DB44T 1195-2013 增程式电动城市客车 通 用技术条件

增程式电动城市客车通用技术条件2013-09-16发布2013-12-16实施本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由广东省电动汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准主要起草单位：深圳市五洲龙汽车有限公司、比亚迪股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广州汽车集团客车有限公司、普天新能源有限责任公司、深圳市标准技术研究院。本标准主要起草人：全颂华、李春秀、何志海、王扬满、邓先泉、谢世滨、王洪军、陈钧、黄壮利、那仁娜、曾壮、韦线、吴浩、高朋、闫迟、王益群、相升林、莫桓、裘晓东。本标准为首次发布。考虑到我国电动汽车发展的实际情况，增程式电动城市客车已经开始大量研发并投入使用，是未来发展的重中之重。为了安全并规范此类汽车的方向，编制此增程式电动城市客车通用技术条件，以更好的引导规范行业发展。1下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T6323.2汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(转向盘转角阶跃输入)GB/T6323.3汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(转向盘转角脉冲输入)GB/T6323.4汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验GB/T6323.5汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验GB/T6323.6汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验GB14023车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、IV、V阶段)QC/T480汽车操纵稳定性指标限值与评价方法2在储能装置充电至厂家标定荷电状态上限值时，不启动增程器，按GB/T19754中规定的中国典型城市循环工况，以车载储能装置供电驱动行驶，一次性放电至厂家标定荷电状态下限值时，汽车行驶中规定的中国典型城市循环工况行驶，燃料耗至厂家标定下限值，汽车行纯电续驶里程与总续驶里程之比(%)。车辆不启动增程器，仅以车载储能装置供电驱动车辆在纯电续驶里程运行结束后，启动增程器，由增程器提供电能驱动的行驶模式。车辆的储能装置总质量与整车整备质量的比值，不宜大于30%。34.3纯电续驶里程要求4.3.1整车纯电续驶里程率试验方法车辆加载至装载质量的65%,车辆外接充电将储能装置从厂家标定荷电状态下限值充电至厂家标定荷电状态上限值，燃料箱加注至厂家标定燃料箱上限值，按图1中国典型城市循环工况运行，完成一次车辆总续驶里程运行为一次试验。共进行三次有效试验，分别记录纯电续驶里程和增程续驶里程及电量消耗量和燃料消耗量，计算数据取三次试验的平均值。时间/s图1中国典型城市循环工况(见GB/T19754-2005附录B:中国典型城市公交循环数据)4.3.2整车纯电续驶里程要求按照4.3.1整车纯电续驶里程率试验方法测试，车辆纯电续驶里程率不小于50%。4.4动力性能要求按照GB/T18385规定的试验方法测量增程式电动城市客车的加速能力、最高车速和最大爬坡度，并满足表1要求。表1动力性能要求加速能力0～50km/h的时间，s<70(设有乘客站立区的城市客车)≥70(未设有乘客站立区的城市客车)4.5制动性能要求车辆制动性能应能通过GB12676规定的试验。4.6可靠性能要求车辆的平均故障间隔里程应不小于5000km。4.7安全要求车辆安全要求应符合GB7258和GB/T19751的规定。4车辆的车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护的安全应符合GB/T18384.1、GB/T车辆加速行驶时车外噪声应不大于80dB(A),试验方法按GB1495的规定进行。车辆的操纵稳定性中的稳态回转、转向回正、转向轻便性、转角脉冲