《船舶管理（大管轮）》课件-第一章第四节：船舶抗沉性

风*

图1—7船体总纵弯曲变形风*23页*第四节、船舶抗沉性船舶在营运过程中，可能会因为某种海损事故使船体破损，船舱浸水，严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全一方面使船舶具有一定的储备浮力进行水密分舱船体结构及开口的关闭要有可靠的水密在船上配备一定的排水设备和堵漏器材。另一方面，在船舶航行中，要求全体船员谨慎驾驶，按照规章制度进行操作。（2018年1月6日，桑吉轮和长峰水晶轮碰撞）一、船体几种破损浸水情况

1、浸水量为定值时的浸水舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后整个舱内充满水，由于舱顶未破损，所以浸水量不随浸水后的舷外水线位置而变化，浸水量为一个定值。对浮态和稳性影响较小2、浸水量为变值，但与弦外水不通

舱室的顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室，浸水量根据具体情况而定，存在自由液面的影响，浸水的计算可作为装载液体重量计算。3、浸水量为变值，但与弦外水相通

舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，其浸水量是随着船舶的下沉及倾斜而变化，舱内水面与舷外水面一致，且存在自由液面影响。这种浸水计算比较麻烦，需要进行逐次近似计算。

二、船舶抗沉性的基本概念

船舶抗沉性，是指船舱破损浸水后船舶仍能保持一定的浮性和稳性的性能。1、船舶浸水后船舶不沉的浮性和稳性标准（1）浮态

限界线：沿船舷距舱壁甲板的上边缘至少要有76mm的干舷高度（2）稳性在对称浸水情况下，用固定排水量法计算时，最终平衡状态的剩余稳性高度GM≥50mm；在不对称浸水情况下其总横倾角不得超过7°，但在特殊情况下，可允许横倾角大于7°，不过在任何情况下其最终横倾角不应超过15°。（2）稳性若船舶在任意一个舱破损浸水后，仍能达到抗沉性所要求的浮性和稳性，该船称为一舱制船舶。客船一般要求达到二舱制，个别的可达到三舱制。货船因装货的要求，船舱不能过短，而往往达不到一舱制。远洋货船一般要求一舱制。军舰抗沉性比民用船高泰坦尼克号四舱制2、船舶分舱对于船舶抗沉性的要求，主要是通过船舶分舱来达到的。即沿着船长方向设置一定数量的水密横舱壁，将船体分隔成许多水密舱室，舱室的长度越短，则船舱破损浸水量越小，越容易达到公约或规范对破舱浸水后的浮态和稳性的要求。*3、分舱载重线船舱破损浸水后，船舶不沉所允许的最大浸水量，与破舱前船舶的初始水线位置有关。初始载重水线位置较低，船舶储备浮力大，破舱浸水量可以大些；或者说船舱的水密舱壁间距可以长些。决定船舶分舱长度的初始载重水线，称为分舱载重线，通常都是用满载水线作为分舱载重线。*4、渗透率μ船舱破损浸水后船舶不沉所允许的最大浸水量，还与船舱内各种设备所占据的体积和装载货物种类的不同有关。某一舱室或处所在安全限界线以下的理论体积能被水浸占的百分比，称为该舱室或处所的渗透率μ。船舶各处所的渗透率是不同的，空舱μ≈98%，起居处所μ≈95%，机舱约为μ≈85%，装载一般货物、煤或物品储藏专用处所约为60%，装载钢铁等重货的货舱μ≈80%。*5、可浸长度Lf和可浸长度曲线

以某一点为中心的可浸长度，是满足船舶抗沉性要求的两水密舱壁间的最大长度。6、许可舱长Lp与分舱因素F考虑到船长和船舶业务性质对抗沉性要求时所允许的实际舱长，称为许可舱长Lp，许可舱长为：

Lp=F•Lf1)当1/2<F≤1.0时，船舶任一舱破损浸水后的最终平衡水线不会淹没安全限界线，即为一舱制。同为一舱制船舶，其F值的大小是不同的。2）当1/3<F≤1/2时，任意相邻两舱浸水后的最终平衡水线不超过安全限界线，即为二舱制船舶。

3）当1/4<F≤1/3时，任意相邻三舱浸水后的最终平衡水线不超过安全限界线，即为三舱制船舶。*（二）船舶堵漏1.船舱进水后对船舶抗沉能力的分析若破舱浸水时的载重水线低于分舱载重线。渗透率也不小于规定的渗透率值时，则船舱浸水最终平衡之后还会有一定的储备浮力。若渗透率大于分舱时规定的渗透率值，而载重水线达到分舱载重线处，则船舱浸水之后若不及时堵漏，排水，船有可能沉没。（二）船舶堵漏1.船舱进水后对船舶抗沉能力的分析对于设计上达不到抗沉性要求的船，也要从船舱浸水时船舶载重线的高低、渗透率的大小、进水量的大小、排水设备的能力方面分析船舶的抗沉能力，采取应急措施。(1)舱底水泵的排水量估算根据《1974年国际海上人命安全公约》规定，一艘船舶要有2台舱底泵，客船要求至少装设3台动力舱底泵与总管相连接。每一台动力舱底泵应能使流经排水总管的水流速度不小于122m/min．

Q排=5,75d2*10-3

d---舱底水总管的内径(2)船舱破损的进水量估算水线以下破洞的进水量，与破洞位置距水线的垂直距离以及破洞面积的大小有关。一般可按如下经验公式估算出

Q进=uF√2g（H-h）F----破洞面积H----破洞中心在水线以下的深度h----舱内水面距离破洞的高度（舱内水面超过破洞位置时）01.关于船舱破损进水量估算的说法中，正确的是______。A.与破洞位置距水线的垂直距离成正比

B.与破洞面积成正比

C.与破洞中心在舱内水面下的深度成正比

D.流量系数为定值，与破洞面积大小无关答案：B*2、船舶堵漏器材及其使用方法根据船舶的大小、类型和航区等的不同，在船上要配备不同规格和数量的堵漏器材，主要有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺杆、堵漏柱、堵漏木塞、垫料、黄砂和水泥等。*（1）堵漏毯

堵漏毯也称为堵漏席，是一种大型的堵漏设备（外堵），主要用来堵住船壳水线下部位的破洞进水。（2）堵漏板堵漏板是用铁板或木板制成的堵漏设备（外堵）。堵漏板主要用来堵漏舷窗大小的中性破洞*折叠式堵漏板及使用方法（3）堵漏箱是用铁板制成的方箱（内堵），在箱开口一面的四周镶有橡皮条，堵漏时在舷内用箱口压在破洞口的周围，再用支柱和木楔撑住方箱，如图5－12所示。（4）其他堵漏器材对于堵住小型破洞，常用的器材有：堵漏木塞（内堵或外堵）：

堵漏螺杆（内堵）：是一种带横杆的螺杆或带有钩头的螺杆。

堵漏水泥箱（内堵）：是将舱内水排出后，根据破洞的大小用木板制成型箱。堵漏柱、堵漏木楔：作为支撑用的器材。

堵漏垫料和填料：有软垫、浸油麻絮、橡皮等。

堵漏用的工具有：锤子、锯子、电钻、板手、钉子、螺丝、铁丝等。木楔堵漏工具内封式堵漏袋（5）舱壁支撑船体的水密横舱壁，它的强度不能满足舱内进水后的水压力作用，舱内水位越高压力越大。因此，需要在邻近的舱内用支柱、垫木和木楔等对舱壁进行支撑。每6个月检查一次各种堵漏器材有无损坏、短缺、变质等，不合格要及时更换、补充。3．防水与堵漏的组织措施3①破舱控制示意图船上要布置有固定的破舱控制示意图，清楚地表明各层甲板与货舱的水密舱室界限、界限上的开口及其关闭方法与控制位置，以及用于校正浸水倾斜装置的示意图，以供负责的高级船员参考。3．防水与堵漏的组织措施②防水检查水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航线中使用的，应每天进行操作。3．防水与堵漏的组织措施③堵漏应变部署及演习：根据《1974年国际海上人命安全公约》规定，对于水密门、舷窗、阀以及泄水孔，出灰管与垃圾管的关闭机械的操作演习，应每周举行一次。对航期超过一周的船舶，在离港前应举行一次全面演习。此后，在航行中至少每周举行一次。2018.3.24，PACIFICCREATION（明立）01.按以下设计建造的船舶，抗沉性最好的是______。A.一舱制B.二舱制C.三舱制D.四舱制*02.船舶各种堵漏器材应___彻底检查一次，不合格者及时换新和补充。A.每月B.每季C.每半年D.每年答案：C*3.船舶破舱进水后按排水次