2025年国家开放大学（电大）《交通工程》期末考试复习试题及答案解析

2025年国家开放大学（电大）《交通工程》期末考试复习试题及答案解析所属院校：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.交通工程学的主要研究对象是（）A.道路施工技术B.交通运输系统C.汽车设计原理D.城市规划方法答案：B解析：交通工程学是研究交通运输系统的规划、设计、运营、管理和控制的科学，其核心是交通运输系统，而非单一的施工技术、汽车设计或城市规划。道路施工技术和汽车设计原理属于土木工程和机械工程的范畴，城市规划方法则偏向于城市地理学和城市规划学。2.交通流理论中，描述车辆在道路上行驶速度分布的模型是（）A.布朗运动模型B.蒙特卡洛模拟C.离散交通流模型D.小波分析模型答案：C解析：离散交通流模型主要用于描述道路上车辆的速度分布和运动特性，通过离散化的方法分析交通流的动态变化。布朗运动模型和蒙特卡洛模拟虽然可以用于随机过程模拟，但并非专门用于交通流速度分布。小波分析模型主要用于信号处理，与交通流理论关系不大。3.交通信号控制中，绿信比是指（）A.绿灯亮的时间与周期时间的比值B.绿灯亮的时间与红灯亮的时间的比值C.绿灯亮的时间与黄灯亮的时间的比值D.绿灯亮的时间与全红亮的时间的比值答案：A解析：绿信比是交通信号控制中的一个重要参数，定义为绿灯亮的时间与信号周期时间的比值，用于表示绿灯在周期中所占的时间比例。其他选项中，红灯亮的时间与绿灯亮的时间的比值称为红绿比，黄灯亮的时间通常固定且较短，全红时间是为了保证车辆安全清空交叉口，这些都不符合绿信比的定义。4.道路通行能力理论中，基本路段的通行能力主要受（）A.道路坡度B.车道宽度C.车辆类型D.信号控制答案：B解析：道路通行能力理论中，基本路段的通行能力主要受车道宽度的影响。车道宽度不足会导致车辆换道困难，从而降低通行能力。道路坡度、车辆类型和信号控制虽然也会影响通行能力，但基本路段通常假设坡度平缓、车辆类型单一且不受信号控制。5.交通规划中，确定交通需求的方法主要有（）A.调查法、模型法B.经验法、实验法C.模拟法、预测法D.统计法、推断法答案：A解析：交通规划中，确定交通需求的主要方法包括调查法和模型法。调查法通过实地观测、问卷调查等方式收集交通数据，模型法则通过建立数学模型预测交通需求。经验法、实验法、模拟法、预测法、统计法和推断法虽然也可能在交通规划中使用，但调查法和模型法是最主要的方法。6.公共交通系统规划中，确定线路起讫点的关键是（）A.车站位置B.客流分布C.线路长度D.车辆类型答案：B解析：公共交通系统规划中，确定线路起讫点的关键是要考虑客流分布，即乘客的出行起讫点。线路起讫点的选择应尽量覆盖主要客流集散区域，以方便乘客出行。车站位置、线路长度和车辆类型虽然重要，但不是确定起讫点的关键因素。7.交通枢纽规划的主要目的是（）A.提高道路通行能力B.优化土地利用C.提升交通系统效率D.增加道路数量答案：C解析：交通枢纽规划的主要目的是提升交通系统效率，通过合理布局和设计交通枢纽，实现不同交通方式的顺畅衔接，减少交通拥堵，提高出行效率。提高道路通行能力、优化土地利用和增加道路数量虽然也是交通规划的目标，但不是交通枢纽规划的主要目的。8.交通安全分析中，事故多发点的主要特征是（）A.道路线形平缓B.交通流量较小C.视线良好D.路面坡度适中答案：B解析：交通安全分析中，事故多发点通常具有交通流量较大的特征，因为高流量意味着更多的车辆和行人交互，从而增加了事故发生的概率。道路线形平缓、视线良好和路面坡度适中通常有利于交通安全，不是事故多发点的特征。9.交通环境影响评价中，主要评价的内容包括（）A.空气污染、噪声污染B.水污染、土壤污染C.生态破坏、社会影响D.以上都是答案：D解析：交通环境影响评价是一个综合性的评价过程，主要评价的内容包括空气污染、噪声污染、水污染、土壤污染、生态破坏和社会影响等多个方面。因此，以上都是交通环境影响评价的主要评价内容。10.交通智能化的主要技术手段包括（）A.人工智能、大数据B.传感器技术、通信技术C.自动驾驶、车联网D.以上都是答案：D解析：交通智能化的主要技术手段包括人工智能、大数据、传感器技术、通信技术、自动驾驶和车联网等多种技术。这些技术相互结合，共同推动交通系统的智能化发展。因此，以上都是交通智能化的主要技术手段。11.交通工程学的研究对象不包括（）A.交通运输系统B.道路几何设计C.城市土地利用D.交通管理与控制答案：C解析：交通工程学主要研究交通运输系统的规划、设计、运营、管理和控制，涉及道路几何设计、交通流理论、交通信号控制、交通管理与控制等多个方面。城市土地利用属于城市规划和地理学的范畴，虽然与交通工程有密切联系，但不是交通工程学的主要研究对象。12.交通流理论中，描述车辆间相互作用的模型是（）A.蒙特卡洛模拟B.流体动力学模型C.离散交通流模型D.神经网络模型答案：B解析：流体动力学模型将交通流视为连续的流体，通过流体力学方程描述车辆间的相互作用和运动特性，适用于宏观交通流分析。蒙特卡洛模拟、离散交通流模型和神经网络模型虽然也可以用于交通流模拟，但流体动力学模型更侧重于描述车辆间的相互作用。13.交通信号控制中，黄灯时间的主要作用是（）A.提示车辆准备停车B.允许车辆进入交叉口C.确保车辆安全通过D.延长绿灯时间答案：A解析：交通信号控制中，黄灯时间的主要作用是提示车辆准备停车，警告驾驶员信号即将变为红灯，以便有足够的时间安全减速或停车。允许车辆进入交叉口是绿灯的作用，确保车辆安全通过和延长绿灯时间都不是黄灯的主要作用。14.道路通行能力理论中，瓶颈路段的通行能力通常（）A.等于基本路段的通行能力B.低于基本路段的通行能力C.高于基本路段的通行能力D.与基本路段无关答案：B解析：道路通行能力理论中，瓶颈路段由于存在车道数减少、分流合流、交织区等复杂因素，其通行能力通常低于基本路段的通行能力。基本路段通常假设条件理想，通行能力较高；而瓶颈路段的复杂条件会限制车辆通行，导致通行能力下降。15.交通规划中，确定交通需求的主要依据是（）A.道路网络结构B.经济发展水平C.社会文化背景D.交通政策法规答案：B解析：交通规划中，确定交通需求的主要依据是经济发展水平，因为经济发展水平直接影响人们的出行需求和出行方式，例如经济发展会带来更多的商务出行、旅游出行等，从而增加交通需求。道路网络结构、社会文化背景和交通政策法规虽然也会影响交通需求，但不是主要依据。16.公共交通系统规划中，确定线路走向的关键因素是（）A.车站位置B.客流分布C.线路长度D.车辆类型答案：B解析：公共交通系统规划中，确定线路走向的关键因素是要考虑客流分布，即乘客的出行起讫点。线路走向应尽量覆盖主要客流集散区域，并连接重要的交通枢纽和公共服务设施，以方便乘客出行。车站位置、线路长度和车辆类型虽然重要，但不是确定线路走向的关键因素。17.交通枢纽规划中，主要考虑的因素是（）A.道路通行能力B.土地利用效率C.交通方式衔接D.环境保护要求答案：C解析：交通枢纽规划中，主要考虑的因素是交通方式的衔接，即如何实现不同交通方式（如公路、铁路、地铁、公交等）之间的顺畅换乘和高效连接。道路通行能力、土地利用效率、环境保护要求虽然也是交通规划的目标，但不是交通枢纽规划的主要考虑因素。18.交通安全设施中，主要用于警示和警告驾驶员的设施是（）A.护栏B.标志牌C.照明设施D.道路标线答案：B解析：交通安全设施中，标志牌主要用于警示和警告驾驶员，提供有关道路交通情况的信息，例如注意弯道、限速、停车等。护栏主要用于防止车辆冲出道路，照明设施主要用于改善夜间行车视线，道路标线主要用于指示车道和行驶路径，这些设施虽然也有安全作用，但主要功能不是警示和警告。19.交通环境影响评价中，主要考虑的污染物是（）A.水污染B.土壤污染C.空气污染D.噪声污染答案：C解析：交通环境影响评价中，主要考虑的污染物是空气污染和噪声污染。交通活动（尤其是机动车尾气排放）是空气污染的主要来源之一，而交通噪声则对周边居民和生态环境造成影响。水污染和土壤污染虽然也可能受到交通活动的影响，但通常不是交通环境影响评价的主要考虑对象。20.交通智能化的最终目标是（）A.提高道路通行能力B.减少交通拥堵C.提升交通运输效率和服务水平D.实现自动驾驶答案：C解析：交通智能化的最终目标是提升交通运输效率和服务水平，通过应用先进的信息技术、通信技术和智能控制技术，优化交通系统的运行，提高出行效率，减少交通拥堵，提升乘客舒适度和安全性，促进交通运输系统的可持续发展。提高道路通行能力、减少交通拥堵和实现自动驾驶都是交通智能化的具体目标或手段，但最终目标是提升交通运输效率和服务水平。二、多选题1.交通工程学的研究范畴包括（）A.道路交通规划B.交通流理论C.交通安全分析D.城市土地利用E.交通管理与控制答案：ABCE解析：交通工程学的研究范畴广泛，主要包括道路交通规划、交通流理论、交通安全分析、交通管理与控制等方面。城市土地利用虽然与交通工程密切相关，但通常属于城市规划的范畴，而非交通工程学的研究范畴。因此，正确选项为A、B、C和E。2.交通流理论的基本参数有（）A.流量B.速度C.密度D.占用率E.出行时间答案：ABC解析：交通流理论的基本参数主要包括流量、速度和密度。流量表示单位时间内通过某一断面的车辆数，速度表示车辆行驶的快慢，密度表示单位长度内的车辆数。占用率和出行时间虽然也是交通工程中常用的参数，但并非交通流理论的基本参数。因此，正确选项为A、B和C。3.交通信号控制的基本类型有（）A.恒定式信号控制B.感应式信号控制C.协调式信号控制D.自主式信号控制E.智能式信号控制答案：ABC解析：交通信号控制的基本类型主要包括恒定式信号控制、感应式信号控制和协调式信号控制。恒定式信号控制是指信号周期、绿信比等参数固定不变；感应式信号控制是指信号参数根据实时交通流量自动调整；协调式信号控制是指多路口信号灯之间进行协调控制，以减少车辆等待时间。自主式信号控制和智能式信号控制虽然也是信号控制的形式，但并非基本类型。因此，正确选项为A、B和C。4.道路通行能力的影响因素主要有（）A.道路几何设计B.交通流特性C.交通环境D.交通管理措施E.车辆类型答案：ABDE解析：道路通行能力的影响因素主要包括道路几何设计、交通流特性、交通管理措施和车辆类型。道路几何设计（如车道数、车道宽度、坡度等）直接影响通行能力；交通流特性（如流量、速度、密度等）决定了道路的运行状态；交通管理措施（如信号控制、交通标志等）可以优化道路通行效率；车辆类型（如大小、轻重等）也会影响通行能力。交通环境虽然对交通运行有影响，但通常不是通行能力的主要影响因素。因此，正确选项为A、B、D和E。5.交通规划的原则包括（）A.统一规划B.分级控制C.公平性D.效率性E.可持续性答案：ACDE解析：交通规划的原则主要包括统一规划、公平性、效率性和可持续性。统一规划是指交通规划应与城市总体规划相协调；公平性是指交通规划应保障所有居民的基本出行需求；效率性是指交通规划应提高交通系统的运行效率；可持续性是指交通规划应考虑环境影响，促进可持续发展。分级控制主要适用于交通管理，而非交通规划的原则。因此，正确选项为A、C、D和E。6.公共交通系统规划的内容包括（）A.线网规划B.站点规划C.运力规划D.票价制定E.服务质量评价答案：ABCE解析：公共交通系统规划的内容主要包括线网规划、站点规划、运力规划和服务质量评价。线网规划确定公交线路的走向和覆盖范围；站点规划确定公交站点的位置和布局；运力规划确定公交车的数量和类型；服务质量评价对公交服务的质量和效率进行评估。票价制定虽然与公共交通运营有关，但通常不属于系统规划的内容。因此，正确选项为A、B、C和E。7.交通枢纽规划的特点有（）A.综合性B.复杂性C.地域性D.独立性E.可扩展性答案：ABCE解析：交通枢纽规划的特点主要包括综合性、复杂性、地域性和可扩展性。综合性是指交通枢纽需要整合多种交通方式；复杂性是指交通枢纽的规划和设计涉及多个方面；地域性是指交通枢纽的规划应考虑所在地区的特点；可扩展性是指交通枢纽应具备一定的未来发展潜力。独立性虽然也是交通枢纽的一个特点，但通常不是其主要特点。因此，正确选项为A、B、C和E。8.交通安全管理的措施包括（）A.安全教育B.交通执法C.安全设施建设D.事故调查E.驾驶员培训答案：ABCE解析：交通安全管理的措施主要包括安全教育、交通执法、安全设施建设和驾驶员培训。安全教育提高公众的交通安全意识；交通执法对交通违法行为进行处罚；安全设施建设改善道路交通环境；驾驶员培训提高驾驶员的驾驶技能。事故调查虽然也是交通安全管理的一部分，但主要目的是分析事故原因，而非预防事故发生。因此，正确选项为A、B、C和E。9.交通智能化的关键技术包括（）A.人工智能B.大数据C.传感器技术D.通信技术E.自动驾驶答案：ABCDE解析：交通智能化的关键技术包括人工智能、大数据、传感器技术、通信技术和自动驾驶。人工智能用于智能交通系统的决策和控制；大数据用于分析交通数据，优化交通管理；传感器技术用于采集交通信息；通信技术用于实现交通系统各部分之间的信息交互；自动驾驶是交通智能化的最终目标之一。因此，正确选项为A、B、C、D和E。10.交通环境影响的评价内容有（）A.空气污染B.噪声污染C.土壤污染D.水污染E.生态破坏答案：ABCDE解析：交通环境影响的评价内容主要包括空气污染、噪声污染、土壤污染、水污染和生态破坏。交通活动（尤其是机动车尾气排放）是空气污染的主要来源之一；交通噪声对周边居民和生态环境造成影响；交通建设可能对土壤和水体造成污染；交通活动也可能导致生态破坏。因此，正确选项为A、B、C、D和E。11.交通工程学的研究对象包括（）A.道路网络规划B.交通流特性分析C.交通安全设施设计D.城市土地利用布局E.交通管理与控制策略答案：ABCE解析：交通工程学的研究对象广泛，涵盖了道路交通规划、交通流特性分析、交通安全设施设计和交通管理与控制策略等多个方面。道路网络规划属于交通工程学的范畴，用于指导道路系统的建设和发展；交通流特性分析研究车辆在道路上的运动规律；交通安全设施设计旨在减少交通事故；交通管理与控制策略则用于优化交通系统的运行。城市土地利用布局虽然与交通工程密切相关，但通常属于城市规划的范畴。因此，正确选项为A、B、C和E。12.交通流理论中，描述车辆间相互作用的模型有（）A.流体动力学模型B.元胞自动机模型C.蒙特卡洛模拟D.离散交通流模型E.神经网络模型答案：ABD解析：交通流理论中，描述车辆间相互作用的模型主要包括流体动力学模型、元胞自动机模型和离散交通流模型。流体动力学模型将交通流视为连续的流体，通过流体力学方程描述车辆间的相互作用；元胞自动机模型将道路划分为若干个元胞，车辆在元胞间移动，通过局部规则描述车辆行为和相互作用；离散交通流模型将车辆视为离散的个体，通过随机过程描述车辆的运动。蒙特卡洛模拟和神经网络模型虽然可以用于交通流模拟，但它们主要用于随机过程模拟和预测，而非直接描述车辆间的相互作用。因此，正确选项为A、B和D。13.交通信号控制中，影响信号配时的因素有（）A.交通流量B.信号周期C.绿信比D.黄灯时间E.道路坡度答案：ABCD解析：交通信号控制中，影响信号配时的因素主要包括交通流量、信号周期、绿信比和黄灯时间。交通流量决定了信号需要切换的频率；信号周期是信号完整的一个周期时间；绿信比是绿灯亮的时间与信号周期的比值，影响车辆通过交叉口的效率；黄灯时间用于提示驾驶员准备停车或通过。道路坡度虽然会影响车辆的速度，但通常不是信号配时的直接因素。因此，正确选项为A、B、C和D。14.道路通行能力分析中，需要考虑的因素有（）A.车道宽度B.车道数C.交通流密度D.道路坡度E.交通管理措施答案：ABCDE解析：道路通行能力分析中，需要考虑的因素包括车道宽度、车道数、交通流密度、道路坡度和交通管理措施。车道宽度和车道数直接影响道路的通行能力；交通流密度表示单位长度内的车辆数，是衡量交通拥挤程度的重要指标；道路坡度会影响车辆的速度和通行效率；交通管理措施（如信号控制、交通标志等）可以优化道路通行能力。因此，正确选项为A、B、C、D和E。15.交通规划中，确定交通需求的方法有（）A.调查法B.模型法C.经验法D.实验法E.预测法答案：ABE解析：交通规划中，确定交通需求的主要方法包括调查法、模型法和预测法。调查法通过实地观测、问卷调查等方式收集交通数据；模型法通过建立数学模型预测交通需求；预测法基于历史数据和趋势分析预测未来的交通需求。经验法和实验法虽然也可能在交通规划中使用，但通常不是确定交通需求的主要方法。因此，正确选项为A、B和E。16.公共交通系统规划的目标有（）A.提高出行效率B.增加交通拥堵C.优化资源配置D.促进社会公平E.改善环境质量答案：ACDE解析：公共交通系统规划的目标主要包括提高出行效率、优化资源配置、促进社会公平和改善环境质量。提高出行效率是指通过优化公交线路和运力，减少乘客的出行时间和等待时间；优化资源配置是指合理配置公共交通资源，提高资源利用效率；促进社会公平是指通过公共交通提供普惠性的出行服务，保障所有居民的基本出行需求；改善环境质量是指通过发展公共交通减少私家车使用，降低交通污染和噪声。增加交通拥堵显然不是公共交通系统规划的目标。因此，正确选项为A、C、D和E。17.交通枢纽设计的原则有（）A.综合性B.连接性C.现代化D.可扩展性E.经济性答案：ABDE解析：交通枢纽设计的原则主要包括综合性、连接性、现代化和可扩展性。综合性是指交通枢纽需要整合多种交通方式；连接性是指交通枢纽应与其他交通方式和城市区域良好连接；现代化是指交通枢纽的设计和设施应体现现代科技和审美；可扩展性是指交通枢纽应具备一定的未来发展潜力，以适应未来的交通需求。经济性虽然也是设计需要考虑的因素，但通常不是交通枢纽设计的主要原则。因此，正确选项为A、B、D和E。18.交通安全设施的作用有（）A.防护作用B.警示作用C.指示作用D.分隔作用E.改善视线答案：ABCDE解析：交通安全设施的作用包括防护作用、警示作用、指示作用、分隔作用和改善视线。防护作用是指防止车辆冲出道路或碰撞障碍物；警示作用是指提醒驾驶员注意前方的交通情况；指示作用是指指示车辆行驶方向和路径；分隔作用是指分隔不同方向或不同类型的交通流；改善视线是指消除视觉障碍，提高驾驶员的视线范围。因此，正确选项为A、B、C、D和E。19.交通智能化的应用领域有（）A.智能交通信号控制B.车联网C.自动驾驶D.交通安全管理E.交通信息发布答案：ABCDE解析：交通智能化的应用领域广泛，包括智能交通信号控制、车联网、自动驾驶、交通安全管理和交通信息发布等。智能交通信号控制通过实时交通数据优化信号配时；车联网实现车辆与车辆、车辆与基础设施之间的通信；自动驾驶是交通智能化的最终目标之一；交通安全管理通过智能技术提高道路安全；交通信息发布向公众提供实时的交通信息。因此，正确选项为A、B、C、D和E。20.交通环境影响的评价方法有（）A.环境影响评价法B.空气质量模型C.噪声预测模型D.生态评估方法E.水污染模型答案：ABCD解析：交通环境影响的评价方法主要包括环境影响评价法、空气质量模型、噪声预测模型和生态评估方法。环境影响评价法是进行交通环境影响评价的基本方法，用于评估交通项目对环境可能造成的影响；空气质量模型用于预测交通活动产生的空气污染；噪声预测模型用于预测交通噪声的影响；生态评估方法用于评估交通项目对生态环境的影响。水污染模型虽然也可能在交通环境影响评价中使用，但通常不是主要方法。因此，正确选项为A、B、C和D。三、判断题1.交通工程学的研究对象仅限于城市道路和交叉口。（）答案：错误解析：交通工程学的研究对象是交通运输系统，包括公路、城市道路、铁路、水路、航空等多种交通方式及其相互作用，而不仅仅是城市道路和交叉口。交通工程学旨在通过科学的方法解决交通运输系统中的各种问题，以实现交通运输的效率、安全、经济和环保。因此，题目表述错误。2.交通流理论中的流量、速度、密度三个参数之间没有关联。（）答案：错误解析：交通流理论中的流量、速度、密度三个参数之间存在着密切的关联，通常用基本关系式（如流量=速度×密度）来描述。流量表示单位时间内通过某一断面的车辆数，速度表示车辆行驶的快慢，密度表示单位长度内的车辆数。这三个参数共同描述了交通流的特性，并相互影响。例如，当交通密度增大时，车辆速度通常会下降，从而导致流量减少。因此，题目表述错误。3.交通信号控制中，绿灯时间越长，通过交叉口的车辆越多。（）答案：错误解析：交通信号控制中，绿灯时间确实会影响通过交叉口的车辆数量，但并非绿灯时间越长，通过交叉口的车辆就越多。当绿灯时间达到一定限度后，由于交通流量饱和，即使绿灯时间再延长，通过交叉口的车辆数量也不会显著增加，甚至可能因为其他原因（如前方车辆排队过长）而导致通过量减少。因此，题目表述错误。4.道路通行能力是指在单位时间内通过道路某一断面可能通行最多车辆的数量。（）答案：正确解析：道路通行能力是指在特定条件下，道路某一断面单位时间内能够通过的最大车辆数量。它是衡量道路服务水平的重要指标，表示道路的运输能力上限。通行能力受到道路几何设计、交通流特性、交通环境、交通管理措施等多种因素的影响。因此，题目表述正确。5.交通规划是一个静态的、一次性的工作过程。（）答案：错误解析：交通规划是一个动态的、持续性的工作过程，而不是静态的、一次性的。交通规划需要根据社会经济发展、人口变化、交通需求变化等因素进行动态调整和持续优化。同时，交通规划涉及交通政策的制定、交通项目的实施等多个阶段，是一个复杂的过程。因此，题目表述错误。6.公共交通系统规划的首要目标是提高公共交通的运营利润。（）答案：错误解析：公共交通系统规划的首要目标是提高公共交通的服务水平和社会效益，而不是提高运营利润。公共交通具有公益性的特点，其规划目标通常包括提高出行效率、方便乘客出行、促进社会公平、改善环境质量等。运营利润虽然也是公共交通运营者需要考虑的因素，但通常不是公共交通系统规划的首要目标。因此，题目表述错误。7.交通枢纽规划中，交通方式的衔接越少越好，以简化设计。（）答案：错误解析：交通枢纽规划中，交通方式的衔接越多越好，以便为乘客提供更加便捷、高效的出行服务。交通枢纽的核心功能是实现不同交通方式之间的换乘和衔接，因此，增加交通方式的衔接可以吸引更多乘客使用公共交通，减少私家车使用，从而缓解交通拥堵，改善环境质量。简化设计虽然可以降低建设成本，但牺牲交通方式的衔接会降低交通枢纽的服务水平。因此，题目表述错误。8.交通安全管理的目的是消除所有交通事故。（）答案：错误解析：交通安全管理的目的是最大限度地减少交通事故的发生，降低事故造成的损失，而不是完全消除所有交通事故。交通事故的发生受到多种因素的影响，包括人的因素、车的因素、路的因素和环境因素等，因此，完全消除交通事故是不现实的。交通安全管理的目标是通过各种措施（如安全教育、交通执法、安全设施建设等）提高道路交通安全水平，降低事故发生率和伤亡率。因此，题目表述错误。9.交通智能化的核心技术是人工智能和大数据。（）答案：正确解析：交通智能化的核心技术是人工智能和大数据。人工智能技术可以用于智能交通系统的决策和控制，例如智能信号控制、自动驾驶等；大数据技术可以用于分析交通数据，优化