国际物流-单证式样汇 1-1常见集装箱类型与尺寸-8-2“一单制”“一箱制”政策文件一览

常见集装箱类型与尺寸20GP、40GP、40HQ这几个代码表示的是最常见的三种标准海运集装箱的尺寸。GP的英文全称是GeneralPurposeContainer，

是一般用途货柜的意思，简称GPcontainer，适合装载一般货物的货柜。这个尺寸的柜子特点是柜门只设一处，货柜内壁靠门处有很多固定点，用来交叉系绑绳索，以防货物突然滑落滚出。HQ的英文全称是HighCubeContainer，HQ=HC。及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。20GP英文的全称是——20feetgeneralpurpose。外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜。内容积为5.89米X2.33米X2.38米，装箱限重22吨，实际装货体积为28立方米左右。

40GP英文的全称是——40feetgeneralpurpose。外尺寸为40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜。内容积为12.02米X2.33米X2.38米，装箱限重26吨，实际装货体积为58立方米左右。

40HQ英文的全称是——40feethighcube。外尺寸为40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。内容积为12.032米X2.352米X2.679米，配货毛重一般为28.62吨，实际装货体积为76立方米。

20GP、40GP、40HQ对比表照片名称：20'GP(GeneralPurposeContainer）备注：正常装货28CBM

照片名称：40'GP(GeneralPurposeContainer）

备注：正常装货56CBM

照片名称：40'HQ(HighCubeContainer

高柜）

备注：正常装货68CBM

照片名称：45'HQ(HighCubeContainer

高柜）备注：正常装货78CBM

照片名称：20'OT(OpenTop开顶)

备注：集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货

照片名称：40'OT(OpenTop开顶)

备注：集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货

照片名称：20'FR(FlatRack角柱式折迭平板)

备注：大型机械、游艇、锅炉等

照片名称：20'FR(FlatRack角柱式折迭平板)

备注：大型机械、游艇、锅炉等

照片名称：40'FR(FlatRack角柱式折迭平板)

备注：大型机械、游艇、锅炉等

照片名称：40'FR(FlatRack板框式折迭平板)

备注：大型机械、游艇、锅炉等

照片名称：20'ISOTANK(罐式集装箱)

备注：这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的

照片名称：40'超高挂衣柜

备注：这种集装箱是专为不可折迭的高档服装设计

照片名称：20'Refrigerated(冷冻柜)

备注：专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的

照片名称：40'HighRefrigerated(冷冻柜)

备注：专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的

集装箱标识一.识别标记。包括箱主代码，种类识别码，注册码，校验码，总共11位字符组成箱号。

（1）箱主代码（OwnerCode）主要说明箱主、经营人，是集装箱所有者自己规定并向国际集装箱局登记注册（2）种类识别码

箱主代码的第四位字母，用以表示集装箱的类型，“U”即代表常规货箱，另外还有“J”可拆卸箱，“Z”拖车箱。（3）箱体注册码，又称“箱号”或“顺序码”（RegistrationCode）由6位阿拉伯数字组成，是一整个集装箱箱体持有的唯一标识。如有效数字不足6位数，则在有效数字前用“0”补足6位。（4）校验码（CheckDigit）

位于箱体注册码后，以单独一位阿拉伯数字加方框表示。主要作用是检验箱主代码和箱体注册码记录是否准确的依据，经计算机处理所得。

二.95码-尺寸和柜型代码

95码是联合国UN/ISO标准代码库里所提供的字符型代码，由于应用了ISO1995的新标注，因此被称为95码。主要目的是用于识别尺寸和箱型。共4位字母数字组成。第一位表示箱体长度，一般有2、4、L三种分类，分别表示20英尺长（6.1米）、40英尺长（12.2米）和45英尺长（13.8米）。第二位表示箱体高度，一般有2和5两种分类，分别表示8.5英尺（2.6米）的非高箱和高度9.5英尺（2.89米）的高箱。第三位表示箱体的用途.最后一位是细代码，用来区分同一个组代码下的集装箱不同主要特征。

三.作业标记包括了以下几个内容（1）MAXIMUMGROSSWEIGHT，总重，即集装箱箱体重量和可装载货物的最大重量之和。以公斤（KG）和磅（LBS）同时表示（2）TAREWEIGHT，毛重，即集装箱箱体重量。（3）NETWEIGHT（部分船公司的标识是“PAYLOAD”），最大重量，即集装箱可装载货物的最大重量。（4）CU.CAP.，最大内容积，即集装箱可以承受的最大装货容积。以立方米（CU.M.）和立方英尺（CU.FT.）同时表示。（5）超高标识，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。

（6）超重标识，对于总重超过30.48吨的集装都要设“SUPERHEAVY”的三角形超重标记。

（7）箱顶电击危险警示标，该标记为黄底黑色标符的三角形，一般设在罐式集装箱和位于登箱顶扶梯处，以警告登梯者有触电危险。

（8）空陆水联运集装箱标记，指的是适合于空中运输并可与地面运输（如公路、铁路、水路）联运的集装箱的标字记号。

（9）国际铁路联盟标记，这个标识要符合《国际铁路联盟协议》规定的集装箱才可以获得。

四.通行标记

集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽等。中国船级社认证标志。

集装箱铭牌

海上船舶一、主要船型介绍：

多用途船

(MultiPurpose

Ship):

也叫杂货船，一种单层或多层甲板的货船，以运输各种类型的干货为主。单甲板船通常有箱形货舱。货物通过露天甲板舱口装卸。

油船(OilTanker)：也称油轮，系指建造为或改造为主要在其货物处所装运散装油类的船舶

散货船(BulkCarrier):

系指在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。

化学品液货船(ChemicalTanker):

系指经建造或改建用于散装运输《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体货品的货船。

气体运输船(GasCarrier):

系包括液化石油气运输船(LPG),液化天然气运输船(LNG)等。

液化天然气运输船(LNGTanker):

专门载运液化天然气的液化气体船(主要是甲烷)

液化石油气运输船(LPGTanker):

专门载运压缩天然气的液化气体船，最常见的货物是氨、丙烷和丁烷。

集装箱船(ContainerShip(FullyCellular))：载运集装箱

运木船(TimberCarrier):

也称木材船，专运原木和散装木材

滚装货船(Ro-RoCargoShip)：单层或多层甲板，通常是汽车运输船

甲板货船(DeckCargoShip)：不设货舱，全部货物堆装在甲板上的货船。

登陆船(LandingCraft):

通过船首门/跳板，装载和卸下货物的敞开式甲板货船。

重大件运输船(HeavyLoadCarrier):

能够装卸和运输重型货物或超大件货的货船，货物可以用起重设备或滚装跳板装在甲板或舱内。

载驳船(BargeCarrier):

具有较大的甲板面积，专运货驳和重型设备的船舶,典型的装载方式是使用门式起重机，也叫载驳母船(LighterAboardShip(LASH)Vessel)。

冷藏船(RefrigeratedCargoShip):

具有货物冷藏装置，专运各种温度下保鲜的鱼、肉、水果、蔬菜等时鲜易腐货物的船舶。

半潜船(Semi-SubmersibleVessel):

在装卸作业或操作需要时能呈半潜状态的船舶。

牲畜运输船(LivestockCarrier):

专门设计和制造用于运输牛、羊等牲畜的船舶。

拖船(Tug):

也叫拖轮，配备有拖曳绞车以拖曳其他船只(在港口或公海)，或具备操纵能力以协助船只停泊/驶离港口的船舶

驳船(Barge)：未设置用于航行目的的主推进设备的船舶。对于专门载运固定货物，根据需要，可采用“×Barge”标识，其中：×—特定货物或用途。

趸船(Pontoon)：无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边,被用作上下船的接驳平台、货物转驳或横水渡等用途。

挖泥船(Dredger):

根据挖泥设备类型，可分为耙吸式挖泥船(TrailingSuctionHopperDredger)、绞吸式挖泥船(CutterSuctionDredger)，链斗式挖泥船(BucketDredger)、抓斗式挖泥船(GrabDredger)等等。

开体泥船(MotorHopper):

用于装载泥浆和在海上通过海底门或对开船体卸泥的自航船舶。

打桩船(PileDrivingBarge):

在甲板端上设有打桩设备，专为水上工程打桩用的驳船。

浮吊船(FloatingCrane):

甲板上有起重设备，在有限航区内专供水上作业起吊重物的船舶。

起重船(CraneShip):

装有大型起重机以进行起重作业的船。

起重趸船(CranePontoon)：甲板上有旋臂起重机，专供水上作业起吊重物或装卸货物的趸船。

浮船坞(FloatingDock):

供修造船舶用的能半潜和起浮的水上建筑物。船坞舱内充泄水，使其下沉或上浮而把船放下水或托出水面。

集料运输船(运沙船)

(Aggregates(Sand)Carrier):

一种用于散装运输集料的单甲板货船。也被称为运沙船，常配自卸输送装置。

布缆船(CableLayer):

用作铺设和修理水下电缆的船舶。铺管船(PipeLayer):

主要用于在海床上铺设实心或柔性管道的船舶。

训练船(TrainingShip):

主要用于训练航海/轮机技术人员(船员)的船舶。

科考船/调查船(ResearchVessel/SurveyVessel):

用于研究和/或测量地质、水文信息的船。

破冰船（Icebreaker)：用于破碎水面冰层，开辟航道，保障船舶进出冰封港口、锚地，或引导船舶在冰区航行的船舶，通常具有高额定功率，一个加强和特别设计的船首。

海上浮式生产储油船(FloatingProductionStorageandOffloading(FPSO)):是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。

浮式液化天然气生产储存装置(FloatingLiquefiedNatureGas(FLNG))：是指开发海上天然气资源并天然气液化的作业平台，浮动于海上天然气田之上的液化天然气工厂，生产、液化、储存和转移海上天然气，集海上天然气(石油气)的处理、液化、储存和装卸为一体。

海上移动式钻井平台(MODU):

系指能从事勘探或开采诸如液体或气体碳氢化合物、硫或盐等海床下资源的钻井作业的船舶。

海上供应船(OffshoreSupplyVessel(OSV))：是指用于在海上设施之间运输物料，材料、设备和人员等的船舶。

近海工程支持船(OffshoreEngineeringSupportShip):

为海洋工程作业提供多功能支持的船舶，如结构物海上安装、检验、维修，以及水下机器人作业、潜水作业等。

多用途拖船(Tug/OffshoreSupplyShip/FireFightingShip):

具有供应、消防等三种以上功能的拖船客船(PassengerShip)：系指载客超过12人的船舶。

客滚船(Ro-RoPassengerShip)：系指具有滚装处所或特种处所,能载运车辆的客船。

邮轮(Passenger(Cruise)Ship):

大型客船，所有乘客均可在客舱内住宿，通常用于海洋上定线定期远程航行。

渡船(Ferry):

具有全通甲板结构，载运乘客(不设卧铺)和/或车辆往返于海峡两岸或岛屿间作定班期营运的客船。

游艇(Yacht):

通常用于休闲的非载货船舶。船员交通船(CrewBoat)

:

运送船员到船上和/或设施上的船舶。

居住船(AccommodationShip):

为工作在其他船舶或设施上的人员提供住宿的船舶。

医疗船(HospitalVessel):

设有病房、医疗设备，用作医院的船舶。

污染控制船(PollutionControlVessel):

主要用于控制污染的船。

引航船

(PilotVessel)：是专门接送港口引航员上下船舶。

系泊作业船(MooringVessel)：是指装有设备用来辅助大船系泊作业和锚泊作业的船舶。

锚泊作业船(AnchorhandlingVessel):

在沿岸水域协助大船抛起锚作业的船舶。

渔船(FishingVessel):

系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。

活鱼运输船(LiveFishCarrier):

设有活鱼舱，专用于运输活鱼的船舶。

渔业加工船(FishFactoryShip)：设有工厂，用于冷藏、加工、有可能装罐，在海上将来自其他船只的渔获物加工成成品或半成品的船舶。

运鱼船(FishCarrier):

用于在单一温度下运输鱼类的冷藏货船。

拖网船

(Trawler):

指通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。

捕鲸船(WhaleCatcher):

指专门猎捕鲸类的渔船。铁路集装箱运输运输工具与设备集装箱的英文名字是“container”，就是“货柜”的意思，特指是专供货物周转使用、便于机械作业和运输，具有一定强度和刚度的大型集装容器。铁路集装箱运输的优势要讨论铁路集装运输，需要举一个简单的例子来说明它的好处。比如你是一个老板，销售瓶装水等小件货物，在没有铁路集装之前，你需要用将这成百上千的小件货物一件一件装上汽车，然后拉到铁路货场，再将这千百年货物又一件又一件装进铁路棚车。等到达目的地后，再重复前面的装卸方式。很显然，这种装卸运输方式效率极低，且货物损害严重。如果货物量不大，还看不出明显缺点，如果小件货品以万计，那就需要庞大的成本和漫长的货物周转时间。若采取铁路集装运输，货主只需要将小件货品装进集装箱，用汽车拉到货场直接装火车，到达目的地之后，再将集装箱卸下，不但减少中间二次装卸作业，降低了货物破损率，也极大提高货物的周转时间，节省了成本。因此，铁路集装运输是国际通行的一种货物运输方式，占据了全世界货物运输的75%以上。对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。集装运输包括集装箱运输和集装化运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。因此集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备，将货物等组合成运输单元，再经由铁路运输。集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具。货物集中化指的是将原来大大小小零零散散的货场集中起来，办理货物运输方式，可以提高铁路的竞争力。直达化是从始发地编组直达目的地的货车，中间不进行解体和编组作业，节省货物的周转时间。重载化是充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本，是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就。快速化适用于行包快件，它们的重量轻、装载运输方便，通过提高货车的运行速度，更方便地为货主服务。目前开行的中铁快运专列就是其典型代表。功能各异的铁路集装箱按照国际标准化组织的定义，集装箱必须满足以下功能。第一必须具有足够的强度，能够反复使用，非一次性设备。第二，适用于一种或者多种运输方式，在中间变换运输方式之时，集装箱内的货物不动。第三，具有快速装卸和搬运的构件，便于在不同的运输方式之间转换。第四，具备货物装满和斜空的条件。最后一个要求就是集装箱的内部容积不小于1立方米。

任何设备都不可能只有一种型号，所以集装箱也是千差万别、型号和功能各异，可以按照它的用途、结构、材质和总重来进行分类。如果按照用途来分，一般有普通集装箱和特种集装箱。普通集装箱还可细分为通用集装箱和专用集装箱，前者可以装载不同的货物，后者货品单一。特种货物集装箱因为货品特殊，要求各异，必须特事特办。可分为保温集装箱、罐式集装箱。干货集装箱等。若按照材质来分，有钢制、铝制集装箱等。而按照结构来分的话，有整体式集装箱、框架式集装箱、可折叠集装箱以及软式集装箱等。按照总重可分为大型、中性和小型集装箱，都是根据它的载重而言的。铁路集装箱外面都要标注各种参数，用于对集装箱进行识别管理，诸如箱主代号、集装箱顺序号、国家和地区代码、尺寸及类型、额定质量和空箱质量等。集装箱因为属于特殊的货物运输方式，对其材质、构造、抗损坏性都要进行试验，以保证其质量可靠、运输安全。那么集装箱在投产之前，主要做哪些试验呢？堆码试验，因为集装箱不管在货场还是在运输途中，为了节省空间，都不可避免地要进行堆码。在货场存放之时，只是静态堆放。集装箱的运输船一般可以堆码6—9层，还要考虑海浪颠簸造成的偏离，所以堆码试验主要检测海上运输之时，集装箱动态堆放的技术要求，让最底层的集装箱具备满足要求的抗压强度。集装箱的上下部吊装试验，主要检测集装箱上下四个角的扣件强度，避免在吊装过程中发生断裂，同时检验箱底和箱底的结构强度。纵向栓固试验，可以检验运输中的集装箱侧向滑动的大小，改善加固措施。端壁和侧壁试验主要是检测在运输中，箱内货物对侧壁的冲击力，用以加强箱体。箱顶试验是为了满足集装箱上面有人作业时，保证集装箱对某点集中荷载的结构强度能够满足要求。箱底试验是在叉车托起集装箱的时候，施加给集装箱底端的集中荷载能否对其造成破坏。除此之外，还要有纵横向刚度试验、风雨密封试验、叉举试验和箱内固定货物的设施强度试验等。只有经过千锤百炼，才能载货勇往直前。集装箱运载工具好马配好鞍方能让骑手更好进行驾驭。集装箱如此特殊，在运输之时也需要相配套的运载工具，才能满足其重量和尺寸需要。在集装箱运输发展之初，铁路货车都能装载集装箱，但若因为箱型和车型不配套，不但无法充分利用车辆空间，还会在运输过程中出现因绑扎防护措施不当而损坏集装箱的可能，铁路的运输能力也无法用到最大。除了铁路之外，运输集装箱的载运工具还有汽车和轮船，它们的型号、尺寸与载重量，也要满足集装箱装载运输的要求。

铁路集装箱运输车经过多年的技术攻关，已经取得了很大突破，能够适应各种型号的集装箱转载运输。诸如单双层集装箱运输车、长短型集装箱运输车等，车辆的载重也从50吨提高到78吨，车辆运行速度从每小时80公里，增加到120公里。车辆的转向架、制动机、缓冲设备、甚至车钩，也都千变万化。铁路集装箱运输车具备多种特点，满足集装箱的装载运输需求。比如车底架不再是铁板一块，而是做成骨架结构，在车辆底盘的四个角上设置构件用于支撑集装箱的重量。车辆底板做成骨架结构，能大大减轻了车辆的自重，进而装载更多的集装箱。为了加固集装箱，车辆上还设置了用来对箱体加以固定的构件。车辆还有一项最主要的特点，那就是承载面很低，比一般的火车底盘低得多，这是因为，集装箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低车辆承载面，集装箱的高度就会突破运输限界，同跨越铁路的立交设施相撞。比如连接英法两国的英吉利海峡隧道，原设计只能通过普通的集装箱，随着大型的集装箱应用越来越多，如果不采取措施，根本不可能通过隧道运输，所以只能采取将车辆承载面降低的办法。目前，降低车辆承载面有两种措施，一个是将车辆底盘做成凹形或者下落孔式，另一个是车辆底盘不动，减小车轮的直径。欧洲集装箱运输协会就研制成功了轮对直径470毫米、承载高度为600毫米的铁路集装箱专用车，能够装载高度为9.5英尺（2.896米）的大型集装箱。现在通用的集装箱运输车按照长度分为40、60、80和90英尺四种；按照车辆轴数可分为四轴车、六轴车和关节式三种；按照车辆底板结构又分为平板式、骨架式两种；按照装卸方式的不同，可分为吊装式、滚装式、侧式、回转式与公铁两用集装箱运输车。吊装式运输车需要集装箱装载机械的帮助，滚装式运输车可以让货物自己开上开下，比如汽车集装箱运输车。侧式集装箱运输车装备通过液压和链锁装置将货物直接装卸，不需要装卸机械。而回转式车辆设有回转台，利用回转台扭转车体，实现公路和铁路之间的货物交换。铁路集装箱装卸机械集装箱因其特殊，所以采用的装载机械也是非同一般的。工欲善其事，必先利其器，只有采用配套的集装箱装载机械，才能将作业损失时间降至最低，提高效率，增加集装箱的周转次数。作为集装箱运输环节关键一环，装载机械一般有龙门吊、正面吊、集装箱叉车、集装箱跨运车等。龙门吊就是门式起重机，它可以采用轨道运行，也可以采用轮胎行走，前者称为轨行式门式起重机，采用电力驱动；后者是轮胎式门式起重机，采取内燃驱动方式。门式起重机是货站内作业效率最大的装卸机械，而轨道式龙门吊又是这个系列里面的佼佼者，因为轨道式龙门吊利用铺设在地面的固定轨道运行，操作简单、运用成本低，同时龙门吊的跨度可大可小，从十几米到几十米不等，现在一些轨道式龙门吊的跨度已经做到了70米。这种龙门吊最大的缺点就是运行只能固定线路，使用不灵活。轮胎式龙门吊因为采用轮胎运行，轮胎的承载力有限，也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的轮胎式龙门吊也只有30米，远不能和轨道式龙门吊相比。除此之外，这类机械对司机的要求很高，因为他的轨道不固定，司机一旦操作失误，龙门吊就会跑偏，造成撞击集装箱的事情发生。但是轮胎式龙门很灵活，可以根据需要在不同的场区进行作业。

另一种装卸机械就是正面吊，它采用轮胎走行，内燃驱动，车上装有可伸缩的吊臂，使用灵活，转场方便，既可以用于汽车火车的货物装卸，也可用于短途集装箱的运送。正面吊因为吊臂长、可伸缩，可以在两排集装箱区域内作业。它最主要的缺点就是需要转身，必须给足转弯半径，否则就会堵在集装箱之间。还有一种装卸机械就是集装箱叉车。它是从普通的电瓶叉车发展而来的，取消了原叉车从底盘伸出来的两个叉子，换上集装箱吊装工具，使用灵活方便，广泛用于集装箱码头和堆场，但是在大型集装箱中心站和办理站中，因为他的作业能力有限，只能作为辅助机械使用。

集装箱跨运车是一种流动性的搬运机械，与龙门吊非常相似，只不过跨度只满足一排集装箱顺向通过。这种设备因为跨度小所以自重轻，因为自重轻所以走行快，因为走行快所以效率高。因为集装箱跨运车采用流水作业，无法满足集装箱车站的装卸需要，只能大量的在港口集装箱装卸中使用。

集装箱装载机械的采用，都有其适用范围。当场地狭窄，但是运量很大的时候，采用轨道式龙门吊最佳。当场地宽裕、运量也大的时候，就采用轮胎式龙门吊和正面吊。在小型的集装箱办理站，可以采用正面吊和集装箱叉车。选择好的工具，才能最大发挥其效能。集装化运输器具集装化的装卸机具要具备保护货品、使用便利，便于识别的功能。这些器具与集装箱有很大不同，不但种类繁多，而且造型各异，都是为了满足某种货品的装卸需要而研发的。各种器具的材料不同，有的是钢结构，有的是木结构，还有塑料、纤维、主板、钢筋混凝土以及复合材料等。除此之外，还可以区分为通用集装器具和专用集装器具，以及刚性和柔性集装器具等。下面选择几种典型集装器具进行介绍。

第一种常用的集装器具是托盘，托盘有着货物承载面和叉孔，主要使用叉车装卸、搬运和堆存成件包装货物。托盘可以将零散成件货物集合成一定重量和提及的集装件。按照结构不同分为双面托盘、单面托盘、翼型托盘、立柱式托盘和箱式托盘。制造托盘的材料一般是木材、钢制与塑料，甚至还可以使用钢木组合、钢竹组合材料。第二种常用的集装器具是滑板式器具，也称滑板和滑片，是托盘的一种简化形式，形如簸箕，用料省、成本低、自重轻、占用空间少，并且制造容易、结构简单。滑板的材质有纸质、纤维板和塑料板三种。因为滑板结构简单，没有任何孔洞，一般的叉车根本没法使用它，必须使用特制的叉车，这种叉车装备一种夹钳，可以直接夹住滑板，进行货物装卸作业。

第三种集装器具是预垫式器具，主要用于没有包装也不捆扎的钢管、原木、各种管材的集装运输。预垫式集装器具分为刚性预垫、韧性索套具和托垫三种类型。刚性预垫是最简单最基本的集装器具，简单实用，并且可以随货交付，不需要重复使用。韧性索具可以抵抗外力拉伸和冲击，一般利用尼龙、钢丝绳等材料制成，也属于很常见的一种包装工具。托垫结合了刚性预垫与韧性锁具的特点，主要用于包装板材类货物。

第四种是架式集装器具，俗称集装架，这是一种框架式集装器具，强度较高，特别适合于结构复杂、批量大的重型产品包装。有些产品批量大，形状很复杂，不能采用托盘包装。通常采用钢材、木材或其他材料制作框架结构，用来固定和保护物品，并为产品集装后的起吊、叉举、堆码提供必要的辅助装置。它可长期周转复用，与木箱包装相比可节省较多的包装费用，而且可以提高装载量、降低运输费用。其余的笼式集装器具、封闭式集装器具、网络式集装器具和袋式集装器具都是各有千秋，专用器具用于专用产品。汽车货柜车和集装箱车（一）货柜车货柜车指将密封箱式货柜固定在汽车底盘上的运输车辆。一般标准的货柜车货台高度是50～51in(127～130cm)，冷冻货柜车是54～60in(137～153cm)，另外其它型式货柜车在30～36in(76～92cm)，这些尺寸受到胎压及负载的影响，会有一些变化。

如果只是20英尺和40英尺货柜加普通货车总高度就在3.86M～3.89M。当然，碰到改装车板就要根据实数另算了。

自2000年4月1日起施行的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中也明确了超限运输车辆的认定标准：(一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)；这个是国家规定的高度标准，超过了会罚款的。

集装箱停靠的码头高度一般在48in（122cm）。如果是你货柜车床台高度较低无法停靠码头的话，可用以下三种方法加以解决：

1.使用垫块（Ramp），只能上升一固定高度，使用时需搬动，较麻烦也不太安全。

2.安装货车高度调整板（TruckLeveler），安全且有弹性，有些作业使用较长的调整板，可使货车以较小的倾斜度上下码头。

3.最后一个方法是指定一码头做为较低货车专用码头，可用水泥做成永久式的垫块或是设计为较低的码头高度，以配合货车。

常用货柜车内部尺寸：

1、20尺：5.69米*2.13米*2.18，配货毛重20T，体积24-26立方米。

2、40尺：11.8米*2.13米*2.18，配货毛重22T，体积54立方米。

3、40尺高柜：11.8米*2.13米*2.72，配货毛重22T，体积68立方米。

4、45尺高柜：13.58米*2.34米*2.71，配货毛重29T，体积86立方米。

5、20尺顶柜：5.89米*2.32米*2.31，配货毛重20T，体积31.5立方米。

6、40尺顶柜：12.01米*2.33米*2.15，配货毛重30.4T，体积65立方米。

7、20尺底货柜：5.85米*2.23米*2.15，配货毛重23T，体积28立方米。

8、40尺底货柜：12.05米*2.12米*1.96，配货毛重36T，体积50立方米。

9、20尺折叠平台用货柜：5.946米*2.216米*2.233，配货毛重27.1T。

10、40尺折叠平台用货柜：12.08米*2.126米*2.043，配货毛重29.2T。

11、20英尺集装箱:外尺寸为6.1M×2.44M×2.59M(20ft×8ft×8ft6in)，即高度2.59M；

12、40英尺集装箱:外尺寸为12.2M×2.44M×2.59M(40ft×8ft×8ft6in)，即高度2.59M；

13、40英尺加高集装箱:外尺寸为12.2M×2.44M×2.9M(40ft×8ft×9ft6in);，即高度为2.9M。

（二）集装箱车

集装箱车是指用以运载可卸下的集装箱的专用运输车辆。

集装箱车的特点：

集装箱运输是一种成组运输。简单地说，它就是将零散件货物装在一个标准化的大箱子（或其他容器）里来进行运输；在更换运输工具时，箱内的货物不需倒装，而只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上。因此，集装箱是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。

集装箱车内部尺寸：

20尺柜：内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米。

40尺柜:内容积为11.8x2.13x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米。

40尺高柜:内容积为11.8x2.13x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米。

45尺高柜:内容积为:13.58x2.34x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米。

20尺开顶柜:内容积为5.89x2.32x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜:内容积为12.01x2.33x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米。

20尺平底货柜:内容积5.85x2.23x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米。

40尺平底货柜:内容积12.05x2.12x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米。

集装箱车四大优点：

1.简化了装卸作业：集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化了装卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产率，加快了货物和运输工具的周转速度。

2.节省了包装费用：由于货物直接装在集装箱内，无需倒装。因而，不需对货物另行包装，节省了包装费用。

3.减少了货损与货差：由于在整个运输过程中，集装箱本身就是一个坚固的包装。只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物，其中间环节集装箱的货物无需倒装，所以货物不易损坏和丢失。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。

4.降低了整个运输成本：由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。

货柜车和集装箱车的区别：

1、集装箱具备快速的装卸附件如：上下八个角件、能快速装卸、具备一立方米以上的体积等条件。

2、厢式车是货箱和底盘相对连为一体，不便快速装卸。

3、集装箱是货柜车中的一种。民用飞机的分类航空

是指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、专业作业、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域。

航空领域

包括航空制造、军事航空和民用航空三个部分。

A.航空制造:研究和使用最新的技术，制造适用于各种目的和使用条件的航空器以及配套的设备，涉及飞行器设计、飞机结构设计、航空材料、航空动力、航空电气工程、航空推进系统、人机与环境工程、应急救生等专业航空技术。

B.军事航空:是指为了保卫国家以及维护国家内部安定，由国家武装力量执行的战争性质和非战争性质的航空活动，如空军执行的战斗飞行和训练飞行，武警执行的反恐、消防飞行，海军执行的搜救飞行等。

C.民用航空:是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。

民用航空是交通运输业的重要组成部分，包括运输航空和通用航空两个部分。运输航空

是指使用民用航空器进行经营性质的客、货、邮等航空运输活动。

A.运输航空首先是一种公共航空运输活动，面向公众提供运输服务，因而安全性和准时性是其基本要求。B.其次，运输航空还是一种商业活动，以盈利为目的，因而又称为商业航空，运输的效率和效益是运输航空组织管理的重要目标。通用航空

根据《中华人民共和国民用航空法》，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

国际民用航空组织(InternationalCivilAviationOrganization，ICAO)对通用航空的定义为：“定期航班和用于取酬的或租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动”。也就是说，国际民航组织将那些对社会公众开放的、定期或不定期以外的任何民用航空活动统称为通用航空。

航线飞机

也称运输机，分为运送旅客的客机和专门运送货物的货机，还有由客机改装成的客货混用的运输飞机。

航线飞机的吨位大，产值高，由航线飞机的飞行构形成了个世界范围的航空运输网，机群的价值和产值都占了民航飞机的大部分。

航线飞机是民用航空运输的主体，而其中客机又占据了主要部分，以下对民用飞机的讨论主要以现代的客机为主。

客机按航程的远近可以分为远程客机、中程客机和短程客机，按国际上通常的标准，航程在3000千米以下者为短程客机、3000至8000千米为中程客机，在8000千米以上为远程客机。

有时把航程在5000千米以内的飞机称为中短程客机，5000千米以上者称为中远程客机。一般来说飞机航程越远，起飞重量越大，设备也越先进。

客机按发动机来分类可分为活塞式飞机和喷气式飞机。1958年以前航线上主要使用的是活塞式飞机，1958年以后喷气发动机的客机大批量投入使用。活塞式飞机由于速度慢，效益低，目前只在短航线上有少量使用。

喷气客机投入使用后客流量持续增长。为了使载客量增加，20世纪70年代初出现了机身加宽、载量增大的客机。客机可分为双通道的宽体客机和单通道的窄体客机。

支线干线

国内一般把100座以下航程在3000千米以内的飞机划为支线客机，而100座以上飞机算做干线客机。

干线客机主要用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上；而支线客机主要用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行。干线客机由于载客多、设备先进，是航空运输的主力，但它只能在设备齐全、有足够强度和长度的跑道的大型机场起降，大城市和有小型机场的中小城市之间的航空运输主要靠支线客机完成。

从广义的角度看，通用航空包括了除了军事飞行、公共航空以外的航空活动，内容非常广泛。

通用航空飞机一般可分为公务机、私人用飞机、农业用机、教练机、多用途轻型飞机等，以下仅对常见类型进行简介。

公务机

是指为政府的高级官员和企业的经理人员进行公务或商务活动使用的小型飞机，也称为行政用机或商务机。

近年来由于跨国公司和国际交往的发展，有些公司和政府要员需要远距离旅行。

公务机的载客量一般不超过15人，起飞重量在10吨以下。目前豪华、远距公务机的起飞重量最大可达30吨，最大航程在5000千米以上，它的飞行性能和客机相近。有的可载客20人，也可做运输经营之用，这种公务机和客机间的界线就不很明显了，公务机属于通用航空范畴。

农业用机

专门为农、林、牧、渔业服务的飞机，这类飞机有些是专门设计的，还有一些是由多用途飞机经改装而成的，这类飞机一般是单发动机的小型飞机，飞行速度在400千米/小时以下，飞机的仪表设备比较简单，但结构强度较高，具有良好的低空飞行性能。教练机

用于培养飞行人员。

1.至少有两个座位，初级教练机用于训练学员掌握初级飞行技术，这种飞机通常只有一个发动机，结构简单，易于操纵，学员经培训后，可到通用航空的小型飞机上做飞行员。2.高级教练机培训经初级教练机培训合格后进一步培训掌握航线飞机驾驶技术的飞行人员，高级教练机一般是双发，机上的仪表设备和飞行性能与公务机相近。多用途轻型飞机

这类飞机包括了用于空中游览、救护、短途运输、家庭使用、空中摄影、体育运动、个人娱乐等类飞机。起飞重量不超过5吨，包括只有几百千克的超轻型飞机。

总结口岸与口岸管理概述1.口岸的概念与开设条件口岸又称国门，是国家对外开放的门户；是可以直接、合法进出国境、关境，有明确物理边界的特殊监管区域；是为了促进国际交往、国际贸易，加快国际物流、客流、人员、货物、物品、交通工具，进出国境、关境的必经通道；是必须事先或当时如实申报，必要时，需要查验、检疫后才可放行的关口。所以也可以概括地说，口岸是门户、是区域、是通道、是关口。值得注意的是，港澳台是中国领土，但目前实行的是不同社会制度，不同关税区域。中国大陆与港澳台之间开设的口岸不是国际间的口岸，不是出入国境，是出入同一个国家的不同关税区域的口岸。国家设置或开放口岸，主要是依据地理、政治、经济等方面的因素和对外政策的需要。新开口岸主要应具有以下三个条件：（1）具有一定规模的经济腹地。（2）具有较优越的地理条件。新开口岸必须考虑到口岸地区的地理条件，尤其是港口口岸，要考虑与其有关的港基地质、水文、风向和风浪等。（3）具有较配套的基础设施，即应具有使人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的港口、机场、车站及监管场所或设备。2.口岸功能（1）口岸是一个国家主权的象征。口岸权包括口岸开放权、口岸关闭权、口岸管理权。其中口岸管理权包括通行许可权、口岸行政权、关税自主权、检查权、检验检疫权等。（2）口岸是一国对外开放的门户。对外开放表现在政治、经济、军事、文化、资源保护、制止国际犯罪、维护世界和平等领域的广泛合作和交流，这种国际间的交流和合作通过海岸得以实现。（3）口岸是国际货物运输的枢纽。口岸是国际来往的门户，是对外贸易货物、进出境人员、行李物品、邮件包裹进出的地点。从某种程度上说，它是一种特殊的国际物流节点。3.口岸分类（1）按批准开放的权限可划分为一类口岸和二类口岸一类口岸是指国务院批准的、允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关)境的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治区、直辖市管理的部分口岸；二类口岸是指由省级人民政府批准的、仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关)境的口岸。（2）按出入境的的交通运输方式划分为水运口岸、铁路口岸、公路口岸和航空口岸水运口岸是国家在江河湖海沿岸开设的供货物和人员进出国境及船舶往来挂靠的通道，包括海港港口口岸和内河港口口岸；陆地口岸是国家在陆地上开设的供货物和人员进出国境及陆上交通工具停站的通道，包括铁路口岸与公路口岸，其中，铁路口岸又分为边境车站和内陆车站；航空口岸是国家在开辟有国际航线的机场上开设的供货物和人员进出国境及航空器起降的通道。（3）按地理位置划分为内部通商口岸与边境口岸内部通商口岸，也称内陆口岸，是指设在国家内陆地区的非沿海、沿边口岸，主要用于通商，多为内河航运口岸和航空口岸；边境口岸因我国与周边国家毗邻的区域有海洋、陆地，因此则有沿海口岸、沿边（境）口岸。（4）按货物和人员通关方式划分为实体口岸和电子口岸实体口岸就是指上文所说的航空、水运、铁路公路口岸。通关人员和货物一般经过这些口岸所在地办理通关手续；电子口岸是中国电子口岸执法系统的简称。该系统运用现代信息技术，借助国家电信公网，将各类进出口业务电子底账数据集中存放到公共数据中心，国家职能管理部门可以进行跨部门、跨行业的联网数据核查，企业可以在网上办理各种进出口业务。（5）按对应国家多少分为第三方口岸和双边口岸第三方口岸，是指不与中国毗邻国家的人与货通过有对应国家的口岸。比如凭祥口岸等均有第三方国家人与货通过这些口岸时进出；双边口岸指对应国家只有1个，中国目前绝大多数边境口岸均为双边口岸，如珲春为中俄口岸等。4.口岸系统构成口岸系统是一个多层次、多环节、多目标、多功能的综合管理与服务系统。按构成系统的要素分，口岸系统是一个由外贸、交通运输、检查、口岸服务四个系统构成的不可分割的整体。（1）交通运输分系统。它包括港口、机场、车站以及与之相联系的铁路、公路、航空、航运、管道运输等各种运输方式。其主要任务是完成进出口物资、旅客的装卸、疏导及位移工作。（2）外贸分系统。它的主要任务是完成外贸成交、货源组织等工作，为口岸提供货运基础。（3）监督分系统。它又包括检查、检验、检疫三个子系统。其中，检查子系统，主要指海关、边防检查，海事监督等；检验子系统，主要是指进出口商品检验；检疫子系统，主要是指口岸卫生检疫、动植物检疫等。监督分系统代表国家对进出境的人员、行李、货物及运输工具行使管理、监督检查职能，维护国家的权益和国际信誉。（4）服务分系统。它包括为船舶等交通工具及其驾乘人员服务的供应、船舶代理、船舶引水、海员俱乐部；为进出口货物服务的货运代理、仓储、理货。口岸服务分系统不仅以各自不同的方式，为口岸各项工作及进出口岸的交通工具、旅客、货物提供自己的服务，而且也一定程度地维护着国家的权益和国际信誉，还肩负有宣传作用。上述系统可分为“软件”系统与“硬件”系统两大部分，前者由政府部门、物流企业及其他服务机构等各类主体以及相关的法律法规等组成；后者则由口岸及特殊监管区、物流园区（中心）等各类物流节点组成。5.口岸管理（1）口岸综合管理口岸综合管理由国家口岸管理办公室负责，其主要职责是，协调、服务、编制口岸开放五年规划、年度计划，国务院审批前的审理、会签和参与口岸管理体制改革。口岸综合管理，需要站在国家整体利益、长远利益的立场考虑问题，做好协调服务工作，它需要面对错综复杂的矛盾交织，监管与被监管，监管部门之间，国内与国外，中央与地方，中央部门之间等等。（2）口岸日常管理口岸日常管理由涉及国家权益和安全的部门负责，具体包括负责交通安全的管理部门，如海事局；负责通关、卫检、动植检等检验的部门，即海关部门；负责出入境人员检查的边检部门。由于口岸日常管理涉及海关、边防、海事等多个主体，环节众多、程序繁杂，直接影响国际物流系统运行效率。在经济全球化、信息高速化和国际物流网络化的发展背景下，以“单一窗口”为代表的口岸管理模式应运而生。“单一窗口”是指参与国际贸易和运输的各方，通过单一的平台提交标准化的信息和单证以满足口岸管理所需的相关法律法规要求。因其能够有效地提升国际物流系统运行效率，已被发达国家广泛接受使用。近年来，我国中央和各省政府部门也在加快推进国际贸易“单一窗口”平台建设并持续丰富和完善各项功能。中国陆路边境口岸的特点第一，从口岸类型来说，中国陆地边境口岸类型多元。从现有的99个边境口岸来说，有三种类型，即铁路口岸、公路口岸和水运口岸。如黑龙江省共有经国家批准的边境口岸15个，其中水运口岸10个(同江、抚远、饶河、萝北、嘉荫、逊克、孙吴、黑河、呼玛和漠河)，公路口岸4个(东宁、绥芬河、密山、虎林)，铁路口岸1个(绥芬河)。近年来，随着边疆省区边境地县级城市开通航空口岸，有一些口岸已经成为铁路、公路和航空三栖口岸，如内蒙古的阿尔山、云南的思茅口岸开设了航线;新疆的喀纳斯、内蒙古的额济纳旗(离策克只有30公里)也开通了航线。这样，从类型上来说，中国陆地边境口岸类型众多，涵盖了铁路、公路、水运和航空所有类型。这就构成了中国陆地边境口岸的最明显特点。第二，从分布上来说，北少南多、东密西疏、两头多中间少。北少南多：北方中国与蒙古国长达4710公里的边境线上，仅分布着14个边境口岸；广西中越637公里的边境线则分布着12个铁路公路口岸;云南中越、中老、中泰、中缅四国长达4060公里的边境线上则分布着22个公路铁路水路口岸。东密西疏：最东部东北三省总共有33个边境口岸，但处于西部的西藏、新疆边境线分别长达4300多公里和5600公里，却只有7个、12个边境口岸。两头多中间少：最东部东北三省总共有33个边境口岸;处于西南部的云南广西也有33个边境口岸，但居于中间的内蒙、甘肃省、新疆、西藏只有33个。由于我国陆地边境从辽宁到广西涵盖9个省区，因此从分布上呈现出两头多、中间少的特点。总体来说，北少南多、东密西疏、两头多中间少是中国陆地边境口岸的明显特点。

第三，从基本建设来说，中国边境多数口岸基础建设设施需要改善或提升。从普查的结果来看，只有20个左右的边境口岸硬件设施良好，管理运行到位。其他则需要大力建设和提升。因此完善和提升我国边境口岸现有基础建设条件，才能谈得上为中国与周边国家进出口提供优质服务。第四，从功能上来说，边境口岸发挥的功能可以用北守南通、北人南货、东通西控来概括。所谓北守南通是指北方边境口岸因人货流量少、边境线漫长，发挥的防守功能比较强;南方边境口岸因人货流量大、边境线较短，发挥的通关功能比较强。所谓北人南货与北守南通相辅相成。因为南方陆地边境边贸发达，人带动货物或人跨境谋生而进出口岸是常态，南货就成为南方边境口岸的特点;北方因边贸货物单一，通关数量有限，加上近代以来中国北部疆域冲突不断，因此管控人成为北方边境口岸的一大特点。东通西控则是东北边境口岸与西北、西藏边境口岸的功能相比较而言。虽然东北三省的口岸运行不如广西，但却比西北、西藏的口岸运行好，总体来说，通达是主流。西北、西藏因近代以来边疆领土屡次被侵犯且在不平等条约中丧权失地，因此虽有边贸通关，但货物通行量并不大，关卡较多，军队、移民警察、边民的防控意识和能力很强，防控功能远远大于通达功能。

第五，从规划和运行来说，受周边国家利益、国家政策影响至深。比如，黑龙江所有口岸都是中俄边境口岸，因此俄罗斯对中国口岸的需求是口岸运行好坏的关键。绥芬河、黑河、同江等口岸发展水平较高，竞争力强。而呼玛、逊克、嘉荫等小口岸则比较落后。这与俄方一向只重视大口岸贸易，不重视小口岸贸易有关。第六，从效果来说，多数边境口岸对中国边疆发展的辐射力不够，即对边疆的经济文化发展的影响力不足。比如，黑龙江的中俄边境口岸中，除了满洲里、绥芬河、珲春几个大的口岸外，其余均运行一般，居住在口岸上的民众甚至为了生计而前往俄罗斯远东地区开荒种田，或在冬季旅游淡季时前往县城或气候温暖的南方城镇打工。内蒙古东部和西部边境口岸同样存在自身问题。

第七，从负面影响来说，边境口岸的跨国犯罪、分裂恐怖活动难以避免。因此如何既保持口岸通达，同时又在细致的日常工作中杜绝对国家安全、边疆发展造成负面影响的跨国犯罪和分裂恐怖活动，是中国陆地边境口岸面临的最重大的使命。集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）

十联单第一联SHIPPER托运人PUJIANGHONGSHENGART&CRAFTSCO.,LTD.NO,188JINLEIPOAD,PUJIANG,ZHENJIANG,CHINAD/RNO.抬头TOTHEORDEROFWACHOVIABANK，NATIONALCONSIGNEE承运人TOTHEORDEROFWACHOVIABANK，NATIONAL集装箱货物托运单NOTIFYPARTYASSOCIATION，HONGKONGBRANCH，7/F，CITICTOWER，1TIMMEIAVENUE，CENTRAL，HONGKONG船代留底第一联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTSHANGHAIOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGNORFOLKPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYNORFOLKFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.TRLU4202856SEALNO.2552717NO.OFCONTAINERSORPKGS480CARTONSKindofpackages:DESCRIPTIONOFGOODSPONO9008467QUILTSETS,SHAMSANDPILLOWSGROSSWEIGHT5336KGSMEASUREMENT54.04TOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))480CARTONSFREIGHT&CHARGESREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATSHANGHAIPAYABLEATNORFOLKPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREESERVICETYPEONRECEIVESERVICETYPEONDELIVERYREETERTEMPERATUREREQUIREDFCTYPEOFGOODSORDINARY,REETER,DANGEROUS,AUTO危险品CLASS:PROPERTY:IMDGCODEPAGE:UNNO.LIQUID,LIVEANIMAL,BULK可否转船NO可否分批NO装期效期金额：制单日期：集装箱货物托运单（船代留底）（B/N）

十联单第二联SHIPPERD/RNO.抬头CONSIGNEE集装箱货物托运单NOTIFYPARTY船代留底第一联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))FREIGHT&CHARGESREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREESERVICETYPEONRECEIVESERVICETYPEONDELIVERYREETERTEMPERATUREREQUIREDFCTYPEOFGOODSORDINARY,REETER,DANGEROUS,AUTO危险品CLASS:PROPERTY:IMDGCODEPAGE:UNNO.LIQUID,LIVEANIMAL,BULK可否转船可否分批装期效期金额：制单日期：运费通知（1）

十联单第三联SHIPPERPUJIANGHONGSHENGART&CRAFTSCO.,LTD.NO,188JINLEIPOAD,PUJIANG,ZHENJIANG,CHINAD/RNO.抬头TOTHEORDEROFWACHOVIABANK，NATIONALCONSIGNEETOTHEORDEROFWACHOVIABANK，NATIONAL集装箱货物托运单NOTIFYPARTYASSOCIATION，HONGKONGBRANCH，7/F，CITICTOWER，1TIMMEIAVENUE，CENTRAL，HONGKONG运费通知（2）第四联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTNORFOLKOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGSHANGHAIPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYNORFOLKFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETERENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYFREIGHT&CHARGEREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE运费通知（2）

十联单第四联SHIPPERD/RNO.抬头CONSIGNEE集装箱货物托运单NOTIFYPARTY运费通知（2）第四联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETERENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYFREIGHT&CHARGEREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE场站收据（装货单）(S/O)

十联单第五联SHIPPERD/RNO.抬头CONSIGNEE装货单NOTIFYPARTY场站收据副本第五联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETERENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYCONTAINERNO.SEALNO.PKGSCONTAINERNO.SEALNO.PKGSRECEIVEDCCCCCCCBYTERMINALFREIGHT&CHARGEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE大副联（场站收据副本）十联单第六联SHIPPERD/RNO.抬头CONSIGNEE场站收据副本COPYOFDOCKRECEIPTNOTIFYPARTY大副联(FORCHIEFOFFICE)第六联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS)SAY____________________ONLYCONTAINERNO.SEALNO.PKGSCONTAINERNO.SEALNO.PKGSRECEIVEDCCCCCCCBYTERMINALFREIGHT&CHARGEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE场站收据(D/R)十联单第七联SHIPPERD/RNO.抬头CONSIGNEE场站收据NOTIFYPARTYDOCKRECEIPT第七联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYCONTAINERNO.SEALNO.PKGSCONTAINERNO.SEALNO.PKGSRECEIVEDCCCCCCCBYTERMINALFREIGHT&CHARGEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE货代留底-十联单第八联SHIPPERD/RNO.抬头CONSIGNEE货代留底NOTIFYPARTY第八联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETER-ENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))SAY____________________ONLYFREIGHT&CHARGE项目数量费率（含转运费）20'40'BAFDDC附加费EX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREE货代负责的单证之出口十联单--第九联上海中远国际货运有限公司OUT出场COSCOSHANGHAIINTERNATIONALFREIGHTCO.,LTD.集装箱发放/设备交接单EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPTNO.用箱人/运箱人（CONTAINERUSER/HAULIER)提箱地点（PLACEOF

DELIVERY)发往地点（DELIVEREDTO)返回/收箱地点(PLACEOFRETURN)船名/航次

（VESSEL/VOYZGENO.)集装箱号

（CONTAINERNO.)尺寸/类型

（SIZE/TYPE)营运人

（CNTR.OPTR.)提单号

（B/LNO.)铅封号

（SEALNO.)免费期限

（FREETIMEPERIOD）运载工具牌号

（TRUCK，WAGON，BARGENO.）出场目的

（PPSOFGATE-OUT/STATUS）进场目的/状态

（PPSOFGATE-INSTATUS）出场日期

(TIME-OUT)出场检查记录（INSPECTIONATTHETIMEOFINTERCHANGE）普通集装箱

（GPCONTAINER）冷藏集装箱

（RFCONTAINER）特种集装箱

（SPERCIALCONTAINER）发电机

（GENSET）正常（SOUND）

异常（DEFECTIVE)正常（SOUND）

异常（DEFECTIVE)正常（SOUND）

异常（DEFECTIVE)正常（SOUND）

异常（DEFECTIVE)除列明者外，集装箱及集装箱设备交接单时完好无损，铝封完好无损。THECONTAINER/ASSOCIATEDEOUIPMENTINTERCHANGEDINSOUNDCONDITIONANDSEALINTACTUNLESSOTHERWISESTATED用箱人／运箱人（CONTAINERUSER/HAULIER'SSIGNATURE)码头／堆场值班员签署SCT码头（TERMINAL/DEPOTCLERK'SSIGNATURE)货代负责的单证之出口十联单--第十联SHIPPERD/RNO.抬头CONSIGNEE配舱回单（2）NOTIFYPARTY第十联PRE-CARRIAGEBYXXXXPLACEOFRECEIPTOCEANVESSELVOY.NO.PORTOFLOADINGPORTOFDISCHARGEPLACEOFDELIVERYFINALDESTINATIONFORTHEMERCHANT'SRETERENCECONTAINERNO.SEALNO.NO.OFCONTAINERSORPKGSKINDOFPACKAGES:DESCRIPTIONOFGOODSGROSSWEIGHTMEASUREMENTTOTALNUMBEROFCONTAINERSORPACKAGES(INWORDS))FREIGHT&CHARGESREVENUETONSRATEPREPREPAIDCOLLECTEX.RATEPREPAIDATPAYABLEATPLACEOFISSUETOTALPREPAIDNO.OFORIGINALB/LTHREESERVICETYPEONRECEIVESER