《越野汽车高温地区适应性试验方法》

ICS19.060

CCST40/49

团体标准

T/CSAExx－20xx

越野汽车高温地区适应性试验方法

TheEnvironmentaladaptabilitytestmethodforoff-roadvehicles

inhightemperatureareas

（征求意见稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施

中国汽车工程学会发布

T/CSAExx—20xx

目  次

前  言.............................................................................II

1范围...............................................................................1

2规范性引用文件.....................................................................1

3术语及定义.........................................................................1

4试验条件...........................................................................1

5试验项目与方法.....................................................................2

附录A（资料性）“十”字挡风墙结构示意..............................................12

附录B（规范性）试验记录表..........................................................13

附录C（资料性）传感器测量位置示例..................................................18

I

T/CSAExx—20xx

越野汽车高温地区适应性试验方法

1范围

本文件规定了越野汽车高温地区适应性试验条件、试验内容。

本文件适用于N类越野汽车，其他类型越野汽车可参照使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T12542-2020汽车热平衡能力道路试验方法

GB/T12546-2007汽车隔热通风性能试验方法

GB/T12678-2021汽车可靠性试验方法

3术语及定义

GB/T12542-2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

自救self-aid

汽车利用自身携带装置借助固定物体或其他车辆使自身脱困的行为。

3.2

互救salvage

汽车利用自身携带装置救助其他车辆脱困的行为。

4试验条件

4.1车辆条件

试验车辆应满足以下条件：

1

T/CSAExx—20xx

——按照技术要求完成磨合；

——应准备灭火器以确保试验安全进行；

——机械运动零部件润滑油粘度及质量等级应符合制造厂的规定；

——车辆轮胎及轮胎气压应符合制造厂的规定；

——驾驶室或乘员室的密封和隔热层、车身油漆、通风装置、空调系统和门窗状况等应符合车辆制

造厂的规定。

4.3环境条件

试验道路：高速跑道或平坦硬实的公路、山区公路和砂地，有足够的长度能保证车辆按照规定车速

行驶。环境温度不低于35℃，风速不大于5m/s，太阳辐射强度不低于800W/m2。

4.3其他条件

其他条件应符合GB/T12534《汽车道路试验方法通则》。

5试验方法

5.1热平衡能力道路试验

5.1.1热平衡能力道路试验条件

试验测量参数、单位及准确度见表1，各参数采样频率不低于1Hz。

表1测量参数、单位及准确度

测量参数单位准确度

转速r/min±2%

速度km/h±0.5%FS

温度℃±0.5

力N±1FS

太阳辐射强度W/m2±2%

试验车辆及挂车应按最大设计总质量进行装载，载荷分布应按试验车辆制造厂要求或均匀布置。新

能源车辆应为满电状态。试验时空调应选择外循环，温度调节开关置于最大冷却模式，风量调节开关置

于最大位置。如试验过程中空调停止工作（非故障），可继续试验。

可根据车辆的结构按照表C.1选择测点布置传感器。

5.1.2试验工况（适用于以内燃机为主要动力的车辆）

2

T/CSAExx—20xx

5.1.2.1发动机最大扭矩转速试验

试验车辆选用发动机转速时车速不大于参考车速的最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡

汽车），以油门全开的状态行驶�。�阻力加载装置对汽车逐步施加阻力，使发动机转速稳定在。参考车

速见表2。��

表2最大扭矩转速试验参考车速

参考车速

汽车分类

km/h

N160

N230

N3中国汽车工程学会234120中国汽车工程学会2341

5.1.2.2发动机额定功率转速试验

试验车辆选用发动机转速时车速不大于参考车速的最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡

汽车），以油门全开的状态行驶�。�阻力加载装置对汽车逐步施加阻力,使发动机转速稳定在。

如试验车速过高，存在安全隐患，详细记录原因后，可降挡进行试验。��

5.1.2.3高速行驶试验

试验车辆选用最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡汽车），以90%最高车速或140km/h（取

两者中较小值）匀速行驶。试验车辆如需要牵引挂车进行试验，则应选择符合车辆技术条件的挂车，选

用最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡汽车），以80%最高车速或120km/h（取两者中较小值）

匀速行驶。

5.1.2.4熄火浸置试验

试验车辆在结束5.1.5.3试验后驶入并停放在“十”字挡风装置（尺寸按照附录A）内，散热器迎

风面正对风向，发动机熄火。观察各系统﹑总成、零部件有无过热等异常现象。

5.1.2.5模拟山路试验

试验车辆选用以参考车速能爬上16%坡度的最高挡（手动挡车辆）或置于D挡（自动挡车辆）。阻

力加载装置对汽车逐步施加载荷至16%坡度阻力。试验车辆如需要牵引挂车进行试验，则应选择符合

车辆技术条件的挂车。试验列车选用以参考车速能爬上8%坡度的最高挡（手动挡车辆）或置于D挡（自

动挡车辆）。阻力加载装置对汽车逐步施加载荷至8%坡度阻力。调整油门使汽车稳定在参考车速。参

考车速见表3，当该挡最高车速达不到参考车速时，以该挡最高车速进行试验。

3

T/CSAExx—20xx

表3模拟山路试验参考车速

参考车速

汽车分类

km/h

N140

N2、N325

坡道阻力按下式计算：

…………（1）

式中：�=��×�

——坡道阻力，单位为牛（N）；

�——坡度；

�——汽车最大设计总质量，单位为千克（kg）；

�——重力加速度，单位为米每二次方秒（m/s2）。

5.1.2�.6发动机怠速试验

试验车辆在结束5.1.5.5试验后驶入并停放在“十”字挡风装置内，散热器迎风面正对风向尽量靠

近挡风装置，发动机怠速运转，大灯全开。

5.1.2.7充电试验

若试验车辆为新能源汽车，在完成5.1.5.3或5.1.5.5后进行本工况试验。

试验车辆驶入并停放在“十”字挡风装置内，散热器迎风面正对风向尽量靠近挡风装置，按照制造

厂要求的充电要求进行充电，将车辆充至满电。

5.1.2.8沙坡试验

试验场景为平均坡度不低于30%的自然形成的沙漠坡道，坡长不低于150m。

试验车辆停放在坡底并选取合适的挡位，以尽可能快的速度通过沙漠坡道。通过坡道后应尽快回到

坡底再次进行试验，试验次数不低于三次。

新能源汽车应在满电状态下进行试验，或按照厂家技术要求，在要求电量下进行试验。

5.1.2.8所有试验工况转速偏差不应超过±2%或±50r/min（取两者较大值）；车速偏差不超过1km/h，

阻力加载装置提供的阻力偏差不应超过±5%。

5.1.3热平衡的判定

5.1.3.1当连续4min各测点温度与环境温度差值的变化不超过±2℃且无明显上升趋势，即认为达到

热平衡。

4

T/CSAExx—20xx

5.1.3.2当指定测点满足5.1.6.1，其余测点无明显上升趋势，即认为达到热平衡。

5.1.3.3部分测点温度与环境温度差值呈周期性波动，其余测点满足5.1.6.1或5.1.6.2，即认为达到热

平衡。

5.1.3.4当达到以下条件时，试验结束：

——车辆达到热平衡后该工况试验结束；

——某一系统、总成、零部件温度超过温度限值时试验结束；

——汽车有异响、冒烟、起火等现象；

——其他影响试验安全或试验结果的情况。

5.1.4数据处理

5.1.4.1绘制各测点温度-时间曲线和各测点与环境的温差-时间曲线。

5.1.4.2按照GB/T12542-2020中7.3、7.4计算各工况的许用环境温度，以及汽车许用环境温度。

5.2汽车隔热通风性能试验

5.2.1试验测量参数、单位及准确度见表4，各参数采样频率不低于1Hz。

表4测量参数、单位及准确度

测量参数单位准确度

速度km/h±0.5%FS

温度℃±0.5

风速m/s±0.1

5.2.2车辆内应保持干净整洁，处于整备质量状态，试验时应保证每个座椅均有一名评价人员。

5.2.3温度传感器的布置按照GB/T12546-2007中5.1执行，并额外布置每个座椅测点（如图C.1所示）

及每个空调出风口温度、风速测点（见表C.2）。

5.2.4试验程序

5.2.4.1车辆先以最高车速的40%（超过60km/h时，按60km/h）行驶，监测车辆顶盖外表面的温度

测量点的直射温度，当该温度达到平衡后，试验即可开始。

5.2.4.2打开全部车窗，分别使所有通风装置处于全开（最高档位/最低档位）位置，温度达到稳定后

（4min内测点温度无升高的趋势且变化在±1℃以内时），测定并记录各点温度值，分别记录评价人员

对脚部周围的地板、前围、顶部的隔热情况和面部、脖颈、肩部、膝部感受到的风量和风速的主观评价

结果。试验往返各进行一次，记录每次主观评价结果。

5

T/CSAExx—20xx

5.2.4.3车辆以80km/h以上的速度行驶，关闭所有车窗，打开空调，空调置于外循环位置，空调所

有出风口全开，正面送风，调节制冷强度，待各乘员座头部温度测点平均温度稳定后，分别使空调风机

处于最高档位、最低档位位置，10min后，分别记录评价人员对车辆通风性能的主观评价结果。试验往

返各进行一次，记录每次主观评价结果及各测点数据。

5.2.5数据处理

对隔热通风好坏的主观评价结果按：1、舒适（10-9分）；2、良好（8-6分）；3、较闷热（5-3分）；

4、闷热（2-1分），记录分值，将各测点的温度、各出风口风速及主观评价分值并填写在表B.2中。

5.3空调降温试验

5.3.1试验测量参数、单位及准确度见表5，各参数采样频率不低于1Hz。

表5测量参数、单位及准确度

测量参数单位准确度

速度km/h±0.5%FS

温度℃±0.5

太阳辐射强度W/m2±2%

风速m/s±0.1

电压V±0.1

电流A±0.1

转速r/min±2%

压力MPa±0.01

湿度%±1

5.3.2车辆内应保持干净整洁，处于整备质量状态。试验时，N类汽车（单排座）的车内人员为2人；

N类汽车（多排座）的车内人员不少于3人，且必须有1人坐于后排。

5.3.3按照表C.3布置各种传感器。

5.3.4试验程序

5.3.4.1试验预热升温阶段，汽车停在试验地点，门窗全关，暴晒90min。

5.3.4.2试验人员进入车内，启动发动机，起步行车，至车速稳定在40km/h时记录各测点的初始读

数，空调循环最大制冷模式运转。

5.3.4.3试验按照表6规定的工况进行试验。每个工况行驶试验过程不得换挡，每个工况行驶试验结

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T/CSAExx—20xx

束时尽快加速到下一个规定的车速，行驶试验结束时将车迅速开到“十”字挡风墙（按照附录A），冷

凝器迎风面正对风向，且尽可能靠近挡风墙，进行怠速试验。

表6空调降温试验工况

试验序号1234

试验车速，km/h40601000（怠速）

试验时间，min45303030

直接挡直接挡直接挡

手动变速箱空挡

推荐挡位或合理挡位或合理挡位或合理挡位

自动变速箱DDDN

5.3.4.4如果在进行怠速试验时出现“高压保护”、“冷却液沸腾”时，则停止试验并记录发生的时间。

5.3.4.5若车辆的最高车速达不到100km/h，允许以比其最大车速低8km/h-10km/h的车速进行表4中

序号3的试验。

5.3.5数据处理

绘制各测点传感器数据-时间曲线。

5.4自救互救试验

5.4.1试验条件

5.4.1.1如无特殊规定，试验车辆与辅助车辆应处于满载质量状态，发动机处于启动状态，变速箱处

于空挡；新能源汽车应处于ready、空挡状态；辅助车辆尽可能与试验车辆的载荷状态一致。

5.4.2自救试验

5.4.2.1试验车辆行驶在砂地，轮胎陷入砂地高度不小于轮胎自由半径的20%，直至无法自行驶出。

5.4.2.2辅助车辆停放在试验车辆对面的硬质平整地面，试验车辆的绞盘钢丝绳可靠固定在辅助车辆

上，保证钢丝绳角度和绞盘基本垂直。确定所有连接及控制可靠后，接合绞盘离合器，操作绞盘控制手

柄，绞盘开始工作，使试验车辆绞离陷车地段；辅助车辆通过采取踩制动措施或在车轮加垫三角木以保

证不会出现移动。

5.4.2.3若试验车辆成功脱困，则判定自救成功；若试验车辆未能脱困，可间隔5分钟再次进行试验。

本试验进行的次数不应大于三次。

5.4.3互救试验

5.4.3.1使辅助车辆轮胎行驶陷在砂地高度不小于轮胎直径的20%，直至无法自行驶出。

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T/CSAExx—20xx

5.4.3.2试验车辆停放在辅助车辆的对面的硬质平整地面，试验车辆的绞盘钢丝绳可靠固定在辅助车

辆上，保证钢丝绳角度和绞盘基本垂直。确定所有连接及控制可靠后，接合绞盘离合器，操作绞盘控制

手柄，绞盘开始工作，使辅助车辆绞离陷车地段；试验车辆采取通过踩制动措施保证不会出现移动。

5.4.3.3若试验车辆成功脱困，则判定互救成功；若试验车辆未能脱困，可间隔5分钟再次进行试验。

本试验进行的次数不应大于三次。

5.4.4试验过程中，观察绞盘有无异响，各机件有无干涉现象。

5.4.5数据处理

记录试验时试验车辆轮胎气压、轮胎陷入深度、自救时间、互救时间、拖动距离等数据，并将数据

填写在表B.3中。

5.5适应性耐久试验

5.5.1试验环境及里程要求

适应性耐久试验应在环境温度不低于35℃进行，适应性总里程不低于10000km，其中高速道路不

低于4000km，城市道路不低于2000km，山区道路不低于1500km，砂地不低于2500km。

5.5.2试验道路

5.5.2.1高速道路应为高速公路或一级公路。

5.5.2.2城市道路路面为沥青或水泥路面，包含市区道路、县道、乡道等。

5.5.2.3山区道路为沥青或水泥路面，具有大量左向、右向弯道，纵坡度较大等特征。

5.5.2.4砂地为非铺装道路，路面有起伏、凹凸不平、沙漠覆盖等特征。

5.5.3试验要求

5.5.3.1试验车辆每日应在35℃以上环境温度下停放不低于4h。

5.5.3.2试验车辆可按照推荐车速行驶，详见表7。

表7试验道路推荐车速

推荐车速

试验道路

km/h

高速道路80-100

城市道路40-60

山区道路30-50

砂地30-40

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T/CSAExx—20xx

5.5.4试验检查

试验期间每行驶24h或500km，应进行车辆部件的检查，检查应尽量安排在每天最高温度点，检查

项目见表8、表9；将故障、维修记录填写到表B.4、B.5。

表8适应性耐久试验检查项目

序号项目点检部位检查结果

1车轮

2前挡风玻璃

3大灯、尾灯、雾灯

4尿素罐

5车门

6密封胶条

行驶前检查（未启动）

7脚踏（左右）

8座椅

9扶手箱

10制动

11发动机通气口

12油液

13仪表

14车灯

15车窗

16雨刮

17喇叭

18电动后视镜

19发动机

20行驶前检查（启动后）制动

21转向

22开关按钮

23多媒体显示屏

24变速箱

25分动箱

26夜视系统

27360影像

28车身

29发动机

30行驶中检查变速箱

31制动

32雨刮

9

T/CSAExx—20xx

表8适应性耐久试验检查项目（续）

序号项目点检部位检查结果

33车灯

34定速巡航

35空调

36喇叭

37行驶中检查分动器

38变速箱

39多媒体显示屏

40360影像

41倒车和驻车

42发动机

43制动

44转向轴

45变速箱

46分动箱

47轮边减速器及驱动桥

行驶结束后检查

48传动轴

49FCW/LDW

50360影像

51仪表

52车灯

53车窗

54雨刮

55喇叭

56电动后视镜

57大灯、尾灯、雾灯

58开关按钮

59多媒体显示屏

60车门

61行驶结束后检查密封胶条

62座椅

63扶手箱

64手套箱

65车轮

66发动机舱

67机舱蓄电池

68备胎

10

T/CSAExx—20xx

表8适应性耐久试验检查项目（续）

序号项目点检部位检查结果

69后悬架前横梁和左右纵梁

70行驶结束后检查螺栓检查

71油液

表9在高温环境下，车辆可能会出现的典型问题检查

序号问题检查结果

1不同材料膨胀不一致使得零部件相互咬死

2润滑剂粘度变低和润滑剂外流造成连接处润滑能力降低

3材料尺寸全方位改变或有方向性的改变

包装材料、衬垫、密封垫、轴承和轴发生变形、咬合失效、引起机械故障或者

4

完整性损坏

5衬垫出现永久性变形

6外罩和密封条损坏

7温度梯度不同和不同材料膨胀系数不一致使电子线路的稳定性发生变化

8变压器和机电部件过热

9工作寿命缩短

10有机材料褪色、裂解或龟裂

11复合材料放气

5.5.5数据处理

适应性耐久试验试验数据处理按照GB/T12678-2021中6.3对平均首次故障里程、平均故障间隔里

程、平均故障间隔里程置信下限值进行计算，将数据填写在表B.6中。

11

T/CSAExx—20xx

附录A

（资料性）

“十”字挡风墙结构示意

a）“十”字挡风墙主视图

b）十字挡风墙俯视图

图A.1“十”字挡风墙结构示意图

12

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附录B

（规范性）

试验记录表

表B.1试验基本信息

试验日期

试验地点

试验人员

样车编号

样车型号

VIN

环境温度（℃）

环境湿度（%）

大气压力（kPa）

风速（m/s）

风向

太阳辐射强度（W/m2）

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T/CSAExx—20xx

表B.2隔热通风测量评价表

结果

项目测点车速/km/h备注

往（最高档位）返（最低档位）

A℃℃

A’℃℃

A-A’℃℃

B℃℃

B’℃℃

B-B’℃℃

C℃℃

C’℃℃

C-C’℃℃

隔热测量

D℃℃

D’℃℃

D-D’℃℃

E℃℃

E’℃℃

E-E’℃

中国汽车工程学会2341

乘员座头部℃℃

乘员座膝部℃℃

乘员座脚部℃℃

评价人员1

隔热评价评价人员2

评价人员3

评价人员1

车窗通风评价评价人员2

评价人员3

14

T/CSAExx—20xx

表B.2隔热通风测量评价表（续）

结果

项目测点车速/km/h备注

往（最高档位）返（最低档位）

评价人员1

评价人员2

空调通风评价评价人员3

出风口温度℃℃

出风口风速m/sm/s

表B.3自救互救记录表

轮胎胎压陷入车辙深度自救时间互救时间拖动距离

车辆编号试验序号

kPammssm

表B.4适应性故障明细记录表

序样车部件名故障故障里程表读数热区适应性行驶里程

故障描述处理措施

号编号称模式分类kmkm

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T/CSAExx—20xx

表B.5故障维修记录表

样车编号里程表读数（km）实际考核里程

总成名称零部件名称

故障模式处理措施

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

故障描述

现场初步

原因分析

开始暂停开始暂停

维修操作

停驶时间

时间

再开始结束中国汽车工程学会2341再开始结束中国汽车工程学会2341

停驶总时间hmin维修总时间hmin

维修步骤工况使用情况

16

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

T/CSAExx—20xx

表B.6适应性故障统计表

序号统计项目统计结果备注

4类故障次数(次)

（轻微故障）首次故障里程(km)

3类故障次数(次)

（一般故障）首次故障里程(km)

1故障统计

2类故障次数(次)

——

(严重故障)首次故障里程(km)

1类故障次数(次)

（致命故障）首次故障里程(km)

里程表读数(km)

试验截止里程(km)

试验总里程(km)

数据点估计值Tb(km)——

2

统计平均故障间隔里程(km)区间估计置信下限值

(90%置信区间)

tb1(km)

平均首次故障里程(km)——

17

T/CSAExx—20xx

附录C

（资料性）

传感器测量位置示例

C.1热平衡能力道路试验温度测量位置按照表C.1进行设定。

表C.1热平衡能力道路试验温度传感器安装示例

序号测量参数备注

1散热器进水温度位于管道中心

2散热器出水温度位于管道中心

3