白云湖城际站施工方案

白云湖城际站施工方案一、工程概况1.1项目位置与设计标准白云湖城际站位于广州市白云区白云湖公园东湖西侧，是广清城际南延线的核心高架车站，采用双线无配线设计，全长246.8米，标准段宽26.45米，站房建筑面积21463.54平方米。车站上部结构为钢结构屋盖与混凝土站台层组合体系，设计时速160公里，满足CRH6型动车组运营要求。线路自车站引出后依次上跨京广铁路既有线、下穿华南快速公路，向北跨越流溪河及广珠铁路，构成广清城际"半小时通勤圈"的关键节点。1.2工程地质条件施工区域场地呈现"四周高、中间低"的碟形地貌，表层覆盖0.5-3.2米厚第四系人工填土，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩与砂岩互层，岩层产状300°∠6°。强风化带厚度0.5-2.5米，岩体基本质量等级为V级，地下水位受季节影响显著，雨季最大涌水量达80m³/h。场地地震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值0.1g，需采取相应抗震构造措施。1.3主要工程内容本工程包含五大核心板块：桥梁工程：32m简支箱梁18孔，6跨一联（34m×6）连续梁1处，流溪河特大桥特殊孔跨结构站房结构：双层高架站房（钢结构屋盖+混凝土站台层），总长246.8m轨道工程：无砟轨道铺设1.2km，道岔4组配套设施：57.9米长人行天桥（净宽6米，配备步梯及垂梯），南北两侧市政道路（北侧296米、南侧127米，均为单向两车道城市支路）附属系统：给排水、电力、通信、消防、通风空调及绿化工程二、施工总体部署2.1施工分区规划采用"三区四阶段"施工组织模式：A区（车站主体区）：北起DK12+300，南至DK12+546.8，重点实施高架站房结构及站台层施工B区（区间桥梁区）：包含DK11+900-DK12+300及DK12+546.8-DK13+100两段，负责简支箱梁及连续梁施工C区（配套工程区）：涵盖人行天桥、市政道路及站前广场，采用流水作业法组织施工2.2施工平面布置材料加工区：设置钢筋集中加工棚（30m×15m）、钢结构预拼区（50m×20m）及模板堆放区，配备2台5t龙门吊混凝土供应：采用商品混凝土，设置2个100m³/h输送泵站点，覆盖半径300m临时设施：布置项目经理部（占地1500㎡）、监理驻地（800㎡）及工人生活区（3000㎡），均采用集装箱式临建施工便道：沿线路左侧修建6m宽环形施工便道，采用20cm厚C20混凝土硬化，设置双向排水坡2.3施工进度计划本工程总工期480日历天，关键节点控制如下：前期准备阶段（1-30天）：施工许可办理、临建搭设、图纸会审基础施工阶段（31-150天）：桩基础及承台施工，含雨季排水专项措施结构施工阶段（151-300天）：高架站房及桥梁主体结构，钢结构屋盖吊装附属施工阶段（301-420天）：轨道铺设、机电安装、装饰装修验收调试阶段（421-480天）：分部分项验收、联调联试、竣工清理三、主要施工工艺3.1基础工程施工钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机成孔，桩径1.2-1.5m，有效桩长25-35m。钢筋笼分节制作，孔内焊接连接，混凝土采用导管法灌注，灌注面超灌0.8-1.0m。针对砂质泥岩地层，采用优质膨润土泥浆护壁，泥浆比重控制在1.15-1.25之间。承台施工：采用钢板桩支护（SP-IV型拉森桩，长度6-9m），基坑开挖深度4.5-6.0m。设置轻型井点降水系统，确保地下水位降至基底以下0.5m。承台钢筋采用胎架法绑扎，大体积混凝土浇筑采用分层连续浇筑工艺，每层厚度不超过50cm，预埋DTS光纤测温系统，确保内外温差≤25℃。3.2桥梁工程施工简支箱梁预制：在梁场集中预制32m简支箱梁，采用后张法预应力体系。模板采用整体式钢模，侧模与底模连接采用液压调节系统，确保梁体几何尺寸偏差≤3mm。混凝土强度达到设计值90%且龄期≥7天时进行预应力张拉，采用两端对称张拉工艺，张拉控制应力σcon=1395MPa，持荷时间5min。连续梁施工：6跨一联连续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑，挂篮自重控制在设计荷载的60%以内。0#块采用托架法施工，设置临时固结体系，每个悬浇节段长度3.5m，混凝土一次浇筑完成。施工过程中进行线形监控，每节段立模标高考虑设计预拱度、挂篮变形、温度影响等因素，累计偏差控制在±15mm内。流溪河特大桥施工：主桥采用（60+100+60）m连续刚构，采用悬臂浇筑法施工。墩顶0#块长度12m，采用钢管支架现浇，支架预压荷载为设计荷载的1.2倍。采用BIM技术进行施工过程模拟，重点控制合龙段施工精度，合龙温度控制在15±3℃，采用水箱配重法实现体系转换。3.3站房结构施工钢结构屋盖安装：采用"分块吊装+高空散装"相结合的施工方法。主桁架分为8个吊装单元，最重单元35t，采用250t汽车吊主吊。安装顺序从中间向两端对称推进，临时支撑设置在混凝土柱顶，采用全站仪进行实时监测，轴线偏差控制在L/20000且≤10mm。混凝土站台层施工：采用盘扣式脚手架支撑体系（立杆间距0.6×0.6m，步距1.2m），模板采用18mm厚酚醛覆膜多层板。站台板钢筋与梁体钢筋采用机械连接，混凝土强度等级C40，抗渗等级P8。施工缝设置在梁跨1/3处，采用遇水膨胀止水条密封。人行天桥施工：主桥采用钢箱梁结构，工厂分段制作，现场焊接拼装。采用满堂支架法施工，支架基础采用C20混凝土条形基础，宽度1.2m，厚度0.3m。钢箱梁吊装采用2台130t汽车吊双机抬吊，吊装过程中设置临时限位装置，确保梁体稳定。3.4轨道工程施工无砟轨道施工：采用CRTSIII型板式无砟轨道，底座板采用分块浇筑，伸缩缝间距5-6m，采用聚乙烯泡沫板填充。轨道板铺设采用精调标架进行定位，全站仪自由设站测量，平面位置偏差≤1mm，高程偏差≤0.5mm。水泥乳化沥青砂浆灌注采用"真空辅助灌注法"，确保填充饱满度达98%以上。道岔安装：采用"轨排法"施工，道岔组件在工厂预组装，现场整体吊装。设置临时道岔支撑桩，桩顶设置调节螺杆，精调完成后灌注自密实混凝土。道岔转换设备安装后进行模拟操作试验，确保转换灵活，锁闭可靠，尖轨与基本轨间隙≤0.2mm。3.5配套市政工程市政道路施工：路基采用20cm厚级配碎石垫层+30cm厚水泥稳定碎石基层，面层为6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土+4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土。道路排水采用双侧排水沟+雨水口系统，雨水口间距15-20m，连接管采用DN200PVC-U管，坡度≥2%。机电安装工程：电力电缆采用桥架敷设与直埋敷设相结合方式，弱电系统采用综合布线，通信光缆采用GYTA53-24B1型。通风空调系统采用组合式空调机组+风机盘管系统，风管采用镀锌钢板制作，厚度按照《通风与空调工程施工质量验收规范》要求选取。四、施工进度计划与管理4.1关键线路控制本工程关键线路为：钻孔灌注桩施工→承台施工→墩身施工→连续梁施工→轨道铺设→联调联试。针对关键线路工作，采用以下保障措施：投入2套钻孔灌注桩施工设备，确保每天成桩3-4根连续梁施工配置2套挂篮设备，实现平行作业轨道铺设采用机械化施工班组，日进度确保80m以上4.2进度保障措施资源保障：高峰期投入钢筋工120人、木工150人、混凝土工60人，各类施工机械58台套技术保障：对关键工序采用BIM技术交底，提前解决施工冲突制度保障：实行周进度考核与奖惩制度，延误超3天启动预警机制应急保障：储备30%的备用物资，雨季施工准备2套应急排水系统五、安全文明施工措施5.1安全管理体系建立"项目经理-安全总监-专职安全员-班组安全员"四级管理体系，设置3名专职安全员，配备2套视频监控系统。针对高空作业、起重吊装、临时用电等危险性较大分部分项工程，编制专项施工方案并组织专家论证。5.2专项安全措施高空作业防护：设置双层防护棚（上层防砸、下层防雨），作业人员配备双钩安全带，挂篮施工设置兜底安全网。墩身施工采用爬梯+施工电梯组合上下通道，梯笼与墩身连接牢固，每3m设置一道休息平台。起重吊装安全：起重机作业前进行试吊，吊物重量不超过额定荷载的80%。设置吊装警戒区，配备专职指挥员，采用对讲机+旗语双重指挥信号。钢箱梁吊装设置缆风绳，控制吊装过程中的摆动幅度。临时用电安全：采用TN-S接零保护系统，设置三级配电两级保护。配电箱防护等级不低于IP54，电缆敷设采用穿管埋地方式，埋深≥0.7m，过路处穿钢管保护。5.3文明施工措施施工现场设置连续封闭围挡（高度2.5m），采用装配式彩钢板，围挡顶部设置喷淋系统降尘。出入口设置洗车平台（长15m，宽4m），配备高压冲洗设备。材料堆放区采用混凝土硬化（厚度15cm），设置材料标识牌，标明材料名称、规格、数量、检验状态等信息。六、环境保护措施6.1噪声控制施工机械设备采取减振降噪措施，破碎机、空压机等设备设置隔音棚。夜间（22:00-6:00）禁止进行打桩、混凝土振捣等强噪声作业，确需施工时办理夜间施工许可，并公告周边居民。6.2扬尘控制施工现场裸土覆盖率达100%，主要道路每天洒水不少于4次。水泥、粉煤灰等易飞扬材料采用密闭罐车运输，存储于封闭仓库。钻孔灌注桩施工采用泥浆循环系统，防止泥浆外溢污染环境。6.3水土保持设置沉淀池（三级，总容积50m³）处理施工废水，经处理达标后排入市政管网。流溪河特大桥施工设置钢栈桥，严禁向河道内抛投建筑垃圾。施工完成后及时进行场地恢复，种植乡土树种，恢复植被覆盖率≥90%。七、质量保证措施7.1质量管理体系建立ISO9001质量管理体系，实行"三检制"（自检、互检、交接检），隐蔽工程验收需经监理工程师签字确认。设置混凝土标准养护室（温度20±2℃，湿度≥95%），每50m³混凝土留置1组标准养护试块。7.2关键工序质量控制钢结构焊接质量：焊工持证上岗，采用CO₂气体保护焊，焊接前进行工艺评定。重要焊缝100%进行超声波探伤，一级焊缝进行100%射线探伤。预应力施工质量：张拉设备定期校验（每6个月或200次），预应力筋张拉采用应力控制为主、伸长值校核为辅的方法，实际伸长值与理论伸长值偏差控制在±6%以内。测量控制：建立三级测量控制网，采用全站仪（测角精度1"，测距精度1mm+1ppm）进行平面控制，水准仪（精度0.5mm/km）进行高程控制。每季度进行一次控制网复核，确保测量精度。7.3质量通病防治针对混凝土裂缝、钢结构变形、轨道不平顺等常见质量通病，制定专项防治措施：混凝土裂缝：优化配合比，掺加粉煤灰和矿粉，控制坍落度损失，加强养护（养护期≥14天）钢结构变形：采用合理的焊接顺序，设置临时支撑，焊接后进行时效处理轨道不平顺：提高底座板施工精度，采用精调技术，严格控制轨道板铺设误差八、应急预案8.1突发事件应急处置坍塌事故应急：成立应急抢险小组，配备20m³/h柴油抽水机4台，应急照明设备10套。发生坍塌时立即启动预警，组织人员疏散，采用钢板桩+注浆加固方式进行边坡处理。火灾事故应急：施工现场每500㎡设置1组灭火器（2×4kg干粉灭火器），重点区域增设消防沙池（2m×2m×1m）。发生火灾时立即切断电源，组织人员利用现场消防器材扑救，同时拨打119报警。8.2恶劣天