公路工程施工组织设计实施指南

公路局2023年度旧路改建工程

实

施

性

施

工

组

织

设

计

乡村建设工程有限企业

二。一五年九月二十八日

本施工组织设计是根据县道道法郎至私专段旧路改建工程规模、特点、

现场施工条件，在充足分析业主对工程质量、工期H勺规定，深入调查有关主

客观原因的基础上编制而成。针对业主日勺有关规定，对本工程项目施工机构

的组建，人员、机械的配置，施工质量、安全生产和工期目的日勺控制提出了

切实可行的方案。

一、编制根据

1、路面工程设计图纸、招标文献及招标文献补遗书。

2、本单位详细勘察现场所掌握日勺现场状况和综合周围日勺施工环境状况的

有关资料「

3、本项目设计、施工所波及的有关规范、规程和技术原则。

二、编制原则

1、遵守、执行《招标文献》各条款的详细规定，保证明现业主的工期、

安全、质量、环境保护、文明施工及投资控制的目日勺。

2、严格执行施工过程波及时有关规范、规程和技术原则。

3、充足发扬本单位日勺优良老式和技术优势，从速、从优配置本项目所需

的多种资源。

4、施工组织设计编制做到施工总体布置和分项工程施工组织相结合、重

点难点工程和一般工程相结合、特殊施工工艺和一般施工工艺相结合。

5、高效组织，合理安排，本路段主体工程进度计划在6个月内完毕。

三、工程概况

一、概述

云南省罗平县是位于云南省东部，滇、桂、黔三省（区）结合部，素有“滇

黔锁钥”、“云南东大门”之称，是云南与广西、贵州交通联络的纽带和中枢。

区位优势得天独厚，在承接云南与广西、贵州客流、物流的集散中发挥通道

作用，为加紧综合交通运送发展，繁华交通运送市场，提供有利条件。本项

目是XD57的构成部分，是区域南北间联络的一条重要县级通道，也是罗平

县交通局“规划建设5条县道”路网布局的规划公路之一。项目地理位置图

如图1所示。

图1项目地理位置图

路线起点KO+OOO（H-1947.82m）位于法郎村（至阿岗镇时岔路口），黄

（泥堡）罗（平）公路K51+300处。之后路线由北向南延伸，在K2+480处

改线，作为新建段起点，新建段终点位于K5+620处。此时路线折向西南方

向，通过小马街，翻过阿革城口K12+780(H-1996.88m),路线开始下降，

跨过乐作河，通过乐作桥K16+460(H-1821.09m),路线折头向西，通过妥

者、下拖白、挖玉冲,最终抵达终点K23+980(H-1882.38m)罗平县与师

宗交界处的私庄新村。

项目建成后，将完善项目过境县乡路网公路功能，发挥交通纽带H勺作用,

提高区域交通服务能力，改善交通环境，深入完善交通网络，充足发挥公路

网区I整体效益。因此本项目口勺建设是改善区域县乡路网公路交通出行环境的

重要举措。

本项目由我企业云南中航勘察设计院有限企业负责全线勘察设计工作和

预算文献编制。

1、任务根据

罗平县交通运送局与我企业签订的协议书

2、重要设计原则

本项目全线采用双向2车道，四级公路原则，路基宽度6.5m,路面宽度

6mo

其重要技术经济指标如下：

1.设计速度(Km/h)：20

2.平面线形

最小圆曲线半径

一般值(m)：30

极限值(m):15

不设超高的最小圆曲线半径(m):150

最小平曲线长度(m)

一般值(m)：100

最小值(m)：40

最小圆曲线长度(m)：20

最小直线长度(m)：20

停车视距(m)：20

3.纵断面线形

最大纵坡坡度(％):9

最大合成纵坡(％)：10.5

最大纵坡限制坡长(m)：300

最小坡长(m)：60

最小竖曲线半径(m)

凸形

一般值(m)：200

极限值(m)：100

凹形

一般值(m)：200

极限值(m)：100

最小竖曲线长度(m)：20

4.横断面

路基宽度(m)：6.5

路面宽度(m)：6.0

行车道正常横坡(％):2

土路肩横坡(％):3

5.路面：沥青碎

6.荷载原则：公路一H级

7.设计洪水频率：1/20

8.地震动峰值加速度为().05g,公路按6度设防；

9.其他执行交通部现行有关技术原则、规范、规程的规定。

3、测设概况

我企业在接到罗平县交通局设计委托后，随即组织工程技术人员于2013

年09月08日〜2013年09月23日进场进行施工图设计的外业勘测工作，测

设期间与当地乡政府、村民小组的有关负责人进行了沟通，对改扩建道路的

某些提议及规定进行了某些采纳。

4、路线起终点、全长、重要控制点、重要河流及村镇

路线起点位于法郎村(至阿岗镇的岔路口)，黄(泥堡)罗(平)公路K51+300

处，终点位于罗平县与师宗交界处的私庄新村，全线总长23.993km,

重要控制点：法郎村、阿岗镇、小马街、乐作桥、挖玉冲、私庄新村。

重要河流：乐作大河、篆长河。

村镇：花凹子、小马街、阿革小寨、阿革大寨、小拖白、私庄新村。

二、建设条件

本项目基本上都是旧路运用，其中新建路段桩号为K2+480〜K5+620。原

路面是弹石路面，路基宽度5—6.5m左右，局部地方出现坑塘，路基局部段

落有滑坡现象，总体来说，行车条件一般，重型车辆较多。

1、建设项目与有关路网的衔接

本项目为县道XD57公路中H勺一段，其起点与为黄（泥堡）罗（平）公路

相接，可以抵达罗平和曲靖麒麟区，终点连接师宗一县级道路，可至师宗雄

壁镇，路网连接关系较为简朴。

2、建设项目与沿线重要城镇的衔接

本项目直接连接各案镇内，大大缩短了师宗县、阿岗镇、马街镇等罗平经

济落后地区与罗平城区区I距离,加强了罗平城区对这些乡镇口勺经济辐射作用，

以更好地带动这些乡镇的经济迅速发展。

3、沿线自然地理概况

1）地形地貌

罗平县地处滇东南区，地质构造复杂，最老地层是震旦系，紧靠扬子地台

东南缘的罗平一一开远地带和南部的个旧一一文山一一富宁地区，基本上继

承了晚古生代以来的地台特点，属稳定型的滨海一一浅海相陆源碎屑岩一一

碳酸盐岩建造，与滇东地区大同小异，但三叠系发育齐全，其间无间断缺失;

中三叠世晚期一一晚三叠世初期，个旧一一文山一带为钱沉积区，常夹镒矿

层、含锦碳酸盐岩或含铳碎屑岩。上述地区之间的南盘江、丘北、广南一带,

三叠系相变为活动型的浊积岩，以巨厚的砂、页岩复理石建造为特点，自下

而上由卜三叠统罗楼组、龙丈组，中三叠统板纳组、兰木组及上三叠统平寨

组构成，从而构成印支期日勺右江再生地槽的西延部分。

云南东部地区以滇中、滇东日勺地台（扬子地台）区为主体。吕梁运动形成

地台的结晶基底；其后发育大红山群、昆阳群“上亚群”和“下亚群”，它们

在空间上自地台边缘（西）向内部（东）排布，火山活动和变质强度均渐次减

弱，同于晋宁运动褶皱固结而构成地台日勺褶皱基底。古生代、重要是晚古生

代，地台向北西、南东方向增生，除滇中地区日勺康滇地轴外，形成广阔的陆

表海盆。印支期，两侧的中甸地区和丘北一一广南地区，重新发育为地槽环

境，但为时短暂。晚印支一一燕山一一喜马拉雅初期，在上述本来口勺沉积区

相继隆升的同步，长期被剥蚀的康滇地轴区却强烈凹陷，形成著名H勺滇中红

盆。与上述构造环境相对应，中甸地区和滇东南地区均有强烈H勺岩浆活动，

前者以印支期中酸性喷发一一浅成侵入岩为主，后者以燕山期酸性侵入岩

（包括物探资料推断H勺隐伏岩体）为主，均系两区内生矿产H勺重要成矿原因。

新第三纪以来日勺断陷盆地，是云南挽近时期地质发展的一大特色，本区尤其

明显，形成了煤、泥炭、硅藻土等重要矿产。

2）区域地质构造及岩性

本项目所处地为溶蚀堆积盆地，土壤重要为高原红壤、黄壤、紫色和石灰

±o法郎至白马田农村公路KO+OOO-K11+000段为浅灰、灰色含白云质生

物碎屑灰岩、细晶灰岩和少许白云岩，局部夹石英砂岩；K11+000〜K13+00（）

段为灰黑色中厚层生物碎屑灰岩。灰泥质页岩及石英细砂岩；灰、深灰色厚

层、灰黑色厚层、块状生物碎屑灰岩、细晶灰岩夹少许白云岩、结晶灰岩夹

少许虎斑状灰岩及白右岩；暗灰、灰绿色中粒玄武岩，底部铁吕岩及凝灰岩；

K13+000〜K15+000段为黄色、灰色黏土质细砂岩、粉砂岩、黏土岩夹灰菱

铁岩、煤层及含黄铁矿结核；K15+000〜K23+980段为紫红色含长石粉、细

砂岩夹泥质灰岩、页岩及含铜页岩。

①水文地质

项目所在地区属黄泥河水系，黄泥河沿北东一南西向构造线发育，水流湍

急，黄泥河流域属低山湿热河谷，气候湿润，年降雨量1700毫米左右，径流

深840毫米左右，年平均气温在15.8C,日照1800小时。

本项目所跨越河流重要为乐作河。

②不良地质路段状况

本项目属于老路改建工程，沿用老路，现场调查时局部出现滑坡、但没有

路基沉降现象。

在雨季期间，加大监测力度，安排专人24小时值班巡查，做好地质灾害

监测工作；根据易滑坡体现实状况特性及威胁危害状况制定切合实际的防灾

减灾地质灾害应急预案。

③地震状况

图2云南省抗震设防烈度区划图

根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2023及《中国地震动

反

应谱特性周期区划图》GB18300-2023,线路段所处地区地震基本烈度6度,

地震动峰值加速度0.05g,反应谱特性周期为0.35s。拟建项目rJ详细布线和

工程构造物设计应按部颁JTG/TB02-01-2015《公路工程抗震设计规范》规定，

对路基、挡墙及桥涵作抗震强度和稳定性验算，并采用对应等级口勺抗震设防

措施。

④气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。

罗平位于云南省东部，滇、桂、黔三省（区）结合部，地处东经103。57,〜

104。43'、北纬24。31'〜25。25'之间,地属曲靖市。东沿黄泥河与贵州省兴义

市接壤，南与广西西林县隔南盘江相望，西南邻师宗县，西至北界分别与陆

良、麒麟、富源3县（区）接界，有“鸡鸣三省”之称。县境东西宽75公里，

南北长99公里，总面积3018平方千米，山区面积占78%,坝区面积占22%,

千亩以上的坝子40个。最高点为罗雄镇与九龙镇交界的白腊山县，城罗雄镇,

海拔1480米，距省会昆明240公里，距曲靖市区113公里。2023年，全县

总产值93亿，人口63万。罗平县城是“全国卫生县城2年平均降雨量1743.9

毫米，是全省的多雨区之一，年平均相对湿度85%,年平均日照时数1685

小时，年平均气温15.UC,年均无霜期为280天左右。罗平县城所在的罗平

坝子是曲靖市第五大坝子，阿岗镇H勺岗德坝子是曲靖第七大坝子。

本项目所在区域内经济、旅游发展等地理优势明显，是罗平县未来发展重

要方向之一。

4、筑路材料供应及运送条件

本项目属老路改建(新建路段为K2+480〜K5+620),为到达对应H勺技术

原则，局部无较大W、J土石方工程

重要工程为路基填?§方、水沟、挡墙、涵洞和路面工程。

石料、砂料：整条道路局部分布着丰富的石灰岩，沿线设置既有砂石料场

1处，位于拟建公路K7+120右侧20()米处。石料储量丰富，能满足道路建

设需要，可直接购置和开采。

水泥：一般水泥可从罗平县水泥厂购置；

路基填料：大多数遨方料可用于路基填料•，找平层使用级配碎石；

水：沿线水源丰富：

电：路线距城镇、村庄较近，工程用电可就近商接，部分构造物用电考虑

自行发电处理；

沿线料场分布状况详见《沿线筑路材料料场表》及《沿线筑路材料运距示

意图》。

三、总体设计

1、项目建设条件综合分析，设计指导思想，及设计原则

本项目地形平缓，视线较开阔，地质变化复杂，且路线通过区域生态环境

脆弱。怎样保护好生物多样性，在合理控制工程造价W、J同步保护好生态环境、

减少对环境H勺破坏是选线H勺重点。经我院总工办专家组的实地踏查，综合分

析了本项目日勺重点、难点确定如下总体设计原则：

1）安全性原则

安全性是工程设计需考虑W、J首要原因，不过从以人为本的角度出发，行车

的安全性、舒适性更为重要，而线形是影响行车安全性、舒适性的重要原囚，

因此平面设计中在考虑满足有关技术规范、规程的规定外，尽量的改善线形,

或采用设置对应交通工程设施等技术措施。

2）整体协调性原则

公路设计要将公路自身的平纵线形、路基宽度、桥涵、路线交叉、沿线设

施等与沿途地形、地貌、生态特性以及其他自然和人文景观作为一种有机整

体统一考虑，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调,

并努力使公路在满足运送功能的基本前提下，完善原有景观环境、减少对环

境的破坏。

3）坚持合理选用技术指标

要对日勺理解和执行原则、规范，切忌不分强制性原则还是推荐性原则，照

抄照搬。要充足考虑地区之间、不一样地理条件之间的发展差异和不一样状

况，坚持针对工程项目所处的自然、地理、地质条件的特点，尊重本区域的

特殊性和差异性，以追求自然、朴实为导向，力争做到安全实用、经济合理。

4）积极采用新材料、新工艺、新技术、新设备，通过提高技术含量，到

达最佳的技术经济效益。

2、路线起终点论证，及与其他公路的衔接

路线起点位于法郎村(至阿岗镇的岔路口)，黄(泥堡)罗(平)公路K51+300

处，终点位于罗平县与师宗交界处日勺私庄新村，全线总长23.993km,乡村简

易平面交叉37处，起点交叉1处。

3、技术原则及重要技术指标的采用状况

1)技术原则

本项目根据中华人民共和国行业原则和现行(1勺有关规范、规程，详细如下:

《公路工程基本建设项目设计文献编制措施》(交公路发[2023]358号)

《公路工程技术原则》(JTGB01-2023)

《公路自然区划原则》QTJ003-86)

《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2023)

《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2023)

《道路工程制图原则》(GB50162-92)

《道路交通标志和标线》(GB5768—2023)

《公路路线设计规范》(JTGD20-2023)

《公路工程抗震设计规范》OTG/TB02-01-2015)

《公路勘测规范》(JTGC10-2023)

《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2023)

《公路土工试验规程》。TGE40-2023)

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2023)

《公路桥涵设计通用规范》QTGD6()・2()23)

《公路培工桥涵设计规范》(JTGD61—2023)

《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2023

《公路桥位勘测设计规程》JTJ062-2023

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》("GD62-2023)

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2023)

《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01—2023)

《公路涵洞设计细则》(JTG/TD65-04—2023)

《公路工程水文勘测设计规范》。TGC30—2023)

《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2023)

《公路路基设计规范》QTGD30—2023)

《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD30-2023)

《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2023)

《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2023)

《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2023)

《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2023)

《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2023)

《公路交通安全设施设计细则》QTG/TD81-2023)

《公路工程基本建设项目概算预算编制措施》(JTGB06-2023)

《公路工程概算定额》(JTG/TB06-01—2023)

《公路工程预算定额》(JTG/TB06-02—2023)

《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06-03—2023)

《中华人民共和国环境保护法》

《中华人民共和国水土保持法》

《建设项目环境保护管理条例》

《中华人民共和国水土保持法实行条例》

《交通建设项目环境保护管理措施》

《云南省农村公路工程技术原则》DB-JTD"B01-2023

《云南省环境保护条例》

《开发建设项目水土保持方案技术规范》(GB50433-2023)

2)重要技术指标采用状况

结合本项目沿途地形、地貌、生态特性以及其他自然环境，重要技术指标

采用状况如下表：

重要技术指标采用状况

序标

项目

号准

1公路笔级四级

2设计速度(km/h)20

23.99

3路线长度(km)

3

4路基宽度(m)6.5

5路面宽度(m)6

6圆曲线最小半径(m/处)15/2

7最大纵坡(％/处)9/1

8平均每公里交点数(个)7.586

1667.

9直线最大长度(m)

042

同向曲线间最小直线长31.32

10

度(m)8

反向曲线间最小直线长20.25

11

度(m)9

4、线路总体设计方案

路线起点位于法郎村(至阿岗镇的岔路口)，黄(泥堡)罗(平)公路K51+300

处，设计高程为1947.96m。终点位于罗平县与师宗交界处出J私庄新村，设计

高程为1882.39m。重要控制点均设在老路附近，全线总长23.993km。

5、安全设计措施

以人为本，保证安全，除规范驾驶员行为、提高车辆性能外，从公路设计

自身，则应重点消除因道路线形、工程构造自身引起的安全问题，尽量采用

改善线形、增长交通标志等防止性措施，减少驾驶员的疲劳感。最终结合实

际地形状况设置护拦等被动防护措施。

6、路基横断面布置状况

本段公路为整体式路基，路基宽6.5m,行车道宽6.0m,路肩宽2X0.25m,

沥青混凝土路面。

路基设计时根据道路等级、技术原则、使用规定和沿线地质、地形、水文、

气候和筑路材料等条件，结合施工措施进行设计。

路基设计一般技术指标：

路基宽度：6.5m

行车道宽度：6.0m

路肩宽度：2X0.25m

平曲线加宽：采用第1类加宽值

路基设计标高：路基中线标高

超高旋转轴：绕行车道中线旋转

路拱横坡：2%

路基设计洪水频率：1/20

本段公路路基最低设计标高应不低于路基设计洪水频率的水位上加壅水

高、波浪侵袭高，以及0.5m日勺安全高度。

为提高本段公路H勺使用效果，对路肩进行便化加固处理，其断面型式如下

图：

7、沿线桥梁及涵洞的设置位置及间距

全线有2座旧桥运用。

全线原涵运用51道;新建涵洞21道，汽车荷载等级：公路一II级。

8、沿线交叉工程与其他交通方式的协调状况，以及与当地生产、生活需

要的适应状况

本项目与地方交通及原有路网干扰较小。本段公路共设乡村简易平面交叉

37处，起点交叉1处。

9、管理、养护、服务设施的设置状况

公路建成后养护是维持道路正常运行、增强道路抗灾能力日勺保障。为提高

道路日勺抗灾能力，提议给原有的公路养护工区增添对应的养护机械设备，采

用机械化养护手段，辅以人工，提高养护、抢险救灾、整改病害能力。

10、全线土石方状况，取土、弃土方案

本项目取土、弃土均作详细调查。老路改扩建段沿线以弃方为主，新建段

(K2+480〜K5+620)以借方为主，弃土方式：沿线弃方均弃至设计的弃土

坑；取土方式：沿线借方取于设计的取土坑。本项目的弃土坑和取土坑设计

图仅仅有弃土场和取土场的位置示意图，详细布置状况需业主根据现场实地

状况选择相对合适的地点进行弃土坑和取土坑的防护、排水、绿化等措施，

保证弃方和借方出J有效运用处治，防止过剩废方引起泥石流等危害，防止超

过经济运距外进行借方从而节省公路造价。

本项目为改建四级公路，沥青混凝土路面，该段挖方数量39431m3,其中

土方26905m3,石方2125260?；填方86401m，

11、占用土地状况及节省用地措施

本项目所波及的占用土地属曲靖市罗平县阿岗镇。

全线段共征用土地489.75亩。

12、沿线环境及景观的协调状况

设计中保持自然景观的完整性友好，减少对生态环境日勺破坏以及对地形、

地貌日勺自然性和稳定性的影响。从特定角度来看，公路建设离不开环境与资

源的支持，同步又对环境产生一定负面影响。

设计中以追求自然、适应自然为重要日的，不应花费大量的人力、物力和

财力去追求人造景观；人工构造物的设置应尽量少、能不用混凝土与工就不

用混凝土与工、可以以植被加以修饰就以植被加以修饰。在设计上最大程度

地保护生态环境，在施工中使破坏减小至最小程度并最大程度地恢复生态环

境。把工程防护与生态防护结合起来，努力实现环境保护与公路建设并举、

公路发展与自然环境相友好。

13、多种筑路材料的采用状况

全线日勺筑路材料石料相对丰富。

石料、砂料：整条道路局部分布着丰富H勺石灰岩，沿线设置既有砂石料场

1处，位于拟建公路K7+120右侧200米处。石料储量丰富，能满足道路建

设需要，可直接购置和开采。

水泥：一般水泥可从罗平县水泥厂购置；

14、新技术、新材料、新设备、新工艺等采用状况

本段公路口勺勘察设计，坐标系统为“1954年坐标系”、高程系统为“1985

国家高程系统”，除了分段坐标断差和联网系统的断差。在测量中综合应用了

GPS和全站仪，辅以免棱镜全站仪，充足发挥各自的优势。控制测量时，GPS

用于首级控制，全站仪用于加密控制。GPS动态测量覆盖范围广，全天候作

业，定位精度高，但由于地形限制，受接受到的卫星数量的影响，而使其不

能充足发挥优势；全站仪测量速度快，观测精度高，性能稳定，但又受地形、

能见度、距离日勺影响，我们根据现场条件予以综合运用，在不一样条件下应

用不一样的设备，提高路线测量W、J工作效率，即保证了测设质量，又提高了

测设速度，从而保证测设周期。

内业工作采用纬地、海地道路设计软件进行纸上定线及路线设计，设计预

算采用同望公路工程造价管理系统完毕，所有设计成果的计算机出图率达

100%。

设计中大量运用新技术、新材料、新设备和新工艺。

四、路线

1、路线布设及重要技术指标采用状况

（1）重要技术指标

本项目公路按四级公路设计，设计速度20km/h（局部受限路段采用

15km/h）,全线（K0+000〜K23+980）为整体式路基，路基宽6.5m,行车道

宽6m,路肩宽2X（）.25m,沥青混凝土路面。

（2）路线走向

本路线起点位于法郎村（至阿岗镇的岔路口），黄（泥堡）罗（平）公路

K51+300处，设计高程为1947.96m。通过小马街、阿革小寨、阿革大寨、下

拖白，终点位于罗平县与师宗交界处日勺私庄新村，设计高程为1882.39m。重

要控制点均设在老路附近，全线总长23.993km。

（3）平面线形

路线总长23.98Km：路线增长系数1.392；平均每公里交点个数7.381个;

圆曲线最小半径15m,2处；平曲线8224.4m,占线路总长34.3%；直线最大

长度：改扩建段469.723m,新建段2111.391m；同向曲线间最小直线长度：

31.328m；反向曲线间最小直线长度：20.259mo

（4）纵断面

最大纵坡9%,2处；最短坡长60m,1处；竖曲线最小半径：凸型350m,

1处；凹型400m,1处；竖曲线最小长度20m；竖曲线占路线总长6932m,

占路线总长30.147%；平均每公里纵坡变坡次数5.8次。

2、安全设施

1）设计原则

公路交通安全设施设计原则是坚持“安全、环境保护、舒适”的理念，体

现“以人为本、安全至上”的指导思想。同步安全设施应与周围环境相协调,

成为美化公路路容的重要原因。为实现此目H勺，交通标志提供的信息应简要、

扼要，交通标志的设置应在驾驶员最轻易看清晰日勺位置和角度，使提供的I信

息不得超过一定出J范围。指路标志出J设置位置应灵活应用现行国标《道路交

通标志和标线》的规定，以使交通参与者可以清晰地识别交通流向为目W、J。

根据交通工程设施设计的有关规定及本项目的实际状况，本设计内容包括：

交通标志与标线和安全防护设施（含护栏）。

2）标志与标线

①道路交通标志使用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传

递特定信息，用于管理交通的设施。

②道路交通标志H勺形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照

明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》(GB5768—2023)原则

规定执行。本项目的线只设置中线。

③道路交通标志的文字应书写规范、对的、工整。根据需要可

并用汉文和其他文字。

④所有标志面板均采用铝合金材料，厚6=2mm,反光材料

采用四级反光膜。

⑤指路标志均采用蓝底白图案。

⑥禁令、警告、指示标志面板尺寸根据《道路交通标志与标线》

(GB5768-2023)的原则执行。

⑦根据《道路交通标志与标线》(GB5768—2023)日勺有关规定,

本项目指路标志面板尺寸字体高h=15cm。

®个别标志的设置阐明：

限速标志：一般设置于路线起讫点、进口以及设计车速变换点。该路段里

程较短，只在起点和终点处设置。

指路标志：为及时给行驶车辆提供精确的路况信息并到达反复提醒的功

能，本设计设有地名指路标志；

线形诱导标：用于引导车辆驾驶人口勺行驶方向，促使安全运行。本设计重

要设于RW30m或者是持续弯路的地段。

3)护栏

为保障行车安全，在路线两侧合适位置(如高填方、高挡墙路段)设置墙

式护栏，桥梁两侧设置钢筋混凝土防撞护墙或人行道护栏，护栏根据现场实

际状况，经业主、监理工程师同意后，增设护栏。

4)示警桩

路堤墙高度不小于2时;设置示警桩，以诱导安全行车。

五、路基、路面及排水

1、一般路基设计

按照《公路路基设计规范》(JTGD30—2023),《云南省农村公路工程技

术原则》DB-JTD/TB01-2023,根据当地的自然和地质原因、水文状况，结

合控制性工程，选择合适日勺路基断面型式和边坡比，充足考虑路基路面排水

设施，设置必要的防护措施，以保证路基的稳定。

1)设计原则及方案比选认证

a)填方边坡

路堤边坡形式和坡率应根据填料日勺物理力学性质、边坡高度和工程地质条

件确定。当地质条件良好，边坡高度不不小于20m时，其边坡坡率不适宜陡

于下表规定。

路堤边坡坡率

边坡坡率

填料类别上部高度下部高度

(HW8m)(H<12m)

细粒土1：1.51：1.75

粗粒土1；1.51：1.75

巨粒土1：1.31：1.5

b）挖方边坡

土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质、水文地质条件、边坡高度、排

水措施、施工措施，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合

确定。边坡高度不不小丁20m时，边坡坡率一般状况下不适宜陡丁下表规定。

土质路堑边坡坡率

土的类别边坡坡率

粘土、粉质粘土、塑性指数不小于3日勺粉土1：1

中密以上的中砂、粗砂、砾砂1：1.5

胶结和密实1：0.3〜0.75

卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土

'1'密1：1

岩质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施

工措施，结合自然稳定边坡和人工边坡口勺调查综合确定。必要时可采用稳定

分析措施予以检算。

c）半填半挖路基设计

半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗

水性好的材料填筑，对挖方区路床0.80m范围土质进行超挖回填碾压，并在

填挖交界处路床范围铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路

堤。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配很好的砾类

土、砂类土、等粗粒土填筑。

1）路基横断面布设及超高、加宽方式

路基宽度为整体式路基,路基宽6.5m,路幅构成：0.25m（路肩）+2X3.0m（行

车道）+0.25m（路肩）；路拱采用折线形路拱，上常路拱横坡：2%；曲线加宽

按《公路路线设计规范》（JTGD20—2023）中条于曲线内侧进行加宽设计，

采用第1类加宽值；超高旋转轴：中线旋转；最大超高横坡：8%。详细横断

面布设见“一般路基设计图”。

2）路基填土高度、挖方深度、路提（或路堑）最大、最小高度及其控制原

因

路基填挖高度根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工措施，结合

自然稳定边坡和人工边坡日勺调查综合确定。必要时可采用稳定分析措施予以

检算。

3）高填深挖路基、陡坡路堤、路桥过渡路基等设计方案及比选论证

高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则。应在充足

掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、

排水设施、边坡防护、不良地质路段处治等设计。

路桥（涵）过渡段路基，防止因路基沉降产生桥头跳车现象，影响行车安全

和舒适设计中针对桥头路基作特殊处理设计。

2、路基防护工程方案比选论证

1）填方边坡防护

在受地形地物限制路段，根据详细状况采用路肩挡墙或路堤挡土濡。占用

耕地路段设护脚或矮墙以节省土地并设排水沟。

2）挖方边坡防护

考虑到项目所在地植被茂密，合适植物生长，木项目处在温暖湿润的罗平

地区，根据地质状况设计较合适的开挖坡比，采用自然恢复边坡植被措施，

起到稳定边坡日勺作用。

3、取土、弃土方案及节省用地的措施

本项目取土、弃土均作详细调查。老路改扩建段沿线以弃方为主，新建段

(K2+480〜K5+620)以借方为主，弃土方式：沿线弃方均弃至设计的弃土

坑；取土方式：沿线借方取于设计的取土坑。

在定线时尽量考虑填挖平衡，尽量减少山体开挖面，增设路肩、挡墙等防

护设施，尽量减少对沿线日勺原有地貌的扰动。对4个弃土场4个取土场采用

植树的绿化设计。严禁乱挖乱采乱砍伐，砂石用料必须按设计口勺料场开采，

砍伐林木必须通过有关部门的审批。临时用地除少用外，还应做到符合原则、

实现复垦或恢复生态。

公路用地：填方路段为距坡脚或排水沟外边缘1m,挖方路段为距边坡顶

或截水沟外边缘1m。

4、路面设计原则、设计根据、构造方案及类型比选论证

1)沥青混凝土路面

本项目K0+800〜K23+980段，根据沥青混凝土路面设计设计交通量、公

路等级，结合所在地区的气象、水文、地质、沿线材料等实际状况，采用双

圆均布垂直荷载作用下多层弹性持续体系理论，双轮组、单轴载100KN作为

原则轴载，考虑到未来交通量口勺增长、交通量口勺构成和当地经济开发等原因，

提高沥青路面H勺设计年限为6年。

2)沥青混凝土路面的设计根据

《公路工程技术原则》(JTGB01-2023)

《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2023)

《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2023)

《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2023)

3)沥青混凝土路面构造方案

沥青路面路基按E0=40MPa进行设计。

4)沥青混凝土路面类型日勺选用

本项目所在自然区划为V4区，路面类型采用一般公路沥青混凝土路面，

具有很好的平整度和稳定性，噪声小，对车子的胎面磨损小，有助于后期养

护修补。

5)沥青混凝土路面构造设计

经综合考虑多种原因和计算成果，本项目面层采用

1、原有老路改扩建段路面构造如下：

上面层：3cm细粒式沥青混凝土AC-10

下面层：4cm中粒式沥青混凝土AC-16C

基层：38cm厚水泥稳定碎石

2、新建段(K2+480〜K5620)路面构造如下：

上面层：3cm细粒式沥青混凝土AC-10

下面层：4cm中粒式沥青混凝土AC-16C

基层：38cm厚水泥稳定碎石

底基层：15cm厚级配碎石

老路改扩建段路面各层竣工验收零沉值:

第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=29.6(0.01mm)

第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=32.4(0.01mm)

第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=36.1(0.01mm)

新建段(K2+480〜K5+620)路面各层竣工验收弯沉值：

第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=29.9(0.01mm)

第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=32.5(0.01mm)

第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=35.9(0.01mm)

土基顶面竣工验收弯沉值LS=191.9(0.01mm)(根据“基层施工规范”第

88页公式)。

1、沥青混凝土面层

(1)原材料日勺技术规定

①沥青

本项目沥青路面采用AC-10、AC-16C,沥青标号AH-90,配合比设计通

过马歇尔试验进行，其击实次数、稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残

留稳定度等必须符合施工规范规定。

②粗集料

粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有

棱角优质石料颗粒，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性。为

严格控制碎石日勺针片状含量，加工碎石料的机械应采用锤击式或反击式破碎

机。

③细集料

沥青面层细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有合适级配日勺

机制砂。路面面层用细集料规格、质量技术规定必须符合施工规范规定。

④填料

沥青混凝土用矿粉宜采用石灰岩碱性石料磨制而成，不容许使用回收矿

粉，矿粉必须干燥、清洁、无结块，每50T检查一次。

根据集料对沥青日勺粘附性试验确定与否掺加抗剥落材料。当粘附性不不小

于5级时，为提高石料与沥青的粘附性或者沥青混合料日勺水稳性，可掺加2%

水泥或消石灰粉替代部分填料。

上述材料的各项技术指标应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》中的

有关规定。

2、透层

透层采用乳化沥青喷洒法施工，必须使用专用H勺洒布车洒布。采用乳化沥

青，各项指标应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》中日勺规定，各项性

能应符合规范规定。其他原则及施工工艺参照有关规范执行。

3、水泥稳定碎石基层

基层是路面的重要承重层，应有足够日勺强度和稳定性，当地石灰岩石料丰

富、水泥质量很好，考虑到本项目要承担煤炭运送，车辆超载不可防止，因

此路面上基层选用水泥稳定碎石构造。该构造初期强度高、板体性强、水稳

性好，具有较小的温缩和干缩系数。

水泥剂量取5〜6%,施工中可根据试验再做调整，但不应不小于6%。压

实度不不不小于98%,其七天浸水抗压强度不应不不小于3~4MPa。

水泥：采用一般硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5级,

3d胶砂强度应不小18Mpao水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥初

凝时间应不不不小于3小时、终凝时间不不不小于6个小时。

碎石：碎石压碎值应不不小于35%,粗集料针片状含量应不不小于20%。

4、天然碎石底基层

级配碎石最大粒径不不小于37.5mm,压碎值W30%。

5、路基、路面排水设计原则

路基排水设计应遵照总体规划，合理布局，少占农田，环境保护的原则，

并与当地天然水沟、排灌系统相协调，形成完善H勺排水系统。本项目路基排

水工程重要有边沟、排水沟。

1）边沟

边沟断面形式及尺寸应根据地形地质条件、边坡高度及汇水面积等确定。

路基两侧一般挖方边坡坡脚及填方边坡坡脚进行开挖土边沟，局部地质不良

地段采用混凝土石边沟。与桥涵进出口相接。边沟沟底纵坡宜与路线纵坡一

致。

2）排水沟

排水沟口勺设置以不影响沿线排灌系统为原则，断面型式及尺寸与其所接水

沟一致。

六、涵洞

1、技术原则采用状况

《公路工程基本建设项目设计文献编制措施》(交公路发[2023]358号)

《公路工程技术原则》(JTGB01-2023)

《公路自然区划原则》(JTJ003-86)

《公路工程构造可靠度设计统一原则》(GB/T50283)

《公路工程抗震设计规范》(JTG/TB02-01-2015)

《公路桥涵地基与基础设计规范》OTGD63—2023)

《公路用工桥涵设计规范》(JTGD61—2023)

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2023)

《公路桥涵设计通用规范》QTGD6O-2O23)

《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01—2023)

《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01—2023)

《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2023

《公路桥位勘测设计规程》JTJ062-2023

2、沿线涵洞分布状况

本路段设73道涵洞,孔径1-1.0X1.0、1-DN800、1-2.0X2.0、1-L5X1.5、

1-3.0X3.0不等，其中原有涵洞接长处理3道，原有盖板涵运用47道，原有

圆管涵运用1道，新建圆管涵2道，新建盖板涵20道。平均每公里3道。全

线涵洞根据实地及老百姓农灌状况布设。

3、沿线水系及水文概况、特性，农田水利设施与桥涵设置位置及孔径选

择的关系

(I)沿线水系及水文概况、特性

项目区位于右南高原东部，重要河流为乐作河。

(2)农田水利设施与桥涵设置位置及孔径选择日勺关系

本项目路过农田，波及农田水利设施；涵洞构造型式根据现场调查，新建

圆管涵1道，新建盖板涵20道，孔径一般不不不小于l.OmX1.0m；局部为

农田浇灌所需采用孔径DN800钢筋混凝土管。涵洞跨径选择时充足参照地

质、地形原因，合适加大，以适应未来冲沟的发展及满足未来涵洞清淤、检

查所必需的空间。

4、沿线工程地质及筑路材料与桥涵构造类型选择的关系

本项目所处地为溶蚀堆积盆地，土壤重要为高原红壤、黄壤、紫色和石灰

土。法郎至白马田农村公路KO+OOO-K11+000段为浅灰、灰色含白云质生

物碎屑灰岩、细晶灰岩和少许白云岩，局部夹石英砂岩；K11+000-K13+000

段为灰黑色中厚层生物碎屑灰岩。灰泥质页岩及石英细砂岩；灰、深灰色厚

层、灰黑色厚层、块状生物碎屑灰岩、细晶灰岩夹少许白云岩、结晶灰岩夹

少许虎斑状灰岩及白云岩；暗灰、灰绿色中粒玄武岩，底部铁吕岩及凝灰岩;

K13+000〜K15+000段为黄色、灰色黏土质细砂岩、粉砂岩、黏土岩夹灰菱

铁岩、煤层及含黄铁矿结核；K15+000〜K23+980段为紫红色含长石粉、细

砂岩夹泥质灰岩、页岩及含铜页岩。

为以便施工，全线新建涵洞大都采用钢筋混凝土盖板涵。孔径一般不不不

小于l.()mX涵身及基础采用重力式浆砌片块石；局部为农田浇灌所需

采用孔径DN800钢筋混凝土管。涵洞进出口型式根据详细状况分别采用八字

墙、直墙、跌水井、急流槽等形式，将水流顺利引出路基以外，保证公路安

全。

涵洞阐明及构造类型选择

全线设置的涵洞是为处理小型冲沟及边沟横向排水需要，全线小型冲沟季

节性强，根据流量及未来H勺便于清淤维修，一般选择ImX1m以上；同步，

为以便施工，形式不适宜过多，全线涵洞重要设计为钢筋混凝土盖板涵，钢

筋混凝土盖板涵涵身及基础采用浆砌片石。涵洞进出口型式根据详细状况分

别采用八字墙、跌水井、急流槽等形式，将水流顺利引出路基以外，保证公

路安全。

根据有关规定，中、小桥涵的布设服从路线原则，在进行桥涵设计时，我

们遵照以上规定，力争做到桥涵与其他路基、路面设计相协调，如在已设计

挡墙路段，涵洞出口运用挡墙，只设计洞外铺砌，在横坡较陡地段，涵洞进

口设计成汇流井型式，桥台两端与路基边坡或挡墙顺接。

5、旧涵运用状况

本段路旧石盖板涵较多，施工时应严格按照《公路桥涵施工技术规范》

JTG/TF50-2023对桥涵进行施工。对桥涵达不到公路一II级荷载日勺旧桥涵

进行拆除或加固处理，石拱桥、石拱涵必须对其拱圈、侧墙及基础采用高标

号水泥进行灌缝或加固拱圈处理。

七、路线交叉

1、设计原则

本项目在前后两段H勺起终点均作为平面交叉的形式来设计,一是要做到新

建道路与老路可以畅通衔接；二是考虑施工过程中老路仍然要保通，同步让

居民可以安全通行。故本项目的平面交叉均按有关规范规程进行设计，保证

转弯车辆的行车稳定，并且满足排水规定。同步应兼顾安全美观、经济实用

W、J原则。

本项目路线平面交叉设计根据：

《公路工程技术原则》(JTGB01-2023)

《公路路线设计规范》(JTGD20-2023)

2、路线交叉设置状况

经现场调查及定线，本段公路与老路的交叉口有37处(详见平面交叉设

置及工程数量一览表)，平面交叉(“Y”型交叉，采用加铺转角的平交方式),

其他人行山路在此未作定量考虑。

3、施工注意事项

平面交叉路基、路面施工基本与一般路基、路面施工措施相似，需要注意

的是交叉口H勺竖向布置要符合行车舒适，排水畅通H勺规定，要使相交公路在

交叉口内有一种平顺的共同面，使地面水能及时排泄。施工中新线的高程、

纵坡按原设计保持不变，老线与新线交叉点折角处应平顺过渡。

八、交通工程及沿线设施

1、该公路对各项设施的设置规定

本项目工程为四级公路原则，路面为沥青碎路面。按照设计规范规定,

为充足发挥本公路段的运行效益，保证行车安全，保证道路日勺安全与畅通，

在全线范围内日勺合适设置了道路标线、公路标志牌、里程碑、百米柱及公路

界碑等设施。

按照规范、原则H勺有关规定，并结合该公路H勺实际状况，设置的交通

标志重要包括警告、禁令和指路标志三类，交通标志的设置尽量不偏设、不

多设、不漏设，严禁错设。规定标志位置恰当，信息简洁、明确。标线采用

热熔型标线涂料，道路中心标线为黄色，设行车道边缘线。

在填方陡坡急弯危险路段外侧路肩挡墙及路肩外根据不一样状况综

合考虑，设置墙式护栏。

2、管理养护机构的阐明

本项目路段运用原有的养护工区、养护机构构成、养护设备，不再新设置

养护工区。为提高道睇日勺抗灾能力，提议给原有日勺公路养护工区增添对应日勺

养护机械设备，采用机械化养护手段，辅以人工，提高养护、抢险救灾、整

改病害能力。

3、各类安全设施的设计原则、根据

本项目各类安全设施的设计原则是：在考虑工程投资的状况下，通过设置

必要日勺安全设施，全面发挥该公路的功能、充足保证行人与行车日勺安全，同

步不要导致投资挥霍。

安全设施的设计根据：

《道路交通标志和标线》(GB5768.2023)

《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81—2023)

九、环境保护与景观设计

1、项目区域社会环境和自然环境现实状况

本项目位于罗平县阿岗镇，沿线未通过大的集镇等环境敏感区域。但在定

线阶段，尽量避开农山、庄稼地等。

2、环境敏感区域分析及自然保护区、水资源保护区等的关系

拟建公路的修建及运行不会明显变化沿线土壤的性质。公路建设对当地生

态环境的影响重要是永久性占地和临时性占地对沿线地区土地运用格局的影

响和对自然生态系统的影响。拟建公路听取或采纳了地方政府乃至村委会的

意见和提议，得到当地政府和沿线群众日勺支持，土地征用及赔偿工作要在有

计划、按政策、合理赔偿的原则下妥善处理。采用多种积极措施及时对临时

用地用后进行整改和恢复，使影响降到最低程度。

公路施工期对空气环境的影响重要是施工扬尘、沥青烟日勺污染，通过合理

选择拌合场站位置、避开环境敏感点，采用定期洒水、遮盖等措施，可保证

环境空气质量不受较大影响。

通过采用合理的施工工艺，只要加强施工管理，也不会对河流水质产生大

的影响。施工营地附近的生活垃圾和含油污水，均采用掩埋等措施处理，不

会对河流水质产生影响。

3、指导思想和设计原则

本项目贯彻《中华人民共和国环境保护法》，以防为主、防治结合、综合

治理，到达经济效益、社会效益与环境效益相统一，实现项目区环境的可持

续发展。从公路定线时就引入环境保护选线的概念。定线时注意线路与环境

的协调，防止大填大挖，减少对沿线环境的影响和尽量少占用农田，以增进

公路建设的可持续发展。

1）设计根据

交逋部《公路建设顼目环境影响评价规范》(JTGB03-2023)

交通部《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2023)

环境保护设计贯穿于项目的各阶段时间中，公路环境与自然景观相结合,

绿化与人工构造物相结合，因地制宜、技术可行、经济合理、效益明显。

2)设计基本原则为

(1)尽量减少路基土石方，减少占用农田；

(2)合适增长防护工程，减少水土流失；

(3)尽量减少高边坡数量，以免导致潜在的工程隐患；

(4)减少对原有景观日勺破坏，路线布设依山就势，充足运用地形，尽量

减少人工活动痕迹；

4、主体各专业设计的环境保护措施

本项目线路依山就势，与地形充足配合，灵活运用技术指标，不片面追求

高原则，尽量防止大填大挖现象。

在能套沟的地方尽量套沟，减少全线桥梁数量，到达节省资源，减少污染

的目血

料场、取弃土场多设置于荒地，并设计了切实可行的防护措施，以免产生

新的J水土流失。

排水设计结合公路现实状况设置，水流均引至原有天然沟渠排走，防止因

排水设置不妥而引起新的水土流失。

十、筑路材料

本项目属改扩建工程,为到达对应H勺技术原则，局部无较大W、J土石方工程。

重要工程为路基填挖方、水沟、挡墙、涵洞和路面工程。

石料、砂料：整条道路局部分布着丰富的石灰岩，沿线设置既有砂石料场

1处，位于拟建公路K7+120右侧200米处。石料储量丰富，能满足道路建

设需要，可直接购置和开采。

水泥：一般水泥可从罗平县水泥厂购置；

路基填料：大多数这方料可用于路基填料，找平层使用级配碎石；

水：沿线水源丰富；

电：路线距城镇、村庄较近，工程用电可就近商接，部分构造物用电考虑

自行发电处理；

十一、施工方案

1、施工期限的总体安排，和关键工程项目的施工方案状况

本段工程改扩建工程里程为K0+000〜K23+980,路线全长23.980km,重

要工程为路基土石方工程、排水与防护工程、涵洞工程等，总体来看场外交

通条件相对便捷，项目区内原有公路及乡村公路均可作施工进场便道，不用

新建便道，施工期间建设物资的运送较为以便。在施工过程中应尤其注意施

工安全，施工期间保通压力大。从施工控制性工程看，从施工难易程度看，

本项目路段地形起伏较缓，本项目沿线气候条件好，水资源丰富；因此总体

施工条件相对很好。

本工程重要采用机械化施工。路基土石方、路面、桥涵等工程重要采用大

型配套机械施工；涵洞等工程采用机械配合人工施工；挡墙、护坡、水沟、

临时设施、沿线设施等工程重要采用人工施工。

项目区6〜9月份为雨季，施工时间较为有限，施工进度受天气原因影响

较大。根据总工期安排，结合本项目工程规模及项目区气候特点，对工程进

度作如下总体安排：

2013年09月06日〜2013年10月31日：施工图设计；

2023年11月：招投标工作；

2023年12月：施工准备；

2023年01月〜2023年03月：路基及防护排水工程

2023年04月：路容整修、路面备料；

2023年05月〜2023年()8月：路面工程及交通工程等；

2023年()9月：竣工验收及交工通车

结合本项目工程规模及特点，提议工程建设期为9个月，自2023年

01月动工，至2023年09月竣工。

2、重要工程、控制工期的工程施工方案及规定

施工单位需根据各个分项工程的工程量安排队伍负责本协议段的各项施

工，制定合理日勺施工工期。在施工中，应严格按照招标文献规范H勺规定，合

理安排，精心组织，保证施工质量。

路基集中土石方、桥梁、挡土墙等工程是制约该项目施工工期和工程质量

的关键，施工时应采用必要的技术保障措施、组织措施和经济措施。土石方、

桥涵工程必须首先安排施工，挡土墙分布于公路沿线，又系人工施工，故可

以同步安排较多劳力进行施工。

1)路基土石方工程施工

路基土石方工程以机械施工为主，人工施工为辅。土方机械施工占90%

左右，石方机械施工占70%左右。重要施工机械为推土机、挖掘机、装载机、

平地机、压路机、自卸汽车等。路基土石方施工，应集中力量持续迅速施工,

分段完毕，雨季尽量不进行路基填筑施工。

土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工

配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工日勺地段采用人力开挖。严格控制乱挖

和超挖。

对于软岩石采用推土机锌犁松动，同步结合小型石方爆破，推土机配合挖

掘机、装载机装微，自卸汽车运送；对于次坚岩、坚岩石方采用小型松动爆

破的方式进行施工。

在线路通过村庄日勺居民区附近开挖土石方时,采用防护网等有效措施保证

居民及施工人员的安全，以便附近居民日勺生产生活。

弃方运至指定H勺弃土场进行弃土，并按规定确定合理的堆放形式和坡脚加

固处理措施，以及完善排水系统。

填方施工采用分层滇筑措施施工，保证路基压实度。填料采用挖掘机配合

自卸汽车运送，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。合

理安排施工次序、工序进度和关键工序日勺作业循环，做到挖、装、运、卸、

摊铺、压实等工序紧密衔接持续作业，尽量防止施工干扰，做到路基施工的

正规化、原则化。

在路基填方施工前，清除施工范围内的植被、垃圾、有机物残渣及原地面

草皮和表土，并将地表土30cm以内深度日勺土壤翻松。横坡为1：5〜1:2.5

时，原地面应挖台阶，台阶宽度不不不小于2m,台阶顶作成2%H勺内倾斜坡。

2）防护工程施工

防护工程施工应按技术规范H勺规定实行，按设计图纸设置的J位置，标高和

断面尺寸进行开挖，将基础置于设计标高位置。地基承载力不够时需采用换

填或扎实等强化措施。

防护工程施工应尤其注意基坑开挖对坡体稳定性的影响，一般不适宜长段

落挖基后逐段施工，而应开挖一段砌筑一段。必要时需对开挖面进行临时支

护，以保证坡脚稳定和施工安全。

工程施工所用的石料强度及规格必须符合有关规范规定，石料应均匀、未

风化且无裂缝，砂浆标号必须到达设计规定。

3）排水工程施工

在施工中做到多种水沟的沟壁平整坚实，沟内不留有松土、石块。沟底平

顺，排水畅通，无阻水现象，并将水引入排水系统。

对于混凝土边沟，在浇筑混凝土之前，对沟槽进行修整，做到沟底和沟壁

坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合设计图纸W、J规定。

4）路面施工

沥青路面：

本项目区域内均使用沥青混凝土路面，施工前应铺筑试验段，试验段区I长

度宜为10（）〜200m。试验段宜在直线段上铺筑。路面各层的试验可安排在不

一样的试验段。

级配碎石底基层施工完毕、检测合格后，要持续进行上层施工。如不能持

续铺筑上层时，要设专人进行泗水湿润养护。

水泥稳定碎石施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。尤其是

要尽量缩短从拌和到完毕碾压之间W、J延迟时间。水泥稳定级配碎石基层的施

工措施应采用中心站集中拌和（厂拌）法。

水泥稳定碎石基层施工完毕后•，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺

陷，对合格的水泥稳定碎石基层可在施工完毕的2〜5天内进行封层的施工,

完毕封层的水泥稳定碎石基层可停止洒水养生。

透层施工前，基层顶面应彻底打扫洁净，尤其是桥涵、通道面上，一定要

清除灰浆等多种杂物，保持清洁