马鞍山某公共码头施工组织设计

目录

一、施工组织设计.........................................................................2

施工组织设计综合说明.................................................................3

1、工程概况及说明....................................................................6

1」、工程自然条件................................................................6

1.2、施工现场条件................................................................8

1.3、工程结构形式和主要实物工程量..............................................10

2、施工组织.........................................................................12

2.1、施工方案和施工工艺、流程方法..............................................12

2.2、施工总平面布置图..........................................................54

2.4、劳动力计划表...............................................................59

2.5、计划开、竣工日期和施工进度网络计划.......................................60

2.6、临时用地计划表............................................................62

3、安全保证体系.....................................................................63

3.1、安全保证体系...............................................................63

3.2、安全保证组织机构与人员....................................................64

3.3、安全保证措施、现场安全预控措施............................................65

3.4、文明施工体系...............................................................69

4、质量保证体系及措施...............................................................74

4.1、质量组织管理机构..........................................................74

4.2^保证措施...................................................................80

4.3、对于关键技术问题及质量通病的防治措施.....................................83

4.4、投入本工程项目经理和主要技术人员情况.....................................84

5、工期.............................................................................92

5.1＞工期目标..................................................................92

5.2、工期保证措施.............................................................92

二、项目管理机构配备情况表.............................................................95

1、本合同工程设立的项目管理组织机构图..............................................96

2、本合同工程任职的主要人员简历表..................................................97

•、施工组织设计

施工组织设计综合说明

我院非常荣幸能有机会参加贵公司（XXXXXX有限公司码头工程）的施工投标议标工

作。我院不但具有水运行业工程设计、咨询、监理和总承包甲级资质，而且长期从事水

运工程、建筑工程的项目管理及总承包业务。近期成功完成了如I:需补充

在分析了本工程的特点、难度以及各种边界条件和影响因素，并经踏勘施工现场后，

我们认为：我们有能力且有把握高速、优质地完成本工程招标文件规定的各项施工任务。

我们愿意接受业主所提出的针对本工程的进度、质量、安全和文明施工的各项要求,

坚决服从业主的统一指挥、统一调度，自觉接受业主的指导和监督，发挥我院特有设计

施工总承包的优势，节约投资、优化设计、精心施工，为业主提供优质的服务。

1、工程总目标

根据施工招议标文件的有关要求，结合我院的管理目标，经过各种因素的综合分析，

确定本工程施工总目标，主要包括质量、进度和安全、文明施工的目标。

1.1、质量：

根据《XX工程质量检验评定标准》水工工程分项工程一次验交合格率100%,分项

工程优良率大于90%（主要分项工程全部优良），工程整体质量达到优良。

我们承诺：若达不到优良标准，我们愿接受业主的相关处罚。

1.2、工期：

根据施工招议标文件的相关要求，本工程开工日期定为2007年10月28日，要求到

2008年6月底竣工，总工期为266天。

如果我们有幸以总承包方式负责施工，我们将抓紧前期施工准备，确保2007年10

月28日准时开工，在施工过程中我们将充分发挥设计院的综合优势，优化施工工艺，强

化施工节点计划控制，在2008年6月30日前，完成合同约定的全部施工内容。

我们承诺：若达不到工期目标，我们愿意接受业主招标文件所规定的相关处罚。

1.3、安全：

在施工过程中，我们将严格按照国家有关建设工程安全生产的规定组织施工，确保工

程建设中不发生重大安全生产和人员伤亡事故，确保施工期间“事故为零”，无第三方伤

害事故。

若达不到相关标准，我院将承担一切经济损失，并愿接受业主的有关处罚。

1.4、文明施工:

由于本工程位于xx港xx港区河口上游，距上游油码头仅150m,地处xx海螺厂区

附近，为充分发挥展现我院的高水平项目管理能力，将在施工过程中，严格做到“工完料

尽场地清”，现场管理有序，施工场地整洁，争创文明工地。同时，注意对周围环境的保

护，控制各类废弃物的排放，将施工对环境的的影响降低到最低限度。

1.5、工程承包及管理

本工程在施工过程中，我们将本着信守合同原则，为业主提供良好的服务，充分履

行总承包的职责，特殊情况下的单项专业分包也事先争得业主的同意，并经过审核批准。

在施工过程中，将认真遵守各项规范，项目经理部管理机构的人员常驻工地，及时

处理施工中发生的问题，保持与业主的良好沟通。

我们承诺将严格遵守有关工程管理的有关规定。若发生有背于与相关要求将接受业

主的相关处罚。

2、施工组织设计的编制依据

2.1、编制依据

⑴、XXXXXX有限公司《XXXXXX有限公司码头工程---邀标函》

⑵、XX航运规划设计院《XXXXXX有限公司码头工程一施工图方案》

2.2、主要采用的标准和规范

《高桩码头设计与施工规范》JTJ291-98

《XX工程桩基规范》JTJ254-98

《XX工程质量检验及评定标准》JTJ221-98

《工程测量规范》GB50026-94

《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-98

《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-98

《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98

《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96

《XX工程灌注桩设计与施工规范》JTJ248-2001

《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002/J220-2002

《钢筋焊接及验收规程》JGJ/18-2003/J253-2003

《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ/81-2002

《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99

《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-92

除上述已列明外的国家颁布的有关建设工程质量标准、规范、规程、条例、规定等。

3、施工组织设计编制总体思路

根据工程综合特征，进行施工组织规划，并围绕施工组织规划，编制施工技术方案;

根据院里IS09001国际质量管理体系的质量、安全目标和内部程序文件，指定工程质量、

安全保证措施。

在本工程施工组织上，我们准备以码头桩台基桩工程施工为重点，以引桥施工为中

心环节，主要抓以下几个方面：

⑴、成立科学、高效的工程管理机构，配备有丰富施工经验的技术人员，合理优化项目

部的施工资源配置，以保证工期、质量目标的实现。

⑵、在施工组织上，抓住10〜11月份沉桩的有效水位，完成677根PHC管桩和67根钢

管桩的沉桩施工，这对全局来说，关系整个工程的功败垂成，必须引起充分重视。

另外有效利用xx枯水期，抓紧引桥的施工,为码头的上部结构施工提供有利的通道,

以此确保整个项目的施工进度。

⑶、在码头混凝土结构施工中，对于外露面，梁板的预制均采用定制的大模板，保证外

观质量。在施工质量管理上，合理设立质量控制点，加强工序质量控制，以优良的

内在质量和外观质量，争创优质工程。

⑷、码头及引桥上部结构的梁板采取在预制厂集中生产，驳船装运至项目地进行安装的

方式，确保预制构件的内在外观质量达到优良。

⑸、施工中要加强对施工现场原始数据的记录检查工作，保证其真实性和准确性。同时

对工程的检测工作要根据施工进度及时进行，牢牢掌握工程质量波动趋势，及时调

整各项施工参数。

1、工程概况及说明

本工程主要建设万吨级码头桩台一座，平面尺度为465m（长）X30m（宽）（下游

段宽34m）；采用整桩台结构，排架间距6m,伸缩缝为悬臂式，基础采用0800mm钢管

桩和0800mmPHC管桩。

上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制面板和现浇面层组成。外档靠船设施采用0800

mm钢靠船立柱、DA-A500H型橡胶护舷；内档靠船设施采用0800mm钢靠船立柱、

DA-A400H型橡胶护舷；根据水位差设两层系缆平台，顶层系缆平台利用码头面，下层

系缆平台由钢系船梁、钢联梁、钢走道梁和钢走道板组成。

引桥三座，平面尺度从上游至下游依次为174.29m（长）X9m（宽）、178.86m（长）

X15m（宽）、183.57m（长）X15m（宽）；引桥采用架空排架结构，排架间距主要为16

m；基础采用0800mmPHC管桩或0800mm钻孔灌注桩；上部结构由现浇地梁、立柱、

联梁、横梁、预制预应力空心板及现浇面层组成。引桥接岸部分采用实体结构。

其他码头护岸抛石工作以及相应配置装卸工艺设备、供电、照明、通信、给排水、

消防及辅助生产建筑等相关配套设施。本次招议标实施的工程范围为土建工程部分。

1.1、工程自然条件

工程的自然条件包括工程地质、工程水文及气象等要素，是施工组织和工艺安排的

重要依据，也是保证施工顺利进行的基础性条件。

1.1.1、工程地质条件

根据工程地质勘察资料，本场区勘察深度范围内，依据地质年代和成因，以及相关

的土层物理、力学性质，地基土自上而下可分为6层，分述如下：

第①层淤泥质粉质粘土：灰色、饱和，软塑〜流塑，夹粉砂层，松散，局部见贝壳

碎片。场区普遍分布，厚度1.8m〜17.80m,平均5.73m；层底标高-11.70m〜-1.40m,平

均-7.93m；层底埋深1.8m〜17.80m,平均5.73m。

第②层淤泥质粉土：灰色、灰黄色，松散稍密，局部夹粉砂薄层。场区普遍分布，

厚度1.2m〜14.40m,平均7.68m；层底标高-18.29m〜-11.50m,平均-14.34m；层底埋深

4.3m〜21.60m,平均14.69m。

第③层细砂：灰色、饱和，松散，局部夹少量粉土薄层。场区普遍分布，厚度2.2m

9.05m,平均6.99m；层底标高-19.65m〜-15.90m,平均-23.58m；层底埋深8.5m〜19.00m,

平均10.52m。

第③-2层细砂：灰色、饱和，稍密，局部含云母碎片。场区普遍分布，厚度2.70m〜

10.20m,平均6.75m；层底标高-28.40m〜-15.90m,平均-23.58m；层底埋深15.50m-

24.50m,平均18.63m。

第③-3层细砂：灰色、饱和，中密，砂质较纯。场区普遍分布，厚度5.00m〜18.00m,

平均11.39m；层底标高-41.10m〜-21.30m,平均-29.06m；层底埋深26.50m〜34.50m,平

均30.20m。

第③-4层细砂：灰色、饱和，密实，局部含少量砾径0.5cm左右的砾石，该层未穿透。

1.1.2、工程水位条件

本工程所在的XX河段为XX下游感潮河段，河川径流受潮汐影响，汛期影响小，枯

期影响大。潮型为非正规半日潮，每天两涨两落，涨潮历时约3小时，落潮历时约9小

时。据xx站1953〜2000年实测资料分析，多年最低潮位1.79m（1959年），多年平均潮

差1.2m。冻结吴淞基面（m）-1.901«=黄海高程（m）。此外，本河段因距xx口相对较远,

基本无涨潮流。

根据多年来的统计资料，一年中施工区域的平均水位详见附表1-1,施工区域月平

均水位表。

附表1-1xx站多年月平均潮位统计表

月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月

潮水位m3.403.494.125.156.557.398.387.887.506.825.474.09

说明：日平均水位为每日两次高潮、两次低潮之和的平均值。

拟建的工程所在区域受工程水文条件制约较大的是码头沉桩作业，10〜11月份的平

均水位适于打桩船施工，特别引桥基桩的沉放。其中码头钢靠船立柱的安装、引桥钻孔

灌注桩须抢在枯水期完成。

1.1.3、气象条件

本工程所在XX河段处于来热带湿润季风气候区。一年中高温天气集中在7〜8月，

年降水主要集中在6〜9月。四季分明，季风明显，气候特征具有温和湿润、每年夏初梅

雨集中、雨量充沛、霜期短、日照长等特点。

（1）气温

历年年平均气温：15.6C

极端最高气温：41.1℃

极端最低气温：-13OC

(2)降水

多年平均降水量：991.3mm

年内降水量超过10mm的天数：29天

年内降水量超过5mm的天数：48天

年内降水量超过0.1mm的天数：118天

(3)风况

历年最大风速：17.5m/s

强风向：北北东

全年常风向：东南东、北北东、北东

夏季主导风向：东南东、南东

冬季主导风向：北北东、北东

多年平均风速：3.3m/s,最大风速24.3m/s

大于或等于7级大风年平均8天。

(4)雾况

年平均雾日数：28天。雾多出现于冬春季节，日出后消散。能见度小于1000m的

年平均雾日为8天，一般持续约8〜10小时。

1.2、施工现场条件

施工现场条件分为工程所在地形地貌及与周边的关系，交通运输条件和自然经济条

件，以及对施工的影响，是保证施工顺利进行的重要环境条件。

1.2.1、现场条件

本工程位于xx港xx港区xx河口上游，上游距油码头约150m,下游距xx河口中

心线约54m,占岸线465m。上有xx海螺水泥厂，下游侧有废弃铁砂铸造厂一座。

现场陆域前沿地面标高在+11.0m左右，后方陆域场地为开山石填塘形成，临建设施

布置较方便。现场xx岸线地处xx水道末端，下游与凡家矶水道相接，水道较顺直，呈

喇叭形，航道水深条件较好；较顺直。

江堤顶标高在+10.5〜+11.0m,在江堤外侧，为xx河漫滩，坡度较缓，距岸120米

左右为一陡坡，坡降至-7.0m左右，本工程码头位置的泥面标高均在-8.85m左右。

1.2.2、交通条件

XX市位于XX下游南岸，与江苏南京接壤，是XX三角洲轴线边的节点城市、南京都

市圈的核心城市、安徽省的东部门户。距离在200km以内的城市有南京、无锡、常州、

镇江、扬州、合肥、芜湖、安庆、宣州、铜陵等地。

XX优越的地理位置造就了其便利的水陆交通。在铁路交通方面，宁铜铁路通过XX

市区，与京沪、京九、皖赣、宣杭等铁路干线相连；XX钢铁公司铁路专用线直通港区，

火车站每天有19对列车停靠。

在水运方面，xxxx港是天然深水良港、国家一类口岸，对外籍轮开放，可停靠万吨

级船舶，与南京港辖区相接，长航码头通江达海，可至合肥、巢湖、芜湖、武汉、重庆、

南京、上海。

在公路方面，宁马高速公路拉近了XX与南京的距离，到南京走高速公路仅需半个小

时车程。至南京禄口机场仅需50分钟，宁沪高速公路也将XX至上海的车程缩短至3个

小时，此外，205国道、314省道也穿境而过；

在航空运输方面，xx距南京禄口国际机场仅38公里之遥。南京禄口国际机场是中

国重要的干线机场，是华东地区的主要货运机场，年飞行36万架次，年旅客吞吐量4000

万人次，货邮吞吐量100万吨。

1.2.3、当地自然经济条件

xx是20世纪50年代后期崛起的新兴钢铁工业城市，现辖三区一县。建市时，xx

建成区面积只有0.7平方公里，人口5.65万人，经40多年发展与建设，xx已发展为人口

达124万人、国内生产总值191亿元、市区面积301平方公里的新兴工业城市。当地的

卫生、医疗和消防条件均可满足施工的需要，对施工保障能力较强。

XX是我国人均供水量最丰富的城市之一，XX市区综合供水能力280万吨，供水主管

道400多公里，用水覆盖面积和自来水普及率分别达到96%和99%。可提供足够的生产、

生活和消防用水。当地电源来自华东电网，区内有220千伏和110千伏变电所，可确保

用电。

在对施工材料组织供应方面也较为方便，xx江砂资源丰富，石子采自上游铜陵，通

过xx水道运至现场。施工钢材采购具有马钢集团的本地优势，另有武汉钢铁集团等大型

钢铁企业可供选择。水泥供应方面更有邻近的xx海螺水泥厂，施工所用的各种材料均可

依托当地市场解决。止匕外，距芜湖、上海、南京和合肥都比较近，个别特殊材料和制成

品，可在600km范围内解决。

1.3、工程结构形式和主要实物工程量

本工程主要建设万吨级码头桩台一座，平面尺度为465m（长）X30m（宽）（下游

段宽34m）；上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制面板和现浇面层组成。内外档靠船

设施采用钢靠船立柱加橡胶护舷；根据水位差设两层系缆平台。

引桥三座，平面尺度从上游至下游依次为174.29m（长）X9m（宽）、178.86m（长）

X15m（宽）、183.57m（长）X15m（宽）；

1.3.1、主要工程结构形式

万吨级码头采用整桩台结构，共分七个结构段，每段63m,总长度465米。排架间

距6m,伸缩缝为悬臂式，基础采用0800mm钢管桩和0800mmPHC管桩。30m宽桩台每

根排架下设一对双直桩（钢管桩）、3根单直桩（PHC管桩）和两对叉桩（PHC管桩），

叉桩斜度4:1；34m宽桩台每枷排架下设一对双直桩（钢管桩）、3根单直桩（PHC管桩）

和两对叉桩（PHC管桩）、一根单直桩（钢管桩）叉桩斜度4:1；

上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制面板和现浇面层组成。外档靠船设施采用0800

mm钢靠船立柱、DA-A500H型橡胶护舷；内档靠船设施采用0800mm钢靠船立柱、

DA-A400H型橡胶护舷；设两层系缆平台，顶层系缆平台利用码头面，下层系缆平台由

钢系船梁、钢联梁、钢走道梁和钢走道板组成。

引桥三座，长度从上至下依次为174.29m、178.86m、183.57m；引桥采用架空排架

结构，排架间距主要为16m；基础采用0800mmPHC管桩或0800mm钻孔灌注桩；上部

结构由现浇地梁、立柱、联梁、横梁、预制预应力空心板及现浇面层组成。引桥接岸部

分采用实体结构。

1.3.2、主要实物工程

本工程主要实物工程量分桩台和引桥两部分，主要实物工程量详见附图1-2,主要

实物工程量汇总表。

附图1-2主要实物工程量汇总表

部位序号项目名称单位数量增加

1现浇磨耗层C30m31021

2现浇护轮坎钢筋碎C30m382

3现浇面层钢筋碎C30n?2423

4预制面板钢筋碎C30m'/块2591/1510

5预制轨道梁钢筋碎C30//根1297/222

6预制纵梁钢筋碎C30n?/根2055/617

7现浇纵梁钢筋碎C30m3569

8现浇上横梁钢筋碎C30nV7根4061/81

9现浇面层下横梁钢筋碎C30田7根5031/81

10钢靠船立柱08008=16mmt/根390/99

桩

钢系船梁0700钢联梁0600

11t150

3=16mm3=16mm

钢走道梁136at226

12二层走道

钢格板WB403m336

13橡胶护舷DA-A500HX2.0+2.25m套1046

橡胶护舷D300X1.5m套324

14

橡胶护舷DA-A500HX2.0+2.2m套180

台550KN铸铁系船柱72

15个

350KN铸铁系船柱21

16350KN钢质系船柱对7

17Q235钢扶梯t/座27

18Q235钢爬梯t/座4/7

19Q235焊接钢管栏杆t5/9

20QU100钢轨延米1383

21车档t/个3/6

0800mmPHOB型直桩m/根13550/271L=50m

22

管桩斜桩m/根16200/324L=50m

23钢管桩08006=16mmt/根2876/180L=52m

3

24现浇磨耗层C30m350

3

25现浇护轮坎碎C30m92

3

现浇面层钢筋碎C30m700

引26

预制预应力空心板钢筋验C30m"块3300/285

较缝钢筋碎C40m3211

27

预制空心板钢筋碎C30/块124/23

28较缝钢筋碎C30m314

29喇叭口现浇板钢筋碎C30/块242

m3

桥30现浇盖梁钢筋碎C30743

31现浇立柱钢筋碎C30m3130

32现浇联梁钢筋碎C30m335

33现浇地梁钢筋佐C30m3252

340800mmPHC-B型管桩（直桩）in/根3444/82L=42m

350800nun钻孔灌注桩/根1794/85L=42m

36Q235焊接钢管栏杆t11

37现浇碎路面钢筋碎C35m3125

38粗砂垫层m325

39碎石垫层m3100

40橡胶支座GYZ02OOmm6=35mm个1232

24抛石护桩m330000

其

25钢管防护桩010006=16mmt/根254/15

它

26专冈联梁08006=16mmt/根45/29

2、施工组织

在整个工程的设计施工组织上，我们将本着“质量第一，业主至上”的宗旨，精心设

计-，精心施工，严格履行合同。为业主建造一个优质工程的同时，也将为其提供相应优

质服务。

2.1、施工方案和施工工艺、流程方法

根据设计意图和施工现场的实际情况，本工程尽量采用目前成熟的施工工艺，同时,

强调施工与工程目标相协调；与周围环境相协调。确保达到既定的质量、进度要求。

2.1.1、施工总体部署

本工程在施工总体部署上，力求管理简洁有序，工艺流程合理，为工程质量和进度

目标的实现提供坚实的基础。

⑴、施工总体工艺安排

本工程在总体施工工艺安排上，根据施工现场的实际情况，在xx水位比较高的月份,

首先完成码头平台基桩及引桥的基桩的打桩施工，在12月至翌年的3月，集中力量完成

引桥钻孔灌注桩及码头下层系缆平台的的施工。

根据本工程工期短的特点，开工以后，立即进行钢管桩、钢靠船立柱的委托制作。进

场以后，抓紧进行项目经理部基地建设，力争在最短的时间内完成项目经理部生产、生

活设施的建造，形成施工能力。

进场以后，在项目经理部基地建设的同时，对码头位置进行现场水文、河床地貌等各

方面资料的收集，特别是对位于水下和地下障碍物的排查，掌握第一手资料。

首先利用开工时水位较高的有利条件，迅速完成引桥的82根0800mmPHOB型管桩

施打沉放。然后集中力量施工中间引桥，为通往码头便道创造条件。待钢管桩制作完成

后，运抵现场后进行沉桩施工，钢管桩打设采用本公司自有打桩船三航奔腾2"打桩船进

行，现场设置锚驳，以方便运桩船的靠泊。

本工程预制件数量较大，现场场地又较为松软，地基处理时间和成本都较高，不利于

布置大型的预制场。对此，预制构件我们将安排在专业预制场进行制作，预制构件的安

装均采用水上安装的方法，引桥部分构件分为二个部分，前沿接码头部分将采用起重船

进行安装，后沿接岸部分将利用枯水期进行陆上安装。

码头和引桥现浇结构工程主要为现浇横梁、现浇排架和现浇面层、护轮坎工程。

码头现浇横梁分为上横梁和下横梁，在桩基施工完成后，采取夹设钢抱箍方法，在钢

抱箍支臂上安装下横梁承重型钢主梁，在此基础上。进行横梁搁栅和底模的铺设，形成

底模平台，然后进入码头横梁施工，钢筋的绑扎和模板安装，下横梁侧模采用钢框胶合

模板，下横梁混凝土通过陆上混凝土输送泵输送到浇筑位置。前沿的钢联撑和钢靠船立

柱，在前排钢管桩施打完毕、下横梁浇筑前，进行焊接施工，考虑10〜11月份水位高于

系缆平台标高，采取临时固定的措施或预埋的方法处理。二层钢联撑和系缆平台，在水

位回落到相应的结构标高下进行施工。钢靠船立柱在芜湖钢结构加工厂卷制，船运至现

场安装。

在下横梁混凝土达到设计强度后，进行码头纵梁、边梁、轨道梁等纵向梁系联接体系

构件的安装，然后浇筑上横梁，上横梁侧模板采用酚醛树脂胶合板，混凝土通过陆上混

凝土输送泵输送到浇筑位置。在上横梁达到一定强度后，进行码头面板的安装，浇混凝

土面层和护轮坎的施工。码头现浇面层在面板安装完成后进行，引桥面层全断面一起向

前推进，码头面层根据轨道槽位置等特征，实行分条分块浇筑，采用平板振捣器拖振，

振动梁整平，压相提浆，人工收水抹平的工艺。护轮坎在面层浇筑前完成，护轮坎实行

分段浇筑方法。

最后，进行码头橡胶护舷、系船柱、钢轨等附属设施的安装。

引桥部分桩基采用钻孔灌注桩，采取回填筑岛等方法，进行成桩施工，上部横梁采取

048mm脚手架作支承，然后进行引桥横梁施工。引桥桥面采用现浇实心板和空心板的方

法，实心板采取搭设底模平台现浇的方法。空心板在预制场预制，水运安装。近岸排架

考虑利用轨道平车回运，岸上履带吊安装。

⑵、施工总体工艺流程

整个码头工程施工的总体流程详见附图2-1,码头施工总体流程图。

附图2-1码头施工总体流程图

⑶、对钢筋、混凝土工程施工的安排

钢筋和混凝土工程是施工的重要工序，在各单项工程施工带有普遍性和通用性，在

施工中作为重点，落实各项质量保证措施，保证工程的顺利进行。

①、钢筋工程

本工程需要加工的钢筋数量大，规格多，我们将在工地相应位置建立钢筋加工场，

进行钢筋的下料、弯曲成型，然后运至现场进行绑扎。施工中要抓好钢筋的成型和绑扎

工艺，确保达到质量要求，钢筋工程施工工艺详见附图2-2,钢筋加工工艺流程图。

附图2-2钢筋加工工艺流程图

a、材料准备

本工程钢筋按工程实际进度进行钢筋的购进，分批供应进场，对于需要弯起的钢筋,

在现场按照钢筋翻样清单及制作要求，在现场加工场下料、弯曲成型。

进场的钢筋必须持有质保书（即出厂质量证明书和试验报告单）。每批进入现场的钢

筋，由施工员组织人员进行检查验收，认真做好清点、复核工作，确保每次进入到现场

的钢筋到位准确，避免现场钢筋堆放混乱现象，保证现场文明标准化施工。

对进场的各规格的钢筋数量，由试验员（取样员）根据实际使用情况和按照规范要

求抽取钢筋对焊接头、原材料复试试件等，及时送试验室对试件进行力学性能试验。

各种规格的结构用钢筋经试验合格后，方可投入使用，现场钢筋有序堆放，不得损

坏其标志。各批钢筋要挂牌，标明试验状态。堆放现场要设置垫木，不可着地堆放。

钢筋的运输根据施工的总体安排，钢筋远距离运输，采用车身长10m的卡车，短距

离运输采用专用的钢筋运输车。

b、搭接锚固要求

受力钢筋搭接错开位置必须大于35d,且不小于600mm。纵向钢筋d>①22时宜采

用焊接接头。各构件的主筋锚固长度为35d。

c、施工要点

钢筋施工前必须准确放设轴线和控制边线，弹线后方可进行钢筋施工，以确保钢筋

的保护层厚度，满足设计和施工验收规范的要求。钢筋保护层不足之处，安排专门人员

进行预校到位。

水泥垫块必须按照不同的设计图纸中注明的不同的保护层厚度预先制作；在垫放

时，原则上为1m间距垫一块，若钢筋较细，则加密设置；板双层钢筋的上层需加设钢

筋马蹬；保护层厚度需均匀、扎垫牢固。在浇捣混凝土之前，要检查一遍所有扎好的钢

筋保护层是否都垫妥，避免今后发生露筋。

工程钢筋合理布置，环环用铁丝扎牢，相邻梁的钢筋能拉统的尽量拉统，以减少钢

筋的搭接根数，必要时钢筋负责人会同技术员先根据图纸画出大样，再加工绑扎。

钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；钢筋绑扎网必须顺直，严禁扭曲。

钢筋绑扎施工时，可先在单边支模后，再按顺序扎筋；钢筋绑扎完成后，由班长填

写“自检、互检”表格，请专职质量员验收；项目质量员及钢筋工段施工员严格按施工图

和规范要求进行验收，验收合格后，再分区分批逐一提请监理工程师验收；验收通过后

方可进行封模工作（在封模前必须清除垃圾、泥浆等杂物）。每层结构竖向、平面的钢筋、

拉结筋、预埋件、预留洞、防雷接地全部通过监理工程师验收并由项目质量员填写隐蔽

工程验收单提交监理工程师签证。

浇捣混凝土时派专人检查预埋铁件，随时对钢筋进行纠偏，平台根据双层筋骨架要

求每1m左右设马蹬以保证钢筋的间距。

②、混凝土工程

本工程混凝土浇筑方量共约2730()0?,我们将在现场建立集中搅拌站，以满足整个

工程的混凝土需求量，混凝土运输车运抵现场，通过混凝土泵车或混凝土固定泵输送到

浇筑位置。为确保达到质量要求，必须加强工序控制，具体的混凝土工程的施工工艺详

见附图2-3,混凝土施工工艺流程图。

附图2-3混凝土施工工艺流程图

a、混凝土搅拌与运输

对于现场搅拌的混凝土，根据施工现场实际条件和施工进度安排，进行混凝土搅拌

计划安排。对于有特殊要求的混凝土，如大体积混凝土、钻孔灌注桩混凝土等，则事先

提出相关要求，配合搅拌站进行配比的试拌。

b、浇捣前的准备工作

预先会同监理工程师对所有的钢筋、模板、预留管、预留孔、预埋件进行质量验收,

做好混凝土浇注前的各项技术和安全交底工作，并做好书面资料。

制定混凝土浇捣期间的管理人员名单，落实每个人的职责。机修、电工到场。配备

好振捣器、太阳灯、对讲机等设备。

混凝土浇注每出料口的浇捣区要求以2~3人为一组配一台振捣器（注：浇注面层混

凝土时使用平板振捣器），共2组人员，其中一组跟出料管，振捣出料混凝土，另一组在

后面振捣流淌的混凝土，随着混凝土浇筑工作向前推进，以确保混凝土的密实度，操作

时要分清每组的振捣范围，采用插入式振捣器分层振捣（浇注面层位时用平板振捣器振

捣混凝土）。

混凝土浇注振捣时由施工员指导，在振捣混凝土时，要由有经验的操作人员在下面

配合敲击模板，以确认混凝土的密实程度，振捣时要求做到“快插慢拔”，间距500mm左

右一点，振出气泡，以确认混凝土的密实度，振动器插入混凝土深度应是插入下一层混

凝土5cm左右，以保证上、下层混凝土的密实。

在混凝土浇捣时，由专人负责看模，经常注意观察模板、钢筋、预埋件和插筋等有

无移动、位移、变位。

混凝土试块，每lOOn?混凝土或每工班制作试块一组，坍落度测定每隔2小时在现

场测定（随时解决坍落度过大或过小问题），现场决不允许随便加水，如发现坍落不符合

要求时，及时和混凝土搅拌站联系后进行调整，必要时要作调整处理。

c、混凝土工程技术措施

正常泵送过程中，宜保持泵送连续性，尽量避免泵送中断，若混凝土供应不及时，

宁可放慢泵送速度，也要保持泵送连续性。按照浇捣方案，组织全体施工人员进行技术

交底会，使每个操作人员对技术要求、混凝土下料方法、振捣步骤等做到心中有数。

全体施工管理人员实行岗位责任制，做到职责分清，奖罚分明；对混凝土原材料品

质严格把关，对不合格者坚决不浇注混凝土。混凝土浇捣时按每层下料高度控制在50cm

以内，做到边下料边振捣。混凝土浇捣必须连续进行，中途操作者、管理人员轮流交替

用餐。

③、施工测量控制网的建立

施工过程中测量控制是一项串联整个工作质量的工作，对此，工程测量由项目部工

程部负责，落实各项计算、校核、复测等环节，保证定位正确，在整个工程中平面控制

将采用全站仪进行，局部定位放样采用经纬仪进行，高程控制采用自动安平水准仪进行。

a、平面控制导线网布设

根据现场条件，为了满足施工测量控制的要求，测量控制导线网的基点拟设在后方

陆域；根据本工程的结构特点、现场地形和施工条件等因素，我们将根据业主提供的平

面控制点情况，按《水运工程测量规范（JTJ203-2001）》要求，布设加密测量控制点。

通过交接手续接受业主提供的测量控制点，经过复核报监理工程师确认满足精度要

求后，组成一个一级导线控制网，将平面控制点引测至施工区域内并建立施工坐标系，

测角中误差为±5\方位角闭合差为±10xM（n为测站数），相对误差为l/lOOOOo在布设

控制网时，不仅要考虑与已有控制点的联系与图形条件外，还应考虑施工测量中的方便、

便于保存和位移观测的需要。

b、高程控制

根据业主提供的水准点，布设一个四等水准网，网的布设根据工程的需要和已有的

水准点来布设，水准点的埋设位置要选在地基稳固区域，且考虑到沉降观测的需要，作

为沉降观测基准点的水准点的埋设一定要加固，且不应少于三个，以便相互校核。所用

仪器为S3水准仪、双面水准尺，观测次数为往返各二次。往返测误差限值为±20（L

为路线长度，单位为km）o所有的平面和高程控制数据经监理工程师确认后，方可投入

使用。

c、施工中的测量控制

定位放线数据由专人计算、专人校核。上部结构的施工测量放线有专人观测、专人

复核和记录。

所有的计算方法、公式和计算结果都要书面呈交给监理工程师。现场建筑物的重要

定位标志，应经监理工程师复测确认后方可进行施工。每个分部工程开工前，都由测量

负责人绘制测量控制图并经监理工程师复核后方可用于施工。

水位观测设置一根水尺，以便随时观测水位的变化情况，从而保证施工顺利进行。

各分项施工放样测量方法如下：

I沉桩施工放样测量

码头桩基施工采用“三航奔腾2#"打桩船配合D100桩锤进行沉桩，采用两台全站

仪和一台经纬仪共同交汇定位。以确保管桩定位的准确性及精度。沉桩定位前，应编制

沉桩定位方案（含桩定位参数）报监理工程师审核。沉桩定位时，利用布设的施工控制

网按全站仪三维坐标法进行校核。沉桩结束后，如实编制沉桩定位记录表报监理工程师。

II下横梁施工测量

沉桩结束并经验收合格后，用水准仪在每根桩上标出3〜4个设计标高，供处理桩头

用。桩头处理完毕后，用全站仪极坐标法放出每根桩的设计纵横轴线，供支立下横梁模

板用。模板支立完毕后，再用全站仪极坐标法校核模板平面位置、用水准仪校核模板高

程。

m纵梁安装定位测量

下横梁施工完毕，用水准仪复核其顶面高程，符合要求后，用全站仪极坐标法在每

排架的首尾2处放出其纵横设计轴线，再用钢尺放样出纵梁安装线。

IV面板安装测量

上横梁浇筑完毕，用水准仪复核其顶面高程，符合要求后，用全站仪极坐标法在梁

上放出面板安装线，供安装面板用。

V面层施工测量

面板安装完毕，即用用水准仪复核其顶面高程，符合要求后，进行面层施工。测量

主要任务是进行标高控制，直接用水准仪控制即可。

d、沉降和位移观测

在施工期间要加强位移观测，做好详细的记录。

为了确保施工工程的质量，施工期间沉降位移观测每周测量一次，在沉桩期间要每

天观测一次，观测结果绘制成沉降、时间曲线，并交监理工程师审核。

e、控制点的埋设保护

参照水运工程测量规范进行控制点埋设，选点要求便于施测，地基稳固且不易被破

坏。

2.1.2、码头施工方案阐述

本码头工程主要分为码头桩台、引桥两个部分。由于位于水上，需要较大的投入，

同时需要具备较为缜密的施工方案和可靠的措施保证。

⑴、桩基工程

本工程桩基有二种类型，其一为钢管桩和0800mmPHC管桩，采用73米打桩船“三

航奔腾桩2号”配合D100桩锤以打入方式沉桩，此外尚有引桥的钻孔灌注桩。

①、钢管桩制作和PHC管桩的制作

本工程钢管桩，直径为800mm,桩长52m,共180根。另有钢管防护桩01000mm

共15根。码头共用PHC管桩677根（含引桥桩），桩长为50m,42m（引桥桩）。

钢管桩我们将委托扬州具有专业钢管桩资质的生产企业进行制作，项目部将派一名

驻厂代表，协调制作质量和进度。

PHC管桩在中交三航局上海浦东分公司预制厂选购，该厂经我方多次实际使用，无

论质量和供货能力以及售后服务均上乘。所有采购的管桩进到现场由质量检查员作专项

验收，合格方可投入本工程的使用。

钢管桩采用Q235-B钢板，通过专业切割机下断切割，由大功率卷板机卷制螺旋状通

过自动焊接成型，焊接要求经过X光损伤检测，合格后方可进入下道工序。

钢管桩的防腐工作在工厂进行，防腐处理前，相应位置进行除锈、除锈采用喷砂的

方法，在达到Sa2.5级要求后，涂刷无机富锌底漆二度，环氧沥青面漆二度，油漆涂刷要

均匀，厚度要求满足设计要求。

②、钢管桩和PHC管桩的打设

沉桩前的施工准备工作比较多，需要项目经理部各部门加强协调，落实各项措施，保

证施工的顺利进行。

根据设计要求和工程地质情况，在大规模沉桩施工前，先进行试沉桩，沉桩在码头下

游侧端部、上游第一结构段岸侧、变电所及引桥各选2根，四组共8根。试桩会同监理

和业主一起进行，在试桩成功后，取得相应的施工参数，各方认可后，进行大规模沉桩

施工，沉桩施工的具体施工流程图详见附图2-4,沉桩施工工艺流程图。

a、施工准备工作

在管桩和钢管桩制作完成后，满足沉桩要求后，根据项目经理部提供的桩驳图，将桩

吊运上运桩驳。

附图2-4沉桩施工工艺流程图

桩驳图由项目经理部根据现场沉桩顺序绘制，要求以一驳桩以先打入的后装船，后打

入的先装船原则，每驳叠放不超过3层，且同一层内，先用的放在两侧，后用的放在中

间。按这些原则进行装船，不仅使用方便，还可防止装卸时，因“偏载”而发生翻船事故。

管桩的运输采用lOOOt船级，船型长58.0m,宽13.50m。

管桩运输在方驳上设置专用固定支架，在吊点位置设置楔形垫桩木，装驳完成后，

用钢丝绳张紧固定，无活动现象。具体布置见附图2-5,管桩运输固定图。

断面图

■,梭胶皮

松胶皮

1,/

\/\橡股皮

平面图大样图

附图2-5管桩运输固定图

方驳拖轮采用三航拖606进行，至现场锚驳边靠泊。

PHC管桩和钢管桩运抵工地后由质量员会同监理对桩的规格、桩身质量进一步作全

面的检查，对不合格桩不得用于沉桩。

沉桩施工是确保整个工程质量的基础，在施工过程中，要严格管理，加强质量控制。

根据工程地质资料和设计要求，本工程PHC管桩桩尖将进入③-4层细砂层。沉桩施

工以标高控制为主，贯入度作为校核，要求最后10击平均贯入度不大于5mm/击。

正式大规模施工前，进行先进行试验性沉桩，就打桩参数、停锤标准取得设计标准，

在施工中执行。

桩位控制

由于打桩船装备有海洋工程打桩GPS定位系统，其有3台泰雷兹GPS流动站，免棱

镜测距仪，以及电子计算机组成。见附图2-6三航奔腾2#GPS定位系统示意图

沉桩施工前，项目经理部先将每个桩位的坐标计算出来，并换算到GPS定位系统所

要求的坐标系中，在岸上已知的坐标控制点设置参考站，进行联合调试，通过参考站安

装GPS信号发射装置，打桩船上的信号接受系统，进行联合调试。保证定位精度。

沉桩施工中，打桩船上的接受卫星信号，通过计算机进行船体定位。打桩开始后，最

初几根桩，将通过岸上测量仪器定位进行比测校核。

附图2-6三航奔腾2#GPS定位系统示意图

c、打桩设备选型

根据工程地质资料结合桩体结构，考虑到打桩船的起重量、稳定性能，我们准备选用

奔腾桩2#打桩船进行打设，钢管桩管桩长52m,PHC管桩长50m。

奔腾桩2#打桩船（见附图2-7）型长53.1m,宽23.0m,型深4.4m；满载吃水2.5m；

吊重（锤桩总重）80t；吊高（最高点距水面）76.05m；吊锤至水面73.0m。

钢管桩最长为52.0m；替打高度2.5m；桩锤高7.2m,钩吊具长度2.0m；富余高度2.0m；

合计高度为67.5m,满足奔腾2"打桩船桩架高度76.05m的要求。

打桩锤的选择按以下两个原则选用：一是桩身锤击应力控制在桩身材料强度的允许范

围以内；二是保证工程桩打到设计要求的标高或设计要求的承载能力，根据本工程的情

况在码头打管桩沉设拟选用德国D100-13,桩锤的最大打击能量分别为333540Nm和

266830Nm,作用于桩上的最大爆炸力为2600kN。

替打要求具有足够的强度和刚度。替打的刚度尽量接近桩身刚度。替打与桩径相适应

替打下端的桩帽套入桩端后应有一定间隙；替打用厚钢板焊接成型，并与桩架的桩锤行

走跑道相连接，并用钢丝绳与桩锤固定。

锤垫材料与锤型相适应，拟选用硬木、钢丝绳或钢丝绳夹钢板做锤垫木。

桩垫具有一定的弹性和韧性，并具有足够的厚度，形状与桩断面相适应。桩垫材料拟

选用松木制作，厚度在10cm。

根据图纸所示桩长、桩型和桩重量，满足运输过程和在该区域锚泊稳定性要求，选用

载重能力为LOOOt桩驳，船级为ZC,型长54.0m,宽13.5m。

锚船采用400t方驳一艘。锚船除满足施工区的适航性外，还应根据桩驳的参数相应

选择，船上配备齐全的移船拉锚系统。

附图2-773米打桩船一“三航奔