铁路安全风险管理知识考试试题及答案

铁路安全风险管理知识考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.铁路安全风险管理中，风险等级划分的核心依据是（）。A.事故发生后的社会影响程度B.风险发生的可能性与后果严重性的组合C.设备故障的维修成本D.作业人员的操作熟练程度答案：B解析：根据《铁路安全风险管理暂行办法》，风险等级由“可能性”和“后果严重性”双维度评估确定，是量化分级的核心依据。2.下列属于铁路安全风险“不可接受风险”的是（）。A.风险发生概率极低（<0.1%），但可能导致3人以下轻伤B.风险发生概率较高（10%-30%），可能导致1人死亡C.风险发生概率中等（1%-10%），可能导致5人重伤D.风险发生概率极低（<0.1%），可能导致列车脱轨（无人员伤亡）答案：B解析：不可接受风险需同时满足“高可能性”或“严重后果”，B选项中“较高概率+1人死亡”符合《铁路事故应急救援规则》中“一般A类事故”标准，属不可接受风险。3.高铁线路接触网检修作业中，“未在调度系统登记停电区间”的风险类型属于（）。A.设备风险B.环境风险C.管理风险D.人员风险答案：C解析：未执行登记制度属于作业流程管理缺失，归类为管理风险（《铁路营业线施工安全管理办法》明确管理风险包含制度执行缺陷）。4.铁路安全风险动态评估的周期通常为（）。A.每月B.每季度C.每半年D.每年答案：B解析：根据《铁路安全风险管理实施指南》，常规动态评估周期为季度，特殊时段（如季节性变化、新线开通）需加密至月度。5.普速铁路区间施工时，“未按规定设置移动停车信号牌”直接违反的风险控制措施类型是（）。A.工程技术措施B.管理控制措施C.培训教育措施D.个体防护措施答案：B解析：设置移动停车信号牌属于作业流程中的管理要求（《铁路工务安全规则》第2.2.3条规定），属管理控制措施。6.下列不属于铁路安全危险源“第二类危险源”的是（）。A.信号机故障（未显示正确信号）B.作业人员未执行“呼唤应答”制度C.调度指挥系统软件漏洞D.线路巡查周期过长（每3天1次）答案：A解析：第二类危险源指导致能量或危险物质失控的因素（管理、人、环境），A选项“信号机故障”属于第一类危险源（直接释放能量的载体）。7.铁路安全风险预警等级中，“黄色预警”对应的风险状态是（）。A.风险可控但需关注B.风险接近不可接受水平C.风险已不可接受需立即处置D.风险极低无需干预答案：B解析：《铁路安全风险预警管理办法》规定：蓝色（关注）、黄色（预警）、橙色（高度预警）、红色（紧急），黄色对应“接近不可接受水平”。8.高铁车站站台安全门与列车车门联动失效时，现场作业人员的首要处置措施是（）。A.立即报告车站值班员B.手动操作安全门开关C.组织乘客从邻车门上下D.启动站台应急照明答案：A解析：根据《高速铁路客运车站安全管理规范》第5.3.2条，联动失效时需首先报告值班员确认列车停稳状态，避免盲目操作引发次生风险。9.铁路货运装载加固风险中，“超限货物未按规定挂运超限车信号旗”的风险后果主要是（）。A.货物被盗B.列车运行中货物偏移C.后续列车未提前避让D.装卸设备损坏答案：C解析：超限车信号旗是提示后续列车及车站提前准备的关键标识（《铁路货物装载加固规则》第3.5.1条），缺失可能导致会车时未减速或线路未腾出。10.铁路安全风险“双预控”机制指的是（）。A.预防与预演B.预判与预控C.风险分级管控与隐患排查治理D.预案编制与预警发布答案：C解析：“双预控”是国家安全生产领域的核心机制，铁路行业沿用此定义，即风险分级管控（前端预防）与隐患排查治理（末端治理）。二、多项选择题（每题3分，共30分。每题至少2个正确选项，错选、漏选不得分）1.铁路安全风险辨识的常用方法包括（）。A.工作危害分析法（JHA）B.故障类型和影响分析法（FMEA）C.头脑风暴法（BS）D.安全检查表法（SCL）答案：ABCD解析：《铁路安全风险辨识技术指南》明确以上四种为常用方法，JHA用于作业流程分析，FMEA用于设备故障分析，BS用于集体讨论，SCL用于制度符合性检查。2.下列属于铁路安全“重大风险”的情形有（）。A.高铁线路连续3处钢轨轻伤未及时处理B.普速铁路区间信号机显示错误（可能导致列车冲突）C.动车组制动系统传感器故障率超过5%D.车站安检仪漏检率为0.3%（行业标准≤0.5%）答案：ABC解析：重大风险需满足“高可能性+严重后果”或“极低可能性+特别严重后果”。A选项钢轨轻伤可能发展为断裂（脱轨风险）；B选项信号错误直接导致冲突；C选项制动故障威胁行车安全；D选项漏检率未超标，属一般风险。3.铁路安全风险控制措施的优先级从高到低依次为（）。A.消除风险B.替代风险源C.工程技术控制D.管理措施E.个体防护答案：ABCDE解析：依据风险控制层级理论（OHSAS18001），铁路行业遵循“消除→替代→工程控制→管理措施→个体防护”的优先级顺序。4.普速铁路区间作业中，需重点辨识的环境风险因素包括（）。A.夜间照明不足B.暴雨导致路基沉降C.作业人员未穿反光背心D.邻线列车通过时的气流冲击答案：ABD解析：环境风险指作业场所的自然或人为环境因素，C选项属人员行为风险（个体防护缺失）。5.铁路安全风险动态评估需关注的变化因素包括（）。A.新设备投入使用B.季节性气候异常（如持续高温）C.作业人员岗位调整D.国家安全生产政策更新答案：ABCD解析：动态评估需覆盖“人、机、环、管”全要素变化，以上均属触发评估的关键因素（《铁路安全风险动态管理办法》第4条）。6.下列属于铁路安全隐患的有（）。A.信号机灯泡灯丝断丝（未影响显示）B.作业人员未携带《安全作业票》C.线路道岔缺口调整值超出标准0.1mm（标准≤0.5mm）D.车站应急物资储备数量符合要求但过期答案：ABD解析：隐患指违反安全规定或可能导致事故的状态。A选项灯丝断丝属设备隐患（备用灯丝可能同时失效）；B选项属管理隐患（未执行票证制度）；D选项属物资隐患（过期失效）；C选项调整值在允许范围内，不属隐患。7.高铁接触网停电检修时，需落实的“双确认”制度包括（）。A.停电区间与工作票一致B.验电器检测无电压C.接地装置安装位置D.作业人员姓名与工班对应答案：ABC解析：《接触网安全工作规程》第3.2.5条规定，停电检修需确认“停电区间、验电结果、接地装置”三项，确保无电作业环境。8.铁路货运安全风险中，“剧毒品运输”需重点控制的环节包括（）。A.包装密封性检测B.押运人员资质核查C.运输路径选择（避开人口密集区）D.到站后30分钟内卸车答案：ABC解析：剧毒品运输需控制“包装（防泄漏）、押运（应急处置）、路径（降低后果）”，D选项“30分钟卸车”无强制要求，属优化项非必须。9.铁路安全应急演练的主要目的包括（）。A.检验应急预案的可操作性B.提升作业人员应急处置能力C.发现应急物资储备缺陷D.考核作业人员绩效答案：ABC解析：演练核心是“检验预案、提升能力、完善准备”，D选项“考核绩效”属附加作用，非主要目的。10.下列关于铁路安全风险分级管控的描述正确的有（）。A.重大风险由站段主要负责人直接管控B.较大风险由车间负责人管控C.一般风险由工班长管控D.较小风险由作业人员自行管控答案：ABCD解析：《铁路安全风险分级管控实施细则》明确分级责任：重大（站段级）、较大（车间级）、一般（班组级）、较小（岗位级）。三、填空题（每题2分，共20分）1.铁路安全风险管理的核心流程包括风险辨识、风险评估、______、风险监控与改进。答案：风险控制2.危险源分为第一类危险源（______）和第二类危险源（______）。答案：能量或危险物质本身；导致能量或危险物质失控的因素3.铁路安全风险等级从高到低划分为重大风险、______、一般风险、较小风险四个等级。答案：较大风险4.高铁线路异物侵限（如树障、轻飘物）的风险后果主要是______和______。答案：列车紧急制动；刮碰接触网设备5.普速铁路区间施工“天窗”时间内，作业负责人需通过______系统与车站调度确认封锁区间信息。答案：运统-46（施工登记薄）6.铁路信号设备风险中，“轨道电路分路不良”可能导致的最严重后果是______。答案：列车冒进信号或冲突7.铁路客运安全风险中，“电梯困人”事件的应急处置首要措施是______。答案：安抚乘客并确认电梯位置8.铁路货运装载加固“五不装运”原则包括：______、______、______、______、______（任意答出3项即可）。答案：超载不装运；加固不良不装运；超限未审批不装运；品名不符不装运；包装破损不装运9.铁路安全风险预警信息发布后，责任单位需在______小时内制定并落实针对性控制措施。答案：2410.动车组走行部（转向架）风险辨识的关键参数包括______、______（如轮对踏面磨耗、轴承温度）。答案：轮对内侧距；轴箱振动值四、简答题（每题6分，共30分）1.简述铁路安全风险辨识的“三全”原则及其具体含义。答案：“三全”原则指全员、全过程、全方位。全员：覆盖所有岗位人员（管理、技术、作业层）；全过程：涵盖运输生产各环节（计划、执行、检查、改进）；全方位：包括人（行为）、机（设备）、环（环境）、管（管理）四要素。2.举例说明铁路安全风险“替代措施”的应用场景。答案：替代措施指用低风险因素替换高风险因素。例如，普速铁路线路巡查原采用人工步行检查（夜间存在撞车风险），现改为安装轨道检查车（GJ-5型）进行动态检测，通过设备替代减少人员上线作业，降低人身安全风险。3.简述铁路安全隐患排查与风险辨识的区别与联系。答案：区别：风险辨识是对可能发生事故的因素进行预判（前端），隐患排查是对已存在的违规或缺陷进行查找（末端）。联系：隐患是风险的具体表现形式，风险辨识结果指导隐患排查方向，隐患排查结果反哺风险辨识的准确性。4.高铁车站“大客流”场景下需重点管控的安全风险有哪些？至少列举4项。答案：（1）扶梯/楼梯拥挤导致踩踏；（2）安检口旅客滞留引发冲突；（3）站台边缘旅客越线（未站稳）；（4）行李架超荷载导致物品坠落；（5）重点旅客（老人、儿童）走失或摔倒。5.简述铁路安全风险动态评估的主要内容。答案：（1）现有风险的状态变化（可能性/后果是否升高）；（2）新风险的识别（如设备更新、流程调整引入的风险）；（3）已采取控制措施的有效性（是否存在漏洞）；（4）外部环境影响（如极端天气、政策变化）；（5）事故/事件的经验反馈（同类风险是否需重新评估）。五、案例分析题（共20分）案例背景：2023年6月，某高铁线路K350+200处发生轻飘物（彩钢瓦）侵限事件。当日14:00，当地突发8级大风，附近施工工地未固定的彩钢瓦被吹至线路上方，接触网承力索被刮断，导致上行线中断行车2小时15分钟。问题：1.分析该事件中的危险源（分第一类、第二类）。（5分）2.评估该风险的等级（需说明依据）。（5分）3.指出施工工地的管理漏洞（至少3项）。（5分）4.提出针对性的风险控制措施（至少4项）。（5分）答案：1.危险源分析：-第一类危险源：轻飘物（彩钢瓦）、接触网承力索（能量载体，断裂后释放张力）。-第二类危险源：施工工地未固定彩钢瓦（管理缺失）、未对大风天气采取防护措施（环境应对不足）、线路附近施工未设置防护网（工程控制缺失）。2.风险等级评估：重大风险。依据：-可能性：大风天气下轻飘物侵限概率较高（季节性风险，当地6月为大风频发期）；-后果严重性：接触网断裂导致行车中断超2小时（符合《铁路交通事故应急救援规则》中“较大事故”标准）。3.施工工地管理漏洞：-未落实《铁路安全管理条例》第34条“线路安全保护区内施工需采取防护措施”的要求；-未执行“大风预警响应机制”（气象部门已发布