双循环视角下我国航空物流企业竞争力评价研究

环的过程中发挥着不可替代的作用。结合双循环视角新内涵及国内外已有研究成果，文章从航空物流上可持续竞争力两个方面构建双循环视角下航空物"我国步入了全面建成社会主义现代化强国的重要阶段，然而全球经济格局高度动荡，逆全球化、单边主义和保护主义显著减弱[1],中国企业参与国际大循环出构建双循环发展格局，加速供给侧改革，拉动内需增潜力。航空物流业是现代物流业的重要组成部分，在畅划》提出要加快航空物流供给侧结构性改革，健全现环，因此基于双循环的大背景和中国航空物流企业的环视角下航空物流上市企业竞争力的科学评价指标体新格局通过激发企业自主创新能力，显著提高数字稳定，强调科技创新[3];我国现代服务流通业发展应当以信息化、集成化、数重要组成部分，构建一套双循环视角下航空物流上标体系，有助于航空物流企业适应内外部环境的变运营管理、航线网络、服务质量和生产效益四个方面视角，从生产效率、运营规模、服务质量和财务表现构度构建评价指标体系，并采用熵权法对国内外知名航空从基础设施网络体系、实体经济服务能力和内控体系、协同合作8个方面建立评价指标体系，并采用组合权重结合模糊综合"综上所述，已有研究成果为本文的研究奠定了坚实的基础。然而，随着双循环新发展格局的提出，航空物流上市企业所面临的外部环境发生了变现行竞争力评价指标体系在一定程度上与环境变于双循环航空物流上市企业竞争力的内涵和价值链理论构建了评价指标体旨在测量多家航空物流上市企业的竞争力水平，以期推动航空物流业的高"随着我国经济转型为以内循环为主的国际、国内双循环发展模式，航空物流从过去重视国际航空货运发展逐渐向国内、国际的协调发展；具备良好的管理组织能力，加大核心城市圈的航班密度，加速完善航空货运网络布局，提高整体运营效率[11],为经济内循环的发展提供基础支持；提高技术创新水平和航空物流信息化水平[12],增加航空货运供给能力；注重绿色低碳，积极履行社会责任，实"基于此，双循环视角下航空物流上市企业竞争力的内涵可描述为：面临善航线网络布局，优化资源配置，提高企业运作技创新能力；同时，加快国际航空货运通道构建，全高效流动，推动航空物流企业与制造企业国际发展nbsp;基于抽取出的核心要素，构建双循环视角下航空物流上市企业竞争力评价指标体系如表1所示。3.1”数据来源"按照申银万国行业分类2021版分类标准，2022年属于航空运输的A股上市公司共有8家，分别是中信海直(主营业务非物流)、华夏航空、南方航空、中国东航、海航控股(数据确实较多)、春秋航空、中国国航以及吉祥航空。因此，本文针对2022年的15家A股上市公司作为研究样本，样本企业占据航空运输市场份额的九成以上，具有较强的行业代表"本文将客观熵权法与TOPSIS法的多属性决策排序相结合，得到更加科4”实证分析根据8家航空运输上市企业的数据，应用上述模型进行评价。"由公式(1)至公式(7),得到指标权重，如表2所示。4.2”样本企业相对贴近度及排序由公式(8)至公式(14)得到正负理想解欧式距离及相对贴近度，如表3和表4所示。相对贴近度越大，表明企业的综合竞争力越强；反之，竞争力越4.3”航空运输企业竞争力评价结果分析从综合得分来看，中信海直gt;南方航空gt;中国国航gt;中国东航gt;春秋航方航空的运作能力位居全国前列。二是中国国航、上表现不佳，春秋航空在运作能力、环境竞争力足，导致综合竞争力没有得到充分的发挥。"从运作能力来看，排名是南方航空、中国国航、中国东航、海航控股、华夏航空、春秋航空、吉祥航空和中信海直。三大有辐射全国航线网络、庞大的机队规模和完善的内部治理机制，与其运作能力相匹配。而春秋航空、吉祥航空和中信海直三家企业能力来看，航空运输企业的技术创新能力表现普遍不佳。因为科技研发前期需要大量资金投入，且在短期内无法转换成经济效益不可能高度关注科技研发，导致技术研发和成果的立法保障尚未成熟，严重影响企业科技创力和抗风险能力均排名前三。三家航司均属和利润率远高于其他航司，企业资产负债率较低，航、东航和国航这三大航空公司的盈利能力表现稍显水平虽远高于其他企业，但其运营成本过高，导低成本航司；且企业多为固定资产，现金流太小，资产负债率高。因此三大航应当通过优化航班规划、供应链管理和调整内部资产结构等方式，达到降本增效的目的。"从环境竞争力来看，春秋航空、南方航空和华夏航空相对贴近度相差不大，说明三家航司的环境竞争力水平一致，均远低于其他企业，应该积极参加国际合作，扩大业务范围。从品牌塑造来看，排名为南方航空、中信海直、春秋航空、中国国航、中国东航、海航控股、吉祥航空和华夏航空，其中华夏航空的相对贴近度为0.12003991,远低于其他航司。因此，华夏航空应积极履行社会责任，提高运输安全性，热心公益，打造良好的品牌效应。"综上，熵权TOPSIS模型能够很好地反映个体差异和企业绩效内部变化趋势与最佳理想绩效之间的联系，反映出航空运输企业差异明显，各指标及最终排序相对贴近度与企业实际情况契合，证明该模型具有合理性、科学性及应用性。5”建”议"根据评价结果，为提高双循环背景下航空物流业的整体竞争力，提出以"(1)精准市场定位，完善物流基础设施建设。航空运输企业应重新定位战略目标，积极开展多元化业务，扩大物流服务范围，提高区域内的网络覆盖；整合内部资源，实现上下游企业资源共享和提质降本增效；适当增加全货机的数量，统筹好“客货关系”,规划客机腹舱，提高航空货运能力，加快国际航空货运通道构建，促进生产要素和商品跨境安全高效流动；注重新技术的引进和应用，加快技术创新业态升级，提高物流效率和服务水平，达到降本增效的目的。"(2)调整资产结构，提高航空物流供应链韧性。航空运输企业可以通过优化航班规划提高航班利用率和座位填充率，减少空座率和燃料消耗，提高资源利用率从而降低运营成本；根据市场需求和竞争情况灵活调整票价和适当增加航线，扩大市场份额，增加收入来源；进行资产重组、资产剥离等策略，减少不必要的固定资产和过多的负债，适当增加企业现金流，降低企业财务风"(3)创新驱动，推动绿色物流、智慧物流建设。围绕航空物流全链条，加快大数据、5G等新兴信息技术应用，加快提升货运电子化、处理自动化、物流可视化等水平，提高航空物流效率和服务能力；求，制定专利战略布局