叉车行业市场分析

叉车行业市场分析

L中国叉车起步晚但发展迅速，国内呈双寡头格局

1.1.叉车是重要搬运机械，下游应用领域广

叉车是工业车辆，是在物流环节中用于机械化装卸、堆垛和短距离运

输的核心装备之一c广泛应用于物流业、制造业、交通运输、仓储、

出租等国民经济的诸多领域。叉车按照国内标准主要可分为四大类,

按照动力类型、工作环境等的不同将叉车分为内燃平衡重式叉车、电

动平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车和电动步行式仓储叉车四大类

别，分别对应欧美分类标准的IV（实心轮胎）/V（充气轮胎）、I、II、

III类叉车。

在四大类叉车中，I-III类属于电动叉车，IV/V类属于内燃叉车。电动

叉车具有污染小、噪音低、平稳等特点，但牵引力量与续航能力略逊

一筹，主要应用于搬运距离短、重量小、作业环境要求高的室内环境，

如医药、食品等行业。出于环保节能方面的考虑，电动平衡重叉车主

要作为室外内燃平衡重式叉车的替代。

叉车下游应用领域覆盖广泛，以制造业及物流为主。叉车是机动工业

车辆的一种，下游应用领域覆盖广泛。以物流为主，需求稳健增长,

在各类机械制造、建筑建材、纺织、食品生产、能源、化工、冶金、

交通运输等领域均有应用。叉车与传统工程机械不同，与房地产、基

建投资增速关联度不高，而是随制造业、物流业景气度增长而增长，

波动性与宏观经济景气程度相关。中国叉车下游细分行'也需求较为分

散，按照行业性质分类，制造业需求占比约44%,物流转运类需求

占比约20%。叉车与制造业产值及固定资产投资高度相关，预计未

来随着中国制造业的不断发展，我国叉车销量规模将进一步扩大。

2022年全球叉车销量有望突破187万台。按销量而言，2022年全球

叉车销量有望达到187万台。按车型来看，2022年全球一/二/三/四

和五类义车分别占比17%/8%/46%/30%/,三类车占比最高；按价值

量来看，2022年全球一/二/三/四和五类叉车分别占比

30%/17%/14%/39%,四和五类车占比最高。

图4:全球叉车市场稳健增长

中国和欧洲为叉车销售的最大市场。按销量而言，2022年中国叉车

销量和欧洲叉车销量分别占全球叉车销量的36%和30%,为全球最

大的市场，其次为亚洲（除中国、日本）的“％、美国等地区的10%。

按销售额而言，中国和欧洲市场销售额占比分别为26%、26%,其

次为亚洲（除中国、日本）的21%、美国的13%。

中国叉车市场销量增速全球领先。2012-2022年中国叉车销量从

29.13万台增长到104.8万台，十年CAGR为13.7%,增速高于全

球叉车销量CAGR7.1%,主要受益下游物流、制造'也景气度高增。

1.2.中国叉车起步晚但发展迅速，积极推进电动化、智能化转型

又车起步可追溯至20世纪前期。义车是指通过门架和货义将载荷起

升到一定高度进行堆垛作业的自行式车辆。常用于对物品的搬运、码

垛和厂（场）内运输。全球叉车制造行业的发展主要分为三个阶段：1、

起步阶段（20世纪前中期）：1917年，美国发明了世界上第一台单缸

带有升降装置（前轮转向）的叉车。1924年美国克拉克设计出标准

叉车并将其命名为Duat,1932年，真正意义上的叉车出现（前轮驱

动，后轮转向），成为现代叉车的真正的雏形和鼻祖。该车一经面世，

立即被美军用到军事用途。2、发展阶段（20世纪中后期）：二次世界

大战期间，叉车由于其高效便捷等特点被大量运用。1960年代是欧

洲面临“亚洲叉车入侵”的开始。日本的制造商与欧洲、美国成为叉车

的主要生产基地。二次世界大战结束后，随着世界汽车工业的快速发

展，又车的技术和销量得到了快速的发展。3、制造业转移阶段（20

世纪末-21世纪初）：亚洲的繁荣恰逢欧洲制造商自身遇到了许多其他

问题。制造业向发展中国家转移，中国叉车行业发展历史短但发展迅

速，在国际市场中开始抢占市场。

中国叉车起步晚但发展迅速，国内叉车制造行业向电动化、信息化方

向转型升级。我国叉车行业起步于50年代末，当时主要以仿制苏联

叉车为主；70年代已初具规模，七十年代末末至80年代全行业进行

了两次设计整合，开始引进日本、德国等发达国家叉车生产技术，市

场需求明显增长；90年代起，国内叉车领先企业在消化吸收引进技

术的基础上积极对产品进行更新研发，行业技术进步飞速，行业出现

明显分化。近年叉车行业整体销量波动上行，电动化转型趋势明显。

2011年至今受益下游制造业、物流业发展，义车行业需求波动上行，

2016年以后行业电动化趋势明显，III类叉车占比逐渐上升，内燃叉

车销量增速逐渐放缓。

2023年国内主要叉车上市企业股价波动上升，锂电化、智能化提供

增长源动力。从股价波动情况看，2014年之前国内叉车行'也主要受

国产替代需求带动增长；2014-2017年由于电商发展带动的物流运输

与仓储行业叉车需求量较大，行业景气度较高；2017-2021年电动叉

车普及率逐步提高，同时国内叉车龙头开拓海外市场，打开新增张空

间。2022受宏观环境影响后，2023年锂电化叉车与智能叉车有望进

一步带动叉车行业成长。

1.3,叉车行业格局集中，国内呈双寡头竞争

国际叉车品牌高集中度形成寡头格局，安徽合力、杭叉集团进入全球

前十。龙头企'也积极并购扩张，逐渐拉开差距，叉车市场逐渐演变为

寡头格局。根据MH&L按收入排名的全球10家最大的叉车制造商，

2022年全球前十大叉车企业中分别有日韩的丰田、三菱、斗山；德

国的KION、永恒力；美国的科朗、海斯特和中国的合力、杭叉以及

法国的曼尼通。其中，德国、美国、中国的叉车行业呈现双寡头格局，

前两大企业均排名相邻，规模相近；日韩的丰田、三菱、斗山优分列

全球第一、第四、第十，规模相差上十倍。

国内呈现双寡头竞争格局，与国际龙头尚有差距。国内双寡头销量排

名世界前三，但收入规模与国际龙头尚有较大差距。从销量来看，国

内义车企业安徽合力、杭义集团销量跻身世界前三，日本丰田义车在

2021年共销售叉车28.2万台，占全球销量首位，约占14.34%,安

徽合力和杭叉集团紧随其后，销量分别占比约13.95%和12.58%。

2021年全球销量前五企业占比约为59%,行业集中度较高。从营收

规模来看，国内企业安徽合力、杭叉集团2022年营收约157亿和

144亿人民币，销售额仅为丰田的8%-9%。随着国内叉车企业电动

产品布局深入，海外市场持续拓展，后市场业务逐步发展，国内叉车

企业规模提升空间较大。

图13:国内双寡头营收稳步提升

2016201820202022

仅看国内叉车市场，安徽合力与杭叉集团领先地位显著。安徽合力和

杭叉集团是国内叉车市场双寡头，从销量口径测算，2022年安徽合

力市占率为25%,杭叉集团为22%。紧随其后的是中力股份、中国

龙工、诺力股份，2021年市占率分别为15%/8%/7%,合计市占率

达30%o2021年国内叉车CR5市占率约78%,行业发展较为成熟。

2.机器替人指明发展前景，电动化、智能化、国际化进展迅速

2.1.机器替人需求持续，国内叉车渗透率仍需提升

我国劳动人口逐年下降致使制造业成本提高，叉车替人需求凸显。

2012-2022年我国劳动年龄人口占比从74.10%降至62.0%,同时制

造业人员年度平均工资从41650元增至97528元,CAGR为9.92%,

劳动力成本显著提高，电动叉车能通过提高劳动效率降低制造成本,

具备成本竞争优势，有利于推进其在下游行业制造业及物流过程中的

应用。

下游制造业回暖，叉车销量有望回升。受疫情影响，2022年叉车行

业销量同比下滑6%,其中IV+V类主要用于户外作业，且个体商户、

小微企业主占下游比重更高，下滑幅度较大。2022年底全面放开后，

制造业景气回升，2023年4月中国PMI指数为49.2%/+1.8pct,呈

温和复苏趋势，全年来看，制造业和物流业景气度有型持续回升，行

业电动化转型持续，2023年叉车内销有望回暖。

2.2.电动化：电动叉车更具性价比，锂电技术加速电动化

国四新排放标准实施，电动叉车具有成本优势。非道路移动机械国四

标准于12月1R起生效，相同配置叉车售价与使用成本提升，为了

既能符合排放标准又能节约成本，电动叉车成为用户首选。未来随着

电池技术发展预计电动叉车成本有进一步下降空间且性能有望赶超

内燃叉车，替代效应会进一步增强。

国内叉车电动化率稳步提升。自2013年起，我国叉车电动化率开始

显著提高。2013-2020年间，由于电池技术仍在发展过程中，主要电

动叉车为铅酸电池，其中电动步行式仓储叉车（III类车）因为价值量

较小，多用于载重需求不大的小型厂房、仓库，因此从销量段看，III

车是国内电动化率提高的主要贡献者。而若剔除III类车，可以看到，

从2020年起，国内电动化率的提高主要得益于国内电池技术及产'也

链成熟、成本持续下探、环保新规的出台等原因。

电动叉车成本优势明显。电动叉车由于其所需维护简单、充电时间灵

活、适应多班运行、污染低、噪音小、拥有更好的功率和性能水平等

特点，且全生命周期成本较内燃叉车具有较大的成本优势。以3吨电

动叉车与柴油叉车成本计算为例，电动叉车的购置成本虽然大幅高于

内燃叉车，但全生命周期的年均使用成本来看，电动叉车仅为燃油叉

车的50%左右。

电动化趋势明显，电动叉车销量占比持续提升。全球来看，电动叉车

保持高增速，2021年实现销量133.4万台，同比增长31.8%,远高

于内燃叉车销量增速。在国内市场中，即使在22年的宏观环境影响

下，国内叉车企业的电动叉车销量占比不断提高，2022年电动叉车

销量67.5万台/+2.6%,电动叉车销量占比达64.4%o

图23:2021年全球电动又车销量保持高增速

全球电动叉车销售量（万台）全球内燃叉车销售量（万台）

电动叉车产品增速中，I、II类车皆持续正增长。全球来看，2021年

|、II、川类叉车皆保持正增长,其中III类车增速最快,2021年III

类车全球销量90.75万台/+39.3%。国内企业销售中，2022年I、II

类车皆保持正增长，|||类车略有下滑，考虑到三类车单车价侑量下降,

国内叉车企业产品结构有所改善。

国内电动化进展顺利，锂电化为下一发力点。2013年以来，国内电

动叉车市占率从27.0%逐步提高至64.4%,逐步追平国际电动化水

平。随着近些年中国锂电技术的发展，国产的锂电叉车竞争力彰显。

2022年国产电动叉车中，锂电叉车销售43.34万台/+30.3%,占比

约64.2%,国产叉车锂电化率进一步提高,

I、III类车锂电化率达到较高水平。2022年，I类车销售13.21万台，

||类车销售1.76万台，III类车销售52.51万台。其中锂电池车型销

量分别为；I类车7.75万台，II类车0.39万台，山类车35.21万台。

锂电平衡重乘驾式叉车中，还有相当数量的油改电版的和铅改锂版的

锂电叉车，锂电叉车未来发展空间大，有望成为中国叉车企.业提升市

占率的新增长点。

中国动力电池装机量保持高速增长势态，锂价下滑缓解电池产业链压

力,电动叉车收益成本优势凸显。Wind数据显不，2022年国内动力

电池装车量达到294.6GWh,同比增长90.7%。根据高工锂电，预计

2025年全球动力电池装机量将超过1TWh,动力电池装力量保持高

增速。锂电池技术在高安全、长寿命、快充能方面的不断提升将促进

叉车电动化进一步发展。碳酸锂价格2022年暴涨趋势不复，一是上

游供给逐渐释放使供需关系缓和；二是原材料矿石价格走低，成本下

降。长期看碳酸锂价格预计保持合理水平，有助于锂电池价格进一步

下降，电池产业链的健康发展有利于电动叉车成本优势进一步体现。

国内锂电产品销量约40%,双寡头仍有较大产品结构改善空间。2022

年国内电动产品销量占比64.4%,其中锂电产品占比64.2%,国内

锂电产品市占率约40%,仍有较大提升空间，带领国内企业改善产

品结构。安徽合力、杭叉集团2022年内燃叉车销量占比皆约50%,

产品结构改善空间大，毛利率有约1・2pct提升空间。根据杭叉集团

官网商城，同吨位的锂电叉车价格比内燃叉车价格高20%-60%,随

公司产品结构改善，公司营收有较大增长空间。

2.3.智能化：无人叉车进一步压降成本，市场潜力大

无人叉车恶劣环境替代人工，多环节对接毙高搬运效率。“无人叉车”

又称“叉车AGV”，除了能完成点对点的物料搬运之外，更能实现多个

生产环节对接的物流运输，因其可以解决工业生产和仓储物流作业过

程中物流量大、人工搬运劳动强度高等问题，在重载、特殊搬运等场

景有着不可替代的作用。被广泛应用在重复性搬运、搬运工作强度大、

工作环境恶劣、环境要求高的领域。一方面能保证操作精度、效率和

安全，并维持24小时全天候稳定运转，替代传统义车作业。另一方

面，能基于调度系统实现与滚筒、穿梭车等自动化设备对接，或多车

协作，实现整个生产流程的无人化作业，理高搬运效率。

无人叉车市场规模大但渗透率低。无人叉车市场规模庞大，2021年

已达16.3亿元，但销量仅为7375台，渗透率不足1%,潜在的替代

空间巨大，无人叉车当前尚处于发展早期阶段，但需求显著，销量增

速快。根据高工机器人统计，在2022年宏观环境影响下，无人叉车

的国内销量达11315台，同比增速达53.4%。大部分厂商处于产品

打磨与场景试用阶段，市场集中度不高，下游应用分散，随着劳动力

成本的上升，能够替代人工的无人叉车有较好发展前景，无人叉车渗

透率有望进一步提高。

2.4.国际化：国内锂电产业链赋能，叉车企业加速出海

国产叉车竞争力提升，出口持续增长。国内疫情防控的成功加速了国

内叉车企业出口的进展。2016-2021年我国叉车销量占全球销量比例

从14%提升至56%,2017年开始占比提升迅速，主要是出口对销量

的拉动作用，出口从2017年的12.6万台上升至2021年的31.6万

台，2021年叉车出口量约占海外叉车销量的36%,我国叉车销量的

比例近30%,体现出我国叉车全球竞争力快速提升。

中国叉车产品在国际市场的竞争力主要有以下三个方面：性价比优势、

供应链优势和锂电产业链优势。1）从全球叉车企业叉车均价来看，

中国叉车具有较大成本优势；2）国内市场因疫情得到有效控制，需

求稳步上升，海外叉车主机厂受到疫情影响，产能无法满足市场需求，

国产叉车产业链完整，响应及时具有交期优势；3）中国锂电产业链

成熟，产品技术积累久远、产业链配套齐全、具有显著优势。随着国

内叉车产品全球竞争力不断增强，中国叉车的全球市场份额还有进一

步提升空间。

图38:21年叉车出口销量高增，电叉增幅高于内燃

电动叉车锂电化加速国内叉车全球化。2021年电动叉车合计出口销

量同比增长60.33%,其中，国内销售量增长49.37%；出口销售量

增长84.79%,出口增长幅度远大于国内增长幅度。锂电池在电动乘

驾式仓储叉车渗透率最低，且其为2021胫度唯一负增长率车型，但

在出口方面又是全年度增长率最高的车型，由此可见锂电池乘驾式仓

储叉车出口提升空间较大。全球对环境问题的日益重视以及国内锂电

池技术的发展将促进电动叉车出口进一步提升。

海外市场为国内叉车企业带来盈利增长机会。2022年国内车企在海

外营收毛利率普遍远高于国内毛利率。安徽合力、杭又集团、诺力股

份的海外营收占比分别为29.8%/36.9%/60.0%,国内双寡头仍有海

外营收提高空间，随着海外市场的进一步拓展，有望实现创收增利。

2.5.后市场：叉车后市场仍有较大提升空间

叉车后市场提升空间大，叉车租赁未来市场广阔。叉车租赁相对于传

统销售模式具有1）符合企'也轻资产的发展趋势。2）节约管理成本。

3）符合工况柔性化需求。4）有效规避叉车换型等信息不对称风险，

可根据工况变化更新车型等优点，且从九家叉车主流企业2021年叉

车租赁分类来看顺应了“油改电”这一大趋势的发展方向，是叉车制造

销售企业重点关注的新兴发展点。2021年九家国内叉车主流制造企

业叉车租赁数量同比增长21.08%,预计随着后市场越来越受到重视，

以及电商等新兴行业的发展，叉车租赁未来市场广阔。

国内需求方更青睐内资品牌，仓储叉车租赁数据近半。国内叉车企业

在叉车租赁中由于物流优势、成本优势等相对外资更受青睐，对于抢

占叉车租赁市场能够占领先机。仓储叉车租赁大部分租期处于0-2年,

平衡叉车相对租期分布较均匀。预计随着同质化竞争、低价竞争等不

良现象得到遏制，租赁会成为叉车制造企业和销售企业的新业务发展

点，开始考虑叉车租赁这一新兴轻资产业态的受众将进一步增加。

3.重点公司分析

3.1.杭叉集团：电动化进展迅速，23年国际化有望发力

杭叉集团股份有限公司是国内叉车龙头企业，叉车品类齐全。自设立

以来专注于叉车的研发、生产及销售，产品销量持续位列行业前茅,

连续十年行业出口名列前茅，连续多年荣获“中国制造业企业500强”

等荣誉。集团公司下属77家控股公司、9家参股公司。据美国《MMH

现代物料搬运杂志》对全球叉车企业按营业收入排名，杭叉集团位列

世界第8位，产品远销德、美、日、力口、澳等多个国家，获得海内外

客户广泛好评。公司拥有多种叉车产品，包括1・48吨内燃叉车、

0.75-25吨电动叉车、集装箱正面吊、空箱堆高机及多款AGV智能

工业车辆，能为各类客户提供满足其需求的产品。公司在未来力争将

全系列产品切换为锂电、氢燃料电池等新能源产品，实现产品战略转

型升级和高质量发展。

图45:杭叉集团近两年营收稳中有进

杭叉集团近两年经营稳中有进。杭叉集团2021年营收为145亿元，

同比增长26.52%；2022年营收与2021年基本持平，2022年营收

为144亿元，同比下降0.69%；公司2022年营收基本保持不变，主

要是受疫情影响，但公司净利润仍保持缓慢增长，表明公司较好的盈

利能力。2023年Q1杭义营收情况良好,归母净利润增幅巨大。2021

年杭叉归母净利润为9.08亿元，同比增长8.42%。2022年归母净利

润为9.88亿元，同比增长8.81%o2023年Q1杭叉营收39.29亿元，

同比增长9.04%,归母净利润2.92亿元，同比增长53.55%,增速

十分亮眼。公司整体毛利率水平回升。公司2021年毛利率15.51%,

净利率6.27%,净资产收益率17.22%。2022年毛利率17.78%,净

利率7.45%,净资产收益率略有下降，为16.73%。2023年Q1毛利

率18.15%,同比增长2.87%,净利率7.67%,同比增长2.18%°得

益于公司积极开拓海外市场以及改善海外产品结构，公司盈利水平增

速较快，经营情况良好。

杭叉集团研发费用稳步提升，期间费用管控能力强。公司近五年研发

费用逐步上升，2021年研发费用6.019亿元，研发费用率4.15%,

2022年研发费用6.58亿元，研发费用率4.56%,2023年一季度研

发费用1.69亿元，研发费用率4.3%。最高研发费用率为2020年的

5%o稳健增长的研发费用表明杭叉始终不断巩固行业龙头位置，加

快科技创新脚步°2021年公司销售费用率2.69%,管理费用率2.28%,

2022年销售费用率为3.1%,管理费用率2.2%。从2018年开始，

管理费用率稳定维持在3%左右，稳步下降。23Q1公司销售、管理、

财务费用率分别为3.01%,2.15%,0.36%。

杭叉海外海内齐发力，抢跑新能源赛道。针对国内市场，杭叉积极布

局4s营销服务中心，完成深圳、宜昌、石家庄等销售子公司的提升

改造。针对海外市场，公司在澳、泰等国家新设立销售子公司，加快

全球化布局进程。在科技创新中保持引领，加强绿色节能工业车辆、

智能工业车辆及智能物流系统集成解决方案等三大类产品的研发，推

动全系列产品从内燃叉车到新能源叉车的转变。

3.2.安徽合力：产品结构持续改善，电动化、国际化发力

发展历史悠久，稳居国内叉车龙头，全球竞争力强大。安徽合力前身

为安徽叉车集团公司的骨干企业合肥叉车总厂，始建于1958年,

1993年改制成立安徽合力股份有限公司，1996年在上海证券交易所

挂牌上市。公司主要从事工业车辆及关键零部件等产品的研发、制造

和销售，在创新能力、产销规模、产业链布局和综合实力等方面，持

续位于行业领先地位。公司拥有国家级企业技术中心、国家级工业设

计中心，也是国家创新型企业、国家火炬计划重点高新技术企业、安

徽省工程机械建设（合肥）基地领军企业。

公司营收持续增长，盈利能力逐步提高。2017年之后公司营收俣持

稳定增长，2017-2022年CAGR为13.3%,较为稳健。2018-2019

年国际贸易保护主义产生了较多不确定性因素，导致企业投资与需求

减少，全行业增速减缓。但公司创新驱动能力较强，市场导向明确,

2019年仍旧实现营业收入同比增长4.79%。2021年由于行业内低价

竞争，公司选择降价出售产品，虽然使得销量和营收有所提升，但价

格降低加上同期原材料价格较高，使公司的盈利能力出现下降。而

2022年归母净利润达9.09亿元/+44.7%,公司的盈利能力快速提高。

公司销售毛利率和净利率平稳，拥有较强费率管控能力。公司毛利率

一直相对稳定，2017年毛利率和净利率下降主要是由于原材料价格

上涨，2020年毛利率下降则是该年起公司将运输费从销售费用中剔

除所导致。公司毛利率高是因为：1）产业链长，带来了更强的协同

效应；2）公司设备技术更强，例如公司叉车的变速箱、转速桥、后

桥上没有一个焊接点，通过一体化压铸成型，省略了板材切割步骤及

相关设计的人员成本，有效地提高了毛利率水平；3）公司通过铸造

水平及产能横向扩展，已经外销给中联、三一等企业，形成了营收。

公司对费用的管控能力较强，销售费用率、管理费用率逐年稳步下降，

财务费用率始终不超过0.03%。这也意味着随着公司产能的不断扩张,

规模效应逐渐体现。

公司海外业绩持续增长，国际市场前景广阔。在国际市场方面，公司

加速海外布局，先后设立多家海外中心，业务范围遍及亚欧美。同时，

公司积极克服全球疫情影响，实现了海外营收的稳定增长。其中2022

年实现了56.6%的高速增长，海外营收达46.32亿元。随着全球疫情

逐步缓解、产品结构改善以及海运运费下降，公司海外营收及海外产

品毛利率有望进一步增长。

图55:公司海外营收持续增长

公司不断提高研发力度，研发投入持续提高。公司近十年研发投入承

上升趋势，研发费用率在4%左右，2022年研发投入6.16亿元，研

发费用率为3.93%。良好持续且充足的研发投入使得公司在技术方面

领先同行，为公司持续发展提供了根本保障。

3.3,诺力股份：叉车与智能物流双驱，增长动力强劲

诺力股份是是一家中国轻小型叉车龙头企业。诺力智能装备股份有限

公司是一家发初中国、布局全球的国际化公司，于2015年在上交所

A股主板上市，目前旗下拥有多家子公司，分布于中国、德国、美国、

俄罗斯、马来西亚等国家和地区。设立20余年以来，公司通过不断

的技术创新和有计划的规模扩张，逐步发展为国内唯一（全球仅四家）

能够同时提供物料搬运设备、智能立体仓库、智能输送分拣系统、

AGV及其系统、供应链综合系统软件以及智能制造全系统整体解决

方案的公司。

公司紧跟叉车行业变革，重点发展中大型电动叉车。叉车所在的工业

车辆行.业正经历着油转电、传统转智能的变化，电动叉车以其运行成

本低、维护保养简单快捷等优势，成为整个行业成长的主要动力c公

司在继续巩固夯实在全球轻小型叉车的优势地位的同时，重点发展中

大型电动叉车，特别是锂电又车。2022年公司国内外大车［电动平衡

重乘驾式叉车（第I类）、电动乘驾式仓储叉车（第II类）］订单快速增长，

各业务订单屡创历史新高。大车销量增长超过60%,电动步行式仓

储叉车（第III类）销量增长超过30%。公司持续通过扩大大型电动

叉车的产能，增加研发投入，利用自身的国际市场品牌影响力，积极

拓展国外市场；通过新产品，发力国内市场，打造大型锂电叉车新的

增长极。

诺力股份近两年营收持续攀升，净利润显著爆发。诺力股份2022年

营收为67.02亿元，同比增长13.9%；归母净利润为4.02亿元，同

比增长3