经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)试卷与参考答案(2025年)

2025年经济师考试运输经济专业知识和实务（中级）复

习试卷（答案在后面）

一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）

1、在运输经济分析中，下列哪个指标通常用来衡量运输企业的盈利能力？

A、运输周转量

B、运输成本

C、运输利润率

D、运输劳动生产率

2、在运输规划中，下列哪种方法适用于对运输网络进行优化？

A、线性规划

B、整数规划

C、非线性规划

D、动态规划

3、在运输经济学中，当运输需求的价格弹性系数E大于1时，表明该运输需求:

A.完全无弹性

B.单位弹性

C.富有弹性

D.缺乏弹性

4、假设某条铁路线路上，随着列车班次的增加，每增加一个班次的成本增加幅度

逐渐减少，这种现象体现了哪种成本特性？

A.边际成本递增

B.平均成本递减

C.边际成本递减

D.固定成木不变

5、关于运输需求预测，以下哪项说法是错误的？

A、运输需求预测是运输规划和管理的重要环节

B、运输需求预测应考虑未来经济发展趋势

C、运输需求预测应仅考虑历史数据

D、运输需求预测应结合多种预测方法

6、在运输网络规划中，以下哪项不属于运输网络规划的主要原则？

A、效率原则

B、经济原则

C、安全原则

D、美观原则

7、在运输经济学中，影响运输需求的因素有很多，下列哪一项通常不会直接影响

运输需求？

A.运输价格

B.收入水平

C.运输工具的颜色

D.替代品的价格

8、下列哪种运输方式最适用于大宗货物长距离运输，并且成本较低？

A.公路运输

B.航空运输

C.铁路运输

D.水路运输

9、在运输经济中，下列哪个指标反映了运输成木中固定成木和变动成木的分摊比

例？

A.平均运输成本

B.边际运输成本

C.总运输成本

D.最低运输成本

10、关于运输经济中的规模经济，以下哪项描述是正确的？

A.当运输规模增大时，单位运输成本会降低，但超过一定规模后，单位运输成本

会上升

B.当运输规模增大时，单位运输成本会，升，但超过一定规模后，单位运输成本

会降低

C.当运输规模增大时，单位运输成本不会发生变化

D.运输规模与单位运输成本之间没有直接关系

11、在运输经济中，当运输服务的价格上升时，通常会导致该服务的需求量如何变

化？

A.增加

B.减少

C.保持不变

D.固定成本与变动成本之和

16、关于运输需求的价格弹性，下列说法正确的是：

A.需求价格弹性总是正值

B.若需求量对价格变化反应不大，则称该需求为富有弹性

C.若需求量对价格变化反应敏感，则称该需求为缺乏弹性

D.在大多数情况下，运输需求的价格弹性小于1,即表现为缺乏弹性

17、在经济师考试运输经济专业知识和实务（中级）中，以下哪个概念指的是运输服

务的供需双方在运输过程中形成的经济关系？

A.运输成本

B.运输价格

C.运输市场

D.运输效率

18、在运输经济分析中，以下哪项不是影响运输需求的因素？

A.运输成本

B.运输时间

C.经济发展水平

D.运输安全

19、在运输经济分析中，以下哪一项不属于运输成本的主要构成部分？

A.资本周折

B.运输能耗

C.人工成本

D.财务费用

20、在运输市场中，以下哪一种运输方式最符合“规模经济”的概念？

A.公路运输

B.铁路运输

C.水上运输

D.航空运输

21、某运输企业通过调整运输线路，缩短了货物送达时间，从而降低了运输成本。

这种调整属于以下哪种运瑜策略？

A.运输网络优化

B.运输能力提升

C.运输服务创新

D.运输成本控制

22、在运输经济分析中，下列哪项指标通常用于衡量运输需求对价格变化的敏感程

度？

A.需求价格弹性

B.运输服务效率

C.运输成本效益

D.运输市场份额

23、运输企业为了降低运输成本和提高运输效率，通常采用以下哪种运输组织方

式？

A、单一运输方式

B、多式联运

C、集中运输

D、分散运输

24、以下哪项不是运输经济学的核心概念？

A、运输需求

B、运输供给

C、运输成木

D、运输政策

25、下列关于运输经济规模经济的说法，错误的是：

A.运输规模经济是指运输业在扩大经营规模过程中，运输成本随运输规模的扩大

而降低的现象。

B.运输规模经济是由于运输生产要素的不可分割性导致的。

C.运输规模经济可以降低单位运输成本，提高运输效率。

D.运输规模经济是运输业发展的必然趋势。

26、在运输业中，下列哪一项不属于运输经济范畴？

A.运输价格

B.运输成本

C.运输能力

D.运输政策

27、在运输业中，下列哪项不属于运输需求的基本特性？

A.需求的派生性

B.需求的波动性

C.需求的多样性

D.需求的不可储存性

28、关于运输成本，以下说法错误的是：

A.运输成本是运输业经营活动中发生的各种费用总和

B.运输成本可以分为固定成本和变动成本

C.运输成本是影响运输价格的重要因素之一

D.运输成木的高低与运输服务质量无关

29、某运输企业为提高运输效率，决定引入先进的运输管理系统。以下哪项不是运

输管理系统（TMS）的核心功能？

A.货运调度管理

B.运输成本核算

C.客户关系管理

D.货物跟踪与监控

30、在运输经济学中，影响运输需求的主要因素不包括以下哪项？

A.运输价格

B.运输时间

C.运输质量

D.运输政策

31、某运输企业为提高运输效率，决定实施一系列技术改造，预计投资总颔为500

万元，年运营成本为300万元，年收益为400万元。假设该企业适用的所得税税率为

25%,则该项目的内部收益率为（）<>

A.8%

B.10%

C.12%

D.15%

32、根据运输经济学原理，下列关于运输需求弹性说法正确的是（）。

A.运输需求弹性越大，运输服务价格上升对需求量的影响越小

B.运输需求弹性越大，运输服务价格上升对需求量的影响越大

C.运输需求弹性越大，运输服务价格下降对需求量的影响越小

D.运输需求弹性越大，运输服务价格下降对需求量的影响越大

33、某物流企业在进行运输资源配置时，以下哪种方法最符合“均衡运输、合理配

置”的原则？（）

A.根据运输成本最低原则配置资源

B.根据运输效率最高原则配置资源

C.根据运输距离最短原则配置资源

D.根据运输能力最大原则配置资源

34、以下关于运输需求预测方法的说法，错误的是（）。

A.指数平滑法适用于预测长期运输需求

B.时间序列法适用于预测短期内运输需求的变化

C.回归分析法适用于预测具有线性关系的运输需求

D.情景分析法适用于预测不确定环境下的运输需求

35、在运输经济活动中，卜.列哪项指标通常用于衡量运输服务质量？

A.运输成本

B.运输效率

C.运输安全

D.运输舒适度

36、根据运输经济学的边际分析原理，下列哪项描述是正确的？

A.当运输需求量增加时，边际成本递减

B.当运输需求量增加时，边际成本递增

C.当运输需求量增加时，边际收入递减

D.当运输需求量增加时，边际成木和边际收入同时递增

37、在运输经济学中，下列哪项不属于运输需求弹性分析的影响因素？

A.货物运输成本

B.替代品价格

C.收入水平

D.技术进步

38、下列关于运输经济成本构成的说法，正确的是：

A.运输经济成本只包括直接成本

B.运输经济成本包括直接成本和间接成本

C.运输经济成本只包括固定成本

D.运输经济成本包括固定成本和变动成本

39、运输经济中，关于运输需求的描述，以下哪项是不正确的？

A.运输需求是指在特定时间内，消费者愿意并且能够购买的运输服务数量。

B.运输需求受到价格、收入、运输服务质量和替代品等因素的影响。

C.运输需求通常以运输服务数量或运输服务费用来衡量。

D.运输需求与运输供给无关，仅受消费者偏好和购买力影响。

40、在运输经济学中，下列哪项不是影响运输成本的主要因素？

A.运输距离

B.运输工具的类型

C.运输货物的种类

D.运输服务的速度

41、在运输经济活动中，以下哪项不属于运输成本？

A-.固定成木

B、可变成本

C、直接成本

D、间接成本

42、在运输经济学中，运输需求的价格弹性是指：

A、运输需求对运输价格变动的敏感程度

B、运输需求对运输服务变动的敏感程度

C、运输需求对运输时间变动的敏感程度

D、运输需求对运输距离变动的敏感程度

43、在运输经济中，以下哪个指标通常用来衡量运输服务质量和效率？

A.运输成本

B.运输时间

C.客运量

D.运输距离

44、在运输经济中，以下哪种运输方式对环境影响最小？

A.铁路运输

B.公路运输

C.水路运输

D.航空运输

45、运输企业内部激励机制设计中，以下哪一项不属于激励手段？（）

A.薪酬激励

B.职称激励

C.竞赛激励

D.政策激励

46、关于运输市场结沟的描述，以下哪一项是错误的？（）

A.运输市场结构是指运输市场中各种运输方式的竞争关系

B.运输市场结构包括完全竞争、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断

C.运输市场结构主要取决于运输需求与供给的关系

D.运输市场结构对运输效率和价格有重要影响

47、下列哪一项不属于铁路运输成本的组成部分？

A.运行作业费B.基础设施折旧C.运输工具维修D.航空燃油费用

48、在运输经济学中，衡量运输需求价格弹性时，若某运输方式需求的价格弹性系

数小于1,则表明该运输需求：

A.富有弹性B.缺乏弹性C.单位弹性D.完全无弹性

49、在运输经济学中，下列哪个指标反映运输业对国民经济的贡献？

A.运输周转量

B.运输成本

C.运输利润

D.运输增加值

50、在运输需求预测中，下列哪种方法主要依据历史数据进行预测？

A.时间序列分析法

B.相关分析法

C.因素分析法

D.模糊数学法

51、在运输经济学中，当边际成木低于平均总成木时，随着产量的增加，平均总成

本将会：

A.上升

B.下降

C.不变

D.先上升后下降

52、铁路运输企业的主要成本构成不包括下列哪一项？

A.固定资产折旧

B.运输工具维修费

C.货物装卸费用

D.航空燃油费用

53、在运输经济中，下列哪项不属于运输成本的基本构成要素？

A.资本成本

B.劳动成本

C.燃料成本

D.税费成本

54、在运输需求预测中，下列哪种方法最适用于预测长途旅客运输需求？

A.时间序列分析

B.因子分析

C.模糊综合评价法

D.聚类分析法

55、在运输经济学中，当运输需求量随着运输价格的降低而增加时，这种现象反映

了运输需求的哪种特性？

A.弹性

B.刚性

C.波动性

D.替代性

56、在评估运输项目经济效益时，下列哪一项不是用于衡量社会效益的指标？

A.就业机会创造

B.减少交通拥堵

C.净现值

D.提升区域可达性

57、在运输经济学中，下列哪项不属于运输市场的特征？（）

A、供求关系

B、竞争与垄断

C、公共产品属性

D、信息不对称

58、在运输经济学中，下列哪项不属于运输成本？（）

A、固定成本

B、变动成本

C、沉没成本

D、机会成本

59、在运输经济学中，边际成本定价理论认为运输价格应该等于：

A.平均总成本

B.边际成木

C.固定成本

D.变动成本

60、某铁路公司在分析其客运量与票价关系时发现，当票价提高后，短期内客运量

下降，但长期来看客运量有所回升。这一现象最有可能反映了哪种需求弹性类型？

A.需求的价格弹性

B.需求的收入弹性

C.需求的交叉弹性

D.时间滞后效应

二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）

1、以下哪些属于运输经济专业知识和实务（中级）考试中运输市场结构分析的内

容？（）

A、巾场集中度

B、市场占有率

C、产品差异化程度

D、政府政策对市场结构的影响

2、在运输经济分析中，以下哪些因素会影响运输成本？（）

A、运输距离

B、运输工具的燃料消耗

C、运输货物的性质

D、运输市场的竞争程度

3、在物流管理中，为了提高运输效率，以下哪些措施是有效的？

A.实行集中托运制度

B.增加运输工具的装载率

C.减少不必要的中转环节

D.加强运输过程中的信息沟通与协调

E.提高运输费用

4、关于铁路运输的特点，下列说法正确的有：

A.运输能力大

B.受自然条件影响较小

C.运输成本相对较低

D.灵活性差

E.能耗和环境污染较大

5、下列关于运输市场结构分析的说法中，正确的有（）

A、完全竞争市场是指市场中存在大量卖者和买者，产品同质化程度高，进入和退

出市场容易

B、垄断竞争市场是指市场中存在大量卖者和买者，产品同质化程度高，但进入和

退出市场有•定难度

C、完全垄断市场是指市场中只有一个卖者，产品无替代品，进入和退出市场非常

困难

D、寡头垄断市场是指市场中存在儿个大卖者，产品差异化程度较高，但进入和退

出市场相对容易

E、垄断竞争市场是指市场中存在大量卖者和买者，产品差异化程度较高，但进入

和退出市场有一定难度

6、下列关于运输成本构成的说法中,正确的有（）

A、固定成本是指在运输生产过程中,不随运输量变化而变化的成本

B、可变成本是指在运输生产过程中,随着运输量变化而变化的成本

C、平均成本是指在运输生产过程中,单位运输量所分摊的成本

D、边际成本是指在运输生产过程中,增加一单位运输量所增加的成本

E、总成本是指在运输生产过程中，一定时期内运输生产所发生的全部成本

7、下列哪些因素会影响运输需求的价格弹性？

A.运输物品的必需程度

B.可替代的运输方式的存在

C.货物的价值高低

D.运输时间的长短

E.运输距离的远近

8、在运输经济学中，关于规模经济的说法正确的有哪些?

A.随着生产规模扩大，长期平均成本下降

B.规模经济仅存在于铁路运输领域

C.航空公司通过增加航班密度可以实现规模经济

D.港口吞吐量增加不会影响单位成本

E.公路运输无法实现规模经济

9、运输经济专业知识和实务（中级）试卷多项选择题：

在运输业中，以下哪些因素会影响运输成本？（：）

A.运输距离

B.运输工具的类型

C.运输货物的性质

D.运输市场的竞争程度

E.运输企业的管理水平

10、运输经济专业知混和实务（中级）试卷多项选择题：

以下哪些属于运输业的生产要素？（）

A.劳动力

B.资本

C.技术创新

D.管理经验

E.环境资源

11、运输经济专业知设和实务（中级）试卷二、多项选择题

11、下列哪些因素会影响运输市场的供需关系？（）

A.运输成本

B.运输价格

C.经济发展水平

D.运输技术创新

E.政府政策

12、在运输项目管理中，以下哪些属于项目可行性研究的范畴？（）

A.投资估算

B.市场分析

C.技术评价

D.环境影响评价

E.财务评价

13、运输经济专业知设和实务（中级）试卷二、多项选择题

13、以下哪些因素会影响运输市场供求关系的变化？

A.运输基础设施的改善

B.运输成本的下降

C.宏观经济政策的变化

D.消费者收入水平的提高

E.国际贸易形势的波动

14、在运输经济活动中，以下哪些属于运输生产力的构成要素？

A.运输设备的技术水平

B.运输管理人员的专业能力

C.运输网络的组织结构

D.运输服务的质量水平

E.运输企业的规模大小

15、经济师考试运输经济专业知识和实务（中级;试卷

二、多项选择题（每题2分，共10分。每题有多个正确答案，请选择正确的选项）

15、以下哪些属于运瑜业发展的重要影响因素？（）

A.技术进步

B.政策法规

C.市场需求

D.人力资源

E.环境保护

16、下列关于运输价格策略的说法，正确的是哪些？（）

A.运输价格应与市场需求相适应

B.运输价格应考虑成本和利润

C.运输价格应体现公平性

D.运输价格应具有灵活性

E.运输价格应受政府调控

17、在运输经济中，以下哪些因素对运输成本有直接影响？

A.运输距离

B.运输工具类型

C.货物种类

D.运输时间

E.运输市场供求关系

18、以下哪些属于运瑜经济中运输服务质量的评价指标？

A.运输速度

B.安全性

C.可靠性

D.舒适性

E.环保性

19、在运输经济学中，影响运输成本的主要因素有哪些？

A.货物重量

B.距离

C.运输工具类型

D.货物性质

E.运输时间

20、以下哪些属于运输市场供需关系的基本特征？

A.供需平衡

B.供需波动

C.供需矛盾

D.供需互补

E.供需调节

三、案例分析题（本大题有5个案例题，每题8分，共40分）

第一题

案例材料•：

某城市为了提高城巾物流效率，降低物流成本，决定在全巾范围内推广绿色物流理

念，并出台了一系列政策措施。以下为该城市绿色物流推广的具体案例：

一、背景

1.该城市人口密集，商业发达，物流需求量大，但传统物流模式存在资源浪费、环

境污染等问题。

2.城市政府意识到绿色物流的重要性，希望通过政策引导和扶持，推动物流行业转

型升级。

二、政策措施

1.鼓励物流企业使用新能源车辆，提供财政补贴。

2.对实行绿色包装、减少包装浪费的企业给予税收优惠。

3.支持物流企业建设智能化仓储和配送中心，提高物流效率。

4.加强物流园区规划，优化物流节点布局。

三、实施效果

1.新能源车辆使用率逐年提高，城市空气质量得到改善。

2.物流企业包装浪费现象减少，资源利用率提高。

3.智能化仓储和配送中心的建设，大幅提升了物流效率。

4.物流园区布局优化，物流成本得到有效控制。

四、案例分析

请根据以，案例，回答以下问题：

1、该城市推广绿色物流理念的主要目的是什么？

2、该城市推广绿色物流采取了哪些政策措施？

3、实施绿色物流政策后，该城市取得了哪些成效？

4、该城市绿色物流推广的成功经验对其他城市有哪些启示？

第二题

案例材料：

某市交通运输局为了提高运输效率，降低物流成本，决定对市内的主要运输线路进

行优化调整。该市拥有三条主要运输线路，分别为A线、B线和C线。A线主要负责城

市内货物集散，B线连接方区与周边城市，C线则是城市内部的公交线路。在优化调整

前，A线、B线和C线的运输效率分别为80%、70%和60机经过调查分析，交通运输局

发现以下问题：

1.A线部分路段存在交通拥堵现象，影响了整体运输效率。

2.B线部分路段的道路状况较差，导致年辆运行速度降低。

3.C线部分站点设置穴合理，乘客候车时间长，影响了乘客满意度。

1.对A线拥堵路段进行交通管制，调整交通信号灯，提高道路通行能力。

2.对B线道路进行维修，提高道路质量，降低车辆运行速度损失。

3.对C线站点进行调整，缩短乘客候车时间，提高站点服务效率。

经过一年的实施，A线、B线和C线的运输效率分别提高到了90%、80%和75机

小题：

1、根据案例材料，交通运输局在优化调整前，A线、B线和C线的运输效率分别为

多少？（）

2、交通运输局斜对A线、B线和C线存在的问题，分别采取了哪些优化调整措施？

（）

3、经过一年的实施，A线、B线和C线的运输效率分别提高到了多少？（）

4、根据案例材料，交通运输局在优化调整过程中，取得了哪些成效？（）

第三题

案例材料：

某城市为了提升城市物流效率，降低运输成本，决定对现有的城市物流系统进行优

化。该城市物流系统包括公路、铁路、水路和航空等多种运输方式。以下是对该城市物

流系统优化的案例:

1.现状分析：

•公路运输：城市内公路网络发达，但交通拥堵严重，货运车辆通行效率低。

•铁路运输：城市周边有铁路站点，但铁路运输能力有限，且与城市内部交通衔接

不畅。

•水路运输：城市靠近江河，但水路运输主要用于大宗物资，内河航运能力不足。

•航空运输：城市拥有机场，但主要用于客运，货运航空运输能力有限。

2.优化措施：

•建设城市物流园区，整合公路、铁路、水路和航空运输资源。

•优化公路网络，提高货运车辆通行效率，减少拥堵。

•加强铁路运输能力，建设城市铁路货运专线，提高铁路与城市内部交通的衔接。

•发展内河航运，提高内河航运能力，扩大水路运输范围。

•发展货运航空，增加货运航空运输能力，提升货运效率。

3.预期效果：

•降低物流成本。

•提高物流效率。

•减少运输过程中的碳排放。

以下是小题：

1、根据案例材料，分析该城市物流系统优化的主要目的是什么？

2、在优化措施中，提到的“建设城市物流园区”的主要作用是什么？

3、为了优化铁路运输，案例中提出了哪些具体措施？

4、预期效果中提到的“减少运输过程中的碳排放”是通过哪些措施实现的？

2025年经济师考试运输经济专业知识和实务（中级）复

习试卷与参考答案

一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）

1、在运输经济分析中，下列哪个指标通常用来衡量运输企业的盈利能力？

A、运输周转量

B、运输成本

C、运输利润率

D、运输劳动生产率

答案：C

解析：运输利润率是衡量运输企业盈利能力的重要指标，它反映了企业每单位运输

收入所获得的利润，计算公式为：运输利润率二（运输利润/运输收入）X100%。选

项A、B、D分别反映的是运输的规模、成本和效率，不是直接衡量盈利能力的指标。

2、在运输规划中，下列哪种方法适用于对运输网络进行优化？

A、线性规划

B、整数规划

C、非线性规划

D、动态规划

答案：A

解析：线性规划是一种在给定线性约束条件下，寻找最优解的数学方法，适用于运

输网络优化问题。运输网络优化通常涉及到成本最小化或服务最大化等目标，而线性规

划可以提供在约束条件下的最优解。选项B、C、D虽然也是数学规划方法，但它们在运

输网络优化中的应用不如线性规划广泛。

3、在运输经济学中，当运输需求的价格弹性系数E大于1时，表明该运输需求：

A.完全无弹性

B.单位弹性

C.富有弹性

D.缺乏弹性

答案：C

解析：当运输需求的价格弹性系数E大于1时，意味着价格变动的百分比小于需

求量变动的百分比，这表示需求对价格变化反应敏感，即需求是富有弹性的。

4、假设某条铁路线路上，随着列车班次的增加，每增加一个班次的成本增加幅度

逐渐减少，这种现象体现了哪种成本特性？

A.边际成本递增

B.平均成本递减

C.边际成本递减

D.固定成本不变

答案：C

解析：当每增加一个班次的成本增加幅度逐渐减少时，这说明随着班次的增加，

新增加的每一个班次所带来的成本增加量是在逐步减少的，这是边际成本递减的表现。

这一特性通常出现在生产过程中存在规模经济效应的情况下。

5、关于运输需求预测，以下哪项说法是错误的？

A、运输需求预测是运输规划和管理的重要环节

B、运输需求预测应考虑未来经济发展趋势

C、运输需求预测应仅考虑历史数据

D、运输需求预测应结合多种预测方法

答案：C

解析：运输需求预测应综合考虑历史数据、未来经济发展趋势、政策法规、科技进

步等因素，不能仅考虑历史数据。因此，选项C的说法是错误的。

6、在运输网络规划中，以下哪项不属于运输网络规划的主要原则？

A、效率原则

B、经济原则

C、安全原则

D、美观原则

答案：D

解析：运输网络规划的主要原则包括效率原则、经济原则、安全原则和可持续原则

等，旨在确保运输网络的合理布局和高效运行。美观原则并非运输网络规划的主要原则，

因此选项D是正确答案。

7、在运输经济学中，影响运输需求的因素有很多，下列哪一项通常不会直接影响

运输需求？

A.运输价格

B.收入水平

C.运输工具的颜色

D.替代品的价格

答案：C.运输工具的颜色

解析：运输需求主要受运输价格、收入水平、替代品价格等因素的影响。而运输工

具的颜色属于非功能性因素，并不会直接影响运输需求量的变化。

8、下列哪种运输方式最适用于大宗货物长距离运输，并且成本较低？

A.公路运输

B.航空运输

C.铁路运输

D.水路运输

答案：D.水路运输

解析•：水路运输因其运输能力大、运费低廉，特别适合于大宗货物的长距离运输。

相比之下，公路运输和铁路运输的成本较高，而航空运输虽然快捷但费用高昂，不适合

大宗货物的运输。

9、在运输经济中，下列哪个指标反映了运输成本中固定成本和变动成本的分摊比

例？

A.平均运输成本

B.边际运输成本

C.总运输成本

D.最低运输成本

答案：A

解析：平均运输成本（ATC）是运输成本中固定成本和变动成本的分摊比例，它反

映了单位运输量分摊的成本。平均运输成本的计算公式为ATC;总运输成本/运输量。

10、关于运输经济中的规模经济，以下哪项描述是正确的？

A.当运输规模增大时，单位运输成本会降低，但超过一定规模后，单位运输成本

会上升

B.当运输规模增大时，单位运输成本会上升，但超过一定规模后，单位运输成本

会降低

C.当运输规模增大时，单位运输成本不会发生变化

D.运输规模与单位运输成木之间没有直接关系

答案：A

解析：规模经济是指随着运输规模的增大，单位运输成本降低的现象。这是因为固

定成本分摊到更多的运输量上，使得单位运输成本下降。然而，当运输规模达到一定极

限后，由于各种原因（如管理效率降低、市场饱和等），单位运输成木可能会开始上升。

因此，选项A是正确的描述。

11、在运输经济中，当运输服务的价格上升时，通常会导致该服务的需求量如何变

化？

A.增加

B.减少

C.保持不变

D.先减少后增加

【答案】B

【解析】根据经济学中的需求法则，一般情况"商品或服务的价格与其需求量呈

反向变动关系。即价格上升时，消费者倾向于购买较少的数量；反之，价格下降时，消

费者愿意购买更多的数量。因此，在运输经济中，当运输服务的价格上升时，通常会观

察到其需求量的减少。

12、下列哪一项不是影响运输成本的主要因素？

A.运输距离

B.货物重量

C.运输工具的折旧费用

D.当地天气状况

【答案】D

【解析】运输成本受到多种因素的影响，主要包括运输距离（距离越长，成本越高）、

货物重量（重量越大，成本越高）以及运输工具本身的固定和可变成本，如折旧费用等。

虽然极端天气状况可能间接影响运输效率及安全，从而导致额外的成本支出，但它并不

是决定运输成本的主要常规因素之一。因此选项D尹非直接影响运输成本的主要因素。

13、下列关于运输成本构成的说法，正确的是：

A.运输成本仅包括运输过程中的燃油、工资、维修等直接成本

B.运输成本由固定成本和可变成本组成，其中固定成本包括燃油、工资等

C.运输成本由固定成本和可变成本组成，其中固定成本包括车辆折旧、维修等，

可变成本包括燃油、工资等

D.运输成本不包括车辆折旧、维修等固定成本

答案：C

解析：运输成本包括固定成本和可变成本。固定成本通常与运输工具的拥有和使用

有关，如车辆折旧、维修等；可变成本则与运输过程中消耗的资源有关，如燃油、工资

等。因此，选项C是正确的。

14、以下哪种运输方式在运输大宗散装货物时，具有运输成本低、运输量大、不受

天气影响等优势？

A.铁路运输

B.水路运输

C.航空运输

D.公路运输

答案：B

解析：水路运输在运输大宗散装货物时具有显著的优势。首先，水路运输的运费相

对较低；其次，水路运输的运输量大，适合大量货物的运输；最后，水路运输受天气影

响较小，稳定性较高。因此，选项B是正确的。

15、在运输经济学中，边际成本是指：

A.增加一单位运输量所增加的成本

B.运输总成本除以运输总量

C.运输服务的平均成本

D.固定成本与变动成本之和

答案：A

解析：边际成本是经济学中的一个概念，特指生产或者提供额外一单位产品或服

务时成本的增量。在运输经济学中，它具体指的是增加一单位运输量时所导致的成本增

加量。因此选项A正确。选项B描述的是平均成本，选项C同样是平均成本的概念，而

选项D则是总成本的定义。

16、关于运输需求的价格弹性，下列说法正确的是：

A.需求价格弹性总是正值

B.若需求量对价格变化反应不大，则称该需求为富有弹性

C.若需求量对价格变化反应敏感，则称该需求为缺乏弹性

D.在大多数情况下，运输需求的价格弹性小于1,即表现为缺乏弹性

答案：D

解析：运输需求的价格弹性是指运输需求量对价格变化的响应程度，通常通过需

求量变化百分比除以价格变化百分比来计算。当弹性系数小于1时，表示需求量的变化

幅度小于价格的变化幅度，此时称为需求缺乏弹性；当弹性系数大于1时，表示需求量

的变化幅度大于价格的变叱幅度，此时称为需求富有弹性。因此，选项D是正确的表述。

选项A错误，因为需求价格弹性可以是负值，这反映了需求量与价格之间通常是反向变

动的关系。选项B和C则颠倒了富有弹性和缺乏弹性的定义。

17、在经济师考试运输经济专业知识和实务（中级）中，以下哪个概念指的是运输服

务的供需双方在运输过程中形成的经济关系？

A.运输成本

B.运输价格

C.运输市场

D.运输效率

答案：C

解析：运输市场是指运输服务的供需双方在运输过程中形成的经济关系。它是运输

经济活动的基础，反映了运输服务在市场上的供求状况。

18、在运输经济分析中，以下哪项不是影响运输需求的因素？

A.运输成本

B.运输时间

C.经济发展水平

D.运输安全

答案：D

解析：在运输经济分析中，影响运输需求的因素主要包括运输成本、运输时间、经

济发展水平等。运输安全虽然对运输需求有一定影响，但它更多地体现在运输质量和运

输服务质量方面，不属于直接影响运输需求的因素。

19、在运输经济分析中，以下哪一项不属于运输成本的主要构成部分？

A.资木周折

B.运输能耗

C.人工成本

D.财务费用

答案：D

解析：在运输经济分析中，运输成本主要包括固定成本和变动成本。固定成本包括

资本折旧、维修保养费用、行政管理费用等，变动成本包括燃油费、运输能耗、人工成

本等。财务费用通常不属于运输成本的主要构成部分，而是企业的财务费用范畴。因此,

选项D是正确答案。

20、在运输市场中，以下哪一种运输方式最符合“规模经济”的概念？

A.公路运输

B.铁路运输

C.水上运输

D.航空运输

答案：C

解析：“规模经济”是指在一定的生产规模范围内，生产或提供某种产品或服务的

平均成本随着生产或服务规模的扩大而降低。在水上运输中，由于其运输能力大、运距

长，可以大量降低单位运输成本，因此最符合“规模经济”的概念。相比之下，公路运

输、铁路运输和航空运输虽然也有规模经济的特点，但相比水上运输，其规模经济效应

要小一些。因此，选项C是正确答案。

21、某运输企业通过调整运输线路，缩短了货物送达时间，从而降低了运输成本。

这种调整属于以下哪种运输策略？

A.运输网络优化

B.运输能力提升

C.运输服务创新

D.运输成本控制

答案：A

解析：运输网络优化是指通过调整运输网络结构，提高运输效率，降低运输成本。

本题中，企业通过调整运输线路来缩短送达时间，属于对运输网络结构的调整，因此属

于运输网络优化策略。

22、在运输经济分析中，下列哪项指标通常用于衡量运输需求对价格变化的敏感程

度？

A.需求价格弹性

B.运输服务效率

C.运输成本效益

D.运输市场份额

答案：A

解析：需求价格弹性是指运输需求量对运输价格变化的敏感程度。在运输经济分析

中，通过计算需求价格弹性，可以了解运输需求对价格变动的反应程度，从而为运输企

业制定价格策略提供依据。其他选项虽然也是运输经济分析中的指标，但不是用于衡量

运输需求对价格变化的敏感程度。

23、运输企业为了降低运输成本和提高运输效率，通常采用以下哪种运输组织方

式？

A、单一运输方式

B-.多式联运

C、集中运输

D、分散运输

答案：B

解析：多式联运是一种综合运输组织方式，它将两种或两种以上的运输方式有机结

合，以提高运输效率、降低运输成本、缩短运输时间。这种方式适用于长距离、大运量

的货物运输，能够充分发挥各种运输方式的优势。

24、以下哪项不是运输经济学的核心概念？

A、运输需求

B、运输供给

C、运输成本

D、运输政策

答案：D

解析：运输经济学主要研究运输需求、运输供给、运输成本、运输效率等核心概念。

运输政策虽然与运输经济密切相关，但不是运输经济学的核心概念，而是属于运输管理

和政策制定范畴。

25、下列关于运输经济规模经济的说法，错误的是：

A.运输规模经济是指运输业在扩大经营规模过程中，运输成本随运输规模的扩大

而降低的现象。

B.运输规模经济是由于运输生产要素的不可分割性导致的。

C.运输规模经济可以降低单位运输成本，提高运输效率。

D.运输规模经济是运输业发展的必然趋势。

答案：B

解析：选项B的说法错误。运输规模经济并非是由于运输生产要素的不可分割性导

致的，而是由于运输业的生产特点是固定成本高、变动成本低，随着运输规模的扩大，

单位运输成本会逐渐降低。不可分割性更多指的是运输服务提供的连续性和持续性。

26、在运输业中，下列哪一项不属于运输经济范畴？

A.运输价格

B.运输成本

C.运输能力

D.运输政策

答案：D

解析：选项D的说法错误。运输政策属于政府调控运输业发展的手段，而不属于运

输经济的范畴。运输经济主要研究运输业的生产、分配、交换和消费过程中的经济规律,

涉及运输价格、运输成本、运输能力等方面。

27、在运输业中，下列哪项不属于运输需求的基本特性？

A.需求的派生性

B.需求的波动性

C.需求的多样性

D.需求的不可储存性

答案：D

解析：运输需求的基本特性包括需求的派生性、需求的波动性、需求的多样性和需

求的时效性。需求的不可储存性不属于运输需求的基本特性，因为运输服务通常是即时

提供的，无法像有形商品那样储存。

28、关于运输成木，以下说法错误的是：

A.运输成本是运输'也经营活动中发生的各种费用总和

B.运输成本可以分为固定成本和变动成本

C.运输成本是影响运输价格的重要因素之一

D.运输成本的高低与运输服务质量无关

答案：D

解析：运输成本是运输业经营活动中发生的各种费用总和，包括固定成本和变动成

本。运输成本是影响运输价格的重要因素之一，因为运输价格通常基于成本加成来制定。

运输成本的高低与运输服务质量是有关的，因为提供高质量服务可能需要更高的成本。

因此，选项D是错误的。

29、某运输企业为提高运输效率，决定引入先进的运输管理系统。以下哪项不是运

输管理系统(TMS)的核心功能？

A.货运调度管理

B.运输成本核算

C.客户关系管理

D.货物跟踪与监控

答案：C

解析：运输管理系统(TMS)的核心功能主要包帮货运调度管理、运输成本核算、

货物跟踪与监控等。客户关系管理(CRM)通常是一个独立的系统，用于管理企业与客

户之间的关系，不属于TVS的核心功能。因此，选项C不是TMS的核心功能。

30、在运输经济学中，影响运输需求的主要因素不包括以下哪项？

A.运输价格

B.运输时间

C.运输质量

D.运输政策

答案：D

解析：在运输经济学中，影响运输需求的主要因素通常包括运输价格、运输时间、

运输质量等。运输政策虽然对运输行业有重要影响，但它更多地是影响运输供给的因素,

而不是直接影响运输需求的因素。因此，选项D不是影响运输需求的主要因素。

31、某运输企业为提高运输效率，决定实施一系列技术改造，预计投资总领为500

万元，年运营成本为300万元，年收益为400万元。假设该企业适用的所得税税率为

25%,则该项目的内部收益率为()<)

A.8%

B.10%

C.12%

D.15%

答案：C

解析：内部收益率是由使项目净现值等于零的拧现率。计算公式如下：

其中，A为年净收益，P为投资总额。

首先计算年净收益:

［A=收益-成本-税怀［A=400万—300万-Q100万—300万）X25^［/I=

400万-300万-25万］［力=75万］

然后计算内部收益率：

即内部收益率为15%选项D正确。

32、根据运输经济学原理，下列关于运输需求弹性说法正确的是（）0

A.运输需求弹性越大，运输服务价格上升对需求量的影响越小

B.运输需求弹性越大，运输服务价格上升对需求量的影响越大

C.运输需求弹性越大，运输服务价格下降对需求量的影响越小

D.运输需求弹性越大，运输服务价格下降对需求量的影响越大

答案：B

解析：运输需求弹性是指运输服务价格变动对运输需求量变动的敏感程度。需求弹

性越大，意味着运输服务价格的微小变动都会导致需求量的较大变动。

A选项错误，因为需求弹性越大，价格上升对需求量的影响应更大；

C选项错误，因为需求弹性越大，价格下降对需求量的影响应更大；

D选项错误，因为需求弹性越大，价格上升对需求量的影响应更大。

因此，正确答案为B。

33、某物流企业在进行运输资源配置时，以下哪种方法最符合“均衡运输、合理配

置”的原则？（）

A.根据运输成本最低原则配置资源

B.根据运输效率最高原则配置资源

C.根据运输距离最短原则配置资源

D.根据运输能力最大原则配置资源

答案：A

解析：在运输资源配置时，应遵循均衡运输、合理配置的原则。根据运输成本最低

原则配置资源，可以使得运输过程中成本最低，实现经济效益的最大化。其他选项虽然

也有一定道理，但都不如成木最低原则更符合均衡运输、合理配置的原则。

34、以下关于运输需求预测方法的说法，错误的是（）o

A.指数平滑法适用于预测长期运输需求

B.时间序列法适用于预测短期内运输需求的变叱

C.回归分析法适用于预测具有线性关系的运输需求

D.情景分析法适用于预测不确定环境下的运输需求

答案：B

解析：时间序列法主要用于预测短期内运输需求的变化，而指数平滑法适用于预测

长期运输需求。回归分析法适用于预测具有线性关系的运输需求，而情景分析法适用于

预测不确定环境下的运输需求。因此，选项B中的说法是错误的。

35、在运输经济活动中，下列哪项指标通常用于衡量运输服务质量？

A.运输成本

B.运输效率

C.运输安全

D.运输舒适度

答案：D

解析：运输舒适度是衡量运输服务质量的重要指标之」它直接关系到旅客和货主

的满意度。虽然运输成本、运输效率和运输安全也是运输经济活动中的重要指标，但它

们并不直接反映服务质量的高低。因此，D选项是正确答案。

36、根据运输经济学的边际分析原理，下列哪项描述是正确的？

A.当运输需求量增加时，边际成本递减

B.当运输需求量增加时，边际成本递增

C.当运输需求量增加时，边际收入递减

D.当运输需求量增加时，边际成本和边际收入同时递增

答案：B

解析：在运输经济学中，边际成本是指生产或提供额外一单位运输服务所增加的成

木。根据边际分析原理，当运输需求量增加时，由于运输资源有限，边际成本通常会增

加。因此，B选项是正确答案。其他选项与边际分析原理不符。

37、在运输经济学中，下列哪项不属于运输需求弹性分析的影响因素？

A.货物运输成本

B.替代品价格

C.收入水平

D.技术进步

答案：D

解析：运输需求弹性分析主要考虑的是运输服务本身的价格变动对需求的影响，以

及替代品价格、收入水平和货物运输成本等因素对需求的影响。技术进步虽然会影响运

输效率，但不是直接作为影响运输需求弹性的因素。因此，选项D不属于运输需求弹性

分析的影响因素。

38、下列关于运输经济成本构成的说法，正确的是：

A.运输经济成本只包括直接成本

B.运输经济成本包括直接成本和间接成本

C.运输经济成本只包括固定成本

D.运输经济成本包括固定成本和变动成本

答案：B

解析：运输经济成木是指在运输过程中所发生的全部费用，包括直接成木和间接成

本。直接成本是指直接与运输服务相关的费用，如燃料费、人工费等；间接成本是指与

运输服务相关的、但不直接体现在运输服务本身中的费用，如车辆折旧、维修费等。因

此，选项B是正确的。选项A、C和D均不全面或错误。

39、运输经济中，关于运输需求的描述，以下哪项是不正确的？

A.运输需求是指在特定时间内，消费者愿意并且能够购买的运输服务数量。

B.运输需求受到价格、收入、运输服务质量和替代品等因素的影响。

C.运输需求通常以运输服务数量或运输服务费用来衡量。

D.运输需求与运输供给无关，仅受消费者偏好和购买力影响。

答案：D

解析：运输需求与运输供给是相互关联的，它们共同决定了运输市场的平衡。运输

需求不仅受消费者偏好和购买力影响，还受到运输供给的影响，如运输服务的可获得性、

运输价格等。因此，选项D的说法是不正确的。其他选项A、B、C都正确描述了运输需

求的特征。

40、在运输经济学中，下列哪项不是影响运输成本的主要因素？

A.运输距离

B.运输工具的类型

C.运输货物的种类

D.运输服务的速度

答案：D

解析：在运输经济学中，影响运输成本的主要因素包括运输距离、运输工具的类型

和运输货物的种类。运输距离直接影响燃料消耗和运输时间；运输工具的类型决定了运

输效率、能耗和维修成木；运输货物的种类会影响包装、装载和运输过程中的特殊需求。

而运输服务的速度虽然可能影响运输成本，但它不是决定性因素，因此选项D不是影响

运输成本的主要因素。

41、在运输经济活动中，以下哪项不属于运输成本？

A、固定成本

B、可变成本

C、直接成本

D、间接成本

答案：C

解析：运输成本主要分为固定成本和可变成本，固定成本是指在一定范围内不随运

输量变化而变化的成本，如运输工具的折旧、保险等；可变成本是指随运输量变化而变

化的成本，如燃料、人工等。直接成本是指直接与运输活动相关的成本，间接成本是指

与运输活动间接相关的成本。直接成本和间接成本均属于运输成本，而运输成本不包括

C选项中的直接成本。

42、在运输经济学中，运输需求的价格弹性是指：

A、运输需求对运输价格变动的敏感程度

B、运输需求对运输服务变动的敏感程度

C、运输需求对运输时间变动的敏感程度

D、运输需求对运输距离变动的敏感程度

答案：A

解析：运输需求的价格弹性是指运输需求量对运输价格变动的敏感程度。当运输价

格上升时，如果运输需求量显著下降，则表示运输需求对价格敏感，价格弹性大；反之,

如果运输需求量变化不大，则表示运输需求对价格不敏感，价格弹性小。因此，A选项

正确。B、C、D选项分别涉及运输需求对运输服务、运输时间和运输距离的敏感程度，

与价格弹性的定义不符。

43、在运输经济中，以下哪个指标通常用来衡量运输服务质量和效率？

A.运输成本

B.运输时间

C.客运量

D.运输距离

答案：B

解析：运输时间是衡显运输服务质量和效率的重要指标之一。它反映了运输服务的

时效性和客户的满意度。运输时间短通常意味着服务效率高，能够满足客户对时效性的

需求。

44、在运输经济中，以下哪种运输方式对环境影响最小？

A.铁路运输

B.公路运输

C.水路运输

D.航空运输

答案：C

解析：水路运输对环境影响相对较小。相比于公路、铁路和航空运输，水路运输的

单位运输能耗较低，且排放的温室气体和污染物较少。因此，在环境保护和可持续发展

的背景下，水路运输被认为是较为环保的运输方式。

45、运输企业内部激励机制设计中，以下哪一项不属于激励手段？（）

A.薪酬激励

B.职称激励

C.竞赛激励

D.政策激励

答案：D

解析：在运输企业内部激励机制设计中，薪酬激励、职称激励和竞赛激励都是常见

的激励手段。政策激励通常是指国家或地方政府对企业的扶持政策，不属于企业内部激

励机制设计的范畴。因此，选项D是正确答案。

46、关于运输市场结沟的描述，以下哪一项是错误的？（）

A.运输市场结构是指运输市场中各种运输方式的竞争关系

B.运输市场结构包括完全竞争、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断

C.运输市场结构主要取决于运输需求与供给的关系

D.运输市场结构对运输效率和价格有重要影响

答案：C

解析:运输市场结构确实是指运输市场中各种运输方式的竞争关系，包括完全竞争、

垄断竞争、寡头垄断和完全垄断等类型。运输市场结构对运输效率和价格有重要影响，

这也是选项D的正确性所在。然而，运输市场结构并非主要取决于运输需求与供给的关

系，而是由市场中的运输企业数量、规模、市场份额、产品差异化程度等因素共同决定

的。因此，选项C是错误的。

47、下列哪一项不属于铁路运输成本的组成部分？

A.运行作业费B.基础设施折旧C.运输工具维修D.航空燃油费用

【答案】D

【解析】航空燃油费用属于航空运输的成木组成部分，而不是铁路运输的成木组成

部分。铁路运输成本主要包括运行作业费、基础设施折旧以及运输工具维修等。

48、在运输经济学中，衡量运输需求价格弹性时，若某运输方式需求的价格弹性系

数小于1,则表明该运输需求：

A.富有弹性B.缺乏弹性C.单位弹性D.完全无弹性

【答案】B

【解析】需求的价格弹性系数反映了需求量变化的百分比与价格变化的百分比之间

的关系。当弹性系数小于1时，表示需求量对价格的变化反应较小，即需求缺乏弹性。

这意味着即使价格有所变动，需求量的变化幅度相市较小。

49、在运输经济学中，下列哪个指标反映运输业对国民经济的贡献？

A.运输周转量

B.运输成本

C.运输利润

D.运输增加值

答案：D

解析：运输增加值（transportValueAdded,简称TVA）是运输业在国民经济中

的直接贡献，它反映了运输业通过自身的生产和经营活动为国民经济的增长所作出的贡

献。运输周转量反映运输业的业务规模，运输成本和运输利润则反映运输业的经营效益。

50、在运输需求预测中，下列哪种方法主要依据历史数据进行预测？

A.时间序列分析法

B.相关分析法

C.因素分析法

D.模糊数学法

答案：A

解析：时间序列分析法(TimeSeriesAnalysis)是一种统计分析方法，它主要基

于历史数据来预测未来趋势。这种方法假设过去的发展趋势将继续延续到未来。相关分

析法(CorrelationAnalysis)则是通过分析两个或多个变量之间的相关关系来进行预

测。因素分析法(FactorAnalysis)则是从多个影响因素中找出主要因素进行分析。

模糊数学法(FuzzyMathematicsMethod)则适用于处理不确定性的问题。

51、在运输经济学中，当边际成本低于平均总成本时，随着产量的增加，平均总成

本将会：

A.，升

B.下降

C.不变

D.先上升后下降

正确答案：B.下降

解析：根据成本理论，在边际成本(MC)低于平均总成本(ATC)的情况下，增加

产量会导致ATC下降。这是因为新增加单位产品的成本(MC)低于现有产品的平均成本

(ATC),从而拉低了整体的平均成本水平。

52、铁路运输企业的主要成本构成不包括下列哪一项？

A.固定资产折旧

B.运输工具维修费

C.货物装卸费用

D.航空燃油费用

正确答案：D.航空燃油费用

解析：航空燃油费用主要与航空运输相关，而铁路运输的主要成本构成通常包括固

定资产折旧、运输工具维修费以及货物装卸贽用等。因此，选项D不属于铁路运输企业

的主要成本构成。

53、在运输经济中，下列哪项不属于运输成本的基本构成要素？

A.资本成本

B.劳动成本

C.燃料成本

D.税费成本

答案：D

解析：运输成本的基本构成要素通常包括资本成本、劳动成本和燃料成本等，而税

费成本通常被视为影响运输成本的额外因素，不属于基本构成要素。

54、在运输需求预测中，下列哪种方法最适用于预测长途旅客运输需求？

A.时间序列分析

B.因子分析

C.模糊综合评价法

D.聚类分析法

答案：A

解析：时间序列分析是一种常用的运输需求预测方法，它通过分析历史数据的变化

趋势来预测未来的运输需求，特别适合于预测长途旅客运输需求，因为长途旅客运输需

求往往具有较强的趋势性。其他选项如因子分析、模糊综合评价法和聚类分析法在运输

需求预测中也有应用，但不如时间序列分析适用。

55、在运输经济学中，当运输需求量随着运输价格的降低而增加时，这种现象反映

了运输需求的哪种特性？

A.弹性

B.刚性

C.波动性

D.替代性

答案：A

解析：运输需求的价格弹性是指运输需求量对运输价格变化的反应程度。当运输

价格下降，如果导致运输需求量显著增加，则表明该运输需求具有较高的价格弹性。选

项A正确地描述了这一特性。

56、在评估运输项目经济效益时，下列哪一项不是用于衡量社会效益的指标？

A.就业机会创造

B.减少交通拥堵

C.净现值

D.提升区域可达性

答案：C

解析：社会效益是指•个项目或活动对社会整体带来的正面影响。就业机会创造、

减少交通拥堵以及提升区域可达性都是衡量运输项目社会效益的重要指标。而净现值

（NetPresentValue,NPV）是一个财务评价指标，用来衡量投资项目预期收益超过成

本的程度，因此它主要用于经济效益分析而非直接的社会效益评估。故选项C正确。

57、在运输经济学中，下列哪项不属于运输市场的特征？（）

A、供求关系

B-.竞争与垄断

C、公共产品属性

D、信息不对称

答案：C

解析：运输市场具有供求关系、竞争与垄断、信息不对称等特征。公共产品属性不

是运输市场的特征，而是指某些商品或服务具有非竞争性和非排他性的特点，如国防、

基础教育等。运输产品通常具有竞争性和排他性，因此不属于公共产品属性。

58、在运输经济学中，下列哪项不属于运输成本？（）

A、固定成本

B、变动成本

C、沉没成本

D、机会成本

答案：C

解析：运输成本包括固定成本和变动成本。固定成本是指不随运输量变化而变化的

成本，如运输设施建设、设备购置等。变动成本是指随运输量变化而变化的成本，如燃

料费、人工费等。沉没成本是指已经发生且无法收回的成本，不属于运输成本。机会成

本是指放弃其他选择而选择某•特定选择所付出的成本，虽然在运输决策中也会考虑机

会成本，但它本身不属于运输成本。

59、在运输经济学中，边际成本定价理论认为运输价格应该等于: