人为原因引起的地铁事故人为原因引起的地铁事故班希翼75课件

人为原因引起的地铁事故人为原因引起的地铁事故郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼CON

TENTS罗马地铁列车追撞事故一莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故二罗马地铁列车追撞事故Part01罗马地铁列车追撞事故Part01城市轨道交通行车组织罗马地铁列车追撞事故城市轨道交通行车组织事故经过DETAILSOFTHEACCIDENT10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。罗马地铁列车追撞事故城市轨道交通行车组织撞击地点距罗马中央火车站一站罗马地铁列车追撞事故城市轨道交通行车组织列车受损情况——两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3米。罗马地铁列车追撞事故城市轨道交通行车组织人员伤亡与救护1人死亡，约110人受伤，其中6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。CASUALTYANDFIRSTAID罗马地铁列车追撞事故城市轨道交通行车组织事故可能原因事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。至于最后调查结果，未作报道所以不详。罗马地铁列车追撞事故城市轨道交通行车组织经验教训这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重视、违章作业,安全意识不强。第一司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为，并且在行车过程中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因。第二这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任，作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生追撞。莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故Part02Part02城市轨道交通行车组织莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故城市轨道交通行车组织事故时间地点TIMEANDPLACEOFACCIDENT2006年3月19日莫斯科时间14时37分莫斯科地铁扎莫斯科维特斯加亚（Zamoskvoretskaya）线的索科尔（Sokol）站与禾哥夫斯加亚（Voikovskaya）站间。（位于莫斯科市中心西北方约6公里处）莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故城市轨道交通行车组织事故经过THEACCIDENTAFTER地铁隧道顶部遭外界的混凝土桩贯穿，撞击到行经该处的列车，结构混凝土块崩落，瓦砾压到列车，其中一节车厢引发火灾。莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故城市轨道交通行车组织两节车厢受损。8名女性和年长乘客领取镇定剂。该地铁路线暂停营运，涉及意外的地铁车站关闭，车上乘客于系统断电后疏散到禾哥夫斯加亚站。事故后果THEACCIDENTCONSEQUENCES经维修人员连夜抢修，该地铁路线于隔日周一早上准时正常营运。莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故城市轨道交通行车组织地面违规竖立广告看板惹祸PolyusM公司的工人在地铁隧道上方的地面竖立大型广告看板，须用12支混凝土桩（concretepile）支撑，施作第11支混凝土桩时，该混凝土桩贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内（该路段隧道位于地面下约6-10m处），正好有一列车即将通过该处隧道，司机员虽发现并按下紧急煞车，但仍无法及时煞住，混凝土桩如切奶油的刀子般，与列车撞击，列车的一节车厢起火。该工程并未获得当局充分授权。该公司负责人员已遭到检察官留置接受调查。事故原因THECAUSEOFTHEACCIDENT莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故城市轨道交通行车组织如何防止此类事故再次发生?施工作业时一定要严格检查隧道有无异物侵入限界，或是类似隐患的存在。施工后保证线路出清。此事故的发生完全是由于施工单位野蛮作业和安全预想不足照成的，建议地铁建成后，将距离地面较近的隧道在地面的相应位置做好标识。如“距此地面下多少米为地铁隧道，如有施工请与地铁部门联系”。莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击