铁路工务维护知识试卷含无缝线路等多方面考点

第页铁路工务维护知识试卷含无缝线路等多方面考点1.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。A、原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定B、轨缝严重不均匀C、线路爬行量超过50mmD、轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝【正确答案】：C2.（）不是带传动中普通V带轮的组成部分。A、轮槽B、轮缘C、轮辐D、轮壳【正确答案】：A3.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化率不得大于（）(不含规定的递减率)。A、1‰B、2‰C、3‰D、4‰【正确答案】：C4.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（）。A、大于2500mmB、小于2500mmC、大于2600mmD、小于2600mm【正确答案】：A5.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（）。A、桥梁上B、竖曲线上C、坡度在1.5‰以上的线路上D、隧道内【正确答案】：B6.60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨（）单开道岔的基础上发展的。A、9号B、12号C、18号D、30号【正确答案】：B7.140.无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。A、对B、错【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对铁路工务维护规则的了解。在铁路维护中，对于无缝线路地段，确实需要每千米工区常备一定数量的接头螺栓及垫圈，以应对可能的钢轨不良情况。根据铁路工务的相关规定，这个数量通常是12套，且在钢轨状态不佳时，可以适当增加备用数量。因此，题目的说法是正确的。8.允许速度vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋2，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为（）。A、2mmB、4mmC、6mmD、8mm【正确答案】：B9.当钢轨累计疲劳重伤平均达到（）时，应安排线路大修。A、2～4根/kmB、3～5根/kmC、4～7根/kmD、2.5根/km【正确答案】：A10.40.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。A、对B、错【正确答案】：A11.71.未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。A、对B、错【正确答案】：A12.164.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。A、对B、错【正确答案】：A13.113.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。A、对B、错【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对铁路线路维护知识的理解。在铁路维护中，确实存在对曲线地段钢轨侧面磨耗的管理措施，包括调边或与直线地段钢轨倒换使用，这是为了平衡磨耗，延长使用寿命。但题目中的“常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用”这一说法是不准确的。实际上，在需要时，常备轨是可以与线路上的钢轨进行倒换使用的，以确保线路的安全和顺畅。因此，题目的表述是错误的。14.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下（）测量。A、14mm范围内B、14mm处C、16mm范围内D、16mm处【正确答案】：D15.215.在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。A、对B、错【正确答案】：B16.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（）。A、160mmB、150mmC、140mmD、130mm【正确答案】：D17.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（）。A、1.5mB、2.0mC、2.3mD、2.5m【正确答案】：D18.51.无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。A、对B、错【正确答案】：A19.197.线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。A、对B、错【正确答案】：A20.176.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。A、对B、错【正确答案】：B21.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（）枕木头有一根木枕不钉道钉。A、1根B、2根C、6根D、7根【正确答案】：B22.95.防爬支撑断面应不小于130cm2。A、对B、错【正确答案】：B23.31.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。A、对B、错【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对橡胶垫板使用标准的理解。在铁路或其他工业应用中，橡胶垫板作为缓冲和支撑部件，其状态对整体结构的稳定性和安全性至关重要。根据相关技术标准，当橡胶垫板压溃或变形，且两侧压宽合计超过其厚度的两倍（对于10mm厚的垫板即超过20mm）时，应视为不满足使用要求，需进行更换。因此，题目中的说法是正确的。24.170.龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。A、对B、错【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对龙门架换辅轨排施工中的安全规定理解。在铁路或轨道交通施工中，龙门架用于铺设或更换轨道。根据施工规范和安全要求，施工单位在进行此类作业前，确实需要对相关线路限界进行检查，以确保作业安全。然而，题目中的表述“必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施”忽略了关键的一点：除了检查，还需要**得到相关部门的批准**后才能进行施工。因此，仅凭检查并不能完全满足施工前的准备要求，所以题目的说法是不完整的，答案选B。25.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）轨枕。A、3根B、4根C、5根D、6根【正确答案】：C26.通过道口的道路平面线形应为（）。A、曲线B、直线C、竖曲线D、不大于40。【正确答案】：B27.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（），缺损时应及时补充、修理或更换。A、6个B、8个C、10个D、12个【正确答案】：D28.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（）。A、45mmB、50mmC、90mmD、100mm【正确答案】：D29.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为（）。A、10～20mB、20～30mC、30～40mD、40～50m【正确答案】：B30.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（）。A、20mB、16mC、10mD、8m【正确答案】：B31.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（）。A、±80mmB、±160mmC、±100mmD、±120mm【正确答案】：A32.13.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。A、对B、错【正确答案】：B33.26.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。A、对B、错【正确答案】：A34.80.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。A、对B、错【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对铁路轨道结构知识的理解。在铁路工程中，跨区间无缝线路的设计是为了减少接缝，提高列车运行的平稳性和速度。对于这类线路，通常会采用整体性能更好的扣件系统来保持轨道的稳定性和一致性。分开式扣件由于其分散的结构特性，并不适用于需要高度稳定性和连续性的跨区间无缝线路。因此，跨区间无缝线路混凝土枕一般不会使用分开式扣件，所以答案是B。35.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度小于120km/h的正线上超过（）为重伤。A、4mmB、6mmC、8mmD、10mm【正确答案】：C36.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）厚橡胶垫板。A、5mmB、6mmC、10mmD、12mm【正确答案】：C37.5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。A、对B、错【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对钢轨使用寿命评估方法的理解。在铁路工程领域，钢轨的安全使用寿命确实常常通过累计通过的总质量来衡量，这是因为钢轨的磨损和疲劳程度与其承受的交通负荷量直接相关。累计通过总质量是一个重要的指标，用于评估钢轨的使用状况和预测其剩余使用寿命。因此，该表述是正确的。38.239.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。A、对B、错【正确答案】：A39.96.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。A、对B、错【正确答案】：A解析：

这道题考察的是对铁路线路维护知识的理解。在铁路运输中，线路的状态对行车安全和效率至关重要。钢轨作为线路的关键组成部分，其状态直接影响列车的运行。当钢轨出现疲劳伤损，或者轨型不符合要求，无法满足铁路运输的需要时，为了确保行车安全和提高运输效率，必须进行线路的大修。这是铁路维护的常规做法，也是确保铁路运输顺畅进行的重要措施。因此，题目的说法是正确的。40.轨道质量指数在线路允许速度vmax≤160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。A、10B、13C、15D、18【正确答案】：C41.20.分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。A、对B、错【正确答案】：B42.普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是（）。A、4根/kmB、3根/kmC、2根/kmD、1根/km【正确答案】：D43.111.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。A、对B、错【正确答案】：A44.某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（）。A、2对B、4对C、6对D、8对【正确答案】：C45.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示（）。A、拨接头B、拨大腰C、拨小腰D、交叉拨动【正确答案】：B46.72.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。A、对B、错【正确答案】：A47.173.铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。A、对B、错【正确答案】：A48.允许速度vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。A、45根B、60根C、75根D、80根【正确答案】：C49.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm【正确答案】：B50.92.速度大于120km/h地段轨面擦伤深度超过2mm为重伤。A、对B、错【正确答案】：B解析：

这道题考察的是对铁路轨道损伤判定标准的理解。根据铁路工务相关的规定，速度大于120km/h的地段，轨面擦伤深度如果超过**1mm**就会被判定为重伤，而不是题目中提到的2mm。因此，题目的说法是错误的。简答题1.23.无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？【正确答案】：会解析：

23.答：“二清”(维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清)、“三测”(作业前、作业中、作业后测量轨温)、“四不超”(作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量)制度。2.35.道床纵向阻力受哪些因素影响？【正确答案】：会解析：

答：道床纵向阻力的大小受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。3.46.设置外轨超高数值大小，主要应考虑哪些问题？【正确答案】：会解析：

答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故；外轨超高也不能太大，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险。4.14.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？【正确答案】：会解析：

答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。5.14.无缝道岔养护维修工作的重点是什么？【正确答案】：会解析：

答：⑴控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃。⑵防止道岔纵爬横移：要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。⑶保持道岔整体结构性能：要加强检查、养护工作，保证各部配件齐全、有效，经常处于工作状态。⑷可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。⑸导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150N·m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N·m。6.53.液压捣同机上道使用完毕后，还应做好哪些工作？【正确答案】：会解析：

答：⑴切断捣固机电源，下道时两人应密切配合，动作要协调迅速，推机要平稳，用力要合适，严防捣固机翻倒或脱轨；⑵下道后要使捣固机定位，插好安全插销，严防过午时因振动而脱位。7.4.在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，己知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，求标准股与对面股的垫砂量。【正确答案】：会解析：

解：标准股垫砂量＝轨面下沉量＋本股暗坑量，标准股垫砂量＝9＋4＝13mm，对面股垫砂量＝标准股轨面下沉量＋本股暗坑量＋两股钢轨水平差，对面股垫砂量＝9＋3＋(＋2)＝14mm，答：标准股垫砂量为13mm，对面股垫砂量为14mm。8.32.基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？(60kg/m及以上钢轨)【正确答案】：会解析：

答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。⑵基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm其他站线上超过11mm。⑶其他伤损达到钢轨轻伤标准时。9.13.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？【正确答案】：会解析：

答：⑴保证支距点位置和跟端支距正确；⑵保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；⑶导曲线目测圆顺，消灭鹅头；⑷个别处所，通过拨道和改正轨距解决。10.1.查照间隔为什么要保持在1391～1394mm之间？【正确答案】：会解析：

答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391～1394mm之间。11.29.什么是无缝线路的温度应力？【正确答案】：会解析：

答：如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。12.11.什么是扣件阻力？【正确答案】：会解析：

答：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。13.8.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？【正确答案】：会解析：

答：⑴串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；⑵调整拉杆或连接杆位置；⑶焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；⑷整正滑床板；⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。14.26.无缝道岔养护维修时，要把哪些部位的高强螺栓拧紧？【正确答案】：会解析：

答：限位器联结螺栓、翼轨间隔铁联结螺栓、道岔半焊时侧股末端的高强度接头螺栓。15.22.设某道岔号为12号，测定股道间距三处为4900mm、5100mm及5300mm，测定连接曲线三处正矢为25mm、25mm、27mm，试求连接曲线半径及平均股道间距。【正确答案】：会解析：

解：平均股道间距＝(4900＋5100＋5300)／3＝5100(mm)，平均正矢FC＝(25＋26＋27)／3＝26(mm)，则连接曲线半径R＝S2／(8FC)＝102／(8×0.026)＝480.8(m)，采用480m。答：连接曲线半径为480m，股道平均间距为5100mm。16.52.液压捣固机的工作原理是什么？【正确答案】：会解析：

答：液压捣固机是以电动机或内燃机为动力，驱动振捣机构，以及升降和夹实机构启动工作，将道砟振捣密实。17.49.曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是什么？【正确答案】：会解析：

答：①现场正矢的合计等于计划正矢的合计；②曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反；③曲线上各点正矢之和为一常数；④曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。18.15.测得连接曲径正矢三处为25mm、26mm、27mm，试求连接曲线的半径为多少？【正确答案】：会解析：

解：平均正矢Fc＝(25＋26＋27)／3＝26附带曲线半径R＝12500／Fc＝12500／26＝480.8m答：采用附带曲线半径为480m。19.2.护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？【正确答案】：会解析：

答：护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348mm之间。20.21.提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？【正确答案】：会解析：

答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34\\\'，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。21.23.对提速道岔的轨枕有哪些要求？【正确答案】：会解析：

答：混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。22.34.什么是扣件阻力？【正确答案】：会解析：

答：扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。扣件阻力必须大于道床纵向阻力。23.64.成组更换新道岔主要验收项目是什么？【正确答案】：会解析：

答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温。24.20.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？【正确答案】：会解析：

答：设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)。25.37.钢轨组合辙叉的伤损标准是什么？【正确答案】：会解析：

答：钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。26.25.试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法。【正确答案】：会解析：

答：道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。27.34.高锰钢辙叉裂纹焊修后可以再用的条件是什么？【正确答案】：会解析：

答：产生以下裂纹的高锰钢辙叉应进行焊修，焊修合格后可以再用：⑴心轨宽50mm以后部分裂纹虽未超过130mm但己发展到轨面；⑵翼轨部分裂纹虽未超过100mm，但已发展到轨面；⑶辙叉垂直裂纹超过30mm。28.21.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？【正确答案】：会解析：

答：设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。29.13.用氧一乙炔焰烘烤法矫直普通道岔尖轨拱腰应注意哪些方面？【正确答案】：会解析：

答：⑴提前通知电务人员，在电务人员配合下作业。⑵烘烤时尖轨与基本轨处于密贴状态，以免轮缘压环尖轨顶铁，危及行车安全。⑶尖轨尖端以后1.5m范围内为禁烤区，竖切起点前的部位烘烤时，应慎重地掌握烘烤温度。烘烤的终点为尖轨尖端方向。烘烤结束后，应不少于两次试扳动。如发现矫直过量，可用反烤轨底的方法矫正。⑷利用列车间隔作业，必须掌握列车运行情况，现场用对讲机联系。下道前做好冷却降温。30.3.胀轨跑道是如何发生的？【正确答案】：会解析：

答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加。当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。31.48.接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换？【正确答案】：会解析：

答：螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭矩。垫圈折断或失去弹性。32.27.曲线侧磨严重地段，现场轨距良好但轨检车检测变化较大的原因是什么？【正确答案】：会解析：

答：曲线外股钢轨侧磨严重，在现场通过改道作业使轨道轨头以下16mm处的轨距值等于1435mm。但由轨检车检测原理可知，光电头所发射出的激光光点落在轨距检测点上的投影的直径有时可达到4～5mm，甚至更大，因此光点会落在轨头以下16mm处以下的地方，而这里轨距较标准轨距要小很多(视钢轨侧磨情况而定)。另外，在侧磨较大的曲线地段，曲线下股一般都存在不同程度的钢轨肥边和波磨或高低不良等病害。上述病害在列车以较高速度通过曲线时，会引起列车转向架的振动，而安装轨距检测设备的轨检梁是刚性固定在转向架上的，因此必定会带动光头上下一起振动，使光电头所发射出的光点偏离轨头以下16mm的位置，极大地影响到轨距测量光电头所测出的轨距数值。33.53.预防、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？【正确答案】：会解析：

答：⑴加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固；⑵借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固；⑶在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；⑷用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。⑸可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。34.2.设置超高的基本要求是什么？【正确答案】：会解析：

答：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全。35.10.某段线路钢轨为60kg/m，每根长为25m，配轨枕46根，接头轨枕间距为540mm，求轨枕间距。(设轨缝为8mm)【正确答案】：会解析：

解：由a＝(L’－2c)／(n－2)知a＝(25.008－2×0.54)／(46－2)＝0.544m＝544mm，b＝[L’－c－(n－3)a]／2＝(25.008－0.54－(46－3)×0.544)／2＝0.538m＝538mm，答：过渡间距为538mm，其余轨枕间距为544mm。36.3.尖轨跳动产生的原因有哪些？【正确答案】：会解析：

答：⑴尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；⑵跟部桥型垫板或凸台压溃；⑶捣固不实，有吊板；⑷尖轨拱腰。37.47.为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？【正确答案】：会解析：

答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。38.18.产生曲线方向不良的原因是什么？【正确答案】：会解析：

答：⑴路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；⑵拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。⑶整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。⑷线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。39.41.钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？【正确答案】：会解析：

答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。40.19.试述普通道岔护轨高起的整治和预防措施。【正确答案】：会解析：

答：⑴护轨垫板压入岔枕，应及时削平。削平时，护轨垫板里口要削得略深一些，约3～4mm。⑵做好线路方向、水平，消灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害，以减少护轨受拉产生的高起和磨损。⑶对旧辙叉护轨槽已改为42mm宽的，应将护轨间隔铁改为整体结构。⑷主轨垂直磨耗严重的，应及时更换。对主轨垂直磨耗不到限度的，也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨，以减少主轮与护轨的高差。41.23.已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，求该曲线的缓和曲线长度。【正确答案】：会解析：

解：缓和曲线长度＝9×h×vmax＝9×0.12×80＝86.4(m)，取整后为90m。答：缓和曲线长度为90m。42.43.无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？【正确答案】：会解析：

答：无缝线路钢轨折断或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h，并且做好记录。43.22.无缝线路维修作业前应做好哪些工作？【正确答案】：会解析：

答：⑴在维修地段按照需要备好石砟。⑵测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作业。⑶拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓。⑷拨直不良轨向。44.52.