我国轿车消费市场分析

建立合理的消费结构，培养新的消费品市场是经济连续增长的内在要求，轿车消费是

消费市场的一个新的''亮〃点。但由于种种缘故,我国的轿车消费却迟迟没有''亮〃起来。

本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量专门小的缘故，并就消费状况,车型结

构，政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构，使轿车消费市场完善起

来。

近几年，我国面临着市场需求严峻不足，消费支出连续低迷，居民储蓄存款超常增长的局

面。尽管政府大力倡导提高消费需求，并逐步采取措施培养新的消费品市场，然而成效甚

微。一个明显的例子确实是我国的轿车消费。据最新统计数据，日本平均每29人拥有1

辆轿车，美国平均每18人拥有1辆轿车，西欧平均2人1辆,发展中国家如巴西、墨西

哥、韩国、马来西亚等国平均10-20人1辆，我国目前是平均每千人2辆。我国轿车

的普及率如此之低，一个重要的缘故确实是家庭对轿车的需求量专门小。什么缘故中国的

轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的缘故。

一、近年来我国轿车的消费状况

90年代以来,随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高，轿车的需求量逐年增加，

轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到1995年，轿车所占的市场份额已跃居

我国汽车市场9类车型的首位，达23%,1998年,那末上升到了32%［见表1），估计

到2000年，轿车需求占总需求的比例将达到40%-50%0

但从近年轿车销售量看，1997年销售4753万辆，增长率为229%;1998年

销售5083万辆，增长率为695%；1999年上半年增长率为578%,依市场惯

性看，该年轿车增长率难以突破7%o尽管各汽车厂家从1997年末开始纷纷大规模、

大幅度地降价，却未能激发市场的有效需求。1998—1999年总体产销增幅不大，

库存积压严峻，市场启而不动。同时，轿车消费市场结构也发生了一些变化，私人选购轿车的

比重加大，但选购轿车的档次依旧以低价位为主。

二、我国轿车消费市场的特点

1轿车消费市场的结构,'社会集团〃和私人是我国轿车消费主体的两大构成部份，公款

买车向来是中国汽车的传统消费方式。事实上，各国轿车工业起步差不多上第一依仗了公

费购车市场，我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步，而且由于我

国公务员的收入还低，公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的妨碍下，集团消

费在轿车市场中地位的日益弱化已成为了一种必然的趋势，公务用车占轿车市场总需求的

比率在逐年下降，但目前仍是我国轿车市场的重要组成部份。1998年，集团消费占轿车

总消费的60%，仍具绝对优势。

近5年来，我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长幅度为281%，而同

期非私人汽车的需求量平均只增长68%o1996>1997年私人购买轿车的数量

分别为7万辆和10万辆，而1998年已接近20万辆，占轿车总需求的比重已近40%

o但总体上，绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车，纯粹的生活消费购车比例

还相当小。10多年来，我国出租车总量增长了近10倍，其中专门大一部份为轿车。出租

用轿车的增长对我国轿车需求的稳固增长起了重要作用。而近几年，私人购车（用于纯消

费）连续升温,专门是1997年，全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私

人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市场的结构已显现了

公务、出租和私人用车三分天下的格局。

尽管轿车的私人消费比例还专门小，但应该看到中国轿车私家消费的潜能专门大。资料显

示:在全国大约3亿家庭中,年收入10万元以上的富豪型家庭占1%,3—10万元的富

裕型家庭占6%,1-3万元的小康型家庭占55%。全国城乡居民银行存款已突破6万

亿元，家庭购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看,当一个家庭的2年收入之和

相当于一辆轿车的售价时,那个家庭便要买车。按此标准测算，价值在10万元摆布的轿车

就有至少2100万辆的潜在需求量。假如全国城乡居民储蓄存款有5%转化为购车消

费,也可消化售价10万元摆布的轿车300万辆。可见，即使轿车在中国还未达到普及的

程度,只要有比例专门小的一部份家庭参预消费，其绝对数量就相当可观。据一项调查显示，

64%的人期望拥有一辆轿车，40%的人说2000年内拥有一辆轿车是自己的奋斗目

标。一旦这些潜在的轿车需求得到实现，不仅我国的轿车消费市场结构会发生重大改变,

更趋于合理,而且庞大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。

2轿车市场的车型结构

轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时，轿车市场的车型结构也在不断发生变化

（见表2）。以夏利、奥拓为代表的微型车市场份额先降后升,其市场份额从1991年的

3033%下降到1996年的2588%,1999年前.4个月又差不多增至199

4年的水平。微型轿车由于其经济、实惠、省油等优点比较适合我国的国情，在现时期我

国人民收入水平还不高的情形下，应该是进入家庭的首选车型。然而近几年来，由于一些因

素的妨碍,微型轿车的市场占有率在有些年份还有所下降。一是地点性限制政策的制约。

近年来，一些地点相继III台一系列地点性限制政策，直接了当妨碍到微型轿车市场占有率

的提高。自1996年上海市第一个对出租车车型作出排量限制以后，相继有28个都市

限制使用微型车，30个都市禁止微型车作为出租用车。尽管国家有关部门于同年8月下

发了''国务院办公厅转发国家计委关于取销地点限制经济型轿车使用意见的通知〃，然而

各地或者明或者暗的限制政策却有增无减，使得最适合我国国情的微型轿车人为地被排除

在最有潜力的出租市场之外，同时在私人用车市场也因各种限制政策而发展缓慢。二是

私人购车市场尚未全面启动，家庭购买的比例还比较低。二是燃油税尚未实施，微型轿车

的经济性能未能充分发挥。

我国普通级轿车的市场份额增长比较快，1994年为649%,1999年前4个月

增长到2098%o普通级轿车由于其自身特点’向上能够挤占部份中级轿主市场’向下

能够同微型轿车在出租用车和私人用车市场展开竞争'因此'市场跨度比较大'被称为''黄金

档次〃轿车，近年来其飞速扩大的市场占有率就说明了这一点。据有关资料显示'普通级轿

车的用户结构明显集中于私人和出租车市场'同时在公务和商务市场上也占有较大份额。

以桑塔纳轿车为代表的中级轿车市场份额稳中微降其中'桑塔纳的市场份额差不多保

持在50%摆布’占领全国轿车市场的半壁河山。中级轿车是公务车市场的主体'随着我国

政府机构改革的开始和公车制度改革的启动'估计中级轿车的市场占有率将呈下降趋势。

中高级轿车曾经是我国轿车市场的主体车型'但随着国家经济的发展'用户需求结构的变

化'再加之微型轿车、普通级轿车和中级轿车的飞速发展’以奥迪、小红旗为代表的中高

级轿车市场的份额逐步下降’由1994年的830%直线降至1999年前4个月的

30

7%。由于国家各级政府和企事业单位是国产中高级轿车的要紧消费者'其需求量始终受

到国家有关政策的妨碍'因此能够估计'随着国家机构改革的进行'中高级轿车的市场占有

率在以后的几年内还将连续下降。依照发达国家的体味'随着我国经济的发展和人民收入

水平的提高'汽车市场环境和使用环境的改善'各种不合理的政策的废止'轿车将不可避免

地逐步进入千家万户'经济型车必然会成为我国轿车市场的主流产品’中级轿车和中高级

轿车的市场占有率那末不可避免地要相对下降。

三、妨碍轿车需求的要紧因素

1价值因素

在中国，妨碍轿车进入普通百姓家庭的关键是价格。像中国如此一个国民收入偏低的发展

中国家,昂贵的价格制约了消费者的购买能力。汽车产品价格扭曲，价值背离，不能适应需求,

差不多成为业内外人士的公识。国产轿车价格是国外同等排量轿车的1-2倍甚至更高,

而车型、性能、工艺、质量等诸多方面又无法与发达国家同类产品相比。这种价格即使

在高收入国家也可不能有人允许，尚不够富裕的中国人因此可不能心甘愿意掏腰包，花大

头钱,而宁愿持币观''潮〃。有专家估计，如能在确保质量、性能不变的前提下，将现在的车

价降低一半，和国际市场的车价同步，那末有能力购买轿车的消费者将增加十倍。

造成轿车价位居高不下的缘故，一是中国市场封闭，关税高，价外收费多，没有和国际市场接

轨;二是中国轿车工业起步较晚，规模小，从而造成轿车年产量低，成本高。汽车业是典型的

规模经济产业，按国际水平，一个汽车厂家的年产量为2。万辆才达到盈亏平稳点，30万

辆才具有国际竞争力，250万辆才可不能有被吞并的危（wci）险。而中国迄今尚无一

家企业年产量达到30万辆的规模。部份零部件仍依靠引进也是一个重要的缘故。进口

件因运费、关税，价格昂货，是轿车成本居高不下、产品价格难以回落的重要因素之一。

二是产品定价不合理，桑塔纳和夏利1996年产量分别为20万辆和8万辆，都未达到

最低有效经济规模,但利润仍旧分别达到60亿元和6亿元,可见其利润的获得要紧是靠

提高产品价格来实现的。这反映出价格构成的不合理一面。

中国轿车的价格必须适应家庭经济收入的承担能力，否那末必然''曲高和寡〃。今天，中国

年收入在三万元的家庭已有1000万个，如此的家庭在国外，差不多具备了购买轿车的

能力，而在中国导致人们持币观望的缘故是因为在国内市场上买不到车型满意、价格适宜

的家庭轿车。

2私家车车型太少据

专家近日分析，可供选择的经济型轿车少是制约私车市场的一大障碍。目前同一价位、同

一排量的车型惟独一二种,形不成对照。想开10L排量、10万元以下的车，只能买夏

利和奥拓，14^18）中等排量的就惟独富康、桑塔纳，再往上确实是奥迪这种可望不

可及的车型。而排量在1。以上的轿车，如奥迪、红旗、切诺基和上海别克等，本来确实

是商务和公务用车，只能供富裕家庭选用,而与普通百姓无缘。市场上的品种不丰富，消费也

就跟不上。有些专家提出，私车市场上必须有适合中国都市特点的新车型，比如在''大型、

中型、轻型、微型〃之外,再增加一个小型轿车，或者叫经济型轿车，把价位定在10万元以

下。市场期望一种外观好、性能优、价格又便宜的车型。

3汽车消费政策的妨碍

汽车消费政策包括购买时期的政策、保有时期的政策、使用时期的政策。随着私人购车

比例的增加，汽车消费政策对汽车市场的妨碍越来越大。据有关专家分析，1998年妨碍

汽车市场的要紧因素确实是汽车消费政策。购车方式要紧依旧局限于现款购车一种。国

外常见的分期付款、专项贷款、购车储蓄等多种筹款和付款方式在中国还不多见。19

98年10月汽车消费贷款由建行第一推出，但汽车信贷消费作为拉动汽车消费的重要手

段，仍有种种不完善之处。在中国，用户在汽车的使用过程中除负担正常的消耗费用外，还要

承担许多杂费。比如购置附加费、车检费、入户费、保