【某汽车膜片弹簧离合器的方案设计及参数选择分析案例3200字】

2 4 42.1.1离合器干湿的选择 42.1.2压紧弹簧的结构形式 42.1.3从动盘的结构形式 4 52.2.1后背系数β的确定 2.2.2摩擦片厚度b的确定 2.2.3单位压力p₀的确定 52.2.4摩擦因素f、摩擦面数Z和离合器间隙△ 6 62.2.6摩擦片外径的确定 62.2.7摩擦片内径的确定 72.2.8摩擦片平均摩擦半径Rc的确定 7 71.1中型货车膜片弹簧离合器结构RivetRivet铆钉Antibucklingrivet防失效铆钉图2.1离合器结构图发动机转动。包含从动盘毂、摩擦片和扭转减振器等。摩擦片受到压盘的(3)操纵机构液压机械传动的操纵机构现在被广泛应用在各个类型的货车上，它主要由踏动液，通过活塞在缸体内推动油液流动产生油压1。1.2工作原理片弹簧分离指端移动，膜片弹簧分离指受压后将呈反锥形变形8,从动盘总成与压盘1.3优点(1)膜片弹簧作为压紧弹簧，又起着分离杠杆的作用，结构尺寸和质量更小；(2)预紧接合状态下，膜片弹簧整个大端都对压盘施压，压力分布均匀；(3)散热性好，使用寿命更长；(4)弹簧的弹性特性呈非线性，减小踏板力，使操纵轻便。1.4设计要求(1)能够可靠地承受发动机的最大转矩并且可以有效地传输动力；(2)在换挡时具有良好的接合平顺性；(3)操纵轻便，减轻驾驶员的疲劳；(4)具有良好的散热性，尽可能获得长的使用寿命。1.5主要设计内容(1)从动盘总成设计；(2)压盘设计；(3)分离轴承的选择；(4)膜片弹簧的设计；(5)操纵机构的设计；(6)离合器盖的设计。1.6本章小结作原理，确定本文的设计方案，还介绍了膜片弹簧离合器的优点、设计的基本要求及其主要内容。2离合器参数的选择2.1离合器整体方案的确定表3.1东风柳汽乘龙L3载货车的发动机及其车身基本参数发动机最高转速r/min最大功率(kw)发动机压缩比扭矩(N●m/rpm)变速箱一档传动比主减速器传动比整备质量(kg)满载质量(kg)2.1.1离合器干湿的选择中型货车离合器的要求是有稳定的可靠性，保证使用要求的情况下尽量减小尺寸，散热性好，双片干式摩擦离合器比较符合这款车型的使用要求。故选择双片干式摩擦离合器。2.1.2压紧弹簧的结构形式膜片弹簧离合器优势明显，例如：(1)结构简单，重量轻；(2)压紧力分布均匀；(3)操作轻便；(4)工作平稳。课题设计的是中型货车离合器，其体积与可靠性要求较高，故选用推式膜片弹簧离合器。2.1.3从动盘的结构形式从动片、摩擦片、从动盘毂及铆钉组成的从动盘总成结构简单，质量小，现今生产的从动盘基本都带有扭转减振器。减振弹簧起缓冲作用。平稳，β值应大些。表3.3是各类汽车离合器β值的取值范围1。车型后备系数β最大总质量为6-14t的商用车厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种1,考虑到质量和尺寸结构等因素，Po。p₀可根据摩擦片材料取值，表3.4是p₀取值范围错误!未找到引用源。O表3.4单位压力p₀的取值范围错误!未找到引单位压力p₀编织中型货车常用铁基摩擦片，综合考虑，p₀取0.40MPa。2.2.4摩擦因素f、摩擦面数Z和离合器间隙△t摩擦片的材料决定其摩擦因数f,石棉基、粉末冶金和金属陶瓷材料是现在比较常用的几种摩擦片材料。石棉基材料的摩擦因数f受工作温度和滑磨速度的影响较大，粉末冶金和金属陶瓷材料的摩擦因数f较大且稳定[1。表3.5是摩擦因数f的取值范围1。单位压力p₀编织货车离合器摩擦片常使用铁基材料，增大摩擦因素会面临工艺复杂和成本高等问题，同时，对耐磨粉料的模压和烧结等处理会造摩擦面数Z取决于结构尺寸及其所需传递的转矩大小，数值为离合器从动盘数量的2倍。双片离合器Z为4。没有踩下离合器踏板的情况下，分离轴承和膜片弹簧内端之间留出的间隙为离合器间隙△t,为保证摩擦片正常磨损后离合器仍能完全接合，同时考虑到各部件受热膨胀的情况，在分离轴承和膜片弹簧之间保留的间隙△t一般为2.2.5静摩擦力矩T.的确定离合器靠主、从动部分摩擦面间的摩擦传递动力，T应大于发动机转矩，Tc为Temax——发动机最大转矩；β——离合器后备系数；经过计算，Tc值为825N●m。2.2.6摩擦片外径的确定摩擦片外径与所需传递的转矩有关，根据表3.1的技术参数要求，发动机最大转矩为Temax=550N●m,根据公式(3.2)计算车型最大总质量为1.8-14.0t的商用车16.0-18.5(单片离合器)13.5-15.0(双片离合器)最大总质量大于14t的商用车初选Kp为14.0,根据参数条件，计算得D≈328.33mm,为获得更多的摩擦面积，摩擦片外径可确定为330mm。周的相对滑磨速度差别太大，这会造成摩擦面磨损不均匀，摩擦片内径d可根据d/D计算，d/D的结果c在0.53-0.70范围内确定。摩擦片尺寸应符合尺寸系列标