亲水平台专项施工方案

第一章施工组织设计或施工方案

1.1编制依据及原则

1.1.1编制依据

柳州市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A

标自行车道工程招标文件、初步设计文件、初步设计修

改补充材料、补遗书等。

投标人依据GB/T19001-2008质量标准体系、

GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2007职业

健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。、

国家或广西壮族自治区颁布实施的有关市政工程工

程的有关施工技术规范、设计规范、验收标准、规程和

相关的法律、法规、条例。

施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际

情况。

我单位生产管理水平、技术水平、机械能力、人员

现状及相关工程的施工经验等。

广西壮族自治区政府管理部门颁发的建筑施工

等有关文件。

1.1.2编制原则

积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、

环境保护、文明施工等的规定及工程建设施工合同、施

工合同协议条款内容。

突出重点工程和关键工序，整个工程统筹组织，超

前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。

严格执行GB/T19001-2008质量标准体系，确保质量

第一。

坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业

人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先

进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，

组织连续、均衡、紧凑有序地施工。采用先进成熟的施

工技术、配套的施工和检测设备，依靠信息反馈，实行

动态施工、动态管理，积极采用新技术、新工艺、新材

料、新设备以确保工程质量。

严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，文明施

工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中

以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。

以确保水土保持、减少扰民、配合公共交通的原则

指导施工，切实维护业主及地方群众的利益。

执行GB/T28001-2007职业健康安全管理体系，关心

职工健康安全。

1.2工程概述

1.2.1工程简况

柳州市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A

标自行车道为亲水景观式自行车道，位于柳江东岸，南

起河东大桥以南约400m,沿柳江河东岸水涯线向下游延

伸，沿线经过唐家村、上茅洲屯、下茅洲屯，终点到达

油榨屯，全长4893.255m,路面宽度4.5m,管段内主要工

程量有钢管混凝土桩基460根；预制n梁351片；亲水平

台7座；标准梁段桥11座；景观桥4座；区间路基填方

705m3、挖方15478m3、弃土15188m3；路基防护抛填片石

930m3；回填砂砾186m3；10m抗滑桩47根；扁箱型石笼46.5

道；圆柱型石笼232.5道；路基排水边沟1132.3m；路面

工程1184.26m；步道889.56m。

1.2.1.1道路平面设计

本次设计自行车道总长度为4893.255m,自行车道红

线宽度为4.5m,其中桩号K0+000〜K0+607、K2+720-

K2+872、K3+714〜K4+073、K4+827〜K4+893.255为路基，

其余段落为桥梁。路线大致呈南北走向，为更好的达到

亲水的效果，本工程沿柳州市勘察单位提供的沿江路''水

涯线”敷设，考虑桥梁梁体厚度，道路中线沿“水涯线”

抬高1.45m标高对应的地面线布设。道路起点与沿江路附

近的人行道顺接，终点与沿江路B标自行车道顺接。

1.2.1.2路基工程

本标段路基工程全长1184.255m,第一段路基起点：

K0+000,路基终点：K0+607,长度607m；第二段路基起

点：K2+720,路基终点：K2+872,长度152m；第三段路

基起点：K3+714,路基终点：K4+073,长度359m；第四

段路基起点：K4+827,路基终点：K4+893.255,长度

66.255mo

1.2.1.3桥梁工程

(1)标准段桥梁

桥梁部分为跨径10m的预制简支Ji型梁桥，普通钢筋

混凝土结构。

第一段桥梁起点：K0+607,桥梁终点：K0+958,长

度351m；

第二段桥梁起点：K0+978,桥梁终点：K1+318,长

度340111；

第三段桥梁起点：K1+413,桥梁终点：K1+663,长

度250m；

第四段桥梁起点K1+683,桥梁终点：K2+233,长

度550m；

第五段桥梁起点K2+289,桥梁终点：K2+449,长

度160m；

第六段桥梁起点K2+469,桥梁终点：K2+720,长

度251m；

第七段桥梁起点：K2+872,桥梁终点：K2+943,长

度71m；

第八段桥梁起点：K2+993,桥梁终点：K3+373,长

度380m；

第九段桥梁起点：K3+393,桥梁终点：K3+714,长

度321m；

第十段桥梁起点：K4+073,桥梁终点：K4+484,长

度411m；

第十一段桥梁起点：K4+546,桥梁终点：K4+827,

长度281m。

(2)景观桥

景观桥有四座，景观桥1为3x10.0m简支n梁

+2-17.5m单箱四室预应力混凝土连续梁+3x10.0m简支n

梁，桥面宽5.9田；景观桥2为12.9111+25111+12.9111变截面单

箱双室预应力混凝土连续梁，边跨各伸0.43m牛腿，用于

连接两侧的钢筋混凝土标准段简支n梁，桥面总宽4.5m；

景观桥3为10.0田简支“梁+30.0m简支箱梁+10.0m简支n

梁的索塔桥；景观桥4为10+7X6+10m简支n梁，桥面宽

4.5mo

(3)亲水平台

本工程含河东大桥下亲水平台、1号至4号亲水平台、

柳江转弯处平台、鹏鹄江大桥下平台。亲水平台分布如

下：

河东大桥下亲水平台起点：K0+467.4,终点：

K0+499.4,长32m；

1号亲水平台起点：K0+958,终点：K0+978,长20m；

2号亲水平台起点：K1+663,终点：K1+683,长20m；

3号亲水平台起点：K2+449,终点：K2+469,长20m；

4号亲水平台起点：K3+373,终点：K3+393,长20m；

柳江转弯处平台起点：K2+469,终点：K2+720,长

251m；

鹏捣江大桥下平台起点：K2+872,终点：K2+943,

长71m。

1.2.1.4附属工程

附属工程主要包含防护栏杆、廊架、公共设施（自

行车停车设施、移动厕所、游泳上下水设施、公共健身

设施布置、垃圾桶、LOGO）、亲水平台铺装。

1.2.2主要技术标准

道路等级：园路休闲步道；

设计荷载：人群荷载按CJJ69-95规范取4.5kN/m2；

栏杆设计荷载：栏杆柱顶0.75kN/m,栏杆扶手1.0

kN/m；

道路断面或桥面布置：0.25m栏杆+2.5m自行车道

+1.5m人行道+0.25m栏杆（或坐凳）；

常水位标高77.5m,考虑洪水期被淹没；

抗震设防烈度：6°,无崩塌、滑坡、泥石流等不良

地质，属建筑抗震一般地段；

地震动峰值加速度：0.05g；

航道等级：无要求。

1.3自然特征

1.3.1地形地貌

柳州市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A

标自行车道为亲水景观式自行车道，全长4893.255m。自

行车道沿线为柳江河道及河岸斜坡，沿线水深变化于

0.2〜6.0m。据调查，在柳江河下游的红花水电站建成蓄

水前，该河段常年河水位约为65m左右，按设计自行车道

线路统计，地面标高76〜80m,因此拟建自行车道的位置

位于柳江河流河岸斜坡的坡面上（目前水涯线位置），其

斜坡坡脚标高约为65m,坡度变化于20〜40°。沿线多为

土质河岸斜坡，未修建有护坡，河水面至坡顶的坡面上

杂草丛生，坡顶多为耕地，坡顶标高变化于88〜90m。据

现场勘察及调查访问，沿线岸坡上仅于水面与河岸交界

处局部有轻微冲刷迹象，局部地段发生小规模的崩塌，

未发育大的崩塌滑坡现象，河岸斜坡处于自然稳定状态。

地貌上属柳江河河道及河岸坡。

1.3.2气象特征

场区所处桂中地区，属亚热带季风气候，炎热多雨，

年间气温从零下20c至390C,年平均无霜期232d,平均降

雨量1453.8mm,雨季集中在4〜8月，5〜8月以南北或偏

南风为主，其余月份则以北风或偏北风为主，最大风速

达24.3m/s,年平均风速2.5m/s。

1.3.3工程地质

据现场勘察调查、收集沿线已有的地质资料，结合

野外钻探情况及室内土工实验成果分析，按《公路桥涵

地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）对地基岩土类别

的划分标准，根据各岩土层的成因、成份及力学强度的

不同，可将其划分如下：层冲填土、层素填土、层杂填

土、层新近沉积粉质黏土、层硬塑状粉质黏土、层可塑

状粉质黏土、层粉土、层卵石、层松软状黏性土、层灰

岩、层白云质灰岩。现将各岩土层特征分述如下：

层冲填土（Q4ml）：褐色，结构松散，呈软塑状，主

要由黏性土组成，为附近洗矿所形成的泥浆沉淀形成。

该层仅于zk97~zkl04一带有揭露，揭露层厚2.8〜

4.8mo

层杂填土（Q4ml）：杂色，褐色，结构松散〜稍密，

主要为混凝土路面、碎砖、黏土、石块及砂浆等建筑垃

圾回填，该层主要分布于已修建护坡的地段。据调查，

该层为修建护坡时回填，回填时间约为6年。

层素填土（Q4ml）：黄褐色、褐色，结构松散，主要

由黏性土组成，含少许风化碎石、有机质土块及植物根

系，该层分布于沿线局部地段的表面。据调查，该层回

填时间约为6年。

层新近沉积粉土（Q41）：灰黄色，结构稍密，湿，

土芯受压易散，手搓粉砂感明显，摇振稍有反应，稍光

滑，干强度中等，韧性差。该层覆盖于沿线大部分地段

地表。

层硬塑状粉质黏土（Q32al）：褐黄色，结构紧密，

湿，呈硬塑状，手搓具粉砂感，无摇振反应，稍有光滑，

干强度高，韧性低，局部含少许砾卵石，粒径约2cm,成

分为石英砂岩类，磨圆度、浑圆度较好。该层主要分布

于沿线的部分地段。

层可塑状粉质黏土（Q32al）：褐黄色或褐灰色，结

构紧密，呈可塑状，湿，冲切面稍光滑，手压有深痕，

质地均匀，摇振无反应，光滑，干强度高，韧性中等，

手搓具粉砂感，该层主要分布于沿线的局部地段。

层粉土（Q32al）：结构紧密，稍湿〜湿，密实状，

手搓粉砂感明显，摇振稍有反应，稍光滑，干强度中等，

韧性差。该层主要分布于沿线的局部地段。

层圆砾（Q32al）：稍密状，粒径大于2mm的颗粒含

量约占50〜70%,其中粒径大于20mm的颗粒含量约占

30~40%,粒径以2cm为主，最大可达5cm,颗粒磨圆度

较好，浑圆度一般，成份为石英砂岩类，充填物为粉细

砂，充填程度一般。

层松软状黏性土（Q32al）：该层土属溶槽内充填物，

主要分布于溶蚀沟槽及充填溶洞内，主要为黏性土，钻

进容易，进尺快。

层灰岩（C3m）：据查阅区域地质资料，沿线K2+860〜

K4+893里程段下卧基岩属上石碳统马平组（C3m）岩层，

岩层为近南北走向，倾向东，倾角约为20。o岩面埋深

变化于4.2〜10.2m（标高66.30〜68.80m）,以深灰色为

主，隐晶结构，块状构造。

1.4施工条件

1.4.1交通运输条件

沿线公路交通发达，各线路基本成网，沿线路走向

主要有双拥大道、东堤公路，可为本工程的材料运输提

供方便。

1.4.2水运

标段范围内柳江航道，可为本工程运料提供方便。

1.4.3当地建筑材料及水、电条件

砂、石料：线路经过地区工程用砂充足，柳州境内工

程用砂主要来源为柳江采砂船采集的河沙，通过航道运

至沿江各码头，再通过水路或公路运至工地。沿线石料

资源较为丰富，购买方便，不受限制。

石灰：本地均有石灰岩分布，石灰生产条件优越，石

灰生产点星罗棋布，能够满足施工的要求，本线所需的

石灰可就近购买。

土源情况：沿线路基A、B组填料充足，满足路基填料

的需要。

施工用水：本段线路位于柳江旁，水系发达，施工

用水可采取利用江水。

施工用电：周围电力网发达，电力资源丰富，施工

可就近T接引入。

施工用燃料：沿线燃料供应充足，施工机械使用的

燃料就近购买。

1.5主要工程数量

见表1.5-1主要工程数量表。

1.6工程特点、重点、难点及对策

1.6.1工程主要特点

表1.5-1主要工程数量表

序号工程名称单位数量备

--路基工程

(-)区间路基土m3

1挖土方m31547

2土方填筑m3705

5弃方m31518

(二)路基防护

1抛填片石m3930

2浆砌片石护m3465.

3回填砂砾m3186.

410m抗滑桩根47

5扁箱形石笼道46.5

6圆柱形石笼道232.

7挖台阶土方m3139.

（三）路基排水

1排水边沟m1132

（四）路面

1路面长度m1184

（五）步道

1步道长度m889.

二桥梁工程

1标准梁段桥延M/3366

2景观桥延M/197.

序号工程名称单位数量备

3亲水平台延M/434/

4预制几梁孔/351/

5钢管混凝土根460

1.6.1.1工程技术标准高、施工控制难度大

本工程技术标准高，施工控制难度大，主要表现在

以下几个方面：主体结构要求混凝土具有高性能耐久性，

对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出

了更高要求，因其供人们休闲观光所以要求人行道工程

完工后要达到高舒适度、高安全性的目标，对影响外观

观赏部位要严格控制，为此我单位提出了较高的标准，

必须对工程全施工阶段的质量、外观进行有效控制；工

程采用了大量新工艺、新技术、新材料、新设备。

1.6.1.2专业类型多、工程量大，管理组织协调难度大、

工期紧

本标段工程管段较长，施工管理跨度大。工程工程

涵盖路基、标准桥梁、景观桥、不同形式亲水平台和多

样的附属工程，涉及的专业类型多，各专业之间以施工

组织系统安排和协调管理难度大。

1.6.1.3汛期对工期的影响较大

本工程位于柳江江边，柳州7〜10月为多雨季节，本

地雨量较多，对路基工程施工影响较大，在多雨季节，

柳江上游的降雨同样也对本工程工期产生一定影响。

1.6.1.4水上工程施工难度大

本工程主要施工多数集中在水上作业，且水上钢管

混凝土桩基础、桥梁支架搭设难度大，需检验地基承载

力进行水上预压，施工难度大。

钢管混凝土桩长度较长，插打深度较深，由于大部

分是单桩，水中定位要求非常准确，桩位控制难度很大。

计划在施工过程中采用1台全站仪、两台J2经纬仪前

方交会法（交会角控制在60°<r<120°）放样钢管桩，

钢管桩放样角为方位角。钢管桩控制部位为钢管外切线，

经纬仪十字丝切于钢管外切线，可以观测钢管的平面偏

位情况和垂直度，通过对讲机指挥打桩机调整钢管桩的

垂直度和纠正平面偏位。打完的钢管桩及时采用全站仪

进行复核，如有偏差过大的情况则拔出重打，确保钢管

桩的定位准确。

1.6.1.5舆论媒体关注度大

本工程位于柳州市中心，社会及媒体关注度高。在

施工过程中制定严格的措施和规章制度。应妥善处理好

施工对环境、植被的影响，特别是钢管混凝土桩、现浇

连续梁及生活垃圾处理等，应避免对地下水、地表水、

河流环境造成影响，引起媒体报纸的报道，造成不可挽

回的负面影响。

1.6.1.6环境保护、水土保持要求高

线路所处交通要到、沿柳江河畔行走，在施工过程

中必须妥善处理好因施工对环境造成的影响，特别是船

舶和机械的漏油事故、连续梁的压浆、路堑弃方等，必

须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾

处理等，避免对地下、地表水、河流、施工环境造成影

响。

做好环保、水保工作是工程实施过程中及满足业主

要求的一项重要工作。

1.6.1.7工程重点、难点及相应对策分析

表1.6.1.7-1工程重点、难点和主要对策分析表

工程

序号对策要点

重点、难点

1.贯彻“专业分工、统筹协调”的原则，

根据不同的工程工程，安排专业的架子队施

专业类

工O

型多、施工管

2.建立一个精干、高效的工程班子，各

1理跨度和组

项资源投入及时，并能满足现场施工的需要。

织协调难度

3.以确保节点工期为目标，以精细化管

大、工期紧

理为核心，按网络化管理进行资源配置，科

学组织施工，确保按期完工。

1.对重点地段进行地质核查，按设计规

范要求进行路堤填筑。

路基工2.严格按照工艺流程组织施工。

后沉降要求3.对低矮路堤和路堑地基承载力进行检

2

严格，填筑质测。

量要求高4.严格按“三阶段、四区段、八流程”

工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指

标检测压实度。

1.根据工程实际情况采取GSD-II型钻机

进行施工，该钻机为机械动力头式正、反循

环钻机，给进行程长，加接钻杆方便，无需

钢管混加接主动钻杆。适应多种施工工艺方法，可

凝土桩溶石泥浆正、反循环钻进和空气正、反循环潜孔

3

地质小直径锤钻进，有利于提高钻进效率。动力头通径

钻孔桩施工大，可配配备多种钻杆。钻杆结构形式新颖，

提引、拧卸工具独特，连接、拆卸钻杆方便、

快捷。钻机移位、就位方便；施工过程中我

部对该钻机进行改进，采用合金钻头，既保

工程

序号对策要点

重点、难点

证了钻孔质量，又提高钻孔效率。

2.溶石地质施工采取套管跟进的方法进

行钻孔作业，直至钻至桩底设计标高。

计划在施工过程中采用1台全站仪、两台

J2经纬仪前方交会法（交会角控制在60°<r

<120°）放样钢管混凝土桩，钢管混凝土桩

本工程

放样角为方位角。钢管混凝土桩控制部位为

多采用独柱

钢管外切线，经纬仪十字丝切于钢管外切线，

式钢管混凝

4可以观测钢管的平面偏位情况和垂直度，通

土桩，施工中

过对讲机指挥打桩机调整钢管混凝土桩的垂

钻孔定位要

直度和纠正平面偏位。打完的钢管混凝土桩

求高

及时采用全站仪进行复核，如有偏差过大的

情况则拔出重打，确保钢管混凝土桩的定位

准确。

1.熟悉本标段工程的地质勘查资料。

2.针对裸露斜岩面，钢管混凝土桩无法

插打入岩层固定，通过在钢管混凝土桩外侧

裸露斜

抛填土沙袋，在插打钢管混凝土桩，以此来

面岩中钢管

5进行固定。

定位质量要

3.通过对钢管混凝土桩内浇筑混凝土消

求高

除钢管混凝土桩与岩面只有一点或几点接触

的情况，保证钢管混凝土桩的稳定性，同时

起到封底作用。

水下混凝1.本工程桩径较小，混凝土浇筑过程中

6土灌注工艺采用通常情况下直径6300mm导管来进行混

的要求严格凝土灌注将无法满足混凝土扩散度的要求，

工程

序号对策要点

重点、难点

满足不了首盘混凝土浇筑后导管埋深度不小

于1m的要求，在施工中我部将特制直径为小

150mm导管满足首盘混凝土灌注时的埋深要

求。

2.施工前对导管进行水密、承压和接头

抗拉实验，来保证导管有足够的强度、刚度

和密闭性。

3.钢管混凝土桩基施工前进行浇筑实

验，满足要求后可进行正式施工。

1.桩基施工中严格按照规范要求进行过

桩柱一体

程中的控制，保证桩基质量。

7式桩基合格

2.采用动测和声测相结合的方式进行桩

率要求高

基检测，确保桩基一次成优。

特制浮箱式钻孔平台，浮箱式钻孔平台

由浮箱、定位锚碇系统、连接系统和承重分

配梁、面板等组成，连接系和承重分配梁一

般合二为一，采用型钢组成；面板采用5cm

独柱式桩

厚的木板。定位锚采用钢筋混凝土锚，缆绳

8基分散面广，

采用钢丝绳，在平台同一侧的缆绳长度应相

施工难度大

等，以免产生锚碇受力不均匀而导致弱锚移

动，强度集中，引起缆绳拉断等危险。通过

特制浮箱式浮船进行施工，快捷高效完成混

凝土钢管混凝土桩施工。

1.所有材料必须符合有关标准和要求，

现浇箱梁

9混凝土全部由带自动计量和检测装置的拌和

施工

站提供。

工程

序号对策要点

重点、难点

2.模板采用现场加工，厂制大块钢模板，

模板加工经自检合格后投入施工现场。

3.对支架进行刚度、强度、稳定性方面

的检算，浇筑混凝土前采用预压的方法测定

支架弹性变形和消除非弹性变形。

1.按总体施工进度投入脚手架和大块模

板。

2.组织专业具有丰富施工经验的队伍进

连续梁行水中基础和连续箱梁浇筑施工。

10

施工3.在施工前，对所有施工人员进行专业

培训，提高施工人员素质和操作技能。

4.现场设专职测量和桥梁工程师加强连

续梁施工的线型控制。

1.桥涵结构所用工程材料，必须符合国

家有关标准和要求。

2.采用专业化生产的混凝土搅拌站，统

一供应高性能混凝土，桥梁主体结构全部使

用泵送工艺施工。

桥涵结构3.采取综合措施，防止混凝土结构表面

11主体工程使用出现裂缝。

100年的要求4.尽量减少混凝土结构施工健，混凝土

浇筑采取一次浇筑成型，提高整体刚度；选

择合适的混凝土拌制工艺，确保混凝土入模

温度与环境温度符合相关规范要求。

5.加强混凝土养护，非预应力混凝土养

护不少于7d,预应力混凝土结构养护不少于

工程

序号对策要点

重点、难点

14do

1.建立环境保护体系，强化施工环保、

水保管理。

2.实行环保、水保工作责任制；加强环

保、水保工作宣传，提高环保意识。

3.建立完善的环境监测体系，制定环境

沿线的环监测计划。

12境保护、水土4.施工过程中做好路基、路基弃土场、

保持工作混凝土钢管混凝土桩施工、废弃机油、梁体

压浆等的环保、水保保持措施。

5.沿线施工均不设置施工便便，机械设

备运至码头后有运输船运至施工现场，确保

了沿线植被不被破坏，满足绿色环保的施工

要求。

1.7总体施工方案

标段内工程工程内容多，工序衔接紧密；重点、难

点工程多，施工技术复杂；管段长，组织管理跨度和难

度大。

标段内以路基、桥梁下部工程、重点景观桥、制架

梁和附属工程施工为施工主线，在施工顺序、工序配合、

工期分配、资源配置上有着密切的关系。施工方案的总

体思路为：以节点工期为控制线，以安全质量及环境保

护为核心。

施工组织管理以“统筹规划，科学组织，重点先行，

分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进”为原贝U,

以制架梁为主线划分施工单元和进行架子队部署，实行

“大标段、小单元”的组织管理模式，系统策划、合理

布局，统筹安排专业接口。以征地拆迁、桥梁下部构造

和连续梁、制架梁为工程施工的关键线路，进行全标段

工期控制。

根据工程分布、各专业工程量以及管理跨度和拟投

入资源情况，本标段划分为2个施工单元，共计部署4个

架子队负责全标段工程工程施工，每个架子队根据施工

单元划分组织平行和流水作业。全标段设1个制梁场，投

入1套搅拌站设备，满足现场施工的支架、模板。

开工后抓紧实施征地拆迁，重点控制工程2013年8

月7日先行开工，其它工程在不影响总工期的条件下适时

展开。使本工程的建设在受控有序状态下达到合同内工

程验收条件。

管段内自行车道道路包括K0+000〜K0+607、

K2+720〜K2+872、K3+714〜K4+073、K4+827~K4+893.255

四段，总长1184.255m。路基施工根据工程特点和工期目

标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并

辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。具体路基

工点的施工安排结合附属工程施工时间综合考虑。浸水

段路基、加固段路基优先安排施工；其余部分结合工点

实际情况合理组织施工安排。

路基工程开工后，优先安排桥台、浸水段路基和加

固段路基工程施工，为路基本体填筑创造条件；地基处

理分区作业，全面展开，路基填筑时，组织配套的机械

设备，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流

水作业，填筑完成后根据总体安排适时安排堆载预压，

确保预压期；加强沉降变形监测和评估，为附属工程施

工创造条件。本标段桥梁数量多、比重高、工程量大、

结构型式多样，线路处沿江位置施工环境复杂，施工技

术和组织安排难度大。桥梁工程以冗梁的制架为主线进

行施工顺序、资源配置和工期安排。根据全标段桥梁分

布和工期要求，全标段设1个制梁场，配备2套50t运架设

备完成n梁制架任务，架梁顺序按照先长后短（架设半

径）的原则进行安排；对于作业周期易控制的一般结构

桥梁基础和桥台，根据各个施工单元内架梁或现浇梁的

先后次序和工期要求，采用多作业面组织平行流水的方

式进行桩基、承台和桥台施工。先架方向先期开工。附

属结构按架梁区段分单元施工。特殊结构桥梁因结构复

杂、工期较紧，优先安排施工O

本标段桩基采用钢管混凝土桩施工，根据招标资料，

施工优选GSD-II型地质钻机,该钻机经过改进成孔效率

高，无泥浆，利于环保，地质钻孔后采用反循环方式进

行清孔，空压机将空气输进风管，空气经风管底部排出

和泥浆形成气液混合物，孔底沉渣在喷出气体的冲击作

用下悬浮起来沿导管向上运行，排入特制