车辆关键工程复习资料

第一、二章

试比较轨道交通运送与汽车运送的优缺陷，并简述轨道交通的发展前景。

（1）轨道交通的运送能力比汽车欧J运送能力大。

（2）轨道交通运送与汽车运送相比具有高速性和准时性的特点

（3）与汽车运送相比轨道交通运送更加节省空间，能有效的运用土地。

（4）轨道交通运送比汽车运送更加节省能源。

（5）轨道交通运送比汽车运送的安全性更高。

（6）轨道交通运送与汽车运送相比产生的大气污染更少。

（7）汽车运送相对轨道交通运送来说具有投资少的特点。

（8）汽车运送与轨道交通运送相比，具有机动灵活，直达性等特点。

轨道交通的发展前景：随着都市化建设步伐的加快，中心都市不断在向周边辐射，轨道

交通建设的急切性也在增长。根据国民经济和社会发展，城乡化进程加快的需要，都市及城

际轨道交通在将来十几年将处在网络规模扩展，完善构造，提高质最，迅速扩大运送能力，

不断提高装备水平的大发展时期，发展前景十分广阔。

都市轨道交通有哪几种重要形式？她们各自有何基本特性？

都市轨道交通按构造分为：铁路、地铁、有轨电车、轻轨、特殊形式的轨道交通（单

轨、自动导向等）和磁悬浮等形式，其中自行导向、低运营阻力、采用编组、连挂构成列

车成列运营和严格的车辆限界制约是它们共同的基本特性，除此之外各自的不同特性如下：

铁路：重要是沟通都市边沿与远郊区口勺手段。

地铁：（I）都市中心地段大部分线路建于地面如下；

（2）建设费用大、周期长、成本回收慢；

（3）客运量大;

（4）行车密度大、速度高；

（5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆-8辆；

（6）地铁车辆的消音减振和防火均有严格规定，既安全、又舒服。

（7）受电的制式重要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。

有轨电车：可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。

轻矶：（1）车轮可用橡胶弹性技术，减少噪音

（2）造价低为地铁W、J1/5——1/2

（3）运送能力介于地铁和公共汽车之间，属于中档运能的一种公共交通形式。

（4）轻轨线路一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。

（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单较6轴车和3节双较8轴车等形式。

（6）轻轨交通对车辆和线路口勺消音和减振有较高规定。

（7）电压制式以直流750V,架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V供

电。

特殊形式的轨道交通：

单轨：（I）占地少

（2）建设周期短，造价低，运营费用低

（3）安全舒服，不与其他交通干扰

（4）噪声小（用橡胶轮胎时），环境污染小

（5）无电磁波干扰，对居民区干扰少

（6）爬坡能力大（可达10%）和曲线通过能力好；

自动导向即AGT：（I）运送能力相对较小

（2）建设成本较高

（3）自动化限度高，可实现无人驾驶

（4）导向机构相对简朴，岔道时间短，便于维修

磁悬浮列车：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒服、不燃油、污

染少等特点，有常导和超导之分。

轨道车辆的基本特点

1）自行导向2）低运营阻力3）编组、连挂构成列车成列运营4）严格的车辆限界制约

轨道车辆的构造构成

1）车体2）走行部（转向架）3）制动装置4）车钩缓冲连接装置5）车辆内部设备

车体的承载方式：底架承载、整体承载

走行部一般分为：转向架、悬浮架

转向架分为

♦动力转向架

♦非动力转向架

转向架的作用：转向架除了承载车厢重量和保证车辆顺利通过曲线轨道外，转向架上的减振

弹簧和减振器保证了车辆运营的平稳性，此外列车牵引力是靠转向架上H勺牵引电机和减速齿

轮装置来驱动轮对而实现的；列车运营安全也是由转向架上的基本制动装置来保证的。

动力集中形列车和动力分散形列车的优缺陷：

动力集中型（1）动力学性能好，利于安全运营。（抗蛇形稳定性好）

（2）转向架数量少，空气阻力小。

（3）振动小、噪声低。

（4）转向架轴距大，高速稳定性好。

（5）提高双层客车的载客量。

动力分散型（1）重量小，利于加速起步

（2）不易产生空转

（3）动力轮对多了，再生制动轮对也多了

试述车辆定距与转向架固定轴距的I定义，其尺寸选用对车辆运营品质有何影响？

答：车辆定距：指两相邻转向架中心之间的距离。

转向架固定轴距（轴距）：指单台转向架内部两轴之间的距离。（地铁车辆的轴距W

2500mm,轻轨车辆的轴距W1800~2100mm）.

定距的大小可影响到车辆总长、质量和其能通过日勺最小曲线半径的大小，如定距过短会

导致车厢长度局限性、列车振动加大、高速运营性能恶化等问题，从而影响车辆运营品质。

轴距的大小可影响到列车可以通过最小半径曲线日勺难易限度，以及增长或者减少轮轨间

I向磨耗，从而会影响到车辆的高速行车安全，影响车辆运营品质。

4、轨道车辆为什么要设立界线？机车车辆有哪几类界线？

答：为避免车辆在直线或曲线上运营时与多种建筑物及设备发生接触，以保证行车绝对安

全，因此要为轨道车辆设立界线。

机车车辆具有车辆限界，设备限界和建筑限界三大类，其中：

车辆界线：也就是车辆横断面的最大尺寸（车辆轮廓尺寸+最大偏移品）。

设备限界：是指地面固定设备（例如信号装置等）的任何部分，虽然计及了它们的刚性和柔

性运动在内，均不得向内侵入此限界（车辆界线+安全余品）。

建筑限界：是指建筑物在线路横断面方向侵入线路的最个尺寸，也就是每一线路必须保有的

最小空间口勺横断面（设备眼界+沿线设备H勺安装空间）。

第三章

1、转向架（走行部）的作用是什么？

答：转向架位于车体与轨道之间，它是保证车辆运营品质和运营安全II勺核心部件，其重要功

能是：

（1）承载——承受车体的重量，并将其均匀地传递到轨道。涉及：车体、车架、动力装置

和辅助装置等等，并使轴重均匀分派；

（2）导引——导引车辆沿着轨道行驶，顺利地通过曲线和道岔。

（3）牵引（动力转向架）——产生足够的牵引力，使得车辆达到需要的运营速度。

（4）制动——产生足够的制动力，保证车辆在规定的制动距离内停车。

(5)缓冲——缓和线路不平顺对车辆的动力作用，保证车辆具有较好口勺运营平稳性和稳定

性。

2、转向架重要有哪几部分构成？各部分的功能是什么？(6+1)

答：转向架重要构成部分以及功能如下：

(1)轮对——轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间II勺粘着产生牵引力或制动力，并通过车

轮的回转实现车辆在钢轨上的运营(平移)。

(2)轴箱装置——轴箱是联系构架与轮对U勺活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还

能使轮对适应线路不平顺等条件,相对于构架上、下，左、右和前、后运动。

(3)一系弹性悬挂装置——用来保证一定的轴重分派，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保

证车辆运营平稳性。

(4)构架——转向架的骨架，它将转向架的各个零、部件构成一种整体，并承受和传递多种

力。

(5)基本制动装置——由制动缸传来的力，经杠杆机构(系统)增大若干倍后来传给阿瓦，

使其压紧车轮(或制动盘)，对车辆施行制动

(6)二系悬挂装置(车体与转向架的连接装置)用以传递车体与转向架间II勺垂向力和水平力,

使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动。

(7)牵引驱动装置(动力转向架)——将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮，驱动车轮

旋转。

3、为什么轮胎式轨道交通车辆的转向架必须设立导向轮？而轮轨系统的则不需要？

答；由于轮胎式轨道交通车辆不具有自导向性，因此必须设立导向轮。

对于轮轨系统，其在承受车体的载荷艮I同步由「踏面和轮缘的特殊设计，可保持车辆沿

钢轨运营，避免脱轨，即其具有自导向性。

4、简述DK3、SMC、车客左转向架的异同点。

构成部爱DK3型SMC型长客车辆

轴箱定位装置（不轴箱弹簧水平放置（只传递采用八字形（人字形）橡胶定

采用圆锥层叠筒形橡胶构造（同步实现三个

同）横向力）+金属橡胶弹性钱销定位（同步实现三个方向的弹性

方向的弹性定位）

（一系悬挂）位——属转臂式轴箱定位定位）

橡胶空气弹簧直接与车体相连

（起承载作用，但仅传递重

橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作

量）；Z”字型牵引拉杆+中央牵

摇枕弹簧装置上部通过心盘与车体相连用，但仅传递重量）：中央牵引销+弯型的

引销连接装置传递纵向力和横

（不同）----小盘承载，下部通过空气单拉杆构造传递纵向力和横向力，并实现车

向力，并实现车体相对于转向

（二系悬挂）弹簧和纵向拉杆与构架相连体相对于转向架的回转运动:抗侧滚扭杆弹

架的回转运动：抗侧滚扭杆弹

簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。

簧配合空气弹簧来限制车体的

过度侧滚。

在水平面呈H形，属于H型构

构架

架，在侧面上呈U形（H形横H形横梁和导框形侧奥H形横梁和U形侧梁

1不同）

梁和U形侧梁）

基本制动装置闸瓦制动

驱动装置牵引电机通过齿轮传动装置将扭矩传递给轮对

5、简述CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的转向架的异同。

CRHICRH2CRH3CRH5

构成部分

动车转向架为框

构架形构架（端梁），拖H形

车转向架为H形。

拉杆定位、轴箱弹簧，垂向

轴箱定位转臂式定位、轴箱弹簧、垂向液压减振器

液压减振器

有摇枕装置，空气

弹簧，横向减振器、上枕梁，空气弹簧，横向减

空气弹费，抗侧滚扭杆，抗蛇形减振器，

二系悬挂抗蛇形减振器、抗侧振器、抗蛇形减振器、抗侧滚

横向液压臧振器，单拉杆牵引

滚扭杆，Z型双拉杆扭杆，Z型双拉杆牵引

牵引

基本制动盘形制动（轴盘或轮盘）

驱动装置架悬式的衣引电机和驱动装置

无踏面打扫装置和

辅助装置踏面打扫器撒沙装置撒沙装置

撒沙装置

轴距2700mm2500mm2500mm2700mm

4.DK3型力的传递：

①.垂向力：车体（上心盘）f下心盘一摇枕一空气弹簧一构架侧梁一轴箱定位销f轴箱

一车轴一车轮一钢轨

②.横向力：（钢轨侧面）车轮一车轴一轴箱一轴箱定位销和水平弹簧一构架侧梁一空气弹

簧和牵引拉杆座~摇枕一心盘一车体

③.纵向力（牵引力或制动力）：（轮轨间粘着）车轮一车轴一轴箱一轴箱定位销一构架

侧梁一牵引拉杆（即纵向拉杆）一摇枕一心盘一车体一车钩

SMC型力的传递

①.垂向力：车体一橡胶空气弹簧一构架侧梁~八字形橡胶弹簧一轴箱一车轴一车轮~钢轨

②.横向力：车轮一车轴一轴箱一八字形橡胶弹簧一构架侧梁一【橡胶空气弹簧（力较小时）】

一【构架横梁（力较大时）一横向橡胶缓冲止档一中心销）】一车体

③.纵向力：（轮轨间粘着）车轮一车轴一釉箱一八字形橡胶弹簧一构架侧梁一构架横梁一

牵引拉杆（“Z”字形布置）一中心架一牵引中心销一车体一车钩

6.转向架的重要技术规定（什么样的转向架是好的？）

保证最住的粘着条件

良好的动力学性能

重量轻，工艺简朴

良好的可接近性

零部件原则化和统一化

7.转向架分类

按轴数分类

两轴转向架、三轴转向架和四轴

按弹簧装置形式（悬挂方式）分类

有一系悬挂和两系悬挂转向架之分

按轴箱定位形式分类

（1）固定定位（2）导框式定位（3）干摩擦式导柱定位（4）拉板式定位（5）拉杆

式定位（6）转臂式定位（7）层叠式橡胶弹簧定位（人字形）（8）圆筒橡胶

按运营速度分类

高速转向架，一般转向架

按车体与转向架的连接方式分类

有摇枕和无摇枕转向架（摇枕是可以避免车体横向方向运动过大的）

8.无摇枕转向架：中央弹簧要有垂向弹性特性和横向弹性特性

9.轴箱定位：（1）纵向和横向具有合适的弹性定位刚度（2）构造形式应能保证良好地实现

弹性定位作用；3）性能稳定，构造简朴。少磨耗易维修。

轴箱定位分类：（1）固定定位（2）导框式定位（3）干摩擦式导柱定位（4）拉板式定位

（5）拉杆式定位（6）转臂式定位（7）层叠式橡胶弹簧定位

使用最普遍11勺是人字型橡胶定位、转臂式定位和层叠圆维橡胶定位。

轴箱定位作用：实现轮对轴箱在垂向、纵向、横向3个方向合适H勺定位刚度，弹性定位。

10,转臂式轴箱支撑方式的特点：

•容易选定轴箱支撑刚性

•独立选定上下、前后、左右的方向的定位刚度

•可以减小上下弹簧常数一乘坐舒服性好-轴箱支撑装置便于分解和组装

­部件件数少-成本低-轻量化-无滑动部分，免维修

构造特点

定位转臂一端通过弹性节点（定位销）与构架上的定位销座相连，另一端则用螺栓固定在轴

箱体H勺承载座上。而弹性节点重要由弹性橡胶套、定位轴和金属外套构成，其中弹性橡胶

套的形状和参数对转向架走行性能影响较大。

力的传递

垂向力：由轴箱圆弹簧传递；

纵向力：由转臂定位销传递

横向力：由转臂定位销和圆弹簧共同传递

长处

无摩擦磨损；能实现不同的纵向和横向定位刚度，可有效克制转向架的蛇行运动。

拉杆式定位特点：

拉杆的两端分别与构架和轴箱销接；

拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向日勺相时位移，实现弹性定位;

拉杆容许轴箱与构架在上下方向有较人的相对位移；

与SU板弹簧式比

减小前后支撑刚

性，减少曲线横

向和滑动噪声：

机车转向架

力的传递

垂向力：由轴箱弹簧传递（东风4系列机车由前后圆弹簧传递）

纵向力：由轴箱拉杆传递

横向力：由轴箱拉杆、弹簧和横向止档共同传递

11.简述轴箱定位装置的作用。

约束轮对与轴箱之间相对运动的机构称为轴箱定位装置，它对转向架U勺横向动力性能、克

制蛇形运动具有决定性作用。

轴箱定位装置在纵向和横向只有合适的弹性定位刚度值，从而可避免车辆在运营速度范畴

内蛇形运动失稳，保证在曲线运营时具有良好的导向性能，减轻轮缘与钢轨口勺磨耗和噪声,

保证运营安全和平稳性。

12.动力/非动力转向架的构造特点（动车组）

动力转向架和非动力转向架，其重要部分采用基本一致日勺构造型式：

•均为无摇枕转向架；

•轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面；

•一系悬挂采用钢弹簧（地弹簧）+液压式减振器+轴箱定位装置；

•二系悬挂重要采用空气弹簧；

・动力转向架有：

-牵引电机，安装方式采用架悬或体悬或半架半体。其中体悬式可减少簧下质量。

-驱动装置（齿轮减速装置和联轴节），齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电机与

齿轮减速装置通过联轴节传递驱动

•动力车和拖车均采用复合制动方式。

-动力车采用电阻制动（或再生制动）+盘形制动，而拖车采用涡流盘制动（或磁轨制动）

+盘形制动。

-由于动力转向架有牵引电机和驱动装置，空间位置比较紧张，因此需采用轮盘式，而非动

力转向架采用轴盘式。

13.固定轴距：同一转向架打勺辆车轴中心线之间的距离。

第四章（转向架零部件）

概念

1•轮对：车轴，车轮组装：液套法，热套法，

2.车轮的种类：辗钢轮，轮箍轮，弹性车轮（重要长处：可减小车辆簧下部分质量，减少轮

轨力，缓和冲击，提高列车运营平稳性，改善车轮与车地的运用条件，减小磨耗和噪声。）

3.构造形式：承剪型、承压型和压剪复合型（V型布置）

4.作用：①承受所有载荷及冲击②与钢轨粘着产生牵引力或制动力③轮对滚动使车辆迈进。

6.轮缘的作用：为保证车轮在轨道上正常运营，避免脱轨，同步引导车轮在曲线上转向。

7.踏面设立坡度的理由：便于通过曲线；可自动调中；能顺利通过道岔；使车轮磨耗均匀；

避免车轮脱轨。

8.磨耗形踏面：（1）延长艇轮公里（2）容许更高轴重（3）减少磨耗缺陷：蛇行稳定性差

9.车轴：轴颈，防尘板座，轮座，轴身

10,滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承

H.圆柱滚子轴承与轴箱特点：承受径向载荷口勺能力较大，承受轴向载荷稍差；构造简朴、

制造容易、成本低、检修以便、运用比较安全可靠。

12.圆锥滚动轴承特点：（1）构造简朴，制造容易，检修以便，由于无轴箱体而重量轻，

（2）在高速、高负荷下，圆锥滚子轴承U勺轴向负荷重要是由滚道承受，而滚子与滚道口勺接

触面之间重要是滚动摩擦；而圆柱滚子轴承则重要靠两个挡边承受轴向负荷，滚子端面与挡

边之间是滑动摩擦。（3）摩擦力矩小，导致温度低。

13.弹簧装置的作用：均衡车辆系统中的载荷；缓和振动；提高车辆运营的I舒服性和平稳性;

延长车辆和轨道使用寿命

弹簧减振装置分类：缓和冲动、衰减振动的装置

三类：重要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱弹簧；

重要起衰减振动日勺减振装置，如垂向、横向减振器；

重要起定位作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横向的弹性定位装置，车钩缓冲装置。

14.圆弹簧的总特点：①重量轻；②运动灵活；③无阻尼

15.双圈弹簧：（1）可提高载重，减小弹簧占用空间（2）一种左旋，一种右旋

(3)弹簧指数相等(4)应力相等(5)各卷弹簧挠度相等

①.为什么要用双圈簧替代单圈簧？

重要因素是单圈圆簧的尺寸受到安装处所的空间限制或者其簧条太粗。

②.注意：必须使内外两圆簧的旋向相反，以避免因振动而使小簧嵌入大簧中。

条件：必须保证使内外圈簧U勺应力、挠度和修正系数等均与单圈时相等

17.抗侧滚装置：(I)布置在车体和转向架间，提高抗侧滚性能(2)对中央悬挂影响很小

(3)扭杆和转臂应有足够刚度(4)避免高频振动的传递

18.橡胶弹簧：①.构造简朴，重量轻②减振性能好③维护简朴，不必常常检杳④.橡胶性

能不稳定

19.空气弹簧：①刚度小，当量静挠度大b,具有非线性特性c.刚度随载荷变化

d.高度可调节e.可充足运用其横向弹性f.能产生合适阻尼g.具有吸振和隔音性能

缺陷：构造复杂；附件多；制导致本高；维护检修复杂。

20.自由膜式空气弹簧的特点：

(1)无约束橡胶囊变形口勺内、外筒，可减轻橡胶囊的磨耗，提高使用寿命；

(2)安装高度低，可明显减少车辆地板面距轨面的高度；

(3)具有良好的负载特性，其弹簧特性可通过变化上盖板边沿口勺包角加以合适调节；

(4)重量轻。

21.摩擦减振器特点：构造简朴，成本低，制造维修比较以便；

22.液压减振器

构造：由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、储油筒及防尘罩等部分构成。

特点：运用液体粘滞阻力所作的负功吸取振动能量。长处为阻力是振动速度的函数，振幅大

时衰减量也大。但它的构造复杂、维护比较困难、成本较高及受外界温度影响。一般用于机

车和客车转向架Iio

23.一般液压减振器与抗蛇形液压减振器的性能比较

抗蛇形液压减振器的卸荷速度V0远远不不小于一般液压减振器的卸荷速度。

抗蛇形液压减振器一定是纵向安装在车体与转向架之间，也称纵向减振器.

24.轨道交通车辆的转向架构架有锻造和焊接两种形式。

锻造构架：材料运用好，机加工少，可按受力大小设计铸件形状；但需要大型锻造设备，重

量大。

焊接构架：制造以便、重量轻。目前客车和机车均采用整体式的焊接构架。

25,二系悬挂的作用：①传力②轴重均匀分派③保持转向架安定④容许横动⑤容许互相

回转二系悬挂系统既是承载装置，又是活动关节。

26.有摇枕的车体连接装置的|特点：

长处：回转角度大，连接简朴。

缺陷：构造更杂，摇枕增长了转向架的重量。不提供回续刚度

27.无摇枕的车体连接装置的特点：

长处：构造紧凑，占用空诃小，牵引装置受力小。

缺陷：车体与转向架之间的转向角受中央悬挂弹簧的横向变形量限制，回转角度小。

28.转向架零部件构造

轮对：轮缘（原则型、磨耗型）；粘着系统、牵引力。

轴：轴颈、防尘挡座、轮座、轴身；

轴箱（滚动轴承、轴箱盖、防尘挡圈、端盖、密封等等。）

一系悬挂：轴箱弹簧、轴箱定位装置（转臂、拉杆、层叠橡胶）；弹簧；液压减振器。

二系悬挂：中心牵引销（Z型、单拉杆）；摇枕；空气弹簧（空气弹簧本体、附加空气室（也

称辅助风缸）、高度阀、差压阀、节流孔、滤尘器等构成）；抗侧滚扭杆装置

构架：材料、焊接件；设计规定。构架的形状（H型，Z型等）。

思考题

0、车轮踏面为什么必须有斜度？

1:20斜面的作用：在直线上自动对中；在曲线上使外轮滑动量小。是车轮与钢轨接触H勺重

要部分。

1:10斜面的作用：通过小曲线时，接触于1:1()斜面上，可进一步减小外轮滑动量。

1、锥形踏面与磨耗型踏面接触点与磨耗的特点是什么？

答：锥形踏面，轮轨间呈两点接触。因轮缘与钢轨的接触点位置偏前，车轮转动时，相对

速度大，轮缘磨耗快；

磨耗型踏面轮轨间呈一点接触.接触点的位置随轮缘力11勺大小而变化，接触处的轮缘

角随轮缘力的增大而增大，并且轮轨接触点变化范畴较大，使轮轨磨耗较均匀。车轮滚

动时，磨耗型踏面的轮缘对钢轨的相对速度小，通过曲线时的轮缘磨耗也就减少J'。

2、为什么要进行轴箱定位？

答：为保证车辆在运营速度范畴内蛇形运动不失稳以及车辆在曲线运营时具有良好的导向

性能，减少轮对与钢轨之间的冲击和侧向力，减轻车轮轮缘与钢轨"勺磨耗，因此采用轴

箱弹性定位。轴箱是连接轮对与构架的活动关节，可传递牵引力、横向力和垂向力；轴

箱定位应当保证轮对可以相对构架在弹簧振动时作垂向运动，在通过曲线时还能有少量

横移。

3、抗侧滚稳定器的作用原理是什么？

答：抗侧滚稳定器的作用原理：当车体侧滚时，抗侧滚扭杆装置中水平放置的两个扭臂对

丁扭杆分别有一种互相反向的力与力矩的作用，使弹性扭杆承受扭矩而产生扭转弹性

变形。扭杆弹簧的反力矩，总是与车体产生侧滚角角位移的方向相反，因此约束了车

体的侧滚振动.但当车体发生垂向位移时，因扭杆两端为转轴及轴承支承，因此左右两

个扭臂只是使扭杆产生同向的转动，而不发生扭杆弹簧作用，故对车体不产生侧滚作用。

4、为什么空气弹簧系统一定要安装高度控制阀？

答：高度控制阀的重要作用是：通过调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气来维持空气弹簧

的高度不变，使得车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度，而空气弹簧的长处

只有在采用良好的高度控制阀的状况下才干充足体现出来。

5、空气弹簧系统为什么要设立差压阀？

答：差压阀是保证一种转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过保证行车安全规定的某一

定值，若超过时，则差压阀自动沟通左右两侧口勺空气弹簧，使压差维持在该定值一下，

其在空气弹簧悬挂系统中起保证安全的作用，具体体现如下：①在车辆曲线行驶时，左

右两只气囊必须保证一定口勺压差，否则车体将会发生倾斜；②车体左右摇晃振动时，也

必须保证一定的压差，否则将加剧摇晃。

6、为什么SKFi液压减振器在拉伸和压缩过程中阻力不相等，而KONI减震器则相似？

答：对于SKM液压减振器：当处在拉伸状态时，上部的部分油液通过心阀的节流孔流入

油缸下部，由「上部因体积缩小而排出日勺油量将局限性以填充下部因体积增大而需要口勺

油量，所欠油量从储油筒经进油阀进入油缸下部，整个过程只有在油液通过节流孔时

产生阻力；当处在压缩状态时，受:到活塞压力的下部油液•部分通过心阀的节流孔流

入油缸上部，产生阻力，另一部分则通过阀瓣中间的节流孔流入储油筒，也产生阻力。

因此使得其在液压减振器在拉伸和压缩过程中阻力不相等。

对于KONI减震器：其在拉伸和压缩当中油液流经相似的阻尼阀，即通过阻尼调节

阀、细长管流向储油筒的，因此拉压行程中的减振阻力近似相等，具有对称特性。

7、转向架与车体间的连接装置应满足哪些规定？

答：转向架与车体间的连接装置应满足如下规定：

①传力一涉及：垂向力，纵向力和横向力；

②轴重均匀分派——使每轴的承载重量基本相等：

③保持转向架安定——保证静态时转向架『、J稳定；

④容许横动——保证车体与转向架间横向弹性连接：

⑤容许互相回转——使得车辆在进出曲线时，满足转向规定。

8、有摇枕和无摇枕的车体连接构造的优缺陷有哪些？

答：有摇枕的车体连接装置的优缺陷：

长处：车体与转向架之间的回转角不受约束。回转角度大，车辆可以通过很小半在H勺曲

线，连接简朴。

缺陷：由于设有一种需要承载的摇枕，使得转向架构造复杂，需要较大口勺安装空间；同

步摇枕增长了转向架的重量。只能提供车体与转向架之间的回转阻尼，而不能提供车体

与转向架之间H勺回转刚度，因此会导致车辆进出曲线后，车体与转向架不复位，导致轮

缘偏磨耗。

无摇枕的车体连接装置的优缺陷：

长处：构造紧凑，占用空间小，牵引装置受力小。

缺陷：车体与转向架之间依J转向角受中央悬挂弹簧的横向变形量限制，回转角度小。

9..车辆悬挂装置采用空气弹簧的重要长处？

（1）空气弹簧可以大幅度提高车辆悬挂系统静扰度以减少车体的振动频率。

（2）与钢弹簧相比，空气弹簧具有非线性特性，可以根据车辆振动性能打勺需要，设计成具

有比较抱负U勺弹性特性曲线。

（3）空气弹簧口勺刚度随载荷而变化，从而保持空、重车时车体的振动频率几乎相等，使空

车和重车状态口勺运营平稳性一致。

（4）空气弹簧用高度控制阀控制时，可使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距钢轨面

的高度基本不变，这一性能应用在地铁和轻轨上则可保持车辆"勺地板面与站台面的高度相协

调。

（5）同一空气弹簧可以同步承受三维方向的载荷。运用空气弹簧的横向弹性特性，可以替

代老式的转向架摇动台装置，从而简化构造，减轻自重.

（6）在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有合适日勺节流孔，可以替代垂直安装的液压减

振器。

（7）空气弹簧具有良好的吸取高频振动和隔音性能。

10.为什么要有差压阀？

①在曲线上时，左右两只气囊必须保证一定H勺压差，否则车体将会发生倾斜；

②车体左右摇晃振动时，也必须保证一定的压差，否则将加剧摇晃

第五章牵引驱动及缓冲连接装置

1.牵引驱动装置

作用

将牵引电动机R勺扭矩有效地转化为转向架轮对转矩，

运用轮轨时粘着机理，驱使车辆沿着钢轨运营。（透过驱动装置将驱动力传递给轮对产

生牵引力）

构造形式

一般有轴悬式、架悬式和体悬式之分。而在城轨车辆

上一般采用如下形式：

牵引电动机横向布置：轴悬式驱动、电机空心轴架悬式驱动、轮对空心轴架悬式驱动

挠性浮动齿式联轴节式架悬式驱动

牵引电动机纵向布置：单电机弹性轴悬式驱动、单电机架悬式驱动（全弹性驱动）、对角配备

的万向轴驱动（架悬式）

牵引电动机体悬式驱动（略）

2.轴悬式：电机一端支在车轴上，另一端尾部吊挂在转向架构架上，电机与轮对无联轴器,

直接进行力矩传递,此方式一系簧下重量大，只合用于低速。

架悬式：电机所有悬挂在构架上，电机重量属于簧上部分。牵引电机与轮对之间需通过联

轴器传递力矩，合用于200km/h如下的高速动车组。

体悬式：电机所有或大部分悬挂在车体上，电机重量属于二系以.匕牵引电机与轮对之间需

通过联轴器传递力矩，合用于200km/h以上的高速动车组。

现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用挠性浮动齿式联轴节式架悬式驱动机构；

而旧H勺轻轨车辆转向架常常采用纵向布置的I单电机架悬式驱动机构，

3.牵引电机横向布置一一轴悬式驱动机构（刚性、弹性）

刚性轴悬式驱动机构

特点

构造简朴，检修以便：

簧下死重量大——电机和驱动齿轮箱的重量之半属簧下死重量，轮轨间的动作用力很大（且

速度越高，轮轨动作用力越大）；

牵引电机、轴承和牵引齿轮等工作条件恶劣；由;其驱动扭转弹性很差，往往导致集电器过

载甚至损坏。合用于：运用速度较低的轻轨车辆（有轨电车），120km/h如下

弹性轴悬式驱动机构（16（）km/h如下）

构造：与刚性轴悬式驱动机构相比，只是在车轴和电动机抱轴承间加J'一根空心轴，而该空

心轴两端通过弹性元件（六连杆机构及橡胶关节）与左右车轮相连。而大齿轮与空心轴固

结在一起。

特点：与刚性轴悬式驱动机构基本相似，只是轮轨动作用力经弹性元件缓冲后再传给齿轮

和电动机，但构造比较复杂。

4.牵引电机横向布置——架悬式驱动装置

挠性浮动齿式联轴节架悬式驱动装置（挠性联轴器与构架相连）

5.驱动装置中的联轴器所起的基本作用为：

1）同心轴间力矩传递;

2）适应轴间的径向、轴向及偏角三向变位；

3）提供驱动轴系必要的弹性，以减少传动噪声；

4）为驱动装置总成的装配带来便利。

6.挠性浮动齿式联轴节

构造：由半联轴节（外齿轴套）、外筒（内齿套筒）和中间隔板等构成.

运动：可实现电机输出轴相对于（小）齿轮输入轴间的互相跳动和转动，且运动很灵活，运

动阻力很小，同步能平顺传递电机驱动扭矩。同步电机输出轴和齿轮输入轴间除传递扭矩之

外也没有任何约束，再加上中间隔板两边设有弹簧或橡胶，属于“挠性”连接。

其运动范畴为：径向跳动量最大值约12mm；轴向跳动量最大值约10mm。

7.鼓形齿式联轴器

特点：

鼓形齿联轴器H勺半连轴节外齿可在外筒内齿轴向浮动，在电机轴伸和小齿轮轴伸间留

有间隙，以适应电机和车轴间相对的横向变位。

因采用H勺是鼓形齿，半连轴节外齿可在外筒内齿内转动偏角，故电机轴线和车轴轴线

间的相对偏角变位可得到补偿。

两轴间的径向变位补偿，也是通过内外齿套间H勺转动偏角来实现。

缺陷：

刚性大，无弹性，不能戒振、缓冲；

齿面存在摩擦和磨损，寿命有限；

传动噪声大；

需要加注润滑油，增长了污染的环节；

传动周向间隙（齿间）较天，易产生脉动冲击；、

频繁换向II勺适应性差。

8.TD挠性联轴器

重要通过金属弹性膜片（方形框金属膜片叠合方式）来实现减振和（三向变位）角向、轴

向、径向变位补偿。

长处：无需润滑，减振好，噪声低，免维护。

缺陷：TD挠性联轴器工作时金属膜片受力比较复杂。

限制因素：驱动力矩使膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应

力。

膜片材料的力学性能规定非同•般，需采用抗高频循环疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊

金属薄片材料。

9.轮对空心轴架悬式驱动机构特点

a）簧下死重量小，减小了轮就动作用力：

b）改善了牵引电动机及牵引齿轮的工作条件；

c）具有足够的径向扭转刚度，可避免驱动装置牵引时时粘一滑振动；

d）该系统的轴向、纵向和垂向刚度很小，能较好满足轮对相对于系统的J各向运动；

e）机车起动时，电动机能先于轮对转过一微小角度，改善了牵引电机启动换向条件。

D构造较复杂，维修困难；

g）连杆构造所产生U勺离心力会使车轮载荷不稳定。

电机空心轴架悬式驱动机构特点

a）簧下死重量较小，减小了轮轨动作用力；

b）改善了牵引电动机的工作条件

c）容易使轮对在驱动过程中产生粘一滑振动

d）构造较复杂，维修困难。

10.牵引电机纵向布置

为什么采用单电机纵向布置呢？

①转向架轴距短②直流牵引电动机体积大

单电机架悬式驱动机构特点

①可较大地缩短轴距；

②可有效避免轮对空转打滑；

③可最大限度地减轻簧下死重量

④两轮对的J直径差对运营阻力和轮轨磨耗影响较大

对角配备的万向轴架悬式驱动机构特点

①可减小轮轨间的动作用力；

②通过万向轴传递牵引电动机与齿轮传动装置间的扭矩；

③齿轮箱•端弹性悬挂于构架的端梁，另•端抱在轮对车轴上

U.牵引电动机体悬式驱动机构特点

①减轻转向架质量，提高转向架高速运营时的平稳性和稳定性；

②通过万向轴传递牵引电动机与齿轮传动装置（轮对）间的扭矩；

③齿轮箱一端弹性悬挂于构架口勺侧梁，另一端抱在轮对车轴上

12.车钩缓冲装置的作用、构成及分类

作用：用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运营中或在

调车时所产生口勺纵向力或冲击力。

构成：车钩（亦称牵引连挂装置）、缓冲装置

分类：自动车钩和非自动车钩。

自动车钩又可分为两种基本类型：非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。

非刚性车钩容许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有用对•位移。

刚性车钩，它"勺连接不容许两连挂车钩存在相对位移，间隙规定应限制在很小U勺范畴之内。

13.缓冲装置（器）构造

类型：弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、粘弹性橡胶泥缓冲

器、液压缓冲器及空气缓冲器等。

目前使用最广泛的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器,

性能参数：缓冲器的行程、最大作用力、容量及能量吸取率

14.城轨车辆车钩缓冲装置的|几种典型构造

密接式车钩类型：柴田式，沙库式，BSLCOMPACT型（最简朴）

密接式车钩缓冲装置构成部分：（I）密接式车钩（2）橡胶缓冲器（3）电气连接器（4）风

管连接器（5）解钩系统［解钩杠杠，解钩风缸，异型管）

15.沙库车钩有三种类型：全自动车钩、半自动车钩和半永久性车钩

全自动车钩：实现机械、气路和电路的自动连接。

半自动车钩：机械、气路自动连接，但电路需人工手动连接。

半永久性车钩都需要人工手动操作，一般只有在架修、大修时才干分解。

16.BSI-COMPACT型密接式车钩作用原理

两钩连挂时，两钩的锁栓侧面互相挤压，压缩各自的弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合。

两锁栓口勺鼻子咬合后，弹簧答复原位，达到连挂闭锁位，

两钩分解时，扳动钩头上方手柄或操纵解钩风缸，使一种钩的锁栓要始终回拉到另一种钩的

锁栓可以脱开为止。或者同步操作两钩日勺锁栓使之脱开,

17.简述车钩缓冲装置的作用？

车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在

运营中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。

18.刚性车钩（密接式车钩）特点

1）减少了列车中的纵向力，提高了列车运营的平稳性。

2）改善了自动车钩内部零件H勺工作条件。

3）减小了车钩连接表面的磨耗。

4）减小了由于两连挂车钩互相冲击而产生的噪声

5）避免在乎外撞车事故时，发生一种车辆爬到另一种车辆上的危险。

第六章制动装置

1.制动装置两大构成部分：

（1）制动机（制动气缸，制动杠杠等），产生制动原动力并进行操纵和控制U勺部分。

（2）基本制动装置，传送制动原动力并产生制动力的部分。

2.缓和概念（重点）：而已经实行制动的物体，解除或削弱其制动作用。

常用制动：正常状况下为调速或进站停车所施行的制动。特点是作用缓和，制动力可调，

只用到列车制动能力依J20%〜80%,一般只用50%。

紧急制动：紧急状况下，为了尽快停车而施行U勺制动，也称非常制动。作用迅猛，用尽所

有的制动能力。

3.制动方式

I、摩擦制动：闸瓦制动、盘形制动2、动力制动：电阻制动3、电磁制动：磁轨制动

4.制动力与闸瓦摩擦系数内关系

基本关系：XBLmax=（£K①k）maxWQp。

规定：①中k要大些；②①k要比较稳定。

①EBL>Q〃时，车轮产生滑动。此时，制动力下降，制动距离增长；

②车辆在空车状态下，易发生“抱死”现象。

影响粘着系数U（干燥不小于潮湿）：表面状态，车速（反比）

5.影响闸瓦摩擦系数的因素

影响因素重要有四个：闸瓦材质、列车运营速度、闸瓦压强和制动初速。

6.闸瓦材质

铸铁闸瓦：（i般）铸铁闸瓦、中磷（铸铁）闸瓦、高磷闸瓦、合金铸铁闸瓦（中磷铸铁闸瓦、

高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。）

铸铁闸瓦特点：湿润k稳定、磨耗量大、重量大、价格便宜、车速（反比）

合成闸瓦（又称塑料闸瓦）：（基本成分分类）合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦；（摩擦系数高下

分类）高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦

合成闸瓦特点：湿润k不稳定、磨耗小、重量轻、价格高、受车速影响小、易使踏面光滑、

导热性差，易开裂

新肚）闸瓦材质，如烧结材料、陶瓷等。

7.盘形制动特点（更实用于高速列车）

减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

可按制动规定选择最佳摩擦副。

制动平稳，几乎没有噪声。

轮轨粘着将恶化。

簧下重量大。

8.电磁制动

制动力不受粘着日勺限制。

电磁铁和钢轨II勺磨耗较大，同步产生制动力较小（不稳定）。

作为紧急制动时日勺一种辅助的制动方式。

9.制动控制系统一般分为：空气制动控制系统和电空制动控制系统。

空气制动控制系统：以压力空气（压缩空气）作为制动信号传递和制动力控制的介质。

电气制动控制系统：以电信号来传递制动信号口勺制动控制系统。

分类为手制动机、空气制动机、真空制动机、电空制动机和电（磁）制动机。

10.直通式空气制动机（初期）

列车管直通向制动管：制动管充气增压，发生制动；制动管排气减压时缓和。

长处：构造简朴，既有阶段制动，又有阶段缓和。

缺陷：当列车发生分离事故、制动管被拉断时，列车将彻底丧失制动能力。

11.自动式空气制动机

构造：每辆车多了一种三通阀（分派阀）和i种副风缸。

三通”指H勺是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。

工作原理：

列车管增压缓和：列车管一副风缸

制动缸f大气

列车管减压制动：副风缸一制动缸

特点：发生列车分离事故，可以迅速制动停车。

列车管充气产生缓和作用，列车管排气产生制动作用。

只能阶段制动而不能阶段缓和

列车管是副风缸日勺唯一风源，列车管停止增压，副风缸无法将「通阀主活塞反推至中间位置

（保压位）。

若实现阶段缓和应使副风缸的风源多元化。紧张：列车管无法向副风缸提供空气。

12.制动倍率取值必须适中，一般约在6〜9之间

13.闸瓦悬吊对闸瓦压力的影响

缓和时闸瓦应离开车轮。车轮旋转方向变化时，闸瓦压力保持一致。

解决问题日勺措施：

闸瓦托吊杆与铅垂线成a角。

将闸瓦下移，使闸瓦托和车轮中心H勺连线向下倾斜。

14.效率与制动缸压力高下有关。（正比）

15.根据车辆的运营规定，试述制动系统的几种