2017-2018年《金版学案》地理·必修2（人教版）练习章末综合检测卷（五）

章末综合检测卷(五)(测试时间：45分钟满分：100分)一、选择题读各种运输方式优劣评价等级图，回答1～2题。1．下列运输方式的代号中，最利于人们日常出行的是()A．aB．bC．cD．d2．下列运输方式的选择，合理的是()A．小麦：从美国运到印度——aB．鲜花：从荷兰运到日本——cC．急救药品：从美国运到新加坡——eD．服装：从中国运到俄罗斯——d解析：从各种运输方式优劣评价等级图中可知，a速度最快，运价最高，应是航空运输；b灵活性最优，应是公路运输；c运价最低，应是水运；e灵活性最差，应是管道运输；d是铁路运输。最便于人们日常出行的是公路运输。小麦从美国运到印度应选择水运；鲜花从荷兰运到日本应选择航空运输；急救药品应选择航空运输；服装从中国运到俄罗斯应选择铁路运输。答案：1.B2.D2.D读某海港城市图，完成3～4题。3．该海港城市要建一港口，从港口建设的影响因素考虑应建在()A．甲 B．乙C．丙 D．丁4．若该海港城市准备建一个机场，从影响机场的区位因素考虑不选择A处的理由是()A．A处离城区较远 B．A处地势较高C．A处地形坡度较小 D．A处地形不够平坦开阔解析：第3题，港口建设的基本要求是港阔，水深，避风。图中最适合的地点是甲地。第4题，图中A地等高线密集，相对来说不够平坦。答案：3.A4.D读我国环渤海地区、长江三角洲、西南地区和西北地区3种货运方式占全国的比重示意图，完成5～6题。5．公路运输是我国西南地区最主要的货运方式，其主要影响因素有()①地形②气候③植被④资源A．①② B．②③C．③④ D．①④6．长江三角洲和环渤海地区都位于我国东部平原，但长江三角洲铁路运输比重明显小于环渤海地区，制约长江三角洲铁路网建设的最主要因素是()A．土地价格高 B．劳动力工资水平高C．河网密布 D．降水丰富，洪涝灾害频发解析：第5题，考查交通运输的区位因素，考查获取和解读信息的能力。我国西南地区地形复杂，且降水较多，而公路运输最为灵活方便，故公路运输成为西南地区主要的货运方式。植被和资源与公路运输的关系不大。第6题，考查影响交通运输建设的主要因素，考查调动和运用知识的能力。制约长江三角洲铁路运输网建设的最主要因素是长江三角洲河网密布，铁路建设成本高。答案：5.A6.C7．俄罗斯海岸线虽然漫长，但大部分航运价值不高。下列关于这个特点的成因分析中，错误的是()A．东部沿岸经济欠发达B．北部沿岸冰封期长，无不冻港C．西部海岸线较短D．最大港口通往大西洋需经它国海域解析：俄罗斯西北部有不冻港摩尔曼斯克港。答案：B下图为某地区商业网点大致分布示意图。读图，回答8～9题。8．该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是()A．交通 B．山地C．河谷 D．政治9．若该商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是()A．甲—乙 B．乙—丙C．丙—丁 D．丁—乙解析：第8题，图中商业网点的分布状况可能是沿交通线分布、沿河谷带分布或沿山地中谷地分布而形成的，不可能是因政治因素影响形成的。第9题，比较甲—乙，乙—丙，乙—丁河段商业网点的密度和数量，可明显看出，甲—乙段数量少，密度小，所以甲—乙可能为支流。答案：8.D9.A我国东南沿海铁路的重要组成部分厦深铁路于2013年12月7日全线正式试运营，从深圳到厦门只需3小时。结束了我国东南海岸没有高铁的历史。据此完成下题。10．厦深铁路建设的主要区位条件是()A．沿海地区地形平坦，自然地理条件优越B．为了促进沿线经济的发展C．沿海地区资源丰富D．我国的桥隧建设技术已经十分成熟解析：随着科技水平的不断提高，现在影响交通线路建设的区位因素主要是社会经济因素。厦深铁路的建设，主要是为了促进沿线地区经济的发展。答案：B随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。据此回答11～12题。11．为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷，天津市实现了津滨轻轨与天津市内地铁的连通。这一变化体现了天津市轨道交通的()A．高速化 B．网络化C．大型化 D．专业化12．随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了()A．商业网点密度的加大B．商业区的规模扩大C．商品流通环节的增加D．地域间的商业联系解析：第11题，题干中强调的“这一变化”指的是津滨轻轨与天津市内地铁的连通，所以选B项。第12题，网购在一定程度上替代了商业网点，商业网点密度会减小，商业区的规模不会扩大，相对于实体商店，网购的流通环节减少。答案：11.B12.D下图是某城市用地变化示意图。读图，回答13～14题。13．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的有()①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间的变化③交通线的发展对城市形态没有什么影响④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变A．①② B．①③C．②④ D．①④14．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是()A．矿产资源日趋枯竭B．商人大量外迁C．海运和铁路运输的出现D．人口增长速度变馒解析：第13题，交通线的发展，会使城市空间形态趋向于沿交通干线扩展；交通线的衰落，将使城市沿交通线伸展的形态保持不变，甚至衰退。第14题，明清时期，大运河运输繁忙，沿河城市商贸繁荣。后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展缓慢。答案：13.D14.C15．读某城市高铁站影响范围(半径2.5km)内，以车站为中心的不同圈层(以0.5km等间距划分)中三类企业数量的统计图。由此可判断()A．直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0.5～1.0km圈层中最小B．关联企业在各圈层中的数量，以1.0～1.5km圈层中最少C．派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减D．各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少解析：据图可判断出直接相关企业数量占该类企业总数比重，在0～0.5km圈层中最小，A项错误；由于各类企业的总数一定，故从比例关系中可直接看出数量关系。关联企业在各圈层中的数量，以0～0.5km圈层中最少；派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减；各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈先增加后减少。答案：C二、综合题16．读下列图文材料，结合所学知识完成下列问题。阿拉斯加面积为171万平方千米，人口仅60多万，人口密度0.42人/平方千米；该地区森林、矿产等资源丰富，阿拉斯加输油管道是世界上第一条伸入北极圈的原油管道。安克雷奇机场因低廉的机场使用费和跨太平洋航线的中转站成为全球第四大货运机场(仅次于孟菲斯、成田和香港国际机场)，其货运近四分之一来自中国。(1)普拉德霍湾的石油是通过管道运到瓦尔迪兹港口，再经海洋运输到美国本土炼油厂的。读图分析其使用管道运输而没有采用铁路运输或直接采用海洋运输的原因？(2)从自然和人文因素角度分析安克雷奇机场成为最大的中美(中国—美国)航空货物集散地的原因。解析：(1)可分析管道运输的优势，以及结合自然条件分析铁路修建和海洋运输的困难；注意提取图中纬度位置、等高线分布等信息。(2)自然条件可从位置、地形、气候等角度分析，要结合利于飞行的条件；人文条件包括资源和交通，以及材料中的“低廉的机场使用费”等。答案：(1)管道运输量大，损耗少，连续性、安全性强，管理方便；石油产地纬度高、冻土广布，沿线多山地、地形复杂，铁路建设难度大；石油产地沿海临近永久冰冻线，通行时间短，连续性差。(2)自然条件：跨太平洋航线的中转站，地理位置优越；南部有阿拉斯加暖流的影响、北部东部高山阻挡了冬季风、西部山脉阻挡了西风，气候温和，风力小，降水少，晴天多，利于飞机起降。人文条件：当地石油资源丰富，燃料补给等机场费用较低，南部水路交通方便；中美经贸发展迅速，货运量大。17．郑渝(郑州至重庆)铁路是我国高速铁路网规划的重要线路，对促进两地及沿线地区社会经济发展方面具有重要的意义。下面为“郑渝高速铁路规划图”，初步规划有①线、②线两种方案。完成下列问题。(1)对规划中①、②两条线路，你认为哪一条更合理，简述其理由。(2)简述郑渝高速铁路建成后对甲城发展的积极意义。解析：第(1)题，选择其中一个方案即可，从沿线地形、耕地、人口、城市等方面比较分析线路选择的理由。图示信息显示：①方案沿线城市较多，北段地势较平坦，人口密集；②方案穿山越岭，地势起伏大，沿线城市较少。