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文档简介

京广线郴州站列车相撞事故广州铁路职业技术学院•城市轨道交通运营管理专业资源库一、案例概况

6月29日2时31分，广州铁路集团公司广州机务段司机黄某、徐某驾驶的K9017次列车在郴州站第五道计划停车时，发生制动失效，导致挤坏118号道岔，并以55公里每小时的速度，与第三道正在出站的K9063次旅客列车发生侧向冲撞，致使K9063次机车和第1、2节车厢脱轨，K9017机车和1到5节车厢脱轨。事故造成3人死亡，63人受伤，其中重伤6人。机车报废一台，中破一台。客车报废两辆，大破三辆，中破一辆，小破一辆。损坏线路450米，道岔三组及房屋等。损坏电动转辙机两组，信号机两架，电缆3100米，直接经济损失两千多万元。中断京广铁路上行正线4小时21分钟，中断下行正线14小时47分钟，构成铁路交通较大事故。〈案例01-09京广线郴州站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡二、案例分析“6·29”郴州铁路交通事故调查组通过对事故现场详细勘察得出结论，造成这起事故的直接原因，是K9017次列车第二位车辆制动软管在安装作业中，操作人员违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失造成的。〈案例01-09京广线郴州站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡嵌套序列参数

〈案例01-09京广线郴州站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡查阅事故报告，K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009年5月4日出厂，配属广铁（集团）公司长沙车辆段。该车列在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯某在安装第二位车辆制动软管时，违反操作文字板位置参数

〈案例01-09京广线郴州站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管

〈

案例01-09京广线郴州站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡风道堵塞，列车第2至18位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。

三、相关知识折角塞门列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由机车提供，通过列车主管将压缩空气传送至每一节车辆。每节车的两端都有一个控制列车主管的折角塞门，只有将折角塞门打开，压缩空气才能传送到该节车辆，并依次传送至最后一节车辆，以保证〈案例01-09京广线郴州站列车相撞事故案例概况案例分析相关知识≡

列车主管的畅通。列车运行中失去牵引力不可怕，可怕的是由于折角塞门关闭而失去制动控制。〈案例01-09京广线郴州站列车相撞事故案

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