2025年注册城市交通工程师《专业知识》备考题库及答案解析

2025年注册城市交通工程师《专业知识》备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.城市交通规划中，确定交通需求的主要依据是（）A.城市人口数量B.城市用地布局C.经济发展水平D.交通基础设施状况答案：A解析：城市交通需求的确定主要依据城市人口数量，因为人口数量直接影响出行次数和出行总量。城市用地布局、经济发展水平和交通基础设施状况虽然对交通需求有影响，但不是主要依据。2.交通信号灯的配时方案主要考虑的因素是（）A.道路宽度B.信号灯数量C.交通流量和流向D.红绿灯颜色答案：C解析：交通信号灯的配时方案主要考虑交通流量和流向，通过合理分配绿灯时间，优化交通流，减少拥堵。道路宽度、信号灯数量和红绿灯颜色不是配时方案的主要考虑因素。3.城市公共交通系统规划中，确定公交线路的主要原则是（）A.线路越长越好B.线路覆盖面越广越好C.线路设置应尽量减少交叉D.线路设置应尽量与主要道路一致答案：B解析：城市公共交通系统规划中，确定公交线路的主要原则是线路覆盖面越广越好，以确保更多居民能够方便地使用公共交通。线路长短、减少交叉和与主要道路一致都是次要考虑因素。4.交通工程中，交叉口视距三角形是指（）A.交叉口中心线与两条道路边缘线形成的三角形B.交叉口信号灯范围形成的三角形C.行车视线与道路形成的三角形D.交叉口人行横道范围形成的三角形答案：C解析：交通工程中，交叉口视距三角形是指行车视线与道路形成的三角形，用于确保驾驶员在交叉口能够有足够的视线距离，及时发现对向或横向来车，保证行车安全。5.交通拥堵监测系统中，常用的数据采集方法是（）A.人工观测B.摄像头监控C.传感器检测D.问卷调查答案：B解析：交通拥堵监测系统中，常用的数据采集方法是摄像头监控，通过实时拍摄道路交通情况，分析交通流量和拥堵状况。人工观测、传感器检测和问卷调查不是常用的数据采集方法。6.城市道路设计中的横断面形式不包括（）A.单幅路B.双幅路C.三幅路D.四幅路答案：D解析：城市道路设计中的横断面形式包括单幅路、双幅路和三幅路，但不包括四幅路。四幅路虽然在实际中可能存在，但不是标准的横断面形式。7.交通仿真软件的主要功能是（）A.设计交通信号灯B.监控实时交通流量C.模拟交通系统运行状况D.规划公交线路答案：C解析：交通仿真软件的主要功能是模拟交通系统运行状况，通过建立虚拟的交通环境，模拟不同交通政策和措施的效果，为交通规划提供科学依据。设计交通信号灯、监控实时交通流量和规划公交线路不是其主要功能。8.交通噪声控制中，常用的措施是（）A.增加道路宽度B.设置隔音屏障C.减少车辆通行量D.提高车速答案：B解析：交通噪声控制中，常用的措施是设置隔音屏障，通过阻挡和吸收噪声，降低噪声对周围环境的影响。增加道路宽度、减少车辆通行量和提高车速不是常用的噪声控制措施。9.城市步行系统规划中，主要考虑的因素是（）A.道路宽度B.人行道长度C.步行安全性和舒适性D.步行速度答案：C解析：城市步行系统规划中，主要考虑的因素是步行安全性和舒适性，通过合理设计步行道、休息设施等，提高步行体验。道路宽度、人行道长度和步行速度都是次要考虑因素。10.交通工程中，道路平曲线半径的确定主要考虑（）A.道路长度B.车辆速度C.道路坡度D.道路宽度答案：B解析：交通工程中，道路平曲线半径的确定主要考虑车辆速度，通过合理设置平曲线半径，确保车辆在转弯时能够安全、平稳地行驶。道路长度、道路坡度和道路宽度都是次要考虑因素。11.交通规划中，用于评估交通政策或项目效果的指标不包括（）A.交通流量B.出行时间C.交通设施利用率D.居民满意度答案：D解析：交通规划中，评估交通政策或项目效果的主要指标包括交通流量、出行时间和交通设施利用率等客观指标，用于衡量政策或项目的实际效果。居民满意度虽然重要，但通常作为辅助性或间接性指标，用于了解政策或项目对公众接受程度的影响，而不是直接评估其技术或运营效果。12.交通信号相位设计的主要目的是（）A.减少信号灯数量B.确保交叉口安全通行C.增加道路宽度D.提高车辆行驶速度答案：B解析：交通信号相位设计的主要目的是确保交叉口安全通行，通过合理分配不同方向车辆的绿灯、红灯和黄灯时间，协调各方向车流，避免冲突，保障行车和行人安全。减少信号灯数量、增加道路宽度和提高车辆行驶速度不是信号相位设计的主要目的。13.城市轨道交通系统规划中，确定线路走向的主要考虑因素是（）A.线路长度B.沿线开发强度C.信号灯数量D.道路宽度答案：B解析：城市轨道交通系统规划中，确定线路走向的主要考虑因素是沿线开发强度，即线路所经过区域的人口密度、土地利用性质、经济发展水平等，这些因素直接影响轨道交通的客流量和必要性。线路长度、信号灯数量和道路宽度不是确定线路走向的主要因素。14.交通工程中，道路纵断面设计的主要目的是（）A.确保道路横断面宽度B.缓和道路起伏，保证行车视距C.增加道路转弯半径D.减少道路长度答案：B解析：交通工程中，道路纵断面设计的主要目的是缓和道路起伏，保证行车视距，通过合理设置坡度、竖曲线等，确保驾驶员在行驶过程中有良好的视线，及时发现前方路况，保证行车安全。确保道路横断面宽度、增加道路转弯半径和减少道路长度不是纵断面设计的主要目的。15.交通流量检测中，环形检测器的主要优点是（）A.安装成本高B.检测精度高C.安装位置受限D.数据采集量大答案：B解析：交通流量检测中，环形检测器的主要优点是检测精度高，能够准确测量通过检测器的车辆数量和速度，适用于各种交通条件和车道类型。安装成本高、安装位置受限和数据采集量大不是其主要优点。16.交通仿真模型中，微观仿真主要关注（）A.道路网络整体运行效率B.单个车辆的运动轨迹C.交通系统宏观统计指标D.交通政策对系统整体影响答案：B解析：交通仿真模型中，微观仿真主要关注单个车辆的运动轨迹，模拟车辆在道路网络中的具体行驶行为，如加减速、换道等，以分析个体行为对交通流的影响。道路网络整体运行效率、交通系统宏观统计指标和交通政策对系统整体影响是宏观仿真的关注重点。17.交通枢纽规划中，考虑人车混行的主要目的是（）A.提高车辆通行效率B.确保行人安全C.减少交通设施投资D.增加道路宽度答案：B解析：交通枢纽规划中，考虑人车混行的主要目的是确保行人安全，通过合理设计人行道、非机动车道和机动车道，设置隔离设施和信号控制，保障行人在枢纽内的通行安全。提高车辆通行效率、减少交通设施投资和增加道路宽度不是考虑人车混行的主要目的。18.交通噪声预测中，常用的模型是（）A.宏观经济模型B.交通流模型C.声学传播模型D.土地利用模型答案：C解析：交通噪声预测中，常用的模型是声学传播模型，该模型基于声波传播理论，考虑地形、建筑物等因素对噪声传播的影响，预测不同区域的声音水平。宏观经济模型、交通流模型和土地利用模型不是直接用于交通噪声预测的模型。19.城市慢行系统规划中，优先考虑的路段是（）A.新建道路B.人流量小的道路C.连接重要公共设施的道路D.道路宽度较大的道路答案：C解析：城市慢行系统规划中，优先考虑连接重要公共设施的路段，因为这些路段通常人流量大，出行需求高，建设慢行系统能够有效提升出行效率和安全性，方便居民使用公共交通、学校、医院等设施。新建道路、人流量小的道路和道路宽度较大的道路不是优先考虑的对象。20.交通工程中，道路横坡的主要作用是（）A.排水B.增加道路强度C.提高车辆行驶速度D.减少道路宽度答案：A解析：交通工程中，道路横坡的主要作用是排水，通过设置横向坡度，引导路面雨水流向路侧排水设施，防止路面积水影响行车安全和舒适性。增加道路强度、提高车辆行驶速度和减少道路宽度不是道路横坡的主要作用。二、多选题1.城市交通规划中，影响交通需求的主要因素有（）​A.城市人口数量B.城市用地布局C.经济发展水平D.交通基础设施状况E.居民出行习惯答案：ABCE​解析：城市交通规划中，影响交通需求的主要因素包括城市人口数量、城市用地布局、经济发展水平和居民出行习惯。城市人口数量直接决定出行总量；城市用地布局影响出行距离和出行频率；经济发展水平提高居民购买力和出行能力；居民出行习惯则影响出行方式选择和出行时分布。交通基础设施状况主要影响交通供给和出行效率，间接影响需求，但不是主要决定因素。2.交通信号控制系统中，常用的控制方式有（）​A.定时控制B.感应控制C.混合控制D.自适应控制E.手动控制答案：ABCD​解析：交通信号控制系统常用的控制方式包括定时控制、感应控制、混合控制和自适应控制。定时控制是根据预设的时间表进行信号配时；感应控制根据实时检测到的交通流量自动调整信号配时；混合控制是定时控制和感应控制的结合；自适应控制能够根据实时交通状况动态优化信号配时方案。手动控制通常只在系统调试或特殊情况下使用，不是常用的控制方式。3.城市公共交通系统规划中，需要考虑的指标有（）​A.线路覆盖率B.运营速度C.客运量D.舒适度E.票价水平答案：ABCD​解析：城市公共交通系统规划中需要考虑的指标主要包括线路覆盖率、运营速度、客运量和舒适度。线路覆盖率反映公交服务的可达性；运营速度影响出行时间；客运量是衡量系统规模和需求的指标；舒适度影响乘客出行体验和选择公共交通的意愿。票价水平虽然影响乘客选择，但通常属于运营管理范畴，而非规划指标。4.交通工程中，道路平面线形设计应满足的要求有（）​A.曲线半径足够大B.线形连续平顺C.交叉口设置合理D.与周围环境协调E.道路宽度足够答案：ABCD​解析：交通工程中，道路平面线形设计应满足的要求包括曲线半径足够大以确保行车安全；线形连续平顺以减少驾驶疲劳；交叉口设置合理以保障通行效率和安全；与周围环境协调以减少景观影响。道路宽度足够属于横断面设计的内容，而非平面线形设计的要求。5.交通流量检测方法中，属于主动式检测的有（）​A.环形检测器B.地感线圈C.霍尔效应传感器D.压电式传感器E.红外传感器答案：CE​解析：交通流量检测方法中，主动式检测是指检测设备主动向车辆发射或接收信号进行检测。霍尔效应传感器和红外传感器都属于主动式检测方法，前者利用磁场变化检测车辆通过，后者利用红外信号检测车辆存在。环形检测器、地感线圈和压电式传感器属于被动式检测，通过检测车辆对传感器的影响进行工作。6.交通仿真软件的功能包括（）​A.交通流模拟B.网络建模C.数据分析D.政策评估E.规划设计答案：ABCDE​解析：交通仿真软件的功能全面，包括交通流模拟、网络建模、数据分析、政策评估和规划设计等。它可以模拟不同交通条件和政策下的交通系统运行状态，为交通规划和决策提供科学依据。7.交通噪声控制措施中，属于工程措施的有（）​A.设置隔音屏障B.限制车辆速度C.采用低噪声轮胎D.加强交通管理等E.绿化降噪答案：ACE​解析：交通噪声控制措施中，工程措施是指通过物理手段直接降低噪声。设置隔音屏障、采用低噪声轮胎和绿化降噪都属于工程措施。限制车辆速度和加强交通管理属于管理措施，而非工程措施。8.城市步行系统规划中，需要考虑的因素有（）​A.步行道网络连通性B.人行横道设置C.步行安全性D.步行舒适性E.步行设施完备性答案：ABCDE​解析：城市步行系统规划中需要考虑的因素全面，包括步行道网络连通性以确保可达性；人行横道设置保障过街安全；步行安全性包括路面平整、照明充足等；步行舒适性考虑步行环境、遮阳避雨等；步行设施完备性包括座椅、休息区等。9.交通政策评估的指标体系通常包括（）​A.交通流量B.出行时间C.交通设施利用率D.居民满意度E.环境影响答案：ABCDE​解析：交通政策评估的指标体系通常全面，包括交通流量、出行时间、交通设施利用率等客观指标，用于衡量政策对交通系统运行效率的影响；居民满意度作为主观指标，反映政策对公众接受程度的影响；环境影响则评估政策对环境（如噪声、空气污染）的影响。10.交通枢纽规划中，需要协调的关系有（）​A.公共交通与私人交通B.不同交通方式之间C.行人与车辆D.轨道交通与道路交通E.客运与货运答案：ABCD​解析：交通枢纽规划中需要协调的关系主要包括公共交通与私人交通的关系以引导客流；不同交通方式之间（如地铁、公交、自行车）的关系以实现无缝衔接；行人与车辆的关系以保证通行安全和效率；轨道交通与道路交通的关系以缓解地面交通压力。客运与货运通常分开规划，不属于同一枢纽需要协调的关系。11.交通规划中，确定交通需求预测模型需要考虑的因素有（）A.城市人口增长B.土地利用变化C.经济发展速度D.交通政策调整E.历史交通数据答案：ABCE解析：交通需求预测模型的确定需要综合考虑多种因素。城市人口增长直接影响未来的出行总量；土地利用变化改变出行发生地和吸引地的分布，影响出行分布；经济发展速度影响居民的出行能力和出行频率；历史交通数据是模型校准和验证的基础，提供了模型运行的初始条件。交通政策调整虽然会影响需求，但通常是模型应用阶段的输入变量，而非模型选择本身的主要依据。12.交通信号配时方案优化的目标通常包括（）A.最小化平均车辆延误B.提高道路通行能力C.确保行人安全通行D.减少信号灯周期时长E.均衡交叉口的交通负荷答案：ABCE解析：交通信号配时方案优化的目标是多方面的。最小化平均车辆延误、提高道路通行能力和均衡交叉口的交通负荷是核心目标，旨在提升交通效率。确保行人安全通行是基本要求，必须在方案设计中得到满足。减少信号灯周期时长虽然可能降低延误，但并非主要目标，有时为了满足通行能力或协调需求，可能需要适当延长周期时长。13.城市公共交通线网规划的原则包括（）A.服务覆盖最大化B.运营效率最优化C.站点设置合理化D.与道路网络协调E.线路走向经济化答案：ABCDE解析：城市公共交通线网规划需要遵循多个原则。服务覆盖最大化确保尽可能多的区域能被公交服务到达；运营效率最优化包括减少空驶率和提高满载率；站点设置合理化保证乘客便捷上下；与道路网络协调确保线路可行性；线路走向经济化考虑建设成本和运营成本。这些原则共同指导线网规划的制定。14.交通工程中，道路纵断面设计需要考虑的因素有（）A.地形条件B.坡度限制C.水文条件D.视距保证E.竖曲线半径答案：ABDE解析：道路纵断面设计需要综合考虑多种因素。地形条件是基础，决定了道路起伏的基本形态；坡度限制是为了保证车辆行驶的稳定性和安全性；视距保证是确保驾驶员能够安全驾驶的关键要求；竖曲线半径的选择影响行驶的舒适性和安全性。水文条件主要影响横断面设计和排水系统，对纵断面设计的直接影响相对较小。15.交通流量检测系统中，检测器的布设应考虑（）A.检测需求B.道路断面形状C.气候条件D.检测精度要求E.安装维护便利性答案：ABDE解析：交通流量检测系统中，检测器的布设需要根据具体情况进行综合考量。检测需求决定了需要检测哪些参数（流量、速度等）和哪些位置；道路断面形状影响检测器的类型和数量选择；检测精度要求直接影响检测器的选型；安装维护便利性关系到系统的长期稳定运行。气候条件虽然会影响检测器的选型和性能，但通常不是布设位置的核心考虑因素。16.交通仿真模型的应用目的包括（）A.模拟交通系统运行B.评估交通政策效果C.规划交通设施布局D.分析交通拥堵成因E.预测交通未来发展答案：ABCDE解析：交通仿真模型的应用目的广泛，包括模拟交通系统在特定条件下的运行状态（A），评估拟实施的交通政策或工程措施的效果（B），为交通设施布局提供科学依据（C），深入分析交通拥堵的形成机理和影响因素（D），以及预测未来交通需求和发展趋势（E）。17.交通噪声控制中，被动式控制措施有（）A.设置隔音屏障B.采用低噪声路面C.绿化降噪D.限制车辆速度E.加强交通管理答案：ABC解析：交通噪声控制措施分为主动式和被动式。被动式控制措施是指通过改变声源特性或利用材料吸声、隔声等物理特性来降低噪声，主要包括设置隔音屏障（A）、采用低噪声路面（B）和利用绿化带进行降噪（C）。限制车辆速度（D）和加强交通管理（E）属于管理措施或主动式控制。18.城市步行与自行车交通系统规划应考虑（）A.网络连通性B.安全性C.舒适性D.设施完备性E.与公共交通衔接答案：ABCDE解析：城市步行与自行车交通系统规划是一个综合性的任务，需要考虑多个方面。网络连通性确保步行和自行车能够便捷地到达各个目的地；安全性包括路面平整、照明充足、过街安全等；舒适性考虑步行环境和骑行环境，如坡度、路面材质等；设施完备性包括休息座椅、遮阳避雨设施、自行车停放点等；与公共交通的衔接方便居民进行“最后一公里”的换乘。19.交通政策评估的方法主要有（）A.实证分析B.模型模拟C.问卷调查D.专家咨询E.实地观测答案：ABCDE解析：交通政策评估需要采用多种方法，以全面、客观地反映政策效果。实证分析通过收集数据，运用统计学方法进行分析；模型模拟利用交通仿真模型等预测政策影响；问卷调查直接了解公众对政策的看法和感受；专家咨询借助专业人士的知识和经验；实地观测直接观察政策实施后的交通状况。通常需要结合多种方法进行综合评估。20.交通枢纽换乘设施规划中，需要重点考虑（）A.换乘距离B.换乘时间C.换乘方向D.换乘便捷性E.标识系统答案：ABCDE解析：交通枢纽换乘设施规划的核心是确保换乘过程的顺畅和高效。换乘距离（A）直接影响换乘便利性；换乘时间（B）是衡量效率的关键指标；换乘方向（C）关系到乘客寻找路径的难易；换乘便捷性（D）是综合体现，包含上述多个方面；清晰的标识系统（E）是引导乘客准确、快速完成换乘的重要保障。三、判断题1.交通需求预测是交通规划的基础，其目的是准确预测未来一段时间内道路交通系统的总体需求水平。（）答案：正确解析：交通需求预测是交通规划的基础环节，其核心目的是科学、准确地预测未来特定时间段内（如一个规划期）城市或区域道路交通系统的总体需求水平，包括出行总量、出行分布、出行方式等，为后续的交通规划、设施建设和管理决策提供依据。因此，题目表述正确。2.交通信号灯的配时方案一旦确定，就无需再进行任何调整，可以长期固定使用。（）答案：错误解析：交通信号灯的配时方案是在特定交通条件下制定的，但随着时间推移、道路周边开发变化、交通模式调整等因素，原有的配时方案可能不再适应实际需求。因此，需要定期或根据实际情况对信号配时方案进行检测、评价和优化调整，以持续改善交叉口通行效率和安全。固定不变的做法往往导致拥堵或资源浪费。因此，题目表述错误。3.城市公共交通线网的规划应优先考虑尽可能多的道路交叉口作为站点。（）答案：错误解析：城市公共交通线网规划中，站点设置需要考虑服务覆盖、乘客便捷性、运营效率和安全性等多方面因素。虽然交叉口是重要的交通节点，但并非所有交叉口都适合设置公交站点。规划时应选择那些能最大程度方便乘客上下、符合线路走向和客流需求、并确保运营安全的地点设站，而非盲目追求覆盖所有交叉口。因此，题目表述错误。4.道路平面线形设计中的平曲线半径越小，车辆的行驶速度可以越高。（）答案：错误解析：道路平面线形设计中，平曲线半径是影响车辆安全、舒适行驶的关键参数。根据车辆动力学原理和交通安全要求，平曲线半径越小，车辆转弯时的离心力越大，对车辆的稳定性和安全性构成威胁，同时也限制了车辆的最高行驶速度。因此，应保证足够的平曲线半径，特别是当设计速度较高时。题目表述与设计原则相反。因此，题目表述错误。5.交通流量检测器的主要功能是检测道路上是否有车辆通过。（）答案：错误解析：交通流量检测器的主要功能不仅仅是检测是否有车辆通过（检测车辆存在），更重要的是能够测量通过检测器的车辆数量、车辆速度、车型类型等交通参数，为交通管理、信号控制和规划决策提供实时、准确的数据支持。因此，题目表述过于片面。因此，题目表述错误。6.交通仿真模型只能用于评估交通政策的效果，不能用于交通系统规划。（）答案：错误解析：交通仿真模型在交通规划中具有广泛应用，不仅可用于评估拟实施交通政策或工程措施的效果，预测其可能带来的影响，还可以用于辅助进行交通系统规划，如线网布局优化、交叉口设计、信号配时方案比选等。通过构建虚拟的交通环境，仿真模型能够模拟不同方案下的系统运行状态，为规划决策提供科学依据。因此，题目表述错误。7.交通噪声的主要来源是汽车发动机的运行噪声。（）答案：正确解析：交通噪声是城市环境噪声的主要组成部分，其中来自汽车（包括轿车、货车、公交车等）的运行噪声是主要来源。这包括发动机噪声、轮胎与路面摩擦噪声、风噪声以及车辆其他部件的振动噪声等。因此，题目表述正确。8.城市步行系统规划的重点是尽可能多地建设步行道，而不需要考虑其连通性和安全性。（）答案：错误解析：城市步行系统规划的重点在于构建一个安全、舒适、便捷、连续的步行网络，以鼓励市民选择步行出行。这不仅要建设步行道，更要高度重视步行道的网络连通性（确保能到达各个目的地）和安全性（如减少车流干扰、完善设施），以及提供良好的步行环境（如遮阳避雨、座椅休息等）。仅仅建设大量孤立或连接不畅的步行道无法形成有效的步行系统。因此，题目表述错误。9.交通政策评估只需要关注政策实施后的短期效果。（）答案：错误解析：交通政策评估是一个系统性工作，不仅要关注政策实施后的短期效果，还需要评估其中期和长期影响。有些政策效果可能需要较长时间才能显现，或者会随着时间推移产生不同的作用。全面的评估有助于了解政策的持续性、潜在问题并及时调整优化。因此，题目表述片面。因此，题目表述错误。10.交通枢纽是各种交通方式汇集、换乘和分散的场所，其规划的核心是最大化吞吐量。（）答案：错误解析：交通枢纽是各种交通方式汇集、换乘和分散的场所，其规划确实需要考虑效率和容量，即吞吐量，但这并非唯一核心。更重要的核心是确保换乘过程的便捷性、安全性、舒适性和人性化，为乘客提供清晰、流畅的出行体验。最大化吞吐量有时可能会牺牲乘客体验或增加换乘难度。因此，题目表述过于片面。因此，题目表述错误。四、简答题1.简述交通信号相位的概念及其作用。答案：交通信号相位是指在交通信号控制中，将一个信号周期根据不同方向或不同类型的交通流的需求，划分为若干个互相交替的信号显示阶段。每个相位对应一组特定的信号灯配时方案，规定在特定时间段内哪些方向或类型的交通流可以通行（绿灯），哪些方向或类型的交通流需要停止（红灯或黄灯）。其作用在于：（1）.确保交叉口不同方向车流之间有序交替通行，避免冲突。（2）.根据不同时段、不同方向交通流量的变化，灵活分配绿灯时间，优化通行效率。（3）.保障行人和非机动车在规定时间内安全通过交叉口。（4）.为复杂的交叉口或特殊交通情况（如左转、直行、有轨电车等）提供特定的配时方案，满足多样化的交通需求。2.简述城市公共交通系统规划需要考虑的主要因素。答案：城市公共交通系统规划需要考虑的主要因素包括：（1）.城市用地布局和结构：公共交通线网需与城市功能分区、主要活动中心相匹配，满足不同区域居民的出行需求。（2）.人口分布和出行特征：根据城市人口密度、分布以及居民出行目的、距离、时间等特征，预测客流，确定服务水平和运力需求。（3）.经济发展水平：经济发展影响居民出行能力和意愿，也决定了公共交通的投资能力和运营水平。（4）.现有交通基础设施状况：包括道路网络、轨道交通网络、现有公交场站等，新规划需与之衔接协调。（5）.公共交通服务标准：如线路覆盖率、发车频率、准点率、舒适度、安全性等，需设定合理目标。（6）.环境保护要求：公共交通是相对绿色的出行方式，规划需考虑其对缓解交通拥堵、减少排放的贡