2023年汽车理论题库大全

汽车理论

1、汽车动力性汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决

定的、所能达成的平均行驶速度

（1）汽车动力性的三个指标：

（2）汽车的最高车速（2）汽车的加速时间（3）汽车的最大爬坡度

2、由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能所有回收

3、空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力，压力阻力乂分为四部分：形状阻力，干扰阻力，内循

环阻力和诱导阻力

4、形状阻力占比例58%,最大

5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值

6、后备功率:发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗发动机功率的差值

7、负荷率越高，燃油消耗量越低

燃油经济性：一定运营工况卜汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里

程数

10、我国及欧洲上行驶100km所消耗的燃油升数美国：每加仑燃油能行驶的英里数

11、影响汽车燃油经济性的因数：使用方面和汽车结构方面

使用方面（1）行驶车速汽车在接近于低速的中档车速时燃油消耗量Qs最低

（2）档位选择档位越低，后备功率越大,发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高

（3）挂车的应用拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增长了，但分摊到每吨货品上的

油耗下降了；汽车列车的质量运用系数较大

（4）对的的保养与调整汽车的调整和保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力,

所以对百公里油耗有相称影响

12.汽车的比功率：单位汽车总质量的具有的发动机功率，单位:kW/t

13.i0选择到汽车的最高车速相称于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。最小

传动比还受到驾驶性能的限制

14.10越大,后备功率越大，动力性越大,经济型越差

15.拟定最大传动比，需考虑三方面：最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速

16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维

持一定车速的能力

17、制动性的评价指标：

（1）制动性能，即制动距离与制动减速度

（2）制动效能的恒定性，却抗热衰退性能

（3）制动时汽车的方向稳定性

18、汽车的地面制动力一方面取决于制动器制动力,但同时又受到地面附着条件的限制

19、滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例

20、制动力系数的最大值称为峰值附着系数ABS:15%~20%

21.制动距离：汽车车速为uO时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全

停住为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板、路面附着条件、车辆载荷、发动机是

否结合等许多因素有关

22、决定汽车制动距离的重要因数：制动器起作用的Ml诃、最人制动减速度及附着力（或最

大制制动器制动力）以及起始制动车速

23.制动效能的恒定性重要指的是抗热衰退性能

24.制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横

向移动

25.制动跑偏的因素：

（1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等

（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）

26.1曲线：前、后车轮同时抱死时前、后车轮制动器制动力的关系曲线一一抱负的前、后轮

制动器制动力分派曲线

27、同步附着系数：B线与I曲线交点处的附着系数，所相应的制动减速度称为临界减速度

28、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面

上制动时才干使前、后车轮同时抱死

29、

30、侧片特性重要指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系

31.侧偏力：车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy,相应地在地面上产生地面侧向反作用

力FY,FY也称侧偏力

32.侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达成附着极限,车轮行驶方向亦将偏离车轮

平面cc

33.轮胎应有高的侧偏刚度，以保证汽车良好的操纵稳定性。扁平率越低,侧偏刚度越高

34.评价稳态响应：稳态横摆角速度与前轮转角之比，这个比值称为稳态横摆角增益，也称转

向灵敏度

35、稳态响应的三种类型：

（1）中性转向

（2）局限性转向：当车速为uch=V1/K,汽车稳态横摆角速度增益达成最大值

（3）过多转向：当车速为ucr=J-1/K,稳态响应横摆角速度增益趋于无穷大

汽车都应具有适度的局限性转向特性

36.前后轮侧偏角绝对值之比aI-a2Vo过多转向，＞0局限性转向,=0,中性转向

37、中性转向点：是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点静态储备系数S.M.就是中

性转向点至前轴距离和汽车质心至前轴距离之差与轴距L之比

38、悬架的侧倾角刚度：侧倾时（车轮保持在地面上）、单位车厢转角下，悬架系统给车厢

总的弹性恢复力偶矩

39、提高操纵稳定性的电子控制系统：

（1）四轮转向系统4WS

（2）车辆稳定性控制系统VSC

（3）车辆动力学控制系统VDC

40、汽车侧翻：曲线运动引起的侧翻绊倒侧翻

41.随着侧翻阈值的增大,侧翻事故率减少

42、路面纵断面曲线：路面相对基准平面的高复q,沿道路走向长度I的变化q（I）

43机械振动对人体的影响，取决「振动的频率、强度、作用方向和连续时间

44、平顺性分析的振动响应量：车身加速度，悬架弹簧的动挠度fd,车轮与路面间的动载Fd

45.车轮与地面间相对动载Fd与车轮作用于路面的静载G之比值称为相对动载

第一章汽车的动力性

1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达成的

平均行驶速度。

2汽车动力性重要由三方面指标来评估：

1）汽车的最高车速pamax:是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达成的最高

行驶车速

2）汽车的加速时间t:表达汽车的加速能力。

常用原地起步加速时间与超车加速时间来表白汽车的加速能力

原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最大的加速强度（涉及选择恰当的换挡

时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。

超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间

3）汽车的最大爬坡度imax:是指I挡最大爬坡度。汽车的上坡能力实用满载（或某一载

质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax表达的。

3汽车的驱动力；地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此

外力称为汽车的驱动力。

4汽车驱动力公式Ft=

5汽车驱动力图

6汽车的行驶阻力的分类

1）滚动阻力Ff

2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在夕亍驶方向上的分力）

空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分

压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力

3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）

道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，并且均与汽车重力成正比，故

可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力

4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时.，需要克服其质量加速运动时的惯性力）

7汽车行驶方程式

Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（N）

Ff=Wff-滚动阻力系数W-车轮负荷

FW=CDAU?/21.15CD-空气阻力系数A-迎风面积n?u「汽车行驶速度km/h

Fi=GsinaG-汽车重力

Fj=6mdu/d,6-汽车旋转质量换算系数m-汽车质量kg4/&行驶加速度m/s?

第二章汽车的燃油经济性

I汽车的燃油经济性:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力

2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运营工况下汽车行驶百公里的燃

油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。单位L/100km在美国为MPG

（这个数值越大,汽车燃油经济性越好）

3影响汽车燃油经济性的因素

1）使用方面：

①行驶车速（汽车在接近于低俗的中档车速时燃油消耗量Qs最低

②挡位选择：在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不同样的。显然，在同一道

路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率

越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。

③挂车的应用（拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增长了，但以100t-km计的油耗却下

降了）（拖带挂车后节省燃油的因素有两个：一是带挂车后阻力增长,发动机的负荷率增长,

使燃油消耗率b下降；另一个因素是汽车列车的质量运用系数较大）

④对的地保养与调整（汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对

百公里油耗有相称影响）

2）汽车结构方面

①缩减轿车总尺寸和减轻质量

②发动机（发动机中的热损失与机械耗损占燃油化学能中的65%左右，显然发动机是对汽

车燃油经济性最有影响的部件。重要途径:提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；扩大

柴油发动机的应用范围；增压化：广泛采用电子计算机控制技术）

③传动系（传动系的挡位增多后，增长了选用适合挡位使发动机处在经济工作状况的机会,

有助于提高燃油经济性。挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济

工况下工作的也许性）

④汽车外形与轮胎（减少CD值-改变车身形状；现在公认子午线轮胎的综合性能最佳）

第三章汽车动力装置参数的选定

I汽车动力装置参数指发动机的功率、传动系、传动比

2汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。Kw/t

3最小传动比和燃油经济性的关系：

最小传动比对转矩相应有很大影响。例如，最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性

不好，出现噪声与振动，但发动机功率运用率高，燃油经济性好。最小传动比过大，燃油经济

性差,发动机高速运转噪声大。

4传动系的档位数和燃油经济性的关系：

（补充：就动力性而言，档位数多，增长了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽

车的加速与爬坡能力。）

就燃油经济性而言,挡位数多,增长了发动机在低燃油消耗率区工作的也许性,减少了油耗。

所以增长档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

第四章汽车的制动性

1汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一

定车速的能力

2汽车制动性的评价指标：

1）制动效能,即制动距离与制动减速度

2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能

3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能

（补充：制动效能：是指在良好的路面上，汽车以•定初速度制动到停车的制动距离或制动

时汽车的减速度；抗热衰退性能：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的限

度）

3地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力时，才干从一定的速度制动到叫嚣的车速或

者直至停车,这个外力重要由地面提供,称之为一~

4地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系：

汽车的地面制动力一方面取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只

有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才干获得足够的地面制

动力。

5制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比

峰值附着系数：制动力系数的最大值

滑动附着系数：s=100%的制动力系数

6制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为…

因素：⑴汽车左右车轮,特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等；⑵制动时

悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）

7制动器制动力分派系数：3=FU1/FUFU1•前制动器制动力FU-总制动器制动力

Fu=Ful+Fu2Fu2-后制动器制动力

8同步附着系数：B线与I曲线（满载）交点处的附着系数

（补充:所相应的制动减速度称为临界减速度）

9公式9o=(LB-b)/hg

L为汽车轴距:a+ba为汽车质心至后轴中心线的距离：m)b为汽车质心至后轴中心线的

距离(m)hg为汽车质心高度(m)

1()制动过程和同步附着系数的关系：当eV小0时，B线位于I曲线卜方，制动时总是前轮先

抱死；当小＞“0时，B线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死；当小=60时，制动时汽

车的前后轮将同时抱死

第五章汽车的操纵稳定性

I汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过度紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过

转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶

的能力。

2转向盘输入有两种形式:给转向盘作用一个角位移,称角位移输入,简称角输入

给转向盘作用一个力矩,称力矩输入,简称力输入

3汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应

4稳态转向特性分为:局限性转向、中性转向、过多转向

5侧偏特性重要是指侧偏力、向正力矩、侧偏角间的关系

第六章汽车的平顺性

1汽车的平顺性：重要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对•乘员舒适性的影响

在一定界线之内，因此平顺性重要根据乘员主观感觉的舒适性来评价

2机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向、连续时间

第七章汽车的通过性

1汽车的通过性(越野性)：指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障

碍、(补充:分为支承通过性和几何通过性)

2支承通过性评价指标:牵引系数TC.牵引效率TE、燃油运用指数Ef

3几何通过性的几何参数：

⑴最小离地间隙h:汽车漉载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离

⑵纵向通过角B:汽车满我、静止时，分别通过前后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的

的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角

⑶接近角Y1:汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所弓切线与地面间的夹角

⑷接近角Y2:汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所弓切线与地面间的夹角

⑸最小转弯直径dmin:当转向盘转到极限位置.、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧,转向

轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径

⑹转弯通道圆：当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在

支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆。车体上所有点在支承平

面上的投影均位于圆周以外的最小外圆，称为转巧通道外圆

4间隙失效：由于汽车与地面间的间隙局限性而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失

效

顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时,称为一

条件:hm^0.5{(D+Dr)-[(D+Dr)2-L21町

触头失效(托尾失效)：当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时，称为一

条件：D+[2sin(Bl+a)]<Lf

《汽车理论》

1.汽车的动力性的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。

4.汽车的燃油经济性评价指标：L/100km和MPG或mile/Usgal.o

6.汽车的稳态转向特性分为三种类型：局限性转向，中性转向，过多转向。

8、汽车支承通过性评吩指标：牵引系数TC,牵引效率TE,燃油运用指数

Efo

10、汽车实验的两种评价方法：客观评价法和

主观评价法。

11.汽车的附着力决定于：附着系数和驱动轮法向反作用力。

12.拟定汽车传动系的最大传动比时，要考虑：最大爬坡度，附着率，汽车最低

稳定车速。。

13.为了模拟实际的汽车运营状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用4工

况，载货汽车室外道路实验时，一般6工况。

15.制动效能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性是汽车制动性的评价指标。在

道路上进行制动实验时，一般要测定汽车的制动距离，制动减速度、制动时

间参数。

16车始侧倾时，若非独立悬架汽车的转向系统与悬架运动学上关系不协调时，

将引起侧翻现象。

17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数：转向盘最大转矩,

转向盘最大作用力，转向盘作用功。

1、评价制动效能的指标：制动距离，制动减速度、制动时间参数。

2.汽车通过性几何参数：最小离地间隙，纵向通过角，接近角，拜别角，最小

转弯半径。

3、汽车平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全

性。

4.汽车的制动性评价指：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定

性。

5.汽车常用原地起步加速时间、超车加速时间来表白汽车的加速能力。

6.汽车的稳态转向特性的三种类型：局限性转向，中性转向，过多转向。

7、平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。

8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：固有频率和阻尼比。

9、一般汽车的最大爬坡度在30%左右，即16.7。0

10、越野汽车的最大爬坡度为60%,即31°。

11.发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲线。

12.带上所有附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率小于

外特性的功率。

13.传动系的功率损失由传动系中的部件一变速器、传动轴万向节、主减速器等

的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失最大。

14.传动系功率损失分为机械损失和液力损失。

15.对汽车作动力学分析时，应当用静力半径；作运动学分析时，应当用滚动半

径。

16.在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增长。

17、空气阻力分为：压力阻力和摩擦阻力两部分。

18、空气阻力中的压力阻力可分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导

阻力。

19、在空气在阻力中，形状阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。

20、汽车的CD值事实上随着车身高度的离地距离、俯仰角以及侧向风的大小向

变化。

21.汽车的行驶方程等式表达了无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力和行驶

阻力的数量关系。

22.汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。

23.汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。

24、汽车的动力性能制约因素：驱动力和轮胎与地面附着条件。

25、汽车驱动轮附着率拟定因数：发动机的参数、传动系的参数及汽车的行驶

工况。

26.附着系数重要取决于路面的种类和状况

以及行驶车速。

27、驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况和道路

的坡度有关。

28、四轮驱动汽车加速和上坡能力大大超过单轴驱动汽车。

29、汽车的后备功率与汽车的动力性关系：后备功率越大，汽车的动力性越

好。

30、根据驱动力图，可以拟定汽车的爬坡度、加速度与汽车的最高车速。

31.在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架实验得到的万有特性图和

汽车的功率平衡图，市汽车的燃油经济性进行估第。

32、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架实验得到的万有特性图

和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。

33.一般进行燃油消耗量计算的工况：等速行驶、加速、减速和怠速停车。

34.汽车动力性和燃油经济性实验涉及道路上实验和实验室实验两类。

35、汽车道路实验仪器：五轮仪或非接触式汽车速度计。

36、汽车室内实验仪器：转鼓实验台。

37、准确的滚动阻力系数可以在轮胎实验套测出。

38、空气阻力系数可以在风洞中测出。

39、汽车动力装置参数指：发动机的功率、传动系的传动比。

40、制动器制动力影响因素：制动器结构参数。

41.作用于汽车的外力涉及一驱动力—和一行驶阻力—。

42.影响汽车燃油经济性的因素重要有一使用—方面和一结构一方面。

43.制动效能的评价指标涉及制动距离—和一制动减速度

44、根据稳定性因素k的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，k=0时称为一中

性转向,k>0时称为_局限性转向,k<0时称为—过多转向o

45.影响汽车通过性的因素重要是与一地面的物理性质和一汽车性能有关

的结构因素。

46.发动机的三个重要性能指标是—动力性指标、—经济性指

标及负荷性指标。

47、汽车行驶必须满足的充足条件是一驱动力足够条件，必要条件是一

附着力_________条件。

48、百公里燃油消耗量分为等速一百公里燃油消耗量和行驶工况

一百公里燃油消耗量。

49、汽车比功率是发动机功率_________和汽车总质量一的比值。

50、操纵性是指汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且

当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶—的能力，稳定性是指汽车

在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力制动时汽车的方向稳定性

_________的能力。

51.在发动机常规实验中可以分为—性能指标______实验和可靠性实验。

52.标定功率速度特性曲线是拟定发动机允许工作的最高.有效功率—限

制线。

53.汽油机的外特性代表了汽油机的最高—动力性和经济性性能。

54.在制动过程分析中，当_<_____0时，制动时总是前轮先抱死。

55、为了提高发动机的充气效率，在保证排气损失最小的前提下，尽量一提前一

开排气门。

56、拟定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和

最大附着力。

57、汽车的后备功率越—大汽车的—动力—性越好。

58、标定功率速度特性曲线是拟定发动机允许工作的最高有效功率

限制线。

59、在制动过程分析中，当>。时，制动时总是后轮先抱

死。

60、拟定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和最大

附着力。

61、在制动过程分析中，当二0时，制动时两个车轮同时抱死。

二、名词解释

《汽车理论》

1.制动跑偏：制动时汽车制动向左或向右偏时称为“制动跑偏”。

2.侧滑现象：是指制动时汽车的某一根轴或两轴发生的横向移动。

3.侧翻现象：是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90°或更大的角度，以致

车身与地面向接触的一种4.动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到

的纵向外力决定的，所能达成的平均行驶速度。

5、经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少得燃油消耗量经济形势的能

力。

6.制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时

能维持一定车速的能力。

7、操纵稳定性：在驾驶着不感到过度紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者

通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，口当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干

扰而保持稳定行驶的能力。

8、平顺性：重要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性

的影响在一定界线内。

9、滑水现象：轮胎在积水层路面滚动时，当车速提高到第一限度后，轮胎完全

漂浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象，称为滑水现象。

10、通过性：是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种

障碍的能力。

1.最高车速：指在水平良好路面（混凝土或沥青）上汽车能达成的最高行驶车

速。

2.最大爬坡度：指一档最大爬坡度。

3.汽车驱动力：驱动汽车行驶的外力。

4.发动机转速特性曲线：发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转

速之间的曲线关系。

5.车轮的自由半径：车轮处在无载时的半径。

6、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，称为空

气阻力。

7、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，常用单位kw/t。

9、地面制动力：是使汽车制动而减速行驶的外力。

10、制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。

11.制动减速度：制动时车速对时间的导数。，它反映了地面制动力的大小。

12.汽车的制动效能：由汽车迅速减少车速直至停车的能力。

13.制动器的热衰退：制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降的现象称为制动器

的热衰退。

14、制动器的水衰退：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能减少

的现象称为制动器的水衰退。

15.制动时汽车的方向稳定性：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定

弯道行驶的能力制动时汽车的方向稳定性。

16、前轮失去转向能力：是指弯道制动时汽车不再按本来的弯道行驶而沿弯道

切线方向驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的

现象。

17、制动器制动力分派系数：前制动器制动力与汽车总制动器制动力的比值。

18、侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧向力没有达成附着极限，车轮行

驶方向偏离车轮平面的现象。

19、扁平率：以百分数表达的轮胎断面高H与轮胎断面宽BH/BX100%之比。

20、中性转向点：使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。

21.侧倾转向：在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾引起的前转向轮绕主

销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为侧倾转

向。

22.转向盘力特性：转向盘力随汽车运动状况而变化的规律。

23.牵引系数TC:单位车重的挂钩牵引力（净牵引力），它表白汽车在松软地

面上加速、爬坡及牵引其它车辆的能力。

24.牵引效率：驱动轮输出功率与输入功率之比，它反映了车轮效率传递过程中

的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎卜.土壤的

压实和流动导致的。

25、C曲线：燃油经济性一加速时间曲线通常大体上呈C形，所以称为C曲

线。

26、驾驶性能是涉及平稳性在内的加速性，是指动力装置的转矩特性、噪声和

振动。

27、间隙失效：由于汽车与地面间的间隙局限性而被地面托住、无法通过的情

况，称为间隙失效。

极其危险的侧向运动。

第一章

1.1.试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式？

答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的

分力称为滚动阻力。

2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加

载变形曲线和卸栽变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种

迟滞损失表现为一种阻力偶。

当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动

时，由于弹性迟滞现象，处在压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处

在压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后

不对称，而使他们的合力Fa相对于法线前移一个距离a,它随弹性迟滞损失的增

大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩阻碍车轮滚动。

3）作用形式:滚动阻力（f为滚动阻力系数）

1.2.滚动阻力系数与哪些因素有关？

提醒：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有

关。

14空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？

答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达成

的平均行驶速度。

汽车的动力性有三个指标：1）最高车速2）加速时间3）最大爬坡度

且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。

1.5.如何选择汽车发动机功率？

答：依据（原则）：常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功

率。〔从动力性角度出发〕这些动力性指标：

9.吟（巴+乙）

|“maxrNf“、amaxI

e",1360076140）

发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷

率偏低影响汽车的燃油经济性。（详见第三章课件）

第二章

2.1.“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就

一定省油”，这两种说法对不对？

答:均不对的。

①由燃油消耗率曲线知：汽车在中档转速、较大档位上才是最省油的。此时，后

备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量运用系数

（即装载质量与禁备质量之比）大小也关系汽车是否省油C,

2.2.试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。

提醒:①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有

与等功率发动机同样的驱动功率，充足发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动

力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增

多，提高了燃油经济性。

2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的

功率曲线，拟定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节

特性”。

答：无级变速器传动比I'与发动机转速及期限和行驶速度之间

有如下关系：（式中A为对某汽车而言的常数）

当汽车一速度在一定道路沙锅行驶时，根据应当提供的功率：

由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为。将，

代入上式，即得无级变速器应有的传动比i'。带同一植的道路上，不同车

速时无级变速器的调节特性。

2.4.如何从改善汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？

提醒:①缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的因素是大幅度地增长了滚

动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量

发动机,行驶中负荷率低也是因素之一。

②汽车外形与轮胎。减少值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济

性。

①2.5.为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性

与动力性?试举例说明。

②提醒:发动机最大功率要满足动力性规定（最高车速、比功率）］

最小传动比的选择很重要，（由于汽车重要以最高档行驶）

③若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率

较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负

荷率较高，燃油经济性较好,但动力性差。

若最大传动比的选择较小，汽车通过性会减少；若选择较大，则变速器传动比变

化范围较大，档数多，结构复杂。

同时，传动比档数多，增长了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速

和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增长了发动机在低燃油消耗率区工作的

也许性，减少了油耗,燃油经济性也较好。

2.6.试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

提醒：由于汽车并不经常以此速度行驶，低速档只要满足动力性的规定。

2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员不久换入高档？

提醒：汽车起步后换入高档，此时，发动机负荷率大，后备功率小，燃油经济性较高.

第五章

5.26450轻型客车在实验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装

前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为局限性转向。试分析

其理论根据(规定有必要的公式和曲线

答：稳定性系数：

、变化，

本来KW0,现在K>0,即变为局限性转向。

5.3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之

间的关系如何(规定有必要的公式和曲线)？

答：汽车稳态响应有三种类型：中性转向、局限性转向、过多转向。

几个表征稳态转向的参数：

1.前后轮侧偏角绝对值之差((((((((

2.转向半径的比R/R。；

3.静态储备系数S.M.

彼此之间的关系见参考书公式(5-13)(5-16)(5-17)o

5.4举出三种表达汽车稳杰转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移

如何影响稳态转向特性？

答:方法：时为局限性转向,((((((((时为中性转向,((((((〈0时为过多转向；

2.R/R0X时为局限性转向,R/R0=l时为中性转向,R/R0G时为过多转向;

3.S.M.>0时为局限性转向,S.M.=0时为中性转向,S.M.<0时为过多转向,

汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴距离a、b发

生变化,K也发生变化。

5.5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时同样?

答：否,因转弯时车轮受到的侧偏力,轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不同样。

5.6主销内倾角和后倾角的功能有何不同？

答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩外，尚

有使得转向轻便的功能。

5.7横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前恳架,有的装在后悬架,有的前后都装？

答：横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。

装在前悬架是使汽车稳定性因数K变大，装在后悬架使K变小，前后悬架都装则使前后悬

架侧倾角刚度同时增大。

5.8某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型,

其稳态转向特性为过多转向,试找出五种改善其转向特性的方法。

答：即要K变大,可在前悬架上装横向稳定杆,后悬架不变；前悬架不变,减小后悬架侧倾

角刚度；同时在前后悬架装横向稳定杆，但保证a/k2-b/kl变大；同时减小前后悬

架侧倾角刚度，但保证a/k2-b/kl变大；增大汽车质量。

5.9汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性？

答：否,m不同,空载时的汽车m小于满载时的m,即满载时的K更大,操纵稳定性更好。

5.10试用有关计算公式说明汽车质心位置对重要描述和评价汽车操纵稳定性、稔态响

应指标的影响。

答:稳定性系数公式：

汽车质心位置变化，则a、b变化，即K也随之改变。

5.16为什么有些小轿车后轮也设计有安装前束角和外倾角？

答：由于轿车后轮安装前束角和外倾角是为提高操纵稳定性。

5.17习题图5为三种前独立悬架对车轮相对车身垂直上下位移时前束变化的影响。试

问图中哪一条曲线具有侧倾过多转向效果？

习题图5车身垂直上F

位移时前束的变化曲线

答：图中点划线所表达的具有过多转向效果

5.18转向盘力特性与哪些因素有关，试分析之。

答：转向盘力特性决定于以下因素：转向器传动比及其变化规律、转向器效率、动力转向

器的转向盘操作力特性、转向杆系传动比、转向杆系效率、由悬架导向杆系决定

的主销位置、轮胎上的载荷、轮胎气压、轮胎力学特性、地面附着条件、转向盘

转动惯性、转向柱摩擦阻力及汽车整体动力学恃性。

5.19地面作用于轮胎的切向反作用力是如何控制转向特性的？P152-155。

汽车理论思考题

第一章

I）什么是滚动阻力系数？汽车行驶中滚动阻力是如何形成的？影响它的重要

因素是什么？

2）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比。

3）弹性轮胎在硬路面上滚动时产生弹性迟滞损矢，从而使地面对轮胎的反作用

力相对于法线向前移动了一个距离a,产生滚动阻力偶矩。

1）影响因素：路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构

造、材料、气压等。

2）什么是空气阻力？什么是道路阻力系数？什么是汽车的旋转质量换算系数,

重要与哪些因素有关？什么是附着力？什么是附着系数？

3）汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

4）滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。

5）在将汽车旋转质量的惯性力偶矩转化成平移质量的惯性力时所用的系数，

重要与飞轮的转动惯量,车轮的转动惯量及传动系的传动比

6）地而对轮胎切向力的极限值称为附着力

7）附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数

1）汽车行驶的附着条件是什么？什么是附着率？什么是后轴转矩分派系

数？

2）附着条件：作用在驳动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力。

1、附着率是指汽车在不滑转状况下，充足发挥驱动力作用所规定的最低附着系

数。

1）对于四轮驱动汽车、后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比

值成为后轴转矩分派系数。

6、什么是汽车动力性？评价指标是什么？

7、汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所达成的平均

行驶速度。

1）评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间,汽车的最大爬坡度。

2）什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽

车的动力性（以四档为例）。

3）在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常碰到的滚动阻力和空气阻力就是驱动

阻力平衡图。

7、Ft4与（Ff+Fw）曲线的交线的横坐标就是最高车速，由于此时驱动力和行驶阻

力相等，汽车处在稳定平衡状态。当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻

力,汽车可以用剩余的驱动力加速和爬坡。

1）什么是汽车动力因数？什么叫动力特性图？试用汽车的动力特性图来分析

汽车的动力性（以四档为例）。

2）（Fl-Fw）与G的比值为汽车的动力因数。

3）汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。

什么叫后备功率？什么是功率平衡？写出汽车的功率平衡方程式，并说明每

个符号的意义和单位。

后备功率：。

在汽车行驶的每一瞬时,发动机发出的功率始终笔于机械传动损失功率与所有运

动阻力所消耗功率叫做功率平衡。

第二章

1）何为汽车燃油经济性？它的评价指标是什么？

2）在保证动力性的条件下，以尽量低的燃油消耗量经济行驶的能力称为汽车的燃

油经济性。

3）常用一定运营工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽

车行驶的里程来衡量。

1）何为等速行驶百公里燃油消耗量？如何运用等速百公里燃油消耗量曲线分

析比较不同汽车的燃油经济性？

2）等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定载荷下以最高档在水平良好路面上等

速行驶一百公里的燃油消耗量。

3、制定典型的循环行驶实验工况来模拟实际汽车的运营情况，以其百里公燃油

消耗量来评价相应行驶工况的燃油经济性。

2、试分析影响燃油经济性的重要因数？

（1）使用方面：行驶车速（中速），档位选择（高档），挂车的应用，对的1勺保

养与调整。结构方面：轿车总尺寸与质量（减少），发动机（四点），传动系

（档位多）。

（2）如何用发动机的负荷特性得到最小燃油消耗特性和无级变速器调节特

性？

（3）把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上便得到

最小燃油消耗特性

无级变速器应有的传动比i与发动机转速n及汽车行驶车速关系如下

i=0.377nr/iua=An/ua其中A为常数，A=0.377r/i0根据Pe=（Pf+Pw）/T由最小

燃油消耗曲线可以求出发动机经济的工作转速ne,将ua、ne带入上式,就得到无

级变速器应有的传动比i在同一值的路面上，不同车速时无级变速器应有的i

连成曲线就得到无级变速器的调节特性

第三章

3、汽车发动机功率应如何选择？什么是比功率？

设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。若给出

了盼望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行

驶阻力功率，即。实际中运用初步设计的汽车比功率来拟定发动机应有功率。

汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率（KW/t）。

4、汽车传动系的最小传动比如何拟定？

普通汽车没有分动器或副变速器：。若装有三轴变速器且以直接档位最高档

时，传动系的最小传动比就是主传动比若变速物的最高档为超速挡，则最小传

动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，由于二轴变速器没有直接档,

最小转动比为最高档传动比与主传动比的乘积。

1、汽车传动系的最大传动比如何拟定？

拟定最大传动比时要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车的最低稳定

车速。

5、如何拟定变速器的档数和各档间的速比分派？

传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有密切的关系：1）就动力性而言,

档位数多增长发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了加速与爬坡能力

2）就燃油经济性而言,档位数越多，越增长发动机在低燃油消耗率区工作的也许

性，减少了油耗。所以增长档位数会改善汽车动力性和燃油经济性3）档位多少

还影响到档与档之间的传动比之值，最大传动比与最小传动比之比值越大，档位

数越多。汽车传动系各挡的传动比大体上应按等比级数来分派。

按等比级数分派传动比有什么好处？

1）保证换挡平顺，无冲击2）充足发挥发动机功率，功率运用区域大3）有助于

提高汽车的动力性。

第四章

I）什么是汽车的制动性？简要说明制动性能的评价指标？

2）汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡维持一定车

速的能力称为汽车的制动性。

6、评价指标：制动效能（即制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（即

抗热衰退性和抗水衰退性）、制动时方向稳定性（即制动时汽车不发生跑

偏、侧滑和前轮失夫转向能力的性能）°

7、什么是制动器制动力、附着力、地面制动力？三者之间有什么联系和区

别？

8、在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动气制动力以；

1）地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力Ff;

9、由地面提供的，使汽车能从一定速度制动到较小速度或制止停车的与行驶方

向相反的外力称为地面制动力；

I）何为车轮的滑动率，制动力系数和滑移率关系如何？什么是峰值附着系数？

什么是滑动附着系数？影响附着系数的重要因数是什么？

2）滑动率：；

3）地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数，在曲线上.0A段接近于直线.

随s的增长而迅速增大，达成峰值后s增长随之下降直至滑动率为100%。

4）制动力系数的最大值为峰值附着系数，S=100%时的制动力系数称为滑动附着

率

1、附着系数的值重要取决于道路材料，路面状况，轮胎结构，胎面花纹，材料

以及汽车运动速度等因素

1）什么是制动效能？什么是制动距离？缩短制动距离的重要因素是什么？

什么是制动效能因数？广泛地使用盘式制动器的重要因素是什么？

2）制动效能：良好路面上，汽车以一定车速制动到停车的制动距离或制动时汽车

的减速度

3）制动距离指的是汽车速度为时，从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完

全停止为止所驶过的距离；

4）制动器起作用时间、最大制动减速度，即最大附着力、起始制动速度

5）单位制动轮缸推力所产生的制动器摩擦力

10、稳定性好、高强度制动时，摩擦材料的摩擦因素对制动效能影响不大、与鼓

式制动器相比，反映时间短且不会由于热膨胀而增长制动间隙

1）什么是汽车的制动跑偏、制动侧滑？它们有什么特点？导致制动跑偏的重

要因素是什么？

2）制动时汽车自动向左或向右偏驶成为制动跑偏。

3）制动侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

4）制动跑偏前后轮印无重合,制动侧滑不重合。

导致制动跑偏的重要因素：汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动

气制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互

相干涉）。

2、从受力情况分析比较汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运

动的制动方向稳定性。

1）1）前轮抱死而后轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相反，能起到减小或殂止

前轴侧滑的作用，即汽车处在一种稳定状态2）后轮抱死前轮滚动：Fj的方向与

汽车侧滑方向相同，从而加剧后轴侧滑，而侧滑又加剧了Fj,汽车将急剧转动，从

而汽车处在一种极不稳定的危险工况。

2）何谓抱负的前后制动器制动力分派曲线？何为制动器制动分派系数？何为

汽车的同步附着系数？

3）前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线称为抱负前后制动器

制动力分派曲线。

4）前后制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动气制动力分派系数。

5）实际前后制动器制动力分派曲线与抱负前后车轮制动器制动力分派曲线的交

点处的附着系数称为同步附着系数。

9、8、制动力分派合理性的评价方法有哪三种？

汽车制动系的实际前后制动力分派曲线总在抱负制动力分派线下方2）[3线越

靠近I线越好3）前轴运用附着系数曲线应总在45度对角线上方，同时还应靠近

图中的对角线（F=Z）o

前后轮同时抱死的条件是什么？

前后轮制动器制动力之和等干附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等干各

自的附着力

1L什么是制动强度？什么是运用附着系数？什么是前、后轴运用附着系

数？什么是前、后轴的制动效率？

1）令du/dt=zg,则Z称为制动强度。

2）运用附着系数fi=Fxbi/Fzi,式中Fxbi相应于制动强度Z,汽车第i轴产生的地

面制动力，Fzi；制动强度为Z时，地面对第i轴的法向反力；fi一与制动强赛Z

的运用附着系数。

4）制动效率定义为车轮不锁死的最大制动强度与车轮与地面间附着系数的比

值。

12.为什么要采用变比值的制动力分派？制动防抱系统常用的参数有哪

些?ABS功用？

1）因素：具有固定比值的前后制动器制动力的制动系特性,其实际制动力分派曲

线与抱负制动力分派曲线相差很大,制动效率低,前轮也许引抱死而丧失转动能

力，后轮也也许因抱死而发生后轴侧滑。因此采用带比例阀等调节装置改变比值,

接近抱负曲线提高制动效率。

2）一般常用的参数有：车轮角减速度和滑动率,车轮角加速度与半径的乘积，汽

车的参考车速和汽车的减速度等。

3）制动过程中防止车轮被制动抱死,提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力,缩

短制动距离的安全装置

第五章

I）何为汽车的操纵稳定性？什么是弹性轮胎的侧偏特性？影响侧偏特性的

因数有哪些？

2）汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过度紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循

驾驶者通过传动系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵

抗干扰而保持稳定的能力。

3）侧偏特性指侧偏力，回正力矩与侧偏角之间的关系

1、影响因素有：轮胎的高宽比、轮胎的垂直载荷、充气压力、胎面及其粗

糙限度,干湿状况

2、汽车的稳态转向特性分为几种类型？汽车应具有那种性质的转向特

性？为什么？

3、汽车的稳态转向特性分为三种：局限性转向、中性转向、过多转向。

操纵稳定性良好的汽车应具有适度的局限性转向特性，不应具有过多转向特性,

也不应具有中性转向特性。由于在使用条件变动时有也许转变为过多转向。

4、什么是汽车的稳定性因数？有几种方式可以鉴定或表征汽车的稳态转

向特性？

1）稳定性因数；。四种鉴定方式：稳定性因数，特性车速和临界车速、前后轮

侧偏角绝对值之差、转向半径的比、静态储备系数。

2）什么是汽车的特性车速和临界车速？什么是中性转向点？

3）特性车速，此时汽车稳态横摆角速度增益达成最大值。临界车速，此时稳态横

摆角速度增益趋于无穷大。

4）使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点。

1）汽车的瞬态响应有几个特点？评价瞬态响应品质的参数有哪些？瞬态响

应的稳定条件是什么？

2）t=0,Wr=O；t=8时，Wr（8）=WrO,即横摆角速度最后趋于稳态横摆角速度

WrO：在t=（）-8之间,Wr⑴是衰减函数，阻尼比越大,衰减越快。

5、几个参数：横摆角速度Wr波动时的固有频率Wo、阻尼比、反映时诃、

达成第•峰值Wil的时间。

1）稳定条件：收敛；殂尼比大于1-局限性转向、过多转向（车速不高稳定，否

则不稳定）。

2）什么是车厢侧倾轴线？侧倾中心？

3）车厢相对地而转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。

7、该轴线通过车席在前后轴处横断而卜.的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为

侧倾中心。

（1）为什么发生轴转向？与那些因素有关？

（2）在侧向力的作用下，车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销地

转动,后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动-——侧倾转向

11、与吊耳布置形成,板簧相对于车架倾角，板簧半椭圆圆弧曲率有关

（1）请分析左右车轮载荷的重新分派对车轮侧偏刚度与稳态转向特性的影响

如何？

（2）左右车轮垂直载荷差别越大平均侧偏刚度越小,侧偏角越大

9、在侧向力的作用下,若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量越大,汽车趋于增长

局限性转向量；若汽车后轴左右车轮垂直载荷变动量越大，汽车趋于减小局限性

转向量

（1）什么是侧翻阈值？侧向坡道角为的路面上刚性汽车的准静态侧翻阈值

如何表达？

（2）汽车开始侧翻时所受的侧向加速度称为侧翻阈值

（3）侧翻阈值为B/2hg

12、第六章

1）何为汽车的行驶平顺性？评价指标是什么？

2）保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对成员舒适性的影响在一定界

线之内。

3）加权加速度均方根值、车身加速度、悬架撞击概率、行驶安全性。

ISO2631・1;1997（E）标准规定的人体坐姿受振模型来进行舒适性评价时，要考虑

哪几个输入点和哪几个轴向的振动。

1）座椅支撑面处输入点三个方向的线振动以及该点三个方向的角振动，座椅靠

背和脚支撑面两个输入点各三个方向的线振动。

座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人

体的影响取决于那些因数？

垂直轴向最敏感频率范围4-12Hz,水平方向最敏感频率范围0.5-2HZ,大冽在

3Hz以下水平振动比垂直振动更敏感。

取决于振动的频率、强度、作用方向和连续时间，并且每个人的心理与身体素质

不同,故对振动的敏感限度有很大差异。

5.用图来说明空间频率功率谱密度和时间频率功率谱密度的关系

答:如图6-7,u=2时，与相应的时间频率带宽最宽

u=l时，

（1）在图C上可见，u越高，频带f越宽，影线面积的高度越低，亦即时间频率

功率谱密度越小,所以在一定空间频率n下，空间频率功率谱密度所相应的时

间频率功率谱密度与车速成反比。

（2）6、画出把汽车车身质量看作为刚体的7个自由度立体模型和简化成4个

自由度的平面模型。什么是悬挂质量分派系数？

（3）立体模型图6-11涉及车身质量的垂直、俯仰、侧倾3个自由度和4个车

轮质量的4个垂直自由度平面模型，图6-12涉及垂直振动的z,俯仰振动f及两

个车轮2个垂直自由度

13、悬挂质量分派系数：--绕横轴y的回转半径ab-车身质量的质心至前、

后轴的距离

14、7、画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统。什么是偏频？什么是刚

度比？什么是质量比？

15、（1）图6-21C减震器阻尼系数（2）双质量振动系统中，只有单独一个质量

振动时的部分频率，称谓偏频；只有车身：，只有车轮：（3）质量比

（4）刚度比Kt-轮胎刚度K--弹簧刚度

8、进行平顺性分析的振动响应量有哪些？分析车身与车轮双自由度振动系统

中,车身固有频率,阻尼比,刚度比和质量比的变化对平顺性的影响。

振动响应量:车身加速度z,悬架弹簧的动挠度，车轮与路面间的动载荷Fd

（1）随fD增大,z2,Fd/G对q的幅频特性沿斜率+1.1方向向右上方平移，而对

的幅频特性沿斜率-1:1方向向