人类活动的地域联系-高考地理考点剖析练习（含答案解析）

专题十一人类活动的地域联系——2025届高考地理考点剖析精创专题卷

考点35:地域联系方式与区位（115题，2527题）

考点36:交通运输的影响（1624题，2527题）

第I卷（选择题）

一、选择题（本题共24小题，每小题2分，共48分）

1.成渝两地间有多条平行走向高速公路，主要原因是两地（）

A.政府政策支持B.运输需求量大C.建设资金充足D.建设技术先进

2.成渝高速扩容为双向八车道，其主要目的是（）

A.提高车辆通行效率B.提升高速公路标准

C.构建立体运输网络D.形成综合运输优势

3.相比新建，采用“原路扩容”建设模式的优势在于（）

A.避免新增征地面积B.省去勘探设计环节

C.充分利用现有资源D.增大交通线路密度

萨马科铁矿浆管道位于巴西东部，是目前世界规模最大的犷浆输送管道。管道起点位于

乔曼诺铁矿区，终点在大西洋沿岸港口，全长约400千米，管道上共设有两座泵站。下图示

意萨马科铁矿浆管道分布。据此完成下面小题。

4.萨马科铁矿浆管道设置泵站主要是因为（）

A.管道经过地区地势起伏大B.管道设施老化破旧

C.管道运输铁矿浆连续性差D.管道运输较为稳定

5.①②泵站之间管道弯曲较大，主要是为了（）

A.节约建设材料B.减少管道起伏C.减少生态破坏D.保障运输安全

6.乔曼诺铁矿运输未采用河流运输的原因最可能是（）

A.河运成本高B.河流航运价值低C.船舶数量少D.河运方式污染大

非通勤出行是指人们因就医、购物、旅游等需求出行往返的过程。下图为南京都市圈某

两个研究区域非通勤出行分布示意图，其中内流型街道可吸引该城市内非通勤人流，外流型

街道吸引该城市外非通勤人流，综合型街道同时吸引该城市内、外非通勤人流，普通型街道

对非通勤人流无明显吸引作用。据此完成下面小题。

，江东劭jfl

州市,

WK路街道

谣州市,水宁街道

仙林街道

4鞍山市

龙山街道

图例If

—市蟆必南京市

芜湖而、一区县边界

■货湖新城街i2褊席

・外流型街道

7.关于非通勤出行分布特征表述正确的是（）

A.外流型街道主要分布在城市主城区B.内流型街道主要分布在城市主城区

C.综合型街道主要分布在区域交界处D.普通型街道主要分布在区域交界处

8.主城区最吸引非通勤人流的根本因素是（）

A.经济水平B.交通通达度C.文化水平D.旅游资源

9.与马鞍山相比，淮安在南京非通勤人口中占比较低，主要是因为两地（）

A.文化认同低R.行政联系弱C.空间距离远D.语言差异大

近年来，长三角地区城际高速铁路网的不断完善，提升了时效性，推进了地区空间一体

化进程。下图示意以上海为中心的长三角地区高铁客运等时圈变化情况。等时圈是指在相同

时间内利用高铁可达的最大范围，图中以60分钟为间隔划分等时圈，完成下面小题。

10.2021年,长三角地区的（）

A.南京1小时内不能到达上海B.合肥进入上海的2小时通勤圈

C.杭州需3小时方可到达上海D.大部分城市4小时内到达上海

1L与2015年相比，2021年浙江东部地区通往上海时效性提升不明显的主要自然原因是（）

A.台风侵袭B.海湾阻挡C.地形起伏D.技术欠缺

12.长三角地区等时圈的变化将会（）

A.缓解城市内部交通拥堵B.推动都市圈的同城化

C.上海经济辐射范围变小D.导致上海市面积扩大

贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路主1线为双向六车道，经里程实测，主J线全长

164.734公里，其中道路里程107.993公里、桥隧里程56.741公里。下表为贵金高速部分路段

联网收费基础费率对比表，掂此完成下面小题。

收费区间平均里程（米）平均金额（分）

窦官枢纽至朱昌北收费站4405598

郝官枢纽至修文南收费站6799340

13.从材料中可看出制约贵州交通建设的主要因素是（）

A.地形B.气候C.资金D.技术

14.根据贵金高速部分路段联网收费基础费率，推测下列说法正确的是（）

A.窦官枢纽至朱昌北路段建设难度较大

B.窦官枢纽至朱昌北单位里程桥隧较少

C.郝官枢纽至修文南路段技术要求更高

D.郝官枢纽至修文南单位里程投资更大

15.该高速公路为贵州北出口主要通道之一，该公路建成通车有利于（）

A.减轻沪昆高速公路运输压力B.加快贵州融入珠三角经济圈

C.有助于打造中国白酒金三角D.缩短贵阳与重庆的直线距离

陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离

海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等，据此完成

下面小题。

16.建设陆港使海港（）

①才大承载规模

②缓解用地紧张

③增加用地成本

④提高设备水平

A.①②B.①③C.②④D.③④

17.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（）

A.缓解交通拥堵B.提高通关效率C.拓展腹地范围D.减少环境污染

18.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（）

A.服务外包产业B.高科技产业C.资源加工产业D.前瞻性产业

都江堰至四姑娘山山地轨道交通线路全长123.18km,新建桥梁25座共计35.4km,新建

隧道25座共计85.7km,总投资约200亿元。沿线途经虹口、龙池、卧龙等多个国家级自然

保护区，且位于龙门山断裂带附近。“都四”项目是我国首条以齿轨作为运行轨道的轨道交通

项目，并配套研发全新齿轨动车组，具有爬坡能力强、占地面积小、地形适应能力强、绿色

低碳、安全可靠等显著优点。左图为“都四”项目路线示意图，右图为齿轨照片示意图。据此

完成下面小题。

19.“都四”项目部分路段采用“齿轨”技术，克服的主要问题是（）

A.冻土广布B.地质灾害多发C.坡度陡峭D.气候湿润

2（）.“都四”项目部分路段以桥代路，最主要的目的是（）

A.保护生态环境B.少占耕地C.利于观光D.降低成本

21.“都四”项目沿线自然灾害多发，但仍能修建的保障性因素是（）

A.文化和资源B.资金和技术C.人口和运输需求D.气象和水文

中尼铁路是中国与尼泊尔在“一带一路”倡议框架下的重要合作项目。2024年3月底，尼泊尔外交部长

对中国进行正式访问期间，谈到要积极推进冷喜马拉雅立体互联互通网络的建设。中尼铁路沿线设计桥隧

众多，规划时速120〜160公里。下图示意中尼铁路规划路线。据此完成以下小题。

22.中尼铁路修建的最大难题是（）

A.地势起伏B.气候寒冷C.降水量大D.沼泽众多

23.中尼铁路桥隧众多的优势是（）

①缩短线路长度，降低建设投资

②减少植被的破坏，保护生态环境

③降低坡度.提高通行的安全性

④减少工程量，降低自然灾害发生

A.①②B.②③C.③④D.①④

24.中尼铁路通车后，对尼泊尔的影响是（）

A.方便与南亚地区联系B.提升加德满都城市等级

C.促进其经济加快发展D.完全摆脱印度的控制

二、非选择题，本大题共3小题，共52分.

25.阅读图文材料，完成下列要求。（18分）

2023年10月，中国和卬尼共建“一带一路”合作旗舰项目——雅万高铁正式开通运营。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高时速可达350公里，将两地之间的交

通时间从3小时缩短到40分钟。雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链（即全

部采用中国标准、中国方案与中国制造）在海外建设的项目，也是印尼和东南亚第一条高铁。

据悉，印尼方面希望将雅万高铁延伸至河水，有关专家认为该项目充满困难和挑战。图示意

雅万高铁及规划铁路分布O

视ia帙

爪哇岛（总人ni.4亿人）

（1）在雅万高铁建设过程中，说明中国企业采用全系统、全要素、全产业链模式的原因。

（6分）

（2）从城市辐射功能的角度，分析雅万高铁建成通车走雅加达的影响。（6分）

（3）有关专家认为将雅万高铁延伸至泗水充满困难和挑战，请从地理角度分析原因。（6分）

26.阅读下列材料完成以下小题（20分）

材料一：伊犁河发源于我国天山山脉，流经物产富饶的伊犁河谷后进入哈萨克斯坦境内，

最终注入巴尔喀什湖。下图为伊犁河谷示意图。

哈W山脉

萨

材料二：伊犁河谷是亚欧大陆腹地著名的“瀚海湿鸟”，湿地资源主要分布在伊犁河干

支流两岸河滩及周边沼泽地区，总面积达15.51万公顷。

图为首都地区环线、高速公路分布图。

It京农♦

材料三：首都地区环线高速公路全长940千米，它的全线通车，大大加强了北京市与外

围城镇之间以及与河北省相关城镇之间的产业、人口等区域的联系。

材料四：郑州市地处中原腹地，是我国重要的服装、食品，电子信息等产业基地，物流

信息平台连通境内外，目前是中原城市群的核心城市。

（1）从水循环的角度，分析伊犁河谷湿地形成的原因。（6分）

（2）根据图文资料，分析首都地区环线高速公路是如何促进沿线地区城镇化发展的。（8分）

（3）从区域空间组织的视角，说明郑州在中原城市群中辐射功能最强的主要原因。（6分）

27.阅读图文资料，完成下列要求。（14分）

2022年6月，全长825二米的新疆和若铁路开通运营。它与现有的南疆铁路在塔里木盆

地周边形成环形铁路网，是世界唯一的绕沙漠环形铁路网。和若铁路有53.7千米路段采用以

桥代路。下图示意环塔里木盆地铁路环线。

（1）推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的主要原因。（6分）

（2）分析和若铁路贯通后，对沿线地区社会经济发展带来的有利影响。（8分）

答案以及解析

1.答案：B

解圻：成都、重庆作为我国重要的区域中心城市，相距较近，布局多条平行交通线，旨在满

足两地间庞大的交通运输需求，B正确。政府政策支持、建设资金充足、建设技术先进不是

主要原因，ACD错误。故选B。

2.答案：A

解析：随着时代发展，老成渝高速无法满足交通运输需求，拓展车道的主要目的在于提高车

辆的通行效率，而不是提高高速公路标准，A正确，B错误。虽然扩容也可以提升高速公路

标准和形成综合运输优势，但这并不是主要目的，C、D错误。故选A。

3.答案：C

解析：采用原路扩容的模式，其优势在于能够充分利用现有的资源，集约节约利用土地，但

无法避免新增征地面积，在建设前需要勘探和设计，C正确，AB错误。由于是原路扩容，未

新增交通线路，D错误。故选C。

4答案:A

解析：读图可知，萨马科铁矿浆管道经过地区地势起伏较大，管道内铁矿浆不易刍流，故设

置泵站，加大管道内压力，保证铁矿浆运输。

5.答案：B

解析：由图可知，①②泵站之间管道沿等高线分布，主要是为了减少管道的起伏，保障管道

内铁矿浆运输。

6.答案：B

解圻：由图可知，乔曼诺铁矿距离河流近，且中间地势较平坦，但未采用河流运输，其原因

最可能是河流流量小，流速快，航运价值低，难以保障铁矿运输安全和效率。

7.答案：B

解析：据图判断，外流型街道主要位于市域边界处，边界处人们更倾向于外出就医、购物等

非通勤出行，A错误；内流型街道位于城市主城区，该处经济水平高，医疗、教育、商业等发

达，吸引人口，B正确；综合型街道一般也位于城市主城区，C错误；普通型街道位于剩余的

广大区域，无明显流向特征，D错误。故选B。

8.答案：A

解析：非通勤出行是为了满足就医、购物、旅游等需求的出行，主城区经济水平高，医疗、

商业等发达，所以最吸引非通勤人流，A正确。故选A。

9.答案：C

解析：与马鞍山相比，淮安距离南京更远，因此淮安去往南京的人口较少，C正确。故选Co

10.答案：D

解析：读图可知，南京位于60分钟等时圈内，1小时内可以到达上海，A错误；合肥位于

120—180分钟等时圈内，没有进入上海的2小时通勤圈，B错误；杭州位于120—180分钟等

时圈内，不需要3小时就可到达上海，C错误；大部分城市都在240分钟等时圈内，4小时内

可到达上海，D正确，故选D。

11.答案：C

解析：据材料可知，等时圈是指在相同时间内利用高铁可达的最大范围，台风侵袭时需要有

防范措施，但并不影响高铁时效性，A错误；高铁受海湾阻挡影响小，B错误；高铁运行速

度快，需要地形平坦，浙东地区多丘陵，地形起伏较大，导致通往上海时效性提升不明显，

C正确；技术不属于自然原因，D错误，故选C。

12.答案：B

解析：读图司.知，长三角地区等时圈整体数值变小，时效性提升，交通更加便利，上海经济

辐射范围变大，推动都市圈的同城化，B正确，C错误：城际高铁是为增强城市群相邻城市

之间交通联系而修建的，对于缓解城市内部交通拥堵作用不大，A错误；不会导致上海市面

积变化，D错误，故选B

13.答案：A

解析：据材料可知，贵阳经金沙至古蔺（黔川界）高速公路主干线全长164.734公里，其中

道路里程107.993公里、桥隧里程56.741公里。主要原因是贵州以喀斯特地貌为主，地势落

差大，交通线路修建难度大，修建成本高，因此主要制约因素是地形，A正确；贵州气候为

亚热带季风气候，气候条件较好，不是制约因素，B错误；我国交通建设经验丰富，技术成

熟，资金和技术不是主要制约因素，CD错误，故选A。

14.答案：A

解析：读图表可知，与郝官枢纽至修文南收费站相比，窦官枢纽至朱昌北路段收费平均里程

更短，收费平均金额更高，说明窦官枢纽至朱昌北路段建设难度较大，桥隧较多，技术要求

更高，里程投资更大，A正确，BCD错误，故选A。

6答案：C

解析：沪昆高速公路位于贵州东出口，珠三角经济圈位于贵州东南方，该高速公路为贵州北

出口主要通道之一，不会减轻沪昆高速公路运愉压力，也不会加快贵州融入珠三角经济圈，

不会缩短贵阳与重庆的直线距离，ABD错误；该高速公路使贵阳与成都之间交通更加便利，

促进当地白酒产品外销，有助于打造中国白酒金三角，C正确，故选C。

16.答案：A

解析：陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升

了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少

土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步

扩大，设备水平没有较大影响，④错误，故选择A项。

17.答案：C

解圻：陆港对交通状况没有影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B

错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无

关，D错误。

18.答案:C

解沂：远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆

港发展，C正确。服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更快速便捷的交通，ABD

错误。

19.答案：C

解析：都四铁路是都江堰至四姑娘山观光铁路全线桥隧比达98.34%,位于我国西南地区，坡

度较陡，部分路段采用“齿轨”技术，为克服的主要问题是坡度陡，防止列车在陡坡上下滑,

C正确。“齿轨”技术无法克服冻土、地质灾害、气候问题，排除ABD。故选C。

20.答案:A

解析：由图可知，都四铁路是都江堰至四姑娘山观光铁路，途径国家级自然保护区，位于我

国西南地区，地形复杂，滑坡、泥石流多发，全线桥隧比达98.34%,主要原因是减少对山坡

的破坏，保护生态，A正确。少占耕地、利于观光不是西南地区修建桥隧的主要原因，B、C

错误。桥隧比达98.34%会增加成本，D错误。故选A。

2L答案:B

解析：经济技术的发展，可以克服不利自然条件的制约，为交通线路建设提供技术和资金保

障，B正确，气象和水文属于自然因素，一般对交通线路建设起到限制作用，D错误；文化

和资源、人口和运输需求都不能克服自然环境对交通建设的限制，排除AC。故选B。

22.答案:A

解析：中尼铁路穿过喜马拉雅山脉，地形崎岖，地质条件复杂，中尼铁路修建的最大难题是

地形、地质条件：气候寒冷影响铁路修建，但并非最大难题；降水各地差异大，中国境内降

水较少；中尼铁路沿岸中国境内降水较少，沼泽不多，尼泊尔境内地形起伏，排水方便，沼

泽也不多，故选A。

23.答案:B

解析：中尼铁路桥隧众多，可以缩短线路长度，但增加了建设投资；可减少对地表植被的破

坏，保护当地脆弱的生态环境：降低路面坡度，提高列车运行的安全性；桥隧众多，工程量

大，可减少滑坡、泥石流等自然灾害的危害，②③正确，故选B。

24.答案：C

解析：中尼铁路通车后，可加强中国与尼泊尔之间的经济、文化交流，方便与东亚地区联系;

加德满都是尼泊尔等级最高的城市，中尼铁路通车后，不会提升加德满都城市等级：中尼铁

路通车后，使尼泊尔搭乘中国发展快车，加快发展，促进产品出口；中尼铁路通车，加强中

国对尼泊尔的影响，但无法完全摆脱印度对尼泊尔的控制和影响，故选C。

25.答案：（1）我国高铁技术先进，生产能力强，产业链完整。（必答，技术、生产能力和

产业链，答出其中一点即可）这种模式有利于各环节之间的沟通交流，保证工程质量，提升

工程效率，控制建设成本。

（2）缩短了雅加达与万隆之间的通行时间，为雅加达带来大量的客流：提升了雅加达对外的

联通效率，加强了与外地的联系；扩大了雅加达的腹地范围，增强雅加达的城市辐射功能。

（3）雅万高铁延长线长度长，工期长，投资大：地形崎岖，起伏较大：气候炎热潮湿，降雨

多（穿越热带雨林区，蚊虫叮咬、动物侵袭等）；多地震和火山，地质条件复杂；跨越河流

多，建设难度大；人口密度大，征地、拆迁难度大。

解析：（1）印度尼西亚雅万高铁建设采用中国高铁全系统、全要素、全产业链的原因主要从

技术水平，产业链以及建设成本的角度来进行分析。从技术水平的角度来说，中国高铁技术

成熟，水平高，生产能力强，所以印度尼西亚雅万高铁建设采用中国高铁。从产业链的角度

来说，由干中国铁路建设产'也链完整，所以印度尼西亚雅万高铁建设采用中国高铁。从建设

成本的角度来说，采用中国高铁可以提高建设速度，降低建设成本，提高铁路运输水平；这

种模式有利于各环节之间的沟通交流，保证工程质量，提升工程效率，控制建设成本。

（2）雅万高铁建设对雅加达城市辐射作用提升的影响主要从提高联通效率，增加人口流动强

度以及加强地区联系的角度来进行分析。从增加人口流动强度的角度来说，雅万高铁建设提

高了雅加达与万隆之间的联通效率，所以提升了雅加达与万隆之间的人口流动强度；从加强

地区联系的角度来说，由于雅万高铁建设提高了雅加达与万隆之间的联通效率，所以雅万高

铁建设加强了对雅加达与万隆之间沿线地区的联系；从提高联通效率的角度来说，雅万高铁

建没提高了雅加达与万隆之间的联通效率，有利于扩大城市的腹地范围。

（3）由材料可知，印尼方面希望将雅万高铁延伸至泗水，所跨距离75（）T•米，雅万高铁延长

线长度长，工期长，投资大：该区域以山地为主，地形崎岖，起伏较大，修筑难度大，工程

量大：当地为热带雨林气候，气候炎热潮湿，降雨多（穿越热带雨林区，蚊虫叮咬、动物侵

袭等）；位于板块交界处，多地震和火山，地质条件复杂；跨越河流多，建设难度大；总人

口1.4亿，人口密度大，征地、拆迁难度大。

26.答案：（1）该地区有较丰富的冰雪融水、大气降水和地下水补给；河谷地区地势低平，

排水不畅；气温较低，蒸发弱；地下冻土层发育，阻滞水分下渗。

（2）交通条件的改善，加强了