，确

保钻孔不偏斜。防止发生塌孔，采用优质膨润土造浆护壁，严格控制

泥浆比重。

(3)各道工序之间衔接要紧凑，禁止长期晾孔，成孔后尽快进

行钢筋笼吊放及水下混凝土灌注。

4.1.3钢筋笼吊装防护措施

为了保证既有线行车安全，桩基施工过程中钢筋笼吊放时，吊车

位置固定于京沪高铁东侧，远离既有线。吊装过程中吊车支腿部位全

部垫枕木，固定好后，方可进行吊装施工。为避免因施工对既有线行

车造成影响，决定将所有可能对既有线造成危险的钢筋笼，采用分段

的方法进行吊装，以达到消除钢筋笼在吊装过程中，因倾倒而对既有

线造成安全事故。所有吊装的钢筋笼的长度均不超过桩孔到铁路护栏

的距离。即使钢筋笼吊装过程中脱钩坠落，也不影响既有线运行安全。

分段吊装的钢筋笼，采用孔口对接的方式进行。吊装前在钢筋笼的下

端系两根直径35mm的缆风绳，分别位于吊车两侧，两根缆绳分别

由专人控制调整。吊装时从远离既有线方向起吊，缆绳位置在远离既

有线方向。利用缆绳，人工控制钢筋笼方向并防止其侵入既有线。

首先用两根独立的较长钢丝绳（保证吊绳的角度）分别吊于距钢

筋笼头、尾各1/4笼长处，用吊环系好钢筋笼，跟平时水平移动钢筋

笼一样。注意大钩吊笼头吊点，小钩吊笼尾吊点。吊起时，大小钩同

时起绳将笼水平提高离地面一米以上。大钩收绳，笼头逐渐提高至笼

接近垂直。起吊时小钩配合收绳使钢筋笼始终不会接触地面，防止钢

筋笼变形。将笼提起后，大钩起吊，小钩不持力，松绳子拆除（小钩

绳在下边，方便拆除）。将笼放入孔内至设计标高，调整定位后，进

行下道工序。这样既不用加固又防止了变形。

在起重作业施工前，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊

具要经过检查,不准带病工作。严禁在吊装过程中，吊车大臂及缆绳、

挂钩等侵入既有线安全范围。对重大物件起重，必须有方案，事前确

认吊物重量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范

围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人、现场安全员必须

在场。现场做好醒目的安全警示标志。

4.1.4钻孔桩混凝土浇注

混凝土从拌合站发出后，拆除导管上部管头，导管沉入孔内水位

下进行降压处理后安装大漏斗。

(1)混凝土在拌和站集中拌和，混凝土采用混凝土运输车运到

现场，运输车罐体均用保温帆布包褰。现场施工最大运距4公里。

(2)在低温期施工时，将配合比中的用水量降至最低限度，可

在混凝土中按规范加入引气型减水剂；为增强混凝土的抗冻性可加入

防冻剂等外加剂，以增强混凝土的抗冻能力。混凝土的出机温度不低

于于10工。尽量减少混凝土运输距离，以保证混凝土的入模温度不低

于5。

(3)罐车到达孔口后加速搅拌20~30s，使混凝土拌和均匀。

目测混凝土的和易性，观察是否泌水、离析，做坍落度、含气量检测

实验，坍落度控制在180~220mm,含气量22%,其它各项指标合

格后方可灌注，同时制作混凝土试件三组。

(4)封底时用一个直径合适的皮球充当隔水装置，皮球置于导

管内，漏斗内封底混凝土充满后打开漏斗阀门，放下封底混凝土，冲

出皮球。首批封底混凝土下落时应有一定的冲击能量，能够把泥浆从

导管中排出，导管下口埋入混凝土中不小于1m并不宜大于3m。足

够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少

工后沉降的重要环节。当孔中混凝土面接近和进入钢筋骨架时，并放

慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。首批灌注混

凝土的数量不小于4.5m3置深度控制在1~3m。

(5)封底完成后改换小漏斗，混凝土灌注紧凑连续地进行，灌

注过程中，防止混凝土以及泥块从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内；

注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土

面高度，准确进行导管的提升和拆除，保持导管在混凝土中埋深2~

导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。

6m0

(6)混凝土灌注到接近设计标高时，计算所需的混凝土数量(计

算时应将导管内混凝土数量估计在内),通知拌和站按需要数拌制。

(7)现场技术员控制混凝土灌注情况，根据量测孔深、计算导

管埋深后指挥施工拆除导管，详细记录钻孔桩灌注时间、混凝土面的

深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等。

4.2承台施工防护措施

承台基坑开挖支护全部采用钢板桩围堰，长度均为8~10m长

40a型工字钢。

基坑四周钢板桩全部采用一丁一顺布置，基坑内设一道腰梁。井

字140a型钢作内支撑，斜撑设在腰梁四角。

施工过程中，严格按照规范和工务段指挥人员要求并结合现场实

际情况进行基坑变形监测。保证监测频率，及时整理测量数据并上报

反馈。现场设专职安全员，保证既有线施工安全。

4.2.1施工机具

钢板桩施工采用25T汽车吊配DZ60型震动锤施工。

4.2.2测量放线

钢板桩施工前，放出钢板桩施工位置中线，考虑承台模板安装的

必要空间，承台边线外每侧加宽L5米作为钢板桩的施工位置中线。

4.2.3钢板桩的插打

4.23.1施工准备

①插打工作采用单层围橡打桩法施工。

②在围檀上用红漆划分桩位，以便在插打过程中逐组核对尺寸。

③检查各种设备，应提前检查准备，配套成龙，以供使用。

4.23.2钢板桩的吊运插打

准备工作完成后，将组拼好的钢板桩运至指定位置，用汽车吊起

吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业

步骤如下：

①、在桩顶系千斤绳一根。在桩的上下两端各系一根风缆作为安

全防护措施，以免施工过程中钢板桩向既有铁路方向倾倒。

②、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用

钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后变形。

③、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板

桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。

④、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围樵下插，是整

个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其

余各桩组，则以已插桩组为准，利用滑车组，进行加压。

⑤、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。

⑥、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高

位置。

⑦、将已插好的钢板桩，点焊固定于围檀上。

按上述步骤逐根下插钢板桩，直至完成。

4.2.4基坑开挖

承台基坑采用反铲挖掘机开挖，人工配合。挖掘时不要碰到支挡

结构，挖至承台顶面标高以下时，对钢板桩进行水平支护，焊制水平

支护框架，在工字钢四个角上焊接斜向水平支撑，竖向采用角钢焊接

方式将水平支撑与钢板桩连接牢固，继续开挖承台内的土方。挖至距

承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以保

证原结构不受破坏。基坑内的土方由运输车及时运走，以保证基坑四

周没有外加荷载。

4.2.5破除桩头

基坑开挖完成后，开始破除桩头施工。破桩头前先测量出桩头破

除高度（承台底向上15cm）,采用红油漆在桩身上做好标记，采用风

镐进行桩头破除。破除桩头时注意保护声测管，首先从桩基钢筋笼顶

部位置进行破除，露出桩基钢筋笼主筋，找出喷有红油漆的钢筋（内

侧有声测管1然后从上至下进行破桩头施工。

破除完成的桩头，采用挖掘机配合自卸车进行调运，桩头调运至

指定地点集中处理，禁止随处卸放。

4.2.6垫层施工

桩头调运完成后，采用人工配合挖掘机进行清底、平整处理达到

垫层施工条件。在承台角预留开挖一个长、宽各1m,深L5m的积

水井。垫层与钢板桩之间隔离一层竹胶板，防止垫层混凝土与钢板桩

粘连。垫层采用C20混凝土，厚度20cm,混凝土浇筑完毕后表面必

须进行抹面，向积水坑一角收坡-2%。,收面平整，保证垫层不积水,

同时控制好垫层顶面标高（即承台底标高）o

4.2.7桩基检测

垫层施工完成后，进行桩基检测验收工作。桩基检测前必须对声

测管孔道进行清理，保证孔道畅通。桩基检测采用声波透射法，检测

完成后，在收到检测单位的检测合格报告后，进行承台施工。

4.2.8钢筋加工、绑扎

桩基检测合格后方可进行钢筋绑扎施工。

对进场的钢筋先检查出厂合格证、质量证明书、包装、标志和规

格进行检查；再报质检工程师进行外观检查验收，按照规范要求进行

力学性能抽样试验，进行质量鉴定，监理工程师见证，合格后方可用

于施工。

在钢筋加工厂内加工半成品。钢筋绑扎前，测量班放出承台四个

角点，做好标记，施工员根据角点画出承台边线，然后按照施工图进

行钢筋安装绑扎安装，钢筋数量、尺寸、标高符合设计要求。在底层

设置高14cm的钢筋马蹬，支立承台底层钢筋，保证其稳定性。在钢

筋与模板间设置保护层垫块，垫块错开布置，不能贯通截面全长。每

平米不少于4个。

按设计要求安装接地钢筋，接地钢筋采用搭接焊，单面搭接长度

不小于10d,双面搭接不小于5d。止匕外，按照设计要求做好加台（加

台）钢筋和墩柱钢筋的预埋，预埋深度及预埋位置符合设计要求，注

意在墩柱接地钢筋上采用红油漆做好标记。

4.2.9模板施工

钢筋绑扎完毕，开始支立承台模板。承台模板采用大块定型钢模

板，安装前必须对模板进行打磨抛光处理,板面平整、无浮锈及杂物,

同时涂刷隔离剂。模板与模板间夹垫双面胶带，模板拼装要求表面平

整，拼缝无错台，不漏浆，几何尺寸符合设计要求。准确测量，在模

板四角标记承台顶面标高，控制混凝土浇注。

模板与钢板桩采用钢管对顶形式进行支护，钢管支撑牢固，保证

混凝土浇注过程中不跑模、胀模。

4.2.10混凝土施工

搅拌站和试验室控制好混凝土自身质量。保证混凝土坍落度、含

气量、入模温度等其他相关指标。混凝土拌制过程中测定骨料的含水

率，每一工作班不少于一次，当含水率有显著变化时，应增加测定次

数，依据检测结果及时调整用水量和骨料用量，并派专人量测记录混

凝土入模温度和坍落度，控制入模温度在5~30℃之间，坍落度在16

±2cm之间，含气量25%。

混凝土浇筑前，预埋测温线，在模板上标记出承台的顶面标高，

安排专人清理模板内的杂物，保证底部无杂物、无积水。自检合格后

报请监理工程师按照设计图纸核对承台钢筋和综合接地布置及电阻，

检查承台结构断面尺寸误差是否符合规定，模板接缝情况及表面平整

光洁度。以上情况逐项检查、验收，合格后方可进行混凝土浇筑。混

凝土浇筑前，洒水润湿桩头及模板。

混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运送至现场，泵送入模，

插入式振动棒振捣。自高处倾落混凝土，临时调整承台钢筋，穿入橡

胶泵管，使混凝土的自由倾落高度满足不超过2m的要求。混凝土浇

注采用"先四周后中间，分层浇注，分层振捣"的方式进行施工。

混凝土分层浇筑，每层30~40cm。混凝土一经入模，立即进行

全面的振捣，使之形成密实的均匀体，先由一台振动棒进行浇筑振捣,

紧随其后由一台振动棒进行复振，避免出现漏振。振捣延续时间以混

凝土获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失为准，防止漏振、过振。

振捣过程中严禁振捣棒触碰钢筋、模板。操作插入式振动棒时宜快插

慢拔，振动棒移动距离不得大于振动棒作用半径的L5倍（移动间距

30至50cm）,每点振动时间约20s~30s,混凝土振动棒插入深度以

进入前次灌注的混凝土面层下5cm~10cm为宜。施工现场控制好混

凝土顶面标高。

承台混凝土浇注完后毕派专人定时量测环境、混凝土表层和芯部

温度，形成书面记录。

混凝土浇筑注意事项：

①施工前，做好充分准备，备用泵车及振捣器应提前到位，施工

人员分工明确，以保证混凝土连续快速浇筑，防止施工冷缝的出现。

②混凝土振捣以振动棒振捣为主，振捣混凝土过程中，不得触及

钢筋和模板，以防结构移位或模板变形。

③施工人员分班作业，切实保证混凝土浇筑的紧密衔接。

4.2.11混凝土养护

承台混凝土浇筑完成后用铁抹子收面压光，待混凝土初凝后顶面

立即覆盖清洁、厚实的塑料布。混凝土终凝后撤去顶面塑料布，用浸

湿的土工布覆盖，再用塑料布覆盖在浸湿的土工布表面，并定时洒水

进行潮湿养护，养护时间不少于28d。混凝土内部通过冷却管通循环

水降温。冬季施工按照冬季施工方案，进行暖棚搭设，对混凝土进行

保温养护。

4.2.12排水措施

施工期间，为应对基坑开挖时出现积水现象，制定方案为：承台

边线外侧两对角处，设置集水坑，直径0.5米，深度1.0米，基坑四周

开挖深30厘米，宽30厘米用竹笆作支护的排水沟，与集水井连接。

集水坑内放置直径为10厘米泥浆泵及时将坑内积水排出，保证

基坑内没有积水，施工能够顺利进行。

4.2.13恢复工作

承台施工完毕，模板拆除后，及时、对称、分部回填基坑，用夯

实机械进行30厘米一步回填夯实，表层60厘米进行灰土处理,密实

度达到95%以上，恢复原状。

4.3墩身施工

4.3.1测量放样

承台混凝土达到2.5MPa以后，采用人工将墩身范围内加台表面

浮浆凿除，冲洗干净，整修墩身预埋钢筋；由测量班严格按照批准的

复测成果、加密方案、设计尺寸，计算墩身坐标，实地测放立模边线、

标高，测量过程中实行双检双核制度，并经监理见证签认后，开始施

工。墩身墩帽施工前后均应复测其跨度，施工中应确保支承垫石钢筋

网及锚栓孔位置正确高程符合设计要求。

4.3.2钢筋加工与安装

钢筋进场时，查验质量证明文件，外观应平直、无损伤，表面无

裂纹、油污、颗粒状或片状老锈,并按批（同牌号、同炉罐号、同规格、

同交货状态的，以每60t为一批，不足60t也按一批）取试件做屈服强

度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。

主筋接头采用电弧搭接焊或闪光对焊，布置时接头位置错开35

倍的钢筋直径米以上，确保同一截面接头数量不多于主筋数量的

50%,且承台顶面以上3米内不准有接头。焊缝平整、光滑、密实、

无气泡、无焊渣。接头按批（同级别、同规格、同接头形式和同一焊工

完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计）进行拉伸试验,

闪光对焊接头增加冷弯试验。

主筋闪光对焊接头周缘应有适当的锻粗部分，并呈均匀的毛刺外

形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹才妾头弯折的角度不得大于4°;

接头轴线的偏移不得大于O.ld,且不得大于2mm。

现场在承台顶搭设碗扣支架，立杆间距L8m,层距L2m,将墩

柱围绕包褰,水平杆满铺脚手板，作为安装桥墩钢筋、模板的操作平

台，平台设置专门的上下通道。

钢筋在加工厂按设计图纸分类加工成型后运至现场绑扎，扎丝头

不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。绑扎过程必须采用模具控制

间距，墩身钢筋侧面每隔50cm梅花形布置一同条件混凝土垫块，垫

块尺寸必须满足设计保护层厚度，垫块数量不少于4个/m2,顶帽钢

筋保护层垫块应适当加密。

4.3.3桥墩预埋件安装

(1)综合接地

桥墩综合接地钢筋严格按照设计图布置，即：接地钢筋利用墩身

竖向主筋作为N1钢筋(本段墩身主筋直径220mm,满足总截面之

200mm2的规定)，并无需改变结构钢筋。

N1上端采用接地端子与梁上的接地系统相连接，下端与承台环

型接地钢筋N2焊接，N1接地钢筋伸入顶帽中，要与顶帽钢筋焊接

形成电气回路，N1伸入承台与承台底层钢筋网焊接形成电器回路。

接地钢筋之间全部采用焊接连接，钢筋焊接要求双面焊焊缝长度

不小于5d,且不小于100mm;单面焊时，不小于10d,且不小于

200mm,d为钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm;采用墩身主筋作为

接地钢筋时，只准许采用搭接焊。

接地钢筋网应保证各点电气连接贯通，混凝土浇筑前应逐个测试

无误后方可施工；接地钢筋露出混凝土以外部分需进行锌铭涂层防锈

处理。

不锈钢接地端子采用材质为GB00Crl7Nil4M02其外露面应保

证与混凝土表面平齐，条件允许情况下，建议连接端子外露面高出混

凝土表面1~2mm为宜，接地端子和连接钢筋需进行锌铭涂层防锈

处理。

桥墩顶接地端子位置详见设计图。每个接地连接端子内设M16

内螺栓，为防止掉入杂物可先拧上螺栓，对于用做综合接地的钢筋，

施工时应采用红油漆涂刷做好标识以备核查。

墩身模板安装前检验综合接地钢筋的电阻，电阻值不大于1欧姆。

(2)沉降观测标

墩身沉降观测标设置样式、观测频次见设计图。每个桥墩埋设一

个桥墩观测标。观测标由套筒和螺杆组成，预埋时将螺杆拆下，套筒

抵紧模板，并与墩身钢筋焊接牢固，防止移动。拆模后，找出套筒，

装上螺