线路工中级试题(附答案)

线路工中级试题(附答案)一、单项选择题（每题1分，共40分）1.直线线路上，轨底坡应设置为（）。A.1:10B.1:20C.1:30D.1:402.我国铁路标准轨距是（）mm。A.1430B.1432C.1435D.14453.普通单开道岔的主线为直线，侧线由主线向（）侧作锐角分支。A.左B.右C.左或右D.前4.钢轨类型是用每米钢轨的（）表示的。A.长度B.重量C.截面积D.高度5.无缝线路长轨条的焊缝部位是轨道的薄弱环节，为了确保安全，在焊缝两侧各（）范围内不得有钢轨螺栓孔。A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm6.当曲线半径R≥350m时，混凝土枕每千米配置的最多标准配置根数为（）。A.1680根B.1760根C.1840根D.1920根7.线路爬行量超过（）时，应对线路进行防爬加固。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm8.在线路上使用小型养路机械作业时，其下道距离不小于（）。A.500mB.800mC.1000mD.1200m9.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨内部产生（）。A.拉应力B.压应力C.剪应力D.弯曲应力10.道口铺面宽度应不小于道路路面宽度，且一般不大于（）。A.3mB.4mC.5mD.6m11.检查三角坑时，基长为（）。A.4mB.4.25mC.4.5mD.4.75m12.曲线外轨超高的最大值，单线不得超过（）。A.125mmB.150mmC.175mmD.200mm13.轨枕间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置1667根时，其轨枕间距为（）。A.600mmB.625mmC.650mmD.675mm14.轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）。A.±40mmB.±60mmC.±80mmD.±100mm15.为防止线路爬行，可在（）上安装防爬设备。A.钢轨B.轨枕C.道床D.联结零件16.当钢轨断缝不大于（）时，可在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过5km/h。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm17.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，轨撑损坏或作用不良时，应及时修理或更换，同一根轨枕上的轨撑，顶铁缺损（）时应成对更换。A.1个B.2个C.3个D.4个18.更换新道岔或新岔枕应提前（）通知供电部门。A.1天B.2天C.3天D.4天19.钢轨侧面磨耗在（）测量。A.轨顶踏面下16mm处B.轨顶踏面下14mm处C.轨顶踏面下12mm处D.轨顶踏面下10mm处20.无缝线路的锁定轨温是指（）。A.长轨条铺设时的轨温B.长轨条锁定施工时的轨温C.长轨条内应力为零时的轨温D.设计锁定轨温21.当列车行驶速度为120km/h＜vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不小于（）。A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m22.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，设计速度大于160km/h时不应小于（）。A.50mB.60mC.70mD.80m23.用手提电钻钻孔时，操作人员应戴（）。A.手套B.口罩C.护目镜D.绝缘手套24.轨枕螺旋道钉的抗拔力不得小于（）。A.60kNB.70kNC.80kND.90kN25.在线路上焊接时，气温不应低于（）。A.10℃B.5℃C.0℃D.5℃26.道口的增设、拆除和是否改为立交，必须经（）批准。A.铁路局B.工务段C.车站D.车务段27.曲线半径R＜350m时，曲线轨距加宽值为（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm28.当轨枕失效标准中，纵向通裂（）及以上时，判为失效轨枕。A.二分之一B.三分之一C.四分之一D.五分之一29.铺设木枕时，应使宽面和树心朝下，顶面与底面同宽时，应（）。A.使树心朝下B.使树心朝上C.随意铺设D.按设计要求铺设30.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）。A.4.5mB.6mC.8mD.10m31.轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A.14mmB.16mmC.18mmD.20mm32.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm33.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）时判为重伤。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm34.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过（），深度超过3mm时判为轻伤。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm35.更换伤损夹板后放行列车限速（）。A.15km/hB.25km/hC.45km/hD.60km/h36.线路设备大修施工，施工单位在办理工程交验时，应提交线路平面、纵断面图，其中曲线表中应包括曲线（）等资料。A.曲线半径、缓和曲线长度B.曲线半径、切线长C.曲线半径、外矢距D.以上都包括37.道岔连接部分的轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（）。A.1mB.1.5mC.2mD.2.5m38.捣固车一次起道量不宜超过（），起道量超过时应分两次起道捣固。A.50mmB.60mmC.80mmD.100mm39.线路发生胀轨跑道后，无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。A.5km/hB.15km/hC.25km/hD.45km/h40.普通线路钢轨接头，应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用（）。A.标准长度钢轨B.厂制缩短轨C.现场锯制缩短轨D.加长轨二、判断题（每题1分，共20分）1.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床。（）2.曲线外轨超高是为了平衡列车通过曲线时的离心力。（）3.无缝线路是把许多根标准长度的钢轨焊接成不小于500m的长钢轨线路。（）4.线路爬行是指钢轨在动荷载作用下，沿轨枕表面纵向移动。（）5.轨距偏差是指轨距实际尺寸与标准尺寸的差值。（）6.轨道加强设备包括防爬设备、轨撑、轨距杆等。（）7.当轨温低于锁定轨温时，无缝线路钢轨内部产生压应力。（）8.道口栏杆应以对道路开放为定位。（）9.线路上使用的道砟，必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道砟质量的依据。（）10.三角坑是指在一段规定的距离内，左右两股钢轨交替出现的水平差。（）11.更换钢轨时，在更换前不需要对新钢轨进行检查。（）12.轨缝应根据轨温、钢轨长度及钢轨温度变化幅度等因素合理设置。（）13.轨道电路的两根钢轨是轨道电路的导线。（）14.无缝线路锁定轨温是一个固定值，在任何情况下都不会改变。（）15.线路大、中修后，道床肩部应堆高100～150mm。（）16.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过3mm时判为轻伤。（）17.在线路上焊接时，不需要考虑轨温的影响。（）18.普通单开道岔的转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。（）19.线路发生故障时，应立即设置停车信号防护，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。（）20.更换伤损的轨枕时，不需要注意轨枕的类型和规格。（）三、简答题（每题10分，共30分）1.简述曲线外轨超高的设置目的和方法。2.无缝线路出现胀轨跑道的原因有哪些？如何预防？3.简述线路爬行的危害及防止措施。四、综合题（10分）某直线线路上，轨枕为混凝土枕，每千米配置1760根。现需更换一根伤损轨枕，已知该线路钢轨为60kg/m标准钢轨，试计算该轨枕的间距，并说明更换轨枕的主要步骤。答案一、单项选择题1.B2.C3.C4.B5.C6.B7.B8.C9.B10.C11.D12.B13.A14.B15.B16.D17.A18.C19.A20.C21.B22.C23.D24.C25.B26.A27.C28.A29.A30.B31.B32.B33.C34.C35.C36.D37.C38.B39.A40.B二、判断题1.√2.√3.×无缝线路是把许多根标准长度的钢轨焊接成不小于200m的长钢轨线路。4.√5.√6.√7.×当轨温低于锁定轨温时，无缝线路钢轨内部产生拉应力。8.√9.√10.√11.×更换钢轨时，在更换前需要对新钢轨进行检查。12.√13.√14.×无缝线路锁定轨温不是一个固定值，在一些特殊情况下可能会发生改变。15.√16.√17.×在线路上焊接时，需要考虑轨温的影响。18.√19.√20.×更换伤损的轨枕时，需要注意轨枕的类型和规格。三、简答题1.设置目的曲线外轨超高的设置目的主要是为了平衡列车通过曲线时所产生的离心力。列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，会使列车有向外倾倒的趋势，对轨道产生较大的侧向压力，影响列车运行的平稳性和安全性。通过设置外轨超高，使列车自身重力和离心力的合力垂直于轨面，从而减少列车对轨道的侧向压力，提高列车运行的平稳性和安全性，同时也能减少轮轨磨耗。设置方法曲线外轨超高的设置方法通常有以下两种：现场实设超高：根据列车通过曲线的平均速度、曲线半径等参数，按照公式计算出所需的外轨超高值。计算公式为\(h=11.8V^2/R\)（其中\(h\)为外轨超高值，单位为\(mm\)；\(V\)为列车通过曲线的平均速度，单位为\(km/h\)；\(R\)为曲线半径，单位为\(m\)）。然后在现场通过起道等作业将外轨抬高到计算出的超高值。按规定的递变率设置：在曲线两端需要设置超高顺坡段，使外轨超高逐渐增加或减少，以保证列车平稳过渡。超高顺坡率一般不大于\(2‰\)，特殊情况下不大于\(3‰\)。2.胀轨跑道的原因温度力方面：无缝线路的锁定轨温不准确，实际锁定轨温过高，当轨温升高时，钢轨内部产生的压应力过大；或者在高温季节，轨温变化幅度大，钢轨温度力急剧增加，超过了轨道的抵抗能力。轨道结构方面：道床横向阻力不足，如道床缺砟、道床不密实等，无法有效地抵抗钢轨的横向位移；轨道框架刚度不足，例如扣件松动、轨枕失效等，使轨道结构的整体性变差，容易导致钢轨的变形和位移。外界干扰方面：线路维修作业不当，如超温作业、连续扒开道床等，破坏了轨道的稳定性；列车的动力作用，如列车的蛇行运动、制动等，对轨道产生较大的冲击力，加剧了钢轨的变形。预防措施准确锁定轨温：在铺设无缝线路时，严格按照设计要求准确锁定轨温，做好锁定轨温的记录和管理工作。加强轨道结构：定期对道床进行补充道砟、捣固等作业，提高道床的横向阻力；加强扣件的扣压力，及时更换失效的轨枕，保证轨道框架的刚度和整体性。合理安排维修作业：严格遵守无缝线路维修作业的轨温条件，避免在高温时段进行影响轨道稳定性的作业；作业后及时恢复轨道的稳定性，如回填道砟、拧紧扣件等。加强监测：在高温季节加强对无缝线路的巡查和监测，及时发现轨道的异常变形和位移，采取相应的措施进行处理。3.危害轨道几何尺寸变化：线路爬行会导致轨缝不均匀，出现大轨缝或瞎缝，影响列车运行的平稳性和安全性；还会使轨枕位置移动，造成轨距、水平等几何尺寸的改变，增加轨道的养护维修工作量。连接零件和防爬设备损坏：钢轨的爬行会使连接零件如螺栓、夹板等松动或损坏，降低轨道的整体性；同时，防爬设备也会因承受过大的爬行力而损坏，失去防爬作用。道床病害：线路爬行会使道床受到钢轨的纵向摩擦力作用，导致道床板结、翻浆冒泥等病害的加剧，影响道床的弹性和排水性能。轨道结构稳定性降低：爬行严重时，会使轨道的结构稳定性降低，增加列车脱轨的风险。防止措施提高轨道的纵向阻力：采用扣压力大的扣件，增加钢轨与轨枕之间的摩擦力；合理布置轨枕，增加轨枕与道床之间的摩擦力，提高轨道的纵向阻力，抵抗钢轨的爬行。安装防爬设备：常用的防爬设备有防爬器和防爬支撑。防爬器可以限制钢轨相对于轨枕的纵向移动，防爬支撑则可以增强轨枕的横向稳定性，共同起到防止线路爬行的作用。保持道床的密实和清洁：定期对道床进行清筛、补充道砟等作业，保持道床的弹性和排水性能，使道床能够提供足够的阻力来防止钢轨爬行。及时调整轨缝：定期检查轨缝，及时调整不均匀的轨缝，避免因轨缝问题导致的线路爬行。四、综合题轨枕间距计算已知每千米配置\(1760\)根轨枕，\(1\)千米\(=1000m\)。轨枕间距\(a=\frac{1000}{n1}\)（其中\(n\)为每千米配置的轨枕根数）将\(n=1760\)代入公式可得：\(a=\frac{1000}{17601}\approx0.569m=569mm\)更换轨枕的主要步骤1.施工准备提前与相关部门联系，办理施