小字体适合打印高速铁路无砟轨道倒T型端刺施工技术

高速铁路无砟轨道倒T型端刺施工技术京沪高铁全线采取CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采取全桥纵连方法。受温度力、制动力等原因影响,需在桥梁两端设置常规端刺。现在倒T型端刺中国仅在京津城际使用过,其设计理论及施工技术还未完全成熟,所以京沪高铁选择DK682+441.98～DK682+497.98段倒T型端刺作为中国首次使用参数测试设计和施工科研项目,现结合实际施工总结以下。1工程概况1.1倒T型端刺适应范围(1)顶面无覆土、全长大于40m桥梁两端需设置摩擦板、端刺及过渡板结构。(2)线间距大于5m、路基未填筑、设计填筑高度大于4m、非道岔区及路基长度大于200m。1.2倒T型端刺结构介绍倒T型端刺包含主端刺、小端刺、摩擦板及过渡板,因主端刺为倒T型而称为倒T型端刺,其各部分结构具体为:1.2.1上部结构(以下称为竖墙)线路纵向厚为1m、横向宽为9m,高度为2.75m;下部结构(以下称为底板)线路纵向长为8m、横向宽为9m,高度为1m。1.2.2厚1m(纵向),宽度9m(横向),高1m。沿线路纵向从桥台开始向主端刺方向对小端刺进行编号,分别为1号～11号,其纵向中心间距为:1～2号5.25m,2～11号3.5m,11号～主端刺12.0m。1.2.3宽度9m,厚度为0.4m,长度50m。1.2.4宽度9m,厚度为0.4m,长度5m。图1摩擦板、倒T型主端刺及过渡板纵剖面示意1.3结构设计及要求(1)摩擦板、端刺及过渡板混凝土采取C30,结构所处环境为T2,混凝土设计使用寿命为60年。(2)侧向挡块钢筋采取HRB335,其它钢筋采取HRB500,施工过程中对外露钢筋需采取包裹等方法预防氧化生锈。(3)摩擦板上设置加高平台,内置钢筋焊网网片。(4)摩擦板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结,施工过程需考虑路基沉降原因严格控制大端刺标高。(5)对路基填料要求:填筑级配碎石掺加3%～5%水泥;填筑压实标准K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa、变形模量Ev2≥80MPa、孔隙率n≤28%。2工程施工特点(1)倒T型端刺从专业划分属于轨道工程,但施工中包含到路基填筑、钢筋与混凝土工程、梁顶六面坡及路基支承层等多个专业施工工艺,是一个集多项施工技术综合性工程项目。(2)包含质量标准多、标准高。路基填料压实度标准采取级配碎石过渡段标准,填筑工艺根据横向结构物施工,摩擦板六面坡根据梁面3mm/4m、2mm/1m精度标准施工,过渡板根据无砟轨道路基支承层标准组织施工和验收,剪力筋精度要求为±10mm。(3)结构设计中采取新型HRB500热轧带肋钢筋,钢筋保护层厚度5cm及钢筋弯环半径(大于6倍钢筋直径)都比一般结构中使用HRB335钢筋要求高。3施工方案路基基床及基床下分层填筑掺加3%～5%水泥级配碎石并碾压密实。端刺施工分两个阶段进行:第一阶段是在路基填筑至主端刺底部时,施工倒T型主端刺;第二阶段是在主端刺施工完成、路基填筑至路肩设计标高后,进行小端刺、摩擦板及过渡板施工。3.1倒T型端刺施工步骤倒T型端刺施工步骤见图2。图2倒T型端刺施工步骤3.2级配碎石填筑填筑掺3%～5%水泥级配碎石采取级配碎石拌和站集中拌和,汽车运输至现场,平地机整平,大面采取振动压路机碾压密实,主端刺及桥台周围采取平板振动夯配合压路机分层碾压、打夯密实。填筑分以下两步进行。第一步:根据路基填筑工艺填筑至主端刺底部;第二步:在主端刺施工完成且竖墙混凝土强度达成设计强度后,与路基同时从主端刺两侧采取平板振动夯配合振动压路机分层、对称碾压密实至路肩设计标高。靠近端刺部位,压路机平行端刺进行横向碾压。为确保摩擦板两侧路肩压实质量,路肩填筑范围向线路中线超填宽1m以上(摩擦板施工时人工切割凿除)。3.3倒T型主端刺施工主端刺在过渡段级配碎石填筑至设计标高及垫层施工完成后进行施工。倒T型主端刺分两步现场浇筑施工,第一步施工主端刺底板,第二步施工主端刺竖墙(高度为2.35m)。钢筋采取在钢筋加工场集中加工,现场绑扎成型,并做好预留搭接;模板采取大块钢模拼装,竖墙设置拉筋(外套PVC管)对拉加固;混凝土采取集中拌和,混凝土运输车运输,底板直接入模、竖墙汽车泵泵送入模,插入式振捣棒分层浇筑成型。3.3.1倒T施工工艺步骤:测量放样→基底整平→浇筑砼垫层(厚度10cm)→底板绑扎钢筋→立模浇筑底板砼→养护→竖墙绑扎钢筋→立模浇筑砼→养护。3.3.23.3.2.1混凝土垫层垫层基底根据设计标高采取人工挂线修理平整,高程误差范围为:±50mm,凹处不得填土夯平,采取与垫层相同级混凝土填筑。混凝土垫层在基底验收合格后测量班测设垫层4个控制点,采取[10槽钢立模,外侧打设钢筋固定,全幅一次浇筑成型。混凝土浇筑前对基底面进行清扫,清除浮渣,并洒水湿润。插入式振捣器振捣,人工收面,混凝土初凝后覆盖洒水养护。3.3.2.2主端刺底板施工(1)钢筋施工钢筋设计为L、[型,钢筋加工场集中加工成型,现场安装绑扎成□型。先安装上下层钢筋,后安装水平钢筋。上下层钢筋成型次序为:先绑扎底层钢筋,然后安装连接上下层联络钢筋,最终安装顶层钢筋,并将顶层与底层钢筋进行焊接闭合。水平钢筋成型次序为:从一侧开始,根据顺时针或逆时针方向进行搭接闭合并焊接。因为竖墙钢筋伸入底板,所以在底板钢筋模板安装完成后,测量放样竖墙平面位置控制测点,搭设钢管脚手架操作平台绑扎竖墙预埋钢筋。(2)模板施工模板采取100cm×150cm钢模板组拼,人工安装模板,模板拼缝间粘贴双面胶并采取螺栓连接。模板外侧上下各设置[16槽钢一道做背肋,背肋外侧根据水平间距1m设置2[10竖向背肋,竖向背肋上下口设置<16钢筋做拉杆。模板上口纵横向各安装2道[16槽钢对上口尺寸进行定位。(3)混凝土施工因为底板高度低于混凝土运输车溜槽高度及运输车均可抵达模板四面,所以混凝土采取运输车直接入模,插入式振动器振捣密实。人工收面抹光,土工布覆盖洒水养护。3.3.2.3端刺竖墙施工(1)钢筋施工竖向钢筋在趾部已经预埋完成,水平钢筋设计为L型,所以水平钢筋成型次序为从一侧开始,根据顺时针或逆时针方向进行搭接闭合并焊接。过渡板及摩擦板范围部分钢筋伸入到竖墙内,在绑扎竖墙钢筋同时需将伸入竖墙钢筋提前就位一同绑扎。(2)模板施工模板采取100cm×150cm钢模板组拼,人工安装模板,模板拼缝间粘贴双面胶并采取螺栓连接。模板外侧上下根据间距1m设置[16槽钢一道做水平背肋,背肋外侧根据水平间距1m设置2[10竖向背肋。内外模板根据间距100cm×100cm设置<16钢筋做拉杆,拉杆外套<20PVC塑料管。(3)混凝土施工混凝土泵车泵送入模,插入式振动棒振捣密实。侧模在混凝土达成2.5MPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除。拆模完成后,土工布覆盖洒水养护。3.4小端刺施工小端刺在级配碎石填筑至路肩设计标高后(小端刺范围预留)人工采取风镐开挖基槽,钢筋笼提前预制绑扎成型,板车运至现场整体吊装就位,横向一次浇筑成型,并预留钢筋与摩擦板整体合成。3.4.1施工工艺步骤:测量放样→基槽开挖→预制、安装钢筋→浇筑C30砼→养护。小端刺结构简单,单个小端刺采取整体一次性浇筑砼;但对11个小端刺,分批浇筑完成。3.4.23.4.2.1测量放样路基填筑至路肩设计标高后,测量班对1～11号小端刺平面控制点进行现场测设,并查对路基填筑高程。3.4.2.2基槽开挖根据“一切二挖三修面,分层开挖勤出碴”基槽开挖方法进行。“一切”为测量放样完成后,根据平面控制点采取墨线弹出基槽开挖轮廓线,电动切割机沿开挖线将级配碎石层切出深度大于5cm缝。“二挖”为基坑开挖分芯部及坑壁两个区域,先芯部后坑壁、先重后轻,分步开挖,即:先在切缝内侧预留5～10cm坑壁保护层,在芯部人工采取风镐分层开挖至设计标高5cm以上位置停止开挖,然后人工钎子凿除预留部分。“三修面”为坑壁修面从上至下分三步进行。路基面第一层坑壁修整为第一步修面,采取钎子沿切割面竖直打钎凿面;第二步进行下部坑壁修整,钢钎与坑壁成20～30°夹角;第三步为坑底修整,以修整少许突出及松动部分,使坑底平整、坚硬。“分层开挖”是指基坑开挖结合填筑层厚进行施工,提升工效,确保坑底质量。“勤出碴”指是立刻出碴,以预防基底超挖和基坑四面堆载,并确保施工通道通畅,避免妨碍现场物流组织。3.4.2.3钢筋施工钢筋设计为□型,采取钢筋加工场集中加工,胎具绑扎成型,基槽验收合格后,板车整体运至施工现场,汽车吊整体吊装放入基槽。3.4.2.4混凝土浇筑混凝土采取拌和站集中生产,混凝土运输车运输到工地。混凝土泵车泵送入基槽,插入式振动器振捣密实,土工布覆盖洒水养护。3.5摩擦板、小端刺及主端刺合成施工摩擦板采取钢筋现场整体绑扎,汽车泵一次全幅浇筑成型。3.5.1施工工艺步骤:测量放样→凿除路肩超填部分→基床清理→安装钢筋及预埋件→安装侧模→浇筑C30砼→养护。3.5.23.5.2.1测量放样小端刺浇筑完成后,对摩擦板控制点、路基中心及加高平台位置等测点进行测设。3.5.2.2钢筋施工及预埋件钢筋设计为[型,采取钢筋加工场集中加工,现场绑扎闭合成型。先铺设底层钢筋后安装上下层联络钢筋,最终安装顶层钢筋闭合成型。纵向钢筋较长,采取加工厂预制、现场搭接焊连接,绑扎过程要确保钢筋平直不弯曲。模板安装完成后,铺设加高平台范围内钢筋网片及安装侧向挡块预埋件。3.5.2.3模板安装外侧模采取组合钢模拼装,脚手架钢管做水平背肋,路基面打入钢筋后用短方木配合铁丝加固钢模板。侧向挡块采取定型钢模安装。3.5.2.4混凝土浇筑混凝土采取拌和站集中生产,混凝土运输车运输到工地,混凝土泵车泵送入模,插入式振动器振捣密实,土工布覆盖洒水养护。3.5.2.5六面坡施工及养护浇筑前沿两侧加高平台纵向外边线设置定位标高控制钢筋,待浇筑加高平台时复核标高控制点,然后依据加高平台浇筑进展立刻采取铝合金尺反复刮平,随即采取木抹子压平,混凝土靠近初凝时,人工采取铁抹子进行二次收面,尤其是摩擦板轴线处两汇水坡,要确保其排水坡度满足设计要求。养护在收面完成后采取土工布覆盖洒水养护。3.6过渡板施工过渡板采取钢筋现场绑扎,安装侧模,泵车分幅浇筑成型。3.6.1施工工艺步骤:测量放样→基床清理→铺设硬塑料板→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑C30砼→养护。3.6.23.6.2.1测量放样路基填筑完成后,对过渡板控制点进行测设,检测基床顶部尺寸。3.6.2.2高强度挤塑板安装过渡板范围内基床表面验收完成后,铺设过渡板底部高强度挤塑板。3.6.2.3钢筋施工钢筋设计为“L”和“[]”型,采取钢筋加工场集中加工,现场绑扎闭合成型。先铺设底层钢筋然后安装上下层联络钢筋,最终安装顶层钢筋闭合成型。对于在竖墙内预留钢筋,采取现场搭接焊连接。3.6.2.4模板安装外侧模采取组合钢模拼装,脚手架钢管做水平背肋,路基面打入钢筋后用短方木配合铁丝加固钢模板。3.6.2.5混凝土浇筑混凝土采取拌和站集中生产,混凝土运输车运输到工地。混凝土泵车分幅泵送入模,插入式振动器振捣密实,土工布覆盖洒水养护。4质量控制标准4.1级配碎石填筑4.1.1基床底层(见表表1无砟轨道端刺范围路基基床底层压实度标准填料压实标准检验数量水泥稳定级配碎石地基系数K30/(MPa·m-1)≥150参考《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》变形模量Ev2/MPa≥80动态变形模量Evd/MPa≥50孔隙率n≤28%4.1.2基床表层(见表表2无砟轨道端刺范围路基基床表层压实度标准填料压实标准检验数量级配碎石地基系数K30/(MPa·m-1)≥190参考《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》变形模量Ev2/MPa≥120动态变形模量Evd/MPa≥554.2基底及基槽(见表3)表3无砟轨道端刺基底又基槽验收标准序号项目许可偏差检验方法1基底平面位置满足设计测量检验2基底尺寸大于设计值尺量3基底高程±50mm测量检验4.3模板工程4.3.1端刺及摩擦板(见表表4模板安装许可偏差和检验数量及检验方法表序号检验项目许可偏差/mm检验数量及检验方法1中线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3顶面高程±3测量2处4内侧宽度+10,0尺量不少于3处4.3.2过渡板(见表5)表5序号检验项目许可偏差/mm检验方法1中线位置10全站仪2顶面高程±3水准仪3内侧宽度+10,0尺量4.4钢筋工程4.4.1钢筋加工(见表表6钢筋加工许可偏差和检验方法序号名称许可偏差/mm检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋弯折位置203箍筋内净尺寸±34.4.2绑扎安装(见表表7钢筋绑扎安装许可偏差序号项目许可偏差/mm1钢筋安装±202钢筋保护层厚度+10,-54.5混凝土工程4.5.