铁路车站与枢纽析22课件

析铁路车站与枢纽

1、基本概念

铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞设备的总称。铁路信号设备是铁路主要技术装备之一，其装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。铁路信号：是向有关行车和调车人员发出的指示和命令。联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站通过能力。闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

一、铁路信号与通信设备的作用

2、铁路信号设备的作用

（1）保证列车运行和调车工作安全；

（2）提高铁路通过能力；

（3）增加铁路运输经济效益；

（4）改善铁路职工劳动条件；

（5）确保正确、及时组织铁路运输；

（6）指挥列车安全运行；

（7）确保铁路各部门联系。

一、铁路信号与通信设备的作用

1、铁路信号的分类

（1）视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。如:信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号。

（2）听觉信号：以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。如：号角、响墩、机车鸣笛等。视觉信号又有固定信号、移动信号和手信号。①固定信号：在固定地点安装的信号设备。是铁路信号的主要信号。

②移动信号和手信号：手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号，临时设置的信号牌、信号灯等。一、铁路信号与通信设备的作用视觉信号和听觉信号视觉信号响墩信号固定信号移动信号和手信号当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以便保证行车安全。

我国铁路信号的基本颜色及其代表的含义：二、铁路信号

2、固定信号分类

（1）按设置部位分类：地面信号和机车信号。地面信号：设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内或区间的安全。机车信号：设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成为主体信号使用。二、铁路信号地面信号与机车信号机车信号

2、固定信号分类（2）按用途分类：信号机和信号表示器。信号机：可以表达固定信号的显示，有防护意义。信号表示器：是向行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用,没有防护意义。

二、铁路信号

2、固定信号分类（3）按停车信号的显示意义分类：绝对信号和容许信号。绝对信号：指列车和调车车列必须无条件遵守的停车信号，当其显示停止运行的信号时，列车和调车车列不须越过。容许信号：设于区间通过信号机上的一种附属信号，列车遇见停车信号时，在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行。当附加容许信号显示一个蓝灯时，列车可在该通过信号机显示红灯的情况下，以不超过20km/h的速度通过，并准备随时停车的信号。7.2铁路信号二、铁路信号7.2铁路信号

2、固定信号分类（4）按地位分类：主体信号机和从属信号机。主体信号机：是能独立地显示信号，指示列车或调车车列运行条件的信号机。从属信号机：是本身不能独立存在，只能附属于某种信号机的信号机，如预告信号机、复示信号机等。

（5）按信号机构造分类：色灯信号机和（臂板信号机）。

（6）按安装方式分类：高柱信号机、矮型信号机等。二、铁路信号7.2铁路信号3、几种主要信号机的设置及显示

①进站信号机：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地点。进站信号机是用来防护车站安全的，指示列车能否从区间进入车站以及进入车站的相关条件。显示距离不得少于1000米。二、铁路信号3、几种主要信号机的设置及显示

②出站信号机：设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。出站信号机是用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。高柱出站信号机的显示距离不得少于800米。二、铁路信号3、几种主要信号机的设置及显示

③预告信号机：设在距离主体信号机不少于800米的地点。作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。二、铁路信号

④通过信号机：设在自动闭塞区段闭塞分区分界处或非自动闭塞区段所界区间的分界处。其作用是指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所界区间。显示距离不得少于1000米。

通过信号机设置位置示意图二、铁路信号⑤进路信号机：在几个车场的车站，为了防护从一个车场到另一个车场之间的进路，指示列车从一个车场开往另一个车场设置的信号机。二、铁路信号

⑥调车信号机：设在调车作业繁忙的线路上。作用是指示调车机车进行作业。一般采用矮型信号机，显示距离不得少于200米。

调车信号机设置位置示意图

二、铁路信号

⑦驼峰信号机：用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。

驼峰信号机设置位置示意图

二、铁路信号⑧复示信号机：进站、出站、进路信号机、因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。二、铁路信号

几种常用固定信号机的显示方式和意义信号名称色灯信号机(透镜式)显示信号显示的意义进站信号机停车，不准越过信号机进正线准备停车进到发线准备停车按规定速度由正线通过进站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态（1场不停，2场正线停）引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车二、铁路信号出站信号机非自动闭塞区段停车，不准越过信号机准许列车由车站出发准许列车由车站出发开往次要线路自动闭塞区段停车，不准越过信号机准许列车由车站出发，表示前方有一个闭塞分区空闲准许列车由车站出发，表示前方至少有两个闭塞分区空闲准许列车由车站出发开往非自动闭塞区段二、铁路信号预告信号机主体信号机显示禁止信号主体信号机显示允许信号通过信号机非自动闭塞区段停车，不准越过信号机准许列车按规定速度运行自动闭塞区段停车，不准越过信号机注意，前方有一个闭塞分区空闲按规定速度运行，表示前方至少有两个闭塞分区空闲二、铁路信号

4、信号表示器及信号标志

（1）信号表示器：也是一种信号装置，但它没有防护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。下面介绍几种常见的信号表示器。

①道岔表示器:在发车进路上的手动道岔和非联锁区向联锁区的入口处的电动道岔，均装有道岔表示器，用以反映道岔所处的状态，以便于扳道员确认进路，也方便调车人员办理调车作业。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不再另设道岔表示器。二、铁路信号道岔表示器显示方式：昼间无灯光显示，夜间为紫色灯光，表示道岔开通直向位置；昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光，表示道岔开通侧向位置。二、铁路信号4、信号表示器及信号标志②脱轨表示器：设在集中联锁以外的脱轨器、脱轨道岔及引向安全线、避难线的道岔上，表示线路的开通或遮断。③进路表示器：

通常装在连接两个或三个运行方向的出站信号机上，用以区分发车进路的开通方向。进路表示器不能独立构成信号显示，只能在出站信号机开放后，才能着白色灯光。

二、铁路信号4、信号表示器及信号标志④发车线路表示器：在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，表示准许该线路上的列车发车。若所属该线路的发车线路表示器不亮，表示该线路不准发车。：

线路表示器示例图二、铁路信号⑤车挡表示器：设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌，夜间显示一个红色灯光。二、铁路信号

（2）信号标志信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确地进行作业。常用的信号标志有：

①警冲标。

②预告标：提前预告司机列车已接近进站信号机。

③司机鸣笛标：司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良地点的前方500～1000米处。司机见到这种标志时，应当鸣笛示警。

④站界标：区间与车站分界点所设的标志。

二、铁路信号警冲标预告标鸣笛标5、铁路信号基础设备

（1）信号机二、铁路信号5、铁路信号基础设备

（2）转辙机二、铁路信号5、铁路信号基础设备

（3）继电器二、铁路信号5、铁路信号基础设备

（4）轨道电路轨道电路组成示意图二、铁路信号5、铁路信号基础设备

（5）控制台二、铁路信号5、铁路信号基础设备

（6）应答器二、铁路信号为保证行车安全，相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种信号设备。车站联锁设备组成框图联锁关系6、车站、区段信号控制二、铁路信号进路车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。因此，进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。每个车站都有若干条进路。二、铁路信号敌对进路

敌对进路表示图如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就称为敌对进路。上图中，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞，那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全，敌对进路是不允许同时开通的。二、铁路信号联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件：1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置；2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用；

3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；

4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。联锁条件二、铁路信号目前，实现联锁的基本方法包括：机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电子锁闭法四种。根据实现联锁的集中化程度划分，联锁的方式分为：非集中联锁和集中联锁。1)非集中联锁方式，一般由人力在道岔附近，操纵道岔转换设备，分散地利用机械方法和电锁器方法实现。2)集中联锁方式是在车站信号楼中，集中地操纵道岔和信号机的方式。目前，我国已完全采用继电器实现联锁，属于电气锁闭法、集中联锁方式，因此称为电气集中联锁。实现联锁的基本方法

二、铁路信号接车进路的办理与解锁（动画）二、铁路信号

1．由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。电气集中联锁的主要优缺点

2．采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。

3．进路的排列和解镇都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。但是，电气集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源。二、铁路信号闭塞区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的，我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实现。闭塞（行车闭塞法）：列车按照空间间隔运行的技术方法。行车闭塞法从设备上可分为（我国采用的闭塞设备）：电气路签（牌）闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。二、铁路信号1.自动闭塞：在有区间占用检查设备的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。特征：（1）有区间占用检查设备。

（2）站间区间或所间区间同时只允许开通一列列车。

（3）办理发车进路时自动完成闭塞手续的办理。（4）自动确认列车到达和自动解除闭塞。2.半自动闭塞：是我国目前应用最多的闭塞方式，就是人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态的闭塞方法。

特征：（1）站间区间或所间区间同时只允许开行一辆列车。

（2）人工办理闭塞手续。（3）人工确认列车完整到达和人工解锁。二、铁路信号三显示自动闭塞工作概况（动画）

自动闭塞与半自动闭塞的比较

在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的初期投资大得多，因此，应当根据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段多采用自动闭塞，单线区段多采用半自动闭塞。二、铁路信号7、列车区段行车控制

1、行车调度控制系统行车调度控制系统是行车调度员（或车站值班员）对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行控制监督，并指挥列车运行的设备。行车调度中心二、铁路信号2、列车运行控制系统(CTCS)列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，用以保证行车安全，并可提高行车效率的设备。它主要包括列车自动停车装置、机车报警、机车信号、列车速度自动控制等系统。二、铁路信号铁路通信将铁路各级机构联系成一个整体，按传输方式可分为有线通信和无线通信两大类；按服务区域可分为长途通信、地区通信、区段通信和站内通信等；按业务性质不同可分为公用通信、专用通信及数据传输等。铁路专用通信系统由专用于组织、指挥铁路运输及生产的专用设备构成。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与社会公用通信网连接。铁路专用通信设备主要包括：三、铁路通信系统

为有效地指挥列车运行，发布有关命令，确保路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业，需要设置一整套完善、先进的铁路通信设备，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和工作效率。图为机车信号和列车无线调度电话，分别为列车运行控制系统和铁路通信系统的组成部分。机车信号与列车无线调度电话三、铁路通信系统1、列车调度电话列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有车站值班员通话。属于有线电话。在列车调度回线上，只允许接人与列车运行直接有关的车站值班员、车站调度员、机车调度员等的电话。列车调度电话的显著特点是调度员可以对个别车站呼叫（单呼）；可以对成组车站呼叫（组呼）；或者对全部车站集中呼叫（全呼）。列车调度员可以与车站互相通话，任何车站也可以方便地对列车调度员呼叫并通话。三、铁路通信系统2、列车无线调度电话列车有线调度电话仅供列车调度员和车站值班员之间进行通信联系，而列车无线调度电话则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话。这对于提高运输效率，缩短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有重大作用。同时列车在运行过程中，发生临时故障，司机可以及时报告调度员或临近的车站值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以便及时采取措施。图2-46列车无线电话三、铁路通信系统3、站内无线调度电话站内无线通信是为车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的指挥人员和车站调车机车司机相互通话而设置的。通过站内无线通信，车站调度员可以直接和调车机车司机取得联系，及时了解现场作业情况及存在问题，并向有关人员提出解决问题的措施。特别是在天气不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠无线通信可以更好地防止事故的发生，确保调车安全。图

站内无线电话三、铁路通信系统

1）专用电话系统：铁路专用电话系统是为铁路沿线