客运驾驶人行车操作规程

客运驾驶人行车操作规程

一、为认真贯彻落实《安全生产法》《道路交通安全法》

等法律法规。根据省、州政府和行业管理部门有关文件精神

要求，进一步落实加强对驾驶员的安全管理，规范驾驶员的

操作行为，结合我公司实际情况制订本规程。

二、客运驾驶员必须严格执行“三不进站、六不出站”

管理规定，坚持正常应班，严禁使用经涂改、改造、倒卖和

非法转让的道路运输证、牌以及公司上岗服务证应班。

三、客运驾驶员上岗“十不许”

1、不许无证、证照不齐或者持无效证照驾车；

2、不许超载、超速和超时疲劳驾车或者让车不让速、

让速不让道；

3、不许酒后驾车或者在早晨行车前12小时内从事影响

休息的娱乐活动；

4、不许驾驶检测不合格的车辆或者防滑、消防等安全

设施设备不齐的车辆上路；

5、不许强行超车，在弯道、坡道、桥梁或者繁华路段

严禁超车；

6、不许在雨雾视线不清的情况下冒险开车；

7、不许车辆在涉水、水毁、蹋方、泞滑等危(wei)

险路段载

客通过;

8、不许驾车时打手机、戴耳塞听音乐或者穿拖鞋、高

跟鞋、赤脚、赤膊驾车、饮食、抽烟和闲谈及其它防碍安

全行驶的行为；

9、不许擅自将车交给他人驾驶；

10、不许在车未停稳时打开乘客门。

四、驾驶员应自觉做好高温、雷雨、涉水及冬季冰雪、

雾霜天气的安全行车工作，配备并正确使用防滑、防火等车

辆安全设施设备，主动避让消防车、救护车、工程抢险车和

礼宾车队等。在通过交叉路口时不抢行，做到一停、二看、

三通过。

五、客运驾驶员一次连续驾驶客车不得超过4小时，

24小时内累计驾驶时间不得8超过小时（特殊情况下可延

长22小时，但每月延长的总时间不超过36小时）。山路

连续下坡1小时必须停车歇息10分钟，并对车辆进行一

次例检，例检重点检查车辆的制动、转向、传动及灯光信号

等装置。对旅客进行安全宣传，严禁携带“三品”上车，随

时注意车辆附属设施和行李物品的稳固，防止事故发生。

六、驾驶员必须爱护GPS监控设备，严禁人为破坏、

遮挡及加装开关等屏蔽行为，保证设备的正常使用，并自觉

接受乘客的安全监督。

七、驾驶员出车前：

1、检查所需证件和随车工具是否齐全、有效；

2、检查车辆的安全技术状况：制动、转向、传动、灯

光信号及轮胎、悬挂等装置是否完好；

3、检查车容、车貌是否整洁；

4、检查车辆油箱的油、水箱的水是否充足；

5、车辆启动时，检查各种仪表、气压是否正常；

6、检查车辆随车配备的消防器材、防滑链条、三角木、

消防锤等，是否齐全有效；

7、发班前必须向旅客作出安全生产承诺。

八、驾驶员行车中：

1、自觉遵纪守法，服从交通管理人员的指挥和检查；

2、做到起步平稳、方向不晃、换档不响，严禁不踏离

合器换档；

3、做到汽车的换档顺序、脚轻手快、加油均匀；

4、不猛打方向和临近障碍物急刹车；

5、做到双手不脱离方向盘，严禁打手机；

6、做到不脱档滑行、不硬吃排档。行进陡坡、长坡和

溜坡路段时严禁熄火空档滑行，下长坡刹车发烫或者疲软时

应停车歇息，等待制动力恢复后再运行，严禁勉强和侥幸行

驶；

7、发现转向、制动、传动、灯光、雨刮、轮胎等发生

异响和故障时，应即将停车检查，严禁侥幸凑合行驶。

8、超、会车前应观察前方车辆动态后，鸣号示意对方

来车（夜间用灯光）。遇大雨、大雾、视线不清、交叉路、

H^一、雨天行车注意事项：

1、雨刮器必须灵敏有效；

2、降低车速，转弯要慢，防止侧滑。处理障碍要比晴

天提前，避免紧急制动和猛打方向而造成刹车单边和溜滑，

并使用“初雨乍晴防路滑、停车避让用点刹”的操作方法；

3、行进山区遇暴雨或者落石时，应即将选择安全地带

停车，防止塌陷和山洪爆发；

4、行驶中留有余地，预防车辆、行人蓦地横穿。

十二、雾天行车注意事项：

1、检查灯光是否完好；

2、能见度在50米以内时，时速不得超过30公里；

3、途中停车或者到站上、下乘客时，不许关闭防雾灯

和小灯；

4、视线不清，道路不明，不许冒险行驶和强行超车。

5、在确保安全的情况下，可由专人指挥方才通行。第

十三、涉水行车注意事项：

1、驾驶客车须要涉水或者车渡时，不得载客通过，听

从指挥：

2、涉水前，必须探明水情及路况，不得冒险盲目通过；

3、涉水时，应保持低速、平稳，水中不许停车和急打

方向；

4、涉水完毕，应低速行驶并轻踏刹车，待蹄片磨干、

刹车有效时方可正常行驶。

十四、应急驾驶操作程序：

1、驾驶营运客车遇有危(wei)险时，为维护全车旅

客的人身合法权益免受正在发生的危(wei)险，应采取

正当合理的紧急避险措施。

2、紧急避险应掌握以下限度原则：

(1)人身权利大于财产权益。

(2)紧急避险要合理，避险行为适当并不得超过必要

的限度，当自身客车的旅客利益与第三者利益不能两全时，

整车旅客的安全利益高于其他利益。载有十几人至几十人的

客车，在损失不可避免的情况下，应当选择保全较大的合法

权益，防止危及整辆客车乘客生命安全的事情发生。

3、车辆在途中发生故障时，应立即将车停靠在宽阔的

地段或者紧急停车道，停车后按规定距离设置警示标志牌,

同时即将疏散旅客下车至安全地带，并妥善处理。

4、在旅客运输过程中发生行车安全事故，应即将停车，

迅速观察事故现场。先检查是否有人遭受伤害，如果受伤害

已死亡，则不应搬动，此时要注意保护好现场，用东西将尸

体遮盖起来，待交通管理人员来处理。受伤害者是否确认死

亡，必须抓紧时间诊断，以免一些休克、假死的人因误认为

死亡而延误抢救的时机，造成真的死亡。死亡的主要判断标

准包括心脏是否住手跳动，呼吸是否住手、瞳孔是否失散等。

当对受伤害者是否死亡无把握时，应将其作为受伤者来抢救。

抢救受伤人员（包括自己受伤）的第一步是止血，特殊是动

脉血管有出血处时，应即将止血，然后再紧急送往医院；简

单的止血方法是用大拇指或者食指用力压住出血处的上端动

脉近心端，直至住手流血或者流血较少时为止，然后再用干

净毛巾、布条之类的东西将该处绑紧。有受伤人员时，要

及时栏阻过往车辆，将受伤人员送往医院抢救。在抢救或

者运送受伤人员去医院的同时，必须注意保留现场，设置

标记。抢救受伤人员时还应注意不能顾此失彼，在发现一

位伤员后，应再检查周围是否还有受伤人员，当有多人受

伤时，应先抢救重伤人员。

5、及时消除危（wei）险因素。交通事故发生后，应

即将采取措施消除事故后的危（wei）险因素，如：先转

移乘客至安全地带、按规定距离设置警示标志牌，同时使

危（wei）险品住手外溢、禁止明火接近燃油等有可能会

引起二次事故的危（wei）险因素。若车辆在行驶中发现火

灾苗头或者发生火灾，应即将停车，驾乘人员要全力合作

开启车门或者砸碎车窗玻璃，有序组织乘客及时撤离至安全

地带，同时关闭车辆总电源、燃油油箱（或者CNG汽瓶）

开关等，有组织地开展自救灭火。

6、及时报案。故障或者事故发生后，驾驶员应亲自或者

请其他人及时向有关安全生产监督管理部门、公司车队安

全稽查科、保险公司等报案。报案时要讲清事故发生时间

、地

点、车号、伤亡程度和损失情况等，以便有关部门及时处理。

7、保护现场。现场的周围通常是指车辆采取制动时至

停车的地域，以及受伤害的对方所行进、终止的位置。简单

保护现场的方法包括：在事故区域周围摆设小石头；用绳索

拦围等。保护现场时，应根据事故性质和交通情况，灵便处

理。如果要交通要道上发生小事故，就不应当为了保护现场

而封闭交通，那样会造成往来车辆的停驶损失，会远远超过

事故本身的损失。

8、保留证人和证据。发生严重或者重大事故后，驾驶

员应及时注意事故现场的见证人和证据。见证人是指目击

事故发生的人。证据是指事故现场的物件，普通包括障碍

物、车辆等。驾驶员应请目击事故的人作证人，如果证人

有事不能停留时，可将其姓名、住址、联系方式或者联系

电话记下。驾驶员要注意不得让事故现场的物件被挪移和

失落。

十五、进出客