概述改变并联运行同步发电机有功功率的分配是通过改变各台发电_第1页
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概述

改变并联运行同步发电机有功功率的分配，是通过改变各台发电机原动机油门的大小，以改变单位时间内进入气缸的燃油量来实现的。由于柴油机喷油量的大小，既关系到柴油机在一定转速下输出功率，也关系到在一定负荷下转速的高低，因而也关系到电力系统频率的变化，所以，并联机组间有功功率的分配与电力系统的频率相关联。调速器工作原理及其调速特性

调速器：根据原动机实际转速与给定转速的差值对转速进行自动调节。有多种型式，由测量、比较、执行等环节组成。有功功率分配：与各机调速特性有关。调速器特性：简单比例控制器（下降）特性，下降率由弹簧刚度决定。加积分为无差特性。调节：弹簧预紧力增，特性上移；预紧力减，特性下移。调速器工作原理及其调速特性１操作手轮２弹簧3滑套4飞铁５转轴６和８为斜齿轮７主轴９油门杆位置１０受力杠杆调速器工作原理及其调速特性离心调速器的工作原理：

电机输出的有功功率突然减少，由于柴油机的机械功率此时大于实际有功功率，故柴油机加速，电网频率上升。此时主轴７带动转轴５一起加速，飞铁４在离心力的作用下进一步向外张开，将滑套３向上推动，通过杠杆１０使油门杆９向下移动，而减小油门开度，减小机械功率输出，阻止柴油机转速进一步上升。当滑套３向上推动时，压缩弹簧２，同时也使弹簧的反作用力增加，至飞铁的离心力与弹簧压力重新平衡时，则滑块处于某一新的平衡位置，而对应了柴油机一定的油门开度和喷油量，使柴油机在一个新的转速下稳定运行。调速器工作原理及其调速特性离心调速器的特性：

调速特性是指柴油机转速ｎ(或频率ｆ)与柴油机输出功率的关系。调速特性一般用调差系数ＫＣ来表示：ＫＣ＝－（Δｎ／ΔＰ）＝－（Δｆ／ΔＰ）＝（ｎ0－ｎ1）／Ｐe

＝tgα式中:tgα为调速特性斜率；ｎ与Ｐ均用标么值。调速器工作原理及其调速特性

有差特性：并联运行时能随电网负荷变化自动稳定分配有功功率；理想的特性：差不大的有差，且斜率一致的特性。无差特性：不能并联运行，——

从无差特性可以看出，若两条都为无差特性，则无稳定工作点。一台有差另一台无差：负荷变化时，有差承受的负荷不变，所有负荷变化都由无差承担。调速器工作原理及其调速特性

方法：通过操作调速器电动机的控制开关（在发电机控制屏上），使电动机改变调速器弹簧预紧力，使特性上下平移。转移负载时必须同时向反方向调节两机组的调速控制开关，才能保持电网频率不变。步骤：图12-7-5说明：刚刚并网运行的发电机，调速器特性2，增加油门后特性为②；运行机特性由1减小油门后为①，有功功率平均分配。[第七节要点]：调速器特性（有无差），有功分配，功率转移方法。调速器工作原理及其调速特性

发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面：1．电网参数波

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